韓國(guó)車(chē)在中國(guó)每況愈下，該車(chē)能不能火主要靠定價(jià)，和普拉多一個(gè)價(jià)的話(huà)十有八九火不起來(lái) 如果能夠錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng) 售價(jià)在三十萬(wàn)的話(huà) 倒是會(huì)有很多機(jī)會(huì) 至于擺脫韓系車(chē)低迷的情況 這個(gè)不是某一款車(chē)可以改變 應(yīng)該是一個(gè)體系

普拉多停產(chǎn)了，起亞霸銳還有明天嗎？

一汽豐田汽車(chē)發(fā)文說(shuō)明四川工廠(chǎng)受?chē)?guó)6排放法規(guī)影響，普拉多3.5L車(chē)型將會(huì)與2020年六月停產(chǎn)。作為硬派SUV中唯一一臺(tái)銷(xiāo)量還湊合的量產(chǎn)車(chē)，普拉多的停產(chǎn)基本說(shuō)明了整個(gè)車(chē)型的整體冷門(mén)；比如帕杰羅停產(chǎn)，牧游俠至今未出現(xiàn)國(guó)6版，撼路者接受新款預(yù)定但無(wú)柴油版信息，H9為推出柴油版等等，這些車(chē)月銷(xiāo)量好一些也只有幾百臺(tái)，差一些的已經(jīng)滯銷(xiāo)的硬派SUV都在車(chē)市邊緣徘徊。

為什么硬派SUV的銷(xiāo)量都這么低呢？

原因1：道路建設(shè)的速度非常之快，鋪裝公路不僅在城市道路才有，農(nóng)村以及山區(qū)都已經(jīng)有很高級(jí)別的公路，在這種道路上駕駛硬派越野體現(xiàn)不出任何價(jià)值，反而是駕駛轎車(chē)更能體驗(yàn)到切彎競(jìng)速的樂(lè)趣。

原因2：燃油價(jià)格不斷攀升而越野車(chē)油耗居高。以普拉多帕杰羅以及霸銳為例，這些使用非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)的車(chē)輛整備質(zhì)量總會(huì)很高，重車(chē)必然需要大排量發(fā)動(dòng)機(jī)才能獲得合理的駕駛體驗(yàn)，重車(chē)加大排量必然費(fèi)油。

原因3：可以實(shí)現(xiàn)低油耗的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被全球否定，因這種發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比過(guò)高且柴油燃燒后會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的氮氧化物與顆粒物排放，這些物質(zhì)對(duì)空氣質(zhì)量的破壞非常嚴(yán)重；于是出現(xiàn)了歐洲多國(guó)公布柴油車(chē)停產(chǎn)計(jì)劃，國(guó)內(nèi)的柴油車(chē)也只以商用車(chē)為主。

實(shí)用價(jià)值越來(lái)越低，用車(chē)成本越來(lái)越高，加之主流的硬派SUV生產(chǎn)廠(chǎng)家技術(shù)水平相當(dāng)落后，連國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到自然不用考慮以低能耗的混合動(dòng)力技術(shù)為這種車(chē)型“續(xù)命”。所以普拉多才會(huì)停產(chǎn)，霸銳在同類(lèi)型車(chē)陸續(xù)停產(chǎn)或走向邊緣之際推出，韓系車(chē)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平又那么差，這臺(tái)車(chē)能為韓系車(chē)低迷的銷(xiāo)量帶來(lái)什么刺激呢？簡(jiǎn)單了解一下這臺(tái)車(chē)吧。

霸銳新款搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為3.0T-V6柴油機(jī)，低扭足底啊扭矩達(dá)到了560N·m，這一水平確實(shí)不錯(cuò)，與之匹配的8AT手自一體變速箱也足夠理想。然而正如上文所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的已經(jīng)危在旦夕，很多柴油動(dòng)力乘用車(chē)以不滿(mǎn)10年的車(chē)輛被拒檢（報(bào)廢），選擇一臺(tái)柴油越野車(chē)除了發(fā)燒友以外幾乎不會(huì)有人考慮。

尤其是霸銳的指導(dǎo)價(jià)在其本土也超過(guò)28萬(wàn)RMB，作為進(jìn)口車(chē)型計(jì)入關(guān)稅后的價(jià)格會(huì)比較夸張；相信已經(jīng)很少有消費(fèi)者還會(huì)考慮這么臺(tái)柴油高價(jià)車(chē)了，霸銳的銷(xiāo)量理想預(yù)估最多是三位數(shù)，后期會(huì)不會(huì)滯銷(xiāo)真不好說(shuō)。個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，僅供參考。

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