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“八折凱”的由來不是沒道理的，凱迪拉克自國(guó)產(chǎn)后透露出很明顯的一個(gè)信息就是通過高定價(jià)大優(yōu)惠的方式來搶奪豪華車市場(chǎng)份額。2018年凱迪拉克的銷量已經(jīng)突破20萬，按銷量已經(jīng)位居豪華品牌榜四的位置，可以說凱迪拉克在銷量沖擊這個(gè)策略上算是成功的。但畢竟以低價(jià)換市場(chǎng)就是飲鴆止渴的行為，其后患無窮，這些我們普通人就能想到并不是長(zhǎng)久之計(jì)。

當(dāng)然我們能想到的通用高層也早有打算，其實(shí)這種做法至少比坐冷板凳再次失去中國(guó)市場(chǎng)要實(shí)際很多。其實(shí)從凱迪拉克高層頻頻透露出的相關(guān)信息可以大膽推測(cè)凱迪拉克就是準(zhǔn)備借住中國(guó)這個(gè)重要的市場(chǎng)重新布局、重整旗鼓、整合凱迪拉克這個(gè)品牌及旗下車型。

為何凱迪拉克瘋狂降價(jià)

通用就是價(jià)格屠夫

其實(shí)通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克一直都有不小的優(yōu)惠，而凱迪拉克在以往新車剛上市時(shí)都會(huì)有4萬的優(yōu)惠，平時(shí)保持7-8萬的優(yōu)惠也是常有的。而這次反響這么大主要是其降價(jià)幅度之大令人咋舌，幾乎前所未有，ATSL降幅十萬以上，完全一款緊湊車的價(jià)格就可以買到這款豪華性能車。不過，冷靜的想想通用作為國(guó)內(nèi)車市的價(jià)格屠夫已久，在關(guān)鍵時(shí)候放出大招也不是不可以。

政策限制，清庫存

說到政策就是最近比較熱的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)即將在全國(guó)大部分地區(qū)實(shí)施，過了7月1日后國(guó)五車就不能正常上戶。其實(shí)這個(gè)政策對(duì)整個(gè)車市都有影響當(dāng)然凱迪拉克也不例外，清庫存就是目前車企的主要任務(wù)。凱迪拉克去年的銷量達(dá)到20多萬臺(tái)，就算今年有縮減也不敢保證政策實(shí)施前就能清理掉絕大部分庫存，嘗到優(yōu)惠就能帶來銷量甜頭的凱迪拉克最直接的辦法就是繼續(xù)加大優(yōu)惠力度。至少這樣做總比返廠回爐好，這節(jié)骨眼上賣出去就是賺起碼能緩解經(jīng)銷商資金流的壓力。

車型重整

凱迪拉克之前就透露ATSL和XTS這兩款車型不會(huì)繼續(xù)換代，之后將由CT系車型完全替代它倆。整合后的凱迪拉克車型將統(tǒng)一用CT命名轎車型號(hào)用XT命名旗下SUV車型型號(hào)，未來將向國(guó)內(nèi)悉數(shù)引進(jìn)旗下95%的車型。因此表面看凱迪拉克是降價(jià)，其實(shí)它正在優(yōu)化整合和細(xì)分旗下車型用以提高競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)擴(kuò)大車型影響力。既然已經(jīng)不準(zhǔn)備更新?lián)Q代且替代車型會(huì)陸續(xù)上市那么ATSL和XTS也該走向自己的終點(diǎn)了，那么在這最后時(shí)刻為品牌貢獻(xiàn)自己最后的一份力了。

品牌定位

因?yàn)閯P迪拉克它不同于BBA在國(guó)內(nèi)有那么深厚的根基和品牌影響力，要想有所突破從占據(jù)市場(chǎng)份額開始讓保有量多起來才有可能擴(kuò)大影響力，而沒有銷量、沒有保有量和一定的客戶群體又怎么擴(kuò)大影響力。國(guó)內(nèi)高冷的DS難道不是一個(gè)活生生的教材嗎？沒銷量就沒了一切根基，往后若要想翻身就更難了。這就不難理解為何近幾年很多品牌包括豪華品牌寧可大幅降價(jià)也要穩(wěn)住銷量。

