我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)并不落后。說(shuō)起航空發(fā)動(dòng)機(jī)是否先進(jìn)，指標(biāo)上主要看推力和壽命，而硬件上主要看材料和機(jī)械設(shè)計(jì)了。我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)屬于推力足夠，壽命不足，機(jī)械設(shè)計(jì)沒(méi)有問(wèn)題，但是材料有問(wèn)題的階段，要說(shuō)落后，也沒(méi)什么好落后的，因?yàn)榧夹g(shù)都有，就差量產(chǎn)化。

圖為裝備雙發(fā)太行發(fā)動(dòng)機(jī)的殲16戰(zhàn)斗機(jī)。我國(guó)的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)堪用，占據(jù)世界第二梯隊(duì)領(lǐng)先水平。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，日本的XF5-1航空發(fā)動(dòng)機(jī)，這是日本專門為心神戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪前溫度高達(dá)1800攝氏度，如此堪稱世界頂尖的渦輪前溫度體現(xiàn)出日本在材料技術(shù)上的發(fā)達(dá)，但是全機(jī)的推重比卻并不高，裸機(jī)只有8，而且全機(jī)的推力加上加力也才5噸。

圖為日本最先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是XF5-1，推力僅5噸，是一款設(shè)計(jì)極其低能的發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此，推力小，推比低的XF5-1發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱是一款小推力發(fā)動(dòng)機(jī)，連中等推力都?jí)虿恢�，而且整體技術(shù)并不先進(jìn)。為什么日本會(huì)這樣，因?yàn)樗麄兊墓�業(yè)基礎(chǔ)薄弱，航空發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)落后，導(dǎo)致了材料好的同時(shí)，整機(jī)卻很差。

圖為我國(guó)太行WS10A發(fā)動(dòng)機(jī)的裸機(jī)展示。

我國(guó)恰恰相反，我國(guó)的太行發(fā)動(dòng)機(jī)，WS10B型已經(jīng)有14噸的推力，也就比美國(guó)給F22戰(zhàn)斗機(jī)裝備的F119發(fā)動(dòng)機(jī)推力小1噸多，屬于大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，但是他的壽命卻只有2000小時(shí)不到，而且渦輪前溫度并不高，WS10原型機(jī)的渦輪前溫度僅僅1747K，就算是改進(jìn)型WS10B也不會(huì)達(dá)到1800攝氏度的，這是我國(guó)給發(fā)動(dòng)機(jī)使用的材料不好導(dǎo)致的，但是我國(guó)并不缺乏單晶材料和單晶粉末盤等技術(shù)，只是我國(guó)一直缺一種材料：錸。

圖為美國(guó)F119發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試，他的大推力來(lái)自于堆錸。

要說(shuō)起這個(gè)錸，在世界上可是比黃金貴多了，我國(guó)一年的產(chǎn)量才100多噸，而且基本要供應(yīng)到工業(yè)和經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)發(fā)展之中，很少用到軍用上，就算是進(jìn)口，全球每年在國(guó)際市場(chǎng)上流通的錸也才百噸左右，我國(guó)能夠買到其中的幾十噸，占據(jù)一小半。但是我國(guó)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，一切以經(jīng)濟(jì)為中心，所以軍事這些年在材料用料上必須讓步，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，美國(guó)和歐洲等國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤上使用的錸含量，比我國(guó)能高出快1半。

圖為生產(chǎn)線上的俄羅斯AL31F發(fā)動(dòng)機(jī)。

錸是決定發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前溫度高低的主要決定性因素，沒(méi)有大量的錸就只能從其他方面想辦法，我國(guó)不但研發(fā)了其他材料添加出來(lái)的耐高溫渦輪盤，而且還研發(fā)出空心葉片、葉片耐高溫貼膜等技術(shù)，但是這也只是另辟蹊徑，就目前人類的科技水平看，沒(méi)有錸就不能解決根本問(wèn)題。

圖為裝備太行發(fā)動(dòng)機(jī)的殲16戰(zhàn)斗機(jī)。

不過(guò)，未來(lái)我國(guó)新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)存在這些問(wèn)題了，拿渦扇15來(lái)說(shuō)，他肯定具備先進(jìn)的技術(shù)設(shè)計(jì)和材料，因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)在也富裕了，雖然錸依然很難獲取，但是面對(duì)美國(guó)已經(jīng)研發(fā)出18噸推力發(fā)動(dòng)機(jī)F135的情況，我國(guó)也一定會(huì)不惜代價(jià)給渦扇15加錸，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的耐高溫進(jìn)一步提高，推力和壽命也會(huì)水漲船高，可以說(shuō)我國(guó)一切技術(shù)都已經(jīng)具備了，就差拿出頂尖產(chǎn)品了，就讓我們耐心等待渦扇15的誕生吧。

中國(guó)航發(fā)究竟落后在哪？落后美國(guó)30年，并不是缺乏尖端人才的問(wèn)題

近年來(lái)，隨著中國(guó)航空工業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，其綜合實(shí)力已經(jīng)得到了大幅度的提升，已經(jīng)完全能夠獨(dú)立研制并制造包括戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、大型客機(jī)、高性能直升飛機(jī)等在內(nèi)的先進(jìn)飛機(jī)。其中具有代表性的分別為殲-20、轟-6系列轟炸機(jī)、運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)、C-919大型客機(jī)和直-20直升機(jī)等等。反觀全世界，能夠獨(dú)立研制這么多飛機(jī)的國(guó)家中，全球現(xiàn)在只有中美俄能夠做到。

為此，絕大多數(shù)人認(rèn)為中國(guó)航空工業(yè)已經(jīng)達(dá)到世界一流水平，同美俄在同一水平線上。不過(guò)有一點(diǎn)很遺憾的是，我國(guó)雖然能夠獨(dú)立研制世界一流的飛機(jī)，但在這些飛機(jī)中，無(wú)一例外地都采用了外國(guó)“心”（航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。包括殲-20第一批生產(chǎn)采用了俄制的AL-31發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然渦扇-10B已經(jīng)開(kāi)始裝備空軍使用，但短期內(nèi)依舊無(wú)法全面替換，正在研制的渦扇-15可能也還有很長(zhǎng)的路要走，而且渦扇-10B的水平僅僅達(dá)到了美軍90年裝備的F110發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，整體落后30年以上。

轟-6系列轟炸和運(yùn)-20采用的同樣不是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用俄羅斯的D-30KP2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，在大型飛機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)上，我國(guó)還完全處于空白狀態(tài)，即使是D-30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)版本渦扇-18，要想仿制成功依然需要很長(zhǎng)的路要走。C-919大型客機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)上同樣采用外國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)，使用CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力來(lái)源，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)目前還在研制過(guò)程中。

所以，從幾款主要的機(jī)型上來(lái)看，我國(guó)雖然實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立自主設(shè)計(jì)和研制，但在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域還無(wú)法擺脫外界的依賴，而且還有很長(zhǎng)的路要走。那中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展為何會(huì)如此落后呢？又究竟落后在哪呢？造成我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)落后最主要的原因就是投入不夠。研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)長(zhǎng)期積累，持續(xù)投入，且難以見(jiàn)到成功的過(guò)程，過(guò)去我國(guó)航空工業(yè)領(lǐng)域的投入有限，并且需要盡快拿出成果，加上過(guò)去的中國(guó)航空工業(yè)相對(duì)薄弱，立項(xiàng)研制一款飛機(jī)資金會(huì)被大量分散，最后留給研制發(fā)動(dòng)機(jī)的錢就不多了。

就拿殲-10來(lái)說(shuō)，殲-10立項(xiàng)之初，渦扇-10發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)開(kāi)始研制，是專門為殲10配套研制的，它的研制開(kāi)始于上世紀(jì)80年代，至今已有近40年代，然而殲-10都服役10多年了，還沒(méi)有完全換裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，渦扇-10B也僅僅裝備了一部分，絕大多數(shù)飛機(jī)還裝備俄制發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)美國(guó)的第四代航空發(fā)動(dòng)機(jī)F-119和F-135都裝備很多年了。

我們?cè)賮?lái)對(duì)比一組數(shù)據(jù)，當(dāng)年殲-10項(xiàng)目一共花費(fèi)大約為40億元人民幣，而在發(fā)動(dòng)機(jī)上的投入只有幾千萬(wàn)，沒(méi)錢研制速度慢，落后是肯定的。而美國(guó)在研制F100渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，花掉了中國(guó)1987年軍費(fèi)的1.5倍，F(xiàn)100發(fā)動(dòng)機(jī)的研制開(kāi)始于1970年3月，1974年11月，F(xiàn)100-PW-100型交付空軍，歷時(shí)4年零8個(gè)月實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)定型交付，被廣泛裝備在F-15和F-16等戰(zhàn)機(jī)上，該發(fā)動(dòng)機(jī)的研制總費(fèi)用為4.57億美元。