以上綜合因素再加上今年以來車市遇冷的大環(huán)境凱迪拉克走這一步棋肯定也是經(jīng)過深思熟慮的。我認(rèn)為這一步棋很險(xiǎn)但是對(duì)車市的影響有積極作用，它讓我們知道了豪華品牌的溢價(jià)可能已經(jīng)超出本身溢價(jià)，會(huì)促使豪華品牌市場(chǎng)向更理性的定價(jià)發(fā)展，這也是我國(guó)汽車市場(chǎng)走向成熟的一個(gè)表現(xiàn)。

品牌都有溢價(jià)，豪華品牌自然溢價(jià)更高

平民品牌一般賣的是性價(jià)比和高用戶群體，豪華品牌本來針對(duì)的就是中高端區(qū)間的少部分用戶群體。雖然普通品牌和豪華品牌車的質(zhì)量和各種配置肯定會(huì)有差異化，但是這些差異化的成本并不至于高出實(shí)際定價(jià)那么多，但多出來的這部分就是品牌溢價(jià)。要想讓這個(gè)差異化多出來的溢價(jià)有人買賬就必須人為區(qū)分等級(jí)，人為劃分區(qū)別，也就是打造出針對(duì)少部分有錢人需要的與眾不同且讓他們能認(rèn)可。我們都知道售價(jià)越高的產(chǎn)品其利潤(rùn)越大，豪華品牌的售價(jià)往往高出普通品牌很多所以它的價(jià)格浮動(dòng)區(qū)間就更廣，原則上單車排除品牌加成部分價(jià)格外并不會(huì)對(duì)其本身成本產(chǎn)生多大影響，也就說它可以不虧本甩賣，無非是拉低了品牌定位。而普通品牌的售價(jià)本來就低，所以它可以浮動(dòng)的價(jià)格范圍就小。

這就好比大眾和國(guó)產(chǎn)品牌，都是平民品牌但品牌溢價(jià)也不同，同級(jí)別的車型大眾可以降價(jià)三五萬而配置更豐富的國(guó)產(chǎn)車很可能沒有這么大的優(yōu)惠幅度。說白了就是品牌影響力大其溢價(jià)就高，自然而然其車型中所加的“虛位”價(jià)就越多，優(yōu)惠幅度更大。當(dāng)然豪華品牌中的溢價(jià)也是不同的，比如說凱迪拉克在國(guó)內(nèi)被看做是二線豪華品牌，那它為何要和一線的BBA售價(jià)一樣？因?yàn)樵诩由掀放票旧淼囊鐑r(jià)后還需要加一部分虛價(jià)位來人為的烘托定位，所以它的虛偽更多。

前有別克和稀泥，后有凱迪價(jià)格屠夫

別克旗下君越、君威、英朗對(duì)車市價(jià)格的影響還沒緩過神來凱迪拉克又來了。英朗對(duì)緊湊車市場(chǎng)價(jià)格有多大影響相必很多人都了解，六折英朗徹底拉低了合資緊湊車的價(jià)格，包括國(guó)產(chǎn)車在內(nèi)無一幸免。六折英朗之后原本高傲的大眾、雙田也紛紛打出優(yōu)惠幅度，幾乎無優(yōu)惠的國(guó)產(chǎn)車也紛紛被拉下馬，經(jīng)歷此事后我只想說別克做的對(duì)。

恩，這次六折凱也來了，雖然是各方原因迫使下的降價(jià)但也印證了豪華車品牌確實(shí)溢價(jià)水分有點(diǎn)大。這就是為何同樣的車型海外版進(jìn)口的還要比國(guó)產(chǎn)的便宜，這次凱迪拉克降價(jià)對(duì)豪華市場(chǎng)品牌的溢價(jià)確實(shí)敲了一次響鐘，是否會(huì)給市場(chǎng)帶來改變我們拭目以待。但，我還想說的是凱迪拉克做的對(duì)。

總結(jié)：國(guó)產(chǎn)豪華品牌車型很可能存在較大的品牌溢價(jià)水分，凱迪拉克做了一個(gè)表率也許這一步會(huì)促使豪華品牌的車價(jià)更理性，讓國(guó)內(nèi)豪華品牌車市向成熟邁進(jìn)一步。