但這時(shí)候的F-100發(fā)動(dòng)機(jī)并不成熟，直到1986年F100-PW-220投入使用，才解決了不可靠的問(wèn)題。在整個(gè)研制過(guò)程中美國(guó)一共花費(fèi)了14.1億美元，要知道這可是上世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)殲10的研制才開(kāi)始立項(xiàng)，美國(guó)研制一款發(fā)動(dòng)機(jī)的費(fèi)用就超過(guò)了一款戰(zhàn)斗機(jī)的項(xiàng)目費(fèi)用，發(fā)動(dòng)機(jī)上的投入更是有著百倍的差距，后期研制的F-119和F-135發(fā)動(dòng)機(jī)花費(fèi)更是超過(guò)百億美元。所以，到底落后在哪？歸根結(jié)底就是錢的問(wèn)題，只有加大投入才能彌補(bǔ)差距。

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如果說(shuō)我國(guó)航發(fā)落后歸根結(jié)底的原因的話，那就是一個(gè)字“錢”；

很多人看到這可能會(huì)樂(lè)，覺(jué)得“軍事小科普”在胡說(shuō)八道，覺(jué)得我們航發(fā)落后世界先進(jìn)水平怎么會(huì)是錢的問(wèn)題？

但實(shí)際上如果追本溯源的話，確確實(shí)實(shí)就是“錢”的問(wèn)題，“軍事小科普”以前寫過(guò)很多關(guān)于我國(guó)航發(fā)的文章或者問(wèn)答，什么缺乏技術(shù)積累啊、加工工藝不好啊、技術(shù)管理水平不行啊……等等，但實(shí)際上這些都是缺“錢”造成的。

我們這幾年在航發(fā)的投入還好一些，以前是真的極窮、極窮；

大家應(yīng)該清楚，我們以前的航發(fā)都是跟隨飛機(jī)項(xiàng)目一起研制的，往往是飛機(jī)下馬，配套的航發(fā)也就下馬了，而很多項(xiàng)目往往是因?yàn)闆](méi)有錢才下馬的。

而能剩下的項(xiàng)目，資金投入是很少、很少的，就拿在一眾飛機(jī)方案中搏殺出來(lái)的“十號(hào)工程”殲10來(lái)說(shuō)，全項(xiàng)目總投資才40億人民幣，等到太行就剩幾千萬(wàn)了，在1986年外匯換算的話才幾百萬(wàn)美元（1986年國(guó)防科工委正式確定太行為殲10的配套發(fā)動(dòng)機(jī)）而在70年代中期美國(guó)開(kāi)發(fā)F110的時(shí)候，總投資是2.136億美元，太行的研制經(jīng)費(fèi)連國(guó)外同類產(chǎn)品的零頭都不夠。

▲太行的研制經(jīng)費(fèi)連它的零頭都沒(méi)有。

沒(méi)錢自然進(jìn)度就慢，連驗(yàn)證機(jī)都造不起，太行一共就兩臺(tái)驗(yàn)證機(jī)，還是一臺(tái)出問(wèn)題后才造的另一臺(tái)，驗(yàn)證機(jī)A出問(wèn)題期間，調(diào)試只能暫停，等著驗(yàn)證機(jī)B出來(lái)才能繼續(xù)，沒(méi)辦法、沒(méi)錢啊……所以原計(jì)劃一年的“驗(yàn)證機(jī)測(cè)試”最后花了三年。

同時(shí)，我們以前又沒(méi)搞過(guò)三代大推這種先進(jìn)的玩應(yīng)兒，自己沒(méi)經(jīng)驗(yàn)當(dāng)然要借鑒一下國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)了，“太行”的核心機(jī)其實(shí)就是在F110/CFM-56身上借鑒來(lái)的。

后來(lái)因?yàn)楦鞣N問(wèn)題，太行的原始設(shè)計(jì)被推翻，在引進(jìn)毛子AL-31F之后，又借鑒了毛子的軸系方案匹配自己的低壓級(jí)和起動(dòng)機(jī)，結(jié)果又是一堆的問(wèn)題，AL-31低壓級(jí)與DFM-56不匹配，兩級(jí)反向旋轉(zhuǎn)造成了風(fēng)扇吹入壓氣機(jī)的氣流紊亂、AL-31起動(dòng)機(jī)功率太低導(dǎo)致太行上不了高原。