豪華品牌里面，除了BBA這種一線，還有堅(jiān)持走進(jìn)口路線的雷克薩斯，其他品牌的車都不好賣。一方面價(jià)格上受到BBA降價(jià)的壓力，另一方面產(chǎn)品力又不能甩開像大眾兩田這樣的普通品牌太多，日子越來越難過很正常了。

凱迪拉克的銷量一直是二線豪華品牌里面的領(lǐng)頭羊，這兩年可能被雷克薩斯超過，但是它的銷量也比其他品牌高很多。作為旗下主力車型之一的ATS-L現(xiàn)在售價(jià)“打骨折”，確實(shí)也從另一方面反映出汽車品牌的溢價(jià)程度。

ATS-L是什么車？凱迪拉克拿來對(duì)標(biāo)寶馬3系，全系2.0T+8AT，起售價(jià)不到30萬，當(dāng)年也是“真香車”，也曾被稱贊“性價(jià)比高”的�，F(xiàn)在全國(guó)各地普遍優(yōu)惠8萬以上，有些地方甚至10萬，低配落地二十萬出頭，甚至比邁騰、凱美瑞這樣的中級(jí)車都便宜了。

通常情況下，我們認(rèn)為像大眾兩田的中級(jí)車，不同配置的車型大概會(huì)有2-5萬不等的溢價(jià)，這個(gè)溢價(jià)會(huì)在它們的產(chǎn)品周期尾聲，通過市場(chǎng)優(yōu)惠的形式表現(xiàn)出來（那時(shí)候競(jìng)爭(zhēng)力降低，抵消了品牌的溢價(jià)能力）。

這樣看凱迪拉克30萬的車有10萬的溢價(jià)能力？寶馬30萬的車有12萬甚至更高的溢價(jià)能力？其實(shí)也不能這么說，我覺得ATS-L到了今天的地步，完全跟它的產(chǎn)品定位有關(guān)。

之前我們說過，市場(chǎng)上現(xiàn)在火爆的，是外面看起來運(yùn)動(dòng)，里子實(shí)際上是舒適的車。思域、凱美瑞喊著多么運(yùn)動(dòng)，其實(shí)真正運(yùn)動(dòng)的馬自達(dá)賣不到它們零頭。

ATS-L對(duì)標(biāo)的寶馬3系更是向舒適性做了最大的妥協(xié)，加長(zhǎng)、調(diào)軟懸掛……而ATS-L確是一輛外表看起來不那么運(yùn)動(dòng)，骨子里卻比較純粹的車（要說操控的話，ATS-L不比長(zhǎng)軸3系差）。市場(chǎng)需要外面運(yùn)動(dòng)里面舒適的，ATS-L偏偏要反著來，銷量差容易理解。

小馬侃車車，汽車知識(shí)趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友并邀請(qǐng)我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

凱迪拉克ATSL價(jià)格現(xiàn)在降價(jià)幅度非常大，前段時(shí)間網(wǎng)上甚至流傳15萬就可以提到凱迪拉克ATSL裸車，大家在驚訝現(xiàn)在凱迪拉克跳樓價(jià)的同時(shí)，很多人也好奇豪華品牌汽車溢價(jià)到底有多少。首先可以確定的是，豪華品牌之所以成為豪華品牌，溢價(jià)肯定是要比普通合資品牌更大的。也就是說豪華品牌的標(biāo)志要比普通品牌更貴。

豪華品牌之所以能夠成為豪華品牌，是因?yàn)橐话闳讼�費(fèi)不起，豪華品牌不管是任何東西都是性價(jià)比極低的一種商品。比如說LV手提包，不管樣式做工再好看，用料再好，性價(jià)比能跟國(guó)產(chǎn)品牌一兩千的手提包相提并論嗎。就算LV的手提包用料更好，做工更加出色，但是價(jià)值不可能比普通品牌一兩千的手提包高一倍的。這就是溢價(jià)問題。豪華品牌的包更主要的是他的品牌，用料和做工都是附加價(jià)值。

汽車也是一樣的，我曾經(jīng)有個(gè)朋友就是給一汽大眾和一汽奧迪供應(yīng)汽車內(nèi)飾裝飾板的，他說一汽奧迪對(duì)供貨的要求明顯比一期大眾更加嚴(yán)格，產(chǎn)品質(zhì)量也更加好。于是我問二者差價(jià)有多少，他說同樣面積的裝飾板，一汽大眾如果是100塊錢，奧迪大約110元，而且奧迪對(duì)配件質(zhì)量有嚴(yán)格的檢查篩選機(jī)制，大眾是照單全收。從這里可以看出，一汽奧迪的用料要比大眾更好一些，但是質(zhì)量高出的價(jià)格也就10%左右。但實(shí)際同發(fā)動(dòng)機(jī)同平臺(tái)的奧迪要比大眾價(jià)格高50%左右，這40%就是奧迪比大眾高出的品牌溢價(jià)，這就是四個(gè)圈價(jià)值。

凱迪拉克現(xiàn)在降到君威的售價(jià)還有一個(gè)原因，那就是現(xiàn)在瀕臨凱迪拉克ATSL的生命末期，再加上國(guó)五促銷，所以凱迪拉克ATSL才會(huì)有如此的價(jià)格，將來它的替代產(chǎn)品凱迪拉克CT4上市之后雖然三五萬的優(yōu)惠也很正常，但是一兩年內(nèi)不會(huì)再有七八萬的優(yōu)惠�，F(xiàn)在只是特殊時(shí)間，特殊階段的售價(jià)。凱迪拉克畢竟屬于豪華品牌，它要比別克和雪佛蘭高一個(gè)檔次的。

豪華品牌和普通品牌是沒法比性價(jià)比的，他只能和其他同樣地位的豪華比牌相比才有意義。奢侈品永遠(yuǎn)是奢侈品，如果沒有了品牌溢價(jià)，那他將不再屬豪華品牌的行列。

以上內(nèi)容就是小馬的個(gè)人觀點(diǎn)，希望可以對(duì)你有所幫助，也歡迎朋友們?cè)谙路皆u(píng)論區(qū)點(diǎn)贊留言關(guān)注，說說你對(duì)凱迪拉克這個(gè)品牌的看法。

凱迪拉克的ATSL降價(jià)如此之大，是否意味著豪華品牌的溢價(jià)很高？

這并不意味著豪華品牌的溢價(jià)高，只是說明目前的汽車市場(chǎng)行情很慘淡。

凱迪拉克的ATSL，前一陣子降價(jià)幅度特別大，現(xiàn)金優(yōu)惠10萬左右，ATSL 28T技術(shù)型，指導(dǎo)價(jià)是27.38萬，裸車價(jià)降到17萬多。

任何一個(gè)汽車廠商在給新車定價(jià)時(shí)，除了材料成本人工成本，研發(fā)成本以外，還要加上市場(chǎng)營(yíng)銷成本，其中主要是廣告開支，再加上合理的利潤(rùn)這就是最終的新車指導(dǎo)價(jià)。一般來說，新車指導(dǎo)價(jià)會(huì)略高過市場(chǎng)期望價(jià)。

一方面是在新車上市時(shí)，總有一批忠誠(chéng)客戶，會(huì)搶先購買，接受這個(gè)價(jià)格，二來當(dāng)銷售不利的時(shí)候，偏高的價(jià)格，可以通過經(jīng)銷商的促銷來打開滯銷的局面，不至于降無可降。

但是，一般來說，一款二線品牌的汽車品牌車型，不會(huì)有30%到40%的折扣空間。拿凱迪拉克的ATSL來說現(xiàn)金優(yōu)惠10萬，指導(dǎo)價(jià)27.38萬，相當(dāng)于折扣36%。正常汽車品牌車型，不會(huì)有這么大的折扣，主要是因?yàn)槟壳安痪皻獾钠�車市�?chǎng)，導(dǎo)致，庫存高企，流動(dòng)資金極度缺乏，所以經(jīng)銷商和廠商都非常著急，壓力山大，唯一的辦法就是降價(jià)促銷，哪怕平本賣，甚至小虧一點(diǎn)，也要把庫存降下來。

所以，這既是機(jī)會(huì)也是壓力。因?yàn)榻祪r(jià)促銷，消化庫存，緩解了資金壓力，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，不過卻對(duì)品牌造成大的傷害。