在加上，中航動(dòng)力所自己總結(jié)的一堆“低層次技術(shù)質(zhì)量及管理質(zhì)量問(wèn)題，屬于不該發(fā)生的故障”，整的太行從1986年正式立項(xiàng)匹配殲10、1988年驗(yàn)證機(jī)上試車臺(tái)架、1993年兩臺(tái)驗(yàn)證機(jī)達(dá)標(biāo)、2005年全壽命驗(yàn)證達(dá)標(biāo)、2013年正式大規(guī)模應(yīng)用為止，過(guò)了近30年。
▲中航動(dòng)力所自己總結(jié)的原因，大部分都是低層次的技術(shù)質(zhì)量及管理質(zhì)量問(wèn)題。

當(dāng)然，太行從開(kāi)始研制到正式大規(guī)模應(yīng)用，相比國(guó)外也僅是慢了一點(diǎn)而已，畢竟國(guó)外一型航發(fā)的研制到成熟也需要20-30年的時(shí)間，可是太行在這其中有很多時(shí)間是可以省出來(lái)的，卻因?yàn)椤板X”的問(wèn)題不得不拖延。

▲如果不是沒(méi)錢，殲10用太行可以早幾年。

這里還要額外再說(shuō)一下“材料”的問(wèn)題，目前很多人一說(shuō)到我國(guó)的航發(fā)落后原因，總是愿意就提“材料”的問(wèn)題，可我國(guó)的航發(fā)材料真的落后嗎？

中國(guó)航發(fā)北京材料研究院獲了那么多獎(jiǎng)，《中國(guó)航空材料現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策》中白紙黑字寫著；

“到目前為止，我國(guó)已能生產(chǎn)航空用金屬材料、有機(jī)高分子材料、無(wú)機(jī)非金屬材料以及復(fù)合材料達(dá)2000余個(gè)牌號(hào)，并先后制定了1000余份各類航空材料、熱工資及理化檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。從總體上看，我國(guó)已基本形成了比較完整的航空材料研制技術(shù)和批量生產(chǎn)能力，較好地滿足了第三代飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，形成了主戰(zhàn)航空裝備關(guān)鍵材料的國(guó)內(nèi)自主保障能力。”

而網(wǎng)絡(luò)上也是經(jīng)�？匆�(jiàn)我們航空新材料獲得突破的消息。

那為什么還是有很多人認(rèn)為我們航發(fā)的材料落后呢？很簡(jiǎn)單還是缺錢的問(wèn)題；

就拿我們所熟知的航空材料“錸”來(lái)說(shuō)吧，現(xiàn)在基本一提航發(fā)材料就沒(méi)有不提它的，基本就是沒(méi)錸航發(fā)就完?duì)僮恿耍�仿佛航發(fā)性能就靠著錸活著一樣，但是錸僅是一個(gè)化學(xué)元素而已，它是對(duì)航發(fā)很重要，但還遠(yuǎn)沒(méi)到離了它航發(fā)就會(huì)死的地步。

我們國(guó)家錸是少，但是也沒(méi)少到一無(wú)所有的地步，僅陜西洛南的黃龍鋪鉬礦區(qū)礦山中錸儲(chǔ)量，就達(dá)到176噸，約占全球儲(chǔ)量的7%，僅次于智利、美國(guó)、俄羅斯和哈薩克斯坦，我們過(guò)去關(guān)于錸的問(wèn)題，確切的說(shuō)不是我們有沒(méi)有的問(wèn)題，因?yàn)槲覀冇绣n，關(guān)鍵是我們難以提純，但這個(gè)問(wèn)題早就已經(jīng)解決了。

而為什么我們過(guò)去航發(fā)用的錸少？其實(shí)還是因?yàn)椤案F”沒(méi)錢；

因?yàn)殄n是很貴的，一克比白金都會(huì)要貴，而在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)里，幾乎所有的低溫和高溫渦輪葉片都要用到這種材料，而我們自己過(guò)去提純又很困難，所以我們用的錸的價(jià)格自然就更高，如果我們也按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一樣往合金里面加錸的話，我們航發(fā)的價(jià)格必然會(huì)大幅上漲。

因此在我們以前的高溫粉末單晶合金的研制中，比如我們第二代的“DD6”（相當(dāng)于美國(guó)同類產(chǎn)品的第三代）的研制中，為了降低成本的原因，我們單晶合金里的錸含量就比西方同代產(chǎn)品少了1/3。

而單晶合金中的錸少又必然會(huì)影響渦輪葉片的性能，那怎么辦？自然只能用別的金屬元素來(lái)代替，我們?cè)谝郧案邷胤勰﹩尉У暮辖鸬难兄浦�，就用了其他的金屬元素�?lái)替代錸，費(fèi)了不少事（沒(méi)辦法沒(méi)錢）

而等到WS15的時(shí)候，我們的提純能力有了，錢也不缺了，所以我們相當(dāng)于美國(guó)F119、F135發(fā)動(dòng)機(jī)上的第三代高溫粉末單晶合金，錸的含量也上來(lái)了。

所以我們過(guò)去航發(fā)的落后從來(lái)都不是材料的原因，而是多方面的因素造成，比如缺乏技術(shù)積累、技術(shù)工藝落后，工業(yè)加工能力不行等等，而這些問(wèn)題的根本原因，其實(shí)就是……“沒(méi)錢”！

落后的地方是方方面面的，組主要是管理方面，導(dǎo)致了技術(shù)的全面落后。國(guó)際上用于運(yùn)輸機(jī)的先進(jìn)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力已超過(guò)500千牛，空中停車率降到每百萬(wàn)飛行小時(shí)5次以下；熱端部件壽，命最長(zhǎng)達(dá)到4萬(wàn)小時(shí)，耗油率在現(xiàn)有水平上再降15%的新一代產(chǎn)品，將在2020年前后進(jìn)入市場(chǎng)。

我國(guó)因尚無(wú)實(shí)物商用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，只能以在研的產(chǎn)品預(yù)期性能與國(guó)際水平作比較。上世紀(jì)90年代用于A321的CFM56—5B2，推力140千牛，涵道比5.5：我們計(jì)劃用于大運(yùn)的在研FWS-20推力120千牛，涵道比5.4，與之性能相近。即使按時(shí)完成研制任務(wù)，在時(shí)間上相差20年。

我們自研的長(zhǎng)江1000A與計(jì)劃替代的C919選用動(dòng)力Leap—1C推力同為136千年，涵道比10～11，但在時(shí)間上也至少相差20年。

此外，還有其他重要指標(biāo)也存在差距，諸如首翻期（在規(guī)定條件下，產(chǎn)品從開(kāi)始使用到首次翻修的工作時(shí)間為國(guó)外同類產(chǎn)品的1/2～3/4。即使在基礎(chǔ)較好、自主保障率較高的中等功率渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)方面，也有一定差距。此類發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展了四代，前三代我們基本解決了有無(wú)問(wèn)題，代表型別為WZ6、WZ8A、WZ9，比國(guó)外同類型別服役晚約15—20年，分別裝備了我們的直8、直9、直10，但以CTS800—4為代表的第四代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)外已在本世紀(jì)初服役，我們尚在研制，服役時(shí)，間預(yù)計(jì)滯后約15年。

很多都是歷史原因，甚至很多方面就是研發(fā)方面不進(jìn)行核心機(jī)的預(yù)研和立項(xiàng)所導(dǎo)致的。

中國(guó)工程院院士、北京航空航天大學(xué)教授劉大響曾專門撰文指出我國(guó)航發(fā)研制和世界先進(jìn)水平的差距，主要存在5大部分：
1、 基礎(chǔ)研究薄弱，技術(shù)儲(chǔ)備不足，試驗(yàn)設(shè)施不健全；
2、 國(guó)家經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，研制經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足；
3、 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)復(fù)雜性和研制規(guī)律認(rèn)識(shí)不足；
4、 基本建設(shè)戰(zhàn)線過(guò)長(zhǎng)、攤子過(guò)大、力量過(guò)散、低水平重復(fù)；
5、 管理模式相對(duì)落后，缺乏科學(xué)民主的決策機(jī)制和穩(wěn)定、權(quán)威的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。

可以說(shuō)航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，是代表一個(gè)國(guó)家工業(yè)實(shí)力和客機(jī)水平的象征。尤其是現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)上，制空權(quán)決定著戰(zhàn)役的成敗，而航發(fā)水平很大程度上決定一國(guó)空中力量的高低。航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為航空工業(yè)“皇冠上的珍珠”，走過(guò)了“活塞-渦噴-渦扇-高涵道比-推重比10以上低涵道比”的階段性發(fā)展。目前高性能渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是研發(fā)主流，未來(lái)會(huì)向自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)方向發(fā)展。