消費(fèi)者一聽到凱迪拉克這個(gè)品牌，就下意識(shí)想到，這個(gè)車折扣大，不便宜個(gè)幾萬甚至十來萬，我就不會(huì)買它。

話又說回來，能夠靠低價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)，也是一種本事，因?yàn)樗�能長(zhǎng)期打價(jià)格戰(zhàn)，還能生存下來說明有它的過人之處。說明它的成本控制很厲害，管理到位，生產(chǎn)精細(xì)化。

中國(guó)的彩電，冰箱，當(dāng)初不也是靠低價(jià)格低成本，搶占了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并最終打敗了日本彩電一統(tǒng)天下的局面。

二線品牌的凱迪拉克，目前談品牌溢價(jià)為時(shí)尚早，只有當(dāng)它能夠和BBA一較高低的時(shí)候，才有品牌溢價(jià)好談。

你覺得凱迪拉克品牌有溢價(jià)嗎？請(qǐng)?jiān)谙路搅粞詤^(qū)評(píng)論吧！

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壹車熱評(píng)，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！

提到豪華汽車的吸引力，人們可能第一個(gè)想到的就是它的品牌號(hào)召力，這就和粉絲喜歡某個(gè)明星一樣，哪怕他們演的電影或電視再爛，總會(huì)有一些熱衷的粉絲會(huì)為其買單。于是乎，人們往往只會(huì)看到這些明星所帶來的效應(yīng)，卻容易忽視到這類明星的拙劣演技，而這種拙劣演技的糟糕程度，在某方面也可以被視為某個(gè)豪華汽車的溢價(jià)幅度。

壹車熱評(píng)這是借題主的這個(gè)問題，順便吐槽一下當(dāng)下這些流量明星給人帶來的精神污染。關(guān)于汽車的品牌溢價(jià)，這是任何一個(gè)商品都會(huì)存在的現(xiàn)象，無非就是溢價(jià)多與少的問題。這是一個(gè)商品附加值高低的表現(xiàn)，它主要某個(gè)品牌在通過圍繞自己商品的核心價(jià)值，所采取的品牌識(shí)別與營(yíng)銷傳播的方法。

壹車熱評(píng)覺得任何具有高溢價(jià)的品牌，它的核心價(jià)值都是建立在某件商品，在對(duì)應(yīng)消費(fèi)群體內(nèi)心中所具有最大認(rèn)可的基礎(chǔ)上，它可以是某種特定的含義，也可以是某種具體的使用價(jià)值，甚至可以僅僅是某種虛幻的想象等等。

然而任何一個(gè)具有品牌溢價(jià)的商品，它自身溢價(jià)幅度的高低又和三個(gè)基本要素有著緊密的關(guān)系，它們是：知名度；同類品牌商品的數(shù)量；品牌附加值。所以我們可以通過了解某款汽車在這三個(gè)要素方面的表現(xiàn)，就能夠判斷出這款車的品牌溢價(jià)程度究竟高不高。

1、 知名度

知名度越高的商品，它給消費(fèi)者傳遞自身訊息的途徑和廣泛性也就越高，公眾對(duì)這個(gè)品牌的產(chǎn)品價(jià)值也就越容易認(rèn)可。這不僅可以讓消費(fèi)者在購買其產(chǎn)品時(shí)能對(duì)它具有更強(qiáng)的信心，也可以避免因購買其他同類商品所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

例如我們同樣是購買一輛SUV，可能人們更容易接受奧迪、保時(shí)捷等這些品牌是高價(jià)值的品牌，原因就是這類品牌的知名度可能要遠(yuǎn)勝于其他同類商品。而且就算是奧迪和大眾的SUV都出自同樣的MQB平臺(tái)，但人們依舊會(huì)認(rèn)為奧迪的品牌價(jià)值要比大眾更高。

凱迪拉克這個(gè)品牌雖然在美國(guó)屬于較為普遍的大眾商品，但在我們國(guó)家它至少是和沃爾沃、雷克薩斯、林肯等排在一起，屬于二線豪華品牌的陣容之列，究其原因就是凱迪拉克的品牌知名度，不如我們傳統(tǒng)認(rèn)知里的BBA。