我們以美國(guó)為例，它的IHPTET和VAATE等項(xiàng)目的預(yù)研投入就高達(dá)數(shù)百億美元。相比之下我國(guó)的航發(fā)產(chǎn)業(yè)的起步晚、底子差。美國(guó)的F119壽命可達(dá)12000小時(shí)，而我國(guó)產(chǎn)渦扇10的壽命只有1500小時(shí)，其主要差距在我國(guó)的高溫材料耐受性方面。

目前我國(guó)已經(jīng)逐漸從仿制改造到完全自主研發(fā)方向邁進(jìn)。最初我國(guó)的渦噴-5是在前蘇聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)仿制而成。到1970年代我貴州航發(fā)研制的渦噴-7甲已實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì)改型。而2016年8月中國(guó)航發(fā)集團(tuán)掛牌成立，“兩機(jī)專項(xiàng)”的全面啟動(dòng)，這也標(biāo)志著我國(guó)航發(fā)研發(fā)進(jìn)入新階段。

我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)并不落后。說(shuō)到航空發(fā)動(dòng)機(jī)是否先進(jìn)，該指標(biāo)主要取決于推力和壽命，而硬件主要取決于材料和機(jī)械設(shè)計(jì)。我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)推力充足，使用壽命不足，并且機(jī)械設(shè)計(jì)沒(méi)有問(wèn)題。但是，在材料有問(wèn)題的階段，沒(méi)有什么可滯后的，因?yàn)榧夹g(shù)是全部，所以量產(chǎn)不足。圖為配備雙引擎太行發(fā)動(dòng)機(jī)的F-16戰(zhàn)斗機(jī)。我國(guó)的高推力發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以使用，處于世界第二梯隊(duì)的領(lǐng)先水平。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，日本的XF5-1航空發(fā)動(dòng)機(jī)是日本專門為Mind Fighter開(kāi)發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，其渦輪機(jī)前的溫度高達(dá)1800攝氏度。渦輪機(jī)前面如此世界領(lǐng)先的溫度反映了日本的材料技術(shù)。發(fā)達(dá)，但整機(jī)的推力重量比不高，裸機(jī)僅為8噸，整機(jī)加加力器的推力僅為5噸。圖為日本最先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)XF5-1，其推力僅為5噸，是一種極低能耗的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，具有低推力和低推力比的XF5-1發(fā)動(dòng)機(jī)可以稱為小型推力發(fā)動(dòng)機(jī)，即使達(dá)到中等推力時(shí)也無(wú)法達(dá)到，而且整體技術(shù)也不先進(jìn)。日本為什么這樣？由于它們的工業(yè)基礎(chǔ)薄弱并且航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基本設(shè)計(jì)落后，因此材料很好，但整機(jī)卻很差。圖為我國(guó)太行WS10A發(fā)動(dòng)機(jī)的裸機(jī)顯示屏。相反，中國(guó)的太行發(fā)動(dòng)機(jī)WS10B的推力為14噸，比美國(guó)配備F22戰(zhàn)斗機(jī)的F119發(fā)動(dòng)機(jī)少1噸。它是高推力發(fā)動(dòng)機(jī)，但壽命不到2,000小時(shí)。 ，并且渦輪前的溫度不高。 WS10原型渦輪機(jī)前面的溫度僅為1747K。甚至改進(jìn)的WS10B也不會(huì)達(dá)到1800攝氏度。這是由于我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的材料較差造成的，但我國(guó)并不缺乏單晶材料和單晶粉末盤等技術(shù)，但我國(guó)一直缺乏a：一種材料。圖為正在測(cè)試的美國(guó)F119發(fā)動(dòng)機(jī)。他的大推力來(lái)自一堆pile。說(shuō)到,，它比世界上的黃金貴得多。中國(guó)的年產(chǎn)量?jī)H為100噸以上，基本上為工業(yè)和經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的發(fā)展提供了動(dòng)力。即使是進(jìn)口的，也很少用于軍事目的。在國(guó)際市場(chǎng)上，全球每年annual的循環(huán)量?jī)H約100噸，中國(guó)可以購(gòu)買數(shù)十噸的,，僅占其中的一小部分。但是，我國(guó)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，一切都圍繞經(jīng)濟(jì)。因此，近年來(lái)軍隊(duì)不得不在材料和材料上做出讓步。簡(jiǎn)而言之，在美國(guó)和歐洲，用于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤的rh的含量超過(guò)了我們國(guó)家的含量。高一倍半。圖為生產(chǎn)線上的俄羅斯AL31F發(fā)動(dòng)機(jī)。hen是決定發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪前部溫度的主要決定性因素。沒(méi)有大量的of，我們只能想到其他方式。中國(guó)不僅開(kāi)發(fā)了用其他材料制成的高溫渦輪盤，而且還開(kāi)發(fā)了中空葉片和耐高溫葉片。電影和其他技術(shù)，但這只是另一種方式。根據(jù)目前的人類技術(shù)水平，沒(méi)有rh就無(wú)法解決根本問(wèn)題。圖為配備太行發(fā)動(dòng)機(jī)的F-16戰(zhàn)斗機(jī)。但是，將來(lái)，中國(guó)的新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)出現(xiàn)這些問(wèn)題。以渦輪風(fēng)扇15為例。他必須擁有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)計(jì)和材料，因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)在也很富有。盡管still仍然很難獲得，但它面臨著美國(guó)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出18噸推力發(fā)動(dòng)機(jī)F135的問(wèn)題，中國(guó)肯定會(huì)不惜一切代價(jià)將the添加到渦輪風(fēng)扇15中，以便進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的耐高溫性。改善，推力和壽命也會(huì)增加。可以說(shuō)，我國(guó)所有技術(shù)都已經(jīng)存在。現(xiàn)在是時(shí)候推出頂級(jí)產(chǎn)品了，讓我們耐心等待Turbofan 15的誕生。