2、同類品牌商品的數(shù)量

舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，拿一款滿大街都有的車型和一款限量版，或者街上較為少見的車型進(jìn)行比較，哪款車更為稀有自然一目了然。而商品越稀有，它的價(jià)值自然也就越高，哪怕這是商人故意采取的營(yíng)銷手段，但只要有消費(fèi)人群愿意接受，那么這種商品所帶來的品牌溢價(jià)就是被人認(rèn)可的。

3、品牌附加值

品牌附加值是一種比較模糊的概念，它可以是消費(fèi)者購買某種商品時(shí)的某種體驗(yàn)，比如豪華汽車給人帶來的高級(jí)感；銷售人員在銷售過程中，依舊售后讓消費(fèi)者得到的服務(wù)體驗(yàn)等等。它也可以是某個(gè)商品給人帶來的某種滿足感，比如某個(gè)豪華汽車車標(biāo)很容易給人帶來的某方面的優(yōu)越感等等。所以說品牌附加值，它是一個(gè)品牌軟實(shí)力的綜合表現(xiàn)。

綜上所述，通過對(duì)以上三個(gè)方面的描述，豪華汽車與普通汽車之間確實(shí)存在較大的差異性，而這個(gè)差異性就給豪華汽車的品牌溢價(jià)，提供了無法估量的空間。哪怕是一款車的質(zhì)量、口碑再不好，但只要在這三個(gè)要素上能得到它的受眾人群認(rèn)可，那么這款車同樣會(huì)擁有較高的品牌溢價(jià)空間。

豪華品牌汽車的溢價(jià)確實(shí)很高，但是通用GM是個(gè)例外；ATSL的價(jià)格暴跌是迫于無奈，低價(jià)銷售總比以下兩種方式處理虧損更低。

7·1之后國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)汽車只有兩條出路：

1、在京津翼江浙滬皖蘇魯粵等地區(qū)未售罄的低標(biāo)準(zhǔn)汽車，通過公路運(yùn)輸?shù)姆绞綄④囕v送到這些區(qū)域以外的地區(qū)銷售；但運(yùn)輸成本很高、運(yùn)輸過程中有運(yùn)損的風(fēng)險(xiǎn)，而且運(yùn)輸?shù)竭@些地區(qū)后要面對(duì)的是第二次升級(jí)交替，價(jià)格只會(huì)更低，所以這種方式不可取。

2、沒有售完但過期后車輛又不能上牌，唯一的方式只有提前在個(gè)人名下提前將所有車輛登記，一旦登記后這些車輛立時(shí)成為二手車；而且上牌之前必須繳納購置稅和投保車險(xiǎn)，車險(xiǎn)中的商業(yè)險(xiǎn)可以退，但二手車評(píng)估價(jià)是不計(jì)購置稅的。那么落地八折再加上上萬元的購置稅，銷售商會(huì)賠到吐血。

所以這批V標(biāo)準(zhǔn)汽車只能通過大幅官降，以有史以來最低的價(jià)格當(dāng)做不虧購置稅的“二手車”處理，其力度之前確實(shí)前所未有；價(jià)格浮動(dòng)之快也是令人咂舌，作為業(yè)內(nèi)人士只能說每?jī)蓚�(gè)小時(shí)就會(huì)更新一次車價(jià)，價(jià)格之浮夸作為從業(yè)人員都已經(jīng)無法適應(yīng)。

GM通用汽車是否有高溢價(jià)？

至少凱迪拉克不能這么評(píng)價(jià)，ATS是一臺(tái)前置后驅(qū)、前雙球節(jié)后多連桿的決定運(yùn)動(dòng)型轎車，峰值功率超200kw、峰值扭矩超400N·m，與8AT手自一體變速箱匹配后可以在6.2秒內(nèi)破百，這樣一臺(tái)豪華品牌性能車如果換上德系車的車標(biāo)，其價(jià)格低于30萬是不可能的。

• ATS-2.0T版在北美市場(chǎng)的起售價(jià)為35700刀左右，約合RMB24.69萬。

• ATSL-2.0T版在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的起售價(jià)（指導(dǎo)價(jià)）為27.38萬，裸車價(jià)高了不足2.7萬。

合資豪華汽車品牌中同款同配車，其價(jià)格直比本土售價(jià)高這么點(diǎn)的真不多，有些嚴(yán)重簡(jiǎn)配車其合資版的指導(dǎo)價(jià)還要貴五六萬；而ATSL即使最低配也有包括膝部氣囊的全車氣囊，而且還有防爆輪胎，其誠(chéng)意可見一斑。

重點(diǎn)是通用汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎沒有按照指導(dǎo)價(jià)銷售的汽車，在很短的時(shí)間內(nèi)總會(huì)出現(xiàn)數(shù)萬元的價(jià)格下調(diào)，實(shí)際合資版的價(jià)格比起本土售價(jià)還要低。所以ATSL并不是一臺(tái)高溢價(jià)的車，而近期的價(jià)格嚴(yán)重下正如上文所述：沒辦法了。

ATSL技術(shù)版低配是最受歡迎的版本，動(dòng)力強(qiáng)勁、外觀設(shè)計(jì)沒有很大差異，差出的配置后期加裝成本也很低；指導(dǎo)價(jià)為27.38萬，平均優(yōu)惠幅度在10萬左右、最高優(yōu)惠幅度在11.5萬左右。不足16萬的指導(dǎo)價(jià)曾經(jīng)能選擇的無非是一些小排量AT，動(dòng)力羸弱耐用性很差的L&CVT，且多為前置前驅(qū)轎車，ATSL不論性能、懸架、動(dòng)力布局均高于同級(jí)車，對(duì)于汽車而言發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱才是最重要的配置。

總結(jié)：通用GM-ATSL并不是一臺(tái)高溢價(jià)的豪華品牌轎車，在抄底季值得選擇，只是狀態(tài)已經(jīng)從降低吸引消費(fèi)者轉(zhuǎn)變?yōu)闋?zhēng)搶車源了；該車已經(jīng)停產(chǎn)，有購車意向不用再等了。

（作者：天和Auto，本文禁止轉(zhuǎn)載、平臺(tái)內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。）

自動(dòng)啟停能關(guān)閉就好了，其他都不錯(cuò)。

不要把降價(jià)看的太重，豪華車高價(jià)絕非僅僅的溢價(jià)，單車?yán)麧?rùn)特別高的普通豪華品牌只有奔馳和雷克薩斯。

凱迪拉克官宣降價(jià)其實(shí)就是減配，我印象特別深的就是有一次看到xts降價(jià)了，特別想買，結(jié)果到店一看，扭矩400變成350，腿托也沒了，還有好幾個(gè)點(diǎn)我都不記得了。完了最神的是ats，最初版本30多萬的那批，電磁懸掛都快標(biāo)配了，最后那個(gè)17/19萬的版本，坐墊都變硬了，啥都沒了，大部分還都是庫存車，動(dòng)輒6個(gè)月，這還是肉眼看的見的，多少肉眼看不見的，鬼知道減了多少，恐怕沒變的只剩下一個(gè)殼了。

但國(guó)人只看:哦價(jià)格降了，打骨折，辣雞。

居然凱迪拉克成了豪華車！不是得了好處吧

通用汽車公司通過犧牲凱迪拉克的品牌價(jià)值來提高銷量！

通用汽車公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)汽車氣數(shù)將盡，如果不大幅度降價(jià)是無法提高市場(chǎng)份額的，等到公司步入困境，凱迪拉克的品牌價(jià)值照樣受損，不如用低價(jià)搶占市場(chǎng)，給公司轉(zhuǎn)型提供更多的現(xiàn)金流和時(shí)間。相比之下福特汽車沒有在林肯品牌上降價(jià)甩賣，今年的數(shù)據(jù)就很難看，CEO也被吵了。

通用汽車公司在盡全力追趕智能自動(dòng)駕駛技術(shù)，其控股的CRUISE Atomation 公司在1月21日發(fā)布了L4水平的智能自動(dòng)駕駛汽車Origin，沒有方向盤、油門踏板和制動(dòng)踏板。

通用汽車對(duì)待傳統(tǒng)汽車的態(tài)度是值得學(xué)習(xí)的。