我相信幾乎所有的關(guān)心我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的朋友都聽(tīng)過(guò)一個(gè)很典型的結(jié)論：我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)不好是因?yàn)橹袊?guó)的材料不行。甚至于有的人還會(huì)添油加醋地說(shuō)：“我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)圖紙都畫的出來(lái)，但是因?yàn)椴牧显�因根本就造不出�?lái)”。

我國(guó)的太行發(fā)動(dòng)機(jī) 這個(gè)說(shuō)法頗有道理，也很有戲劇效果，但是我實(shí)在不能認(rèn)同這種觀點(diǎn)，開(kāi)篇明義：我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)會(huì)面臨材料上的問(wèn)題，但是材料問(wèn)題不是制約我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的根本問(wèn)題，解決這個(gè)問(wèn)題也不是單純靠發(fā)展材料能夠解決的。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是建立在整個(gè)工業(yè)體系上的，不只是材料，也不只是氣動(dòng)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單方面的原因。我國(guó)的工業(yè)體系是很完備，廣度是足的，但是深度不夠。

但是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)這種東西，它就是需要最頂級(jí)的加工工藝，最好的材料技術(shù)，最好的總體設(shè)計(jì)，最好的氣動(dòng)設(shè)計(jì)。而且不同于航天，航空對(duì)技術(shù)的需求更像是木桶效應(yīng)，缺一不可。因此我覺(jué)得航空發(fā)動(dòng)機(jī)不好，主要還是整個(gè)工業(yè)體系不夠先進(jìn)。

目前我國(guó)的大型燃?xì)廨啓C(jī)和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)基本還是依賴進(jìn)口。其實(shí)很正常，我國(guó)的航空事業(yè)才起步多久，長(zhǎng)期的以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的目標(biāo)注定了我們后期要慢慢還債~

發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)系統(tǒng)工程，高溫合金，熱障涂層，大塊單晶樣品制備等等，每一個(gè)子項(xiàng)目都需要國(guó)家級(jí)的項(xiàng)目來(lái)支撐，拼命燒錢。一個(gè)學(xué)校或者科研單位根本無(wú)法全部完成，需要國(guó)家等級(jí)的資源整合。

具體落后的項(xiàng)目手指頭數(shù)不過(guò)來(lái)，整體落后原因是指導(dǎo)思想，看媒體說(shuō)的就清楚了，最簡(jiǎn)單的方法是甩鍋，材材料不行，軸承不行，工人不行，設(shè)計(jì)不行，外國(guó)卡脖子，現(xiàn)代流行的唯物主義說(shuō)法就是唯物主義觀點(diǎn)與自己立場(chǎng)有關(guān)系，這個(gè)事情自己做錯(cuò)了或做不出來(lái)，也就不是唯物的，那么事情涉及到立場(chǎng)問(wèn)題就大了，與其背個(gè)立場(chǎng)問(wèn)題去找難以找出的原因不如甩鍋，甩鍋反正也是原因之一，大家看看，這個(gè)邏輯是不是經(jīng)常發(fā)生？如果解決這個(gè)思想圈套？

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是航空工業(yè)技術(shù)的塔尖部分，可以說(shuō)是最難攻克的技術(shù)難題之一。我們的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，不是體現(xiàn)在一個(gè)方面。因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的制造是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，牽涉到很多方面。具體來(lái)說(shuō)，我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)、材料、生產(chǎn)工藝、測(cè)試等方面均存在可以進(jìn)步的空間。

首先來(lái)看一下航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方面。通常來(lái)說(shuō)，研制一款航空發(fā)動(dòng)機(jī)之前，會(huì)首先制定它的設(shè)計(jì)性能，準(zhǔn)備安裝在哪些飛機(jī)上，要達(dá)到一個(gè)什么樣的效果，這些都屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)問(wèn)題。我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)方面的短板主要是經(jīng)驗(yàn)欠缺，沒(méi)有先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，只能從現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)入手，去研究其中的原理。換句話說(shuō)，我們只掌握了基本原理，但是一些潛在的原理沒(méi)有徹底搞明白。體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上就是，為什么同樣的材料同樣的結(jié)構(gòu)，制造出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)壽命不一樣，性能也存在一定出入，這些都與設(shè)計(jì)有關(guān)。

其次就是材料問(wèn)題，這個(gè)比較容易理解，發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)零部件使用的材料是不一樣的，需要經(jīng)過(guò)不斷的測(cè)試才能確定哪種材料最合適，這個(gè)過(guò)程也是非常漫長(zhǎng)的，要一個(gè)一個(gè)去測(cè)試。除了材料本身外，還有材料的加工和配比等方面，也決定了發(fā)動(dòng)機(jī)是否能夠達(dá)標(biāo)。

第三個(gè)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的加工工藝方面，我們還存在很大差距。不要以為現(xiàn)在我們的制造業(yè)有了飛速發(fā)展就能制造出合格的發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，其實(shí)并不是這樣，有很多關(guān)鍵部件仍需要手工加工。是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，此前有報(bào)道稱，有的發(fā)動(dòng)機(jī)部件只有幾個(gè)師傅能加工。現(xiàn)在的情況估計(jì)好了很多，但是不可能一下子就能達(dá)到世界一流水平。加工工藝牽涉到機(jī)床、模具和工人的手藝等各個(gè)方面，還有組裝水平等，也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生影響。

最后一個(gè)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試和改進(jìn)上，我們也需要不斷進(jìn)步。發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)出來(lái)之后，首要的工作就是進(jìn)行測(cè)試，也叫發(fā)動(dòng)機(jī)試車。這也是一項(xiàng)很重要的步驟，必須要有專業(yè)的測(cè)試裝備，才能完成這一道工序。

那么，為什么我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)還存在這么多的不足呢？原因有幾個(gè)方面。一是我國(guó)的航空技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，起步較晚，所以缺乏經(jīng)驗(yàn)；二是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制上投入還是不足，這是一個(gè)需要巨大投入的工程，不是幾個(gè)項(xiàng)目就能解決的；三是在過(guò)去研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)的力量比較分散，進(jìn)行了很多低層次的重復(fù)研究，在高端技術(shù)方面取得的成果比較少；四是缺少高級(jí)人才，在中低層次人才方面，我們已經(jīng)培養(yǎng)出來(lái)了，但是在高級(jí)和頂級(jí)技術(shù)人才上，還是非常欠缺的。

我對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力原理等雖說(shuō)沒(méi)有深究過(guò)。但我認(rèn)為，只要把磁動(dòng)機(jī)應(yīng)用起來(lái)。咱國(guó)的航空航天技術(shù)一定是一流的！因?yàn)樵蹅儑?guó)家有著一定悠久的航空航天技術(shù)的歷史。如果在這樣的基礎(chǔ)上，再把磁動(dòng)力……結(jié)合起來(lái)。大家想一想。那是怎么樣一個(gè)航空航天技術(shù)呢？這是我個(gè)人的一點(diǎn)想法。敬請(qǐng)頭條組織、國(guó)家科學(xué)院、國(guó)家軍事尖端科技研究部門和網(wǎng)友們批駁！謝謝組織的遨請(qǐng)！