現(xiàn)在市面上的絕大多數(shù)中低端的車型，都是前置前驅(qū)的。一般說來，前置前驅(qū)的車型發(fā)動(dòng)機(jī)都是橫置的，與變速箱一起組成汽車動(dòng)力總成，橫向安裝在汽車的前軸前方，比如說大眾系列車型；而后驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是縱置的，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱縱向安裝在前橋正上方，與車身平行，比如奔馳、寶馬等一些高端車型；而奧迪卻是一個(gè)例外，它的發(fā)動(dòng)機(jī)是縱置的，但卻是前驅(qū)車。那么發(fā)動(dòng)機(jī)橫置和縱置有什么區(qū)別呢？哪一個(gè)更好呢？下面我們來分析這個(gè)問題。

1、在車內(nèi)空間方面，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型明顯優(yōu)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型。這主要是因?yàn)榭v置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱縱向布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，會(huì)使得變速箱延伸至駕駛艙內(nèi)，這樣一來，前排的空間就會(huì)被動(dòng)力總成占據(jù)一部分；而橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件都橫向布置在前軸的前方，所以不會(huì)侵占駕駛室的空間。比如說使用同樣發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的車型，邁騰是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪A4是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，邁騰的空間明顯更大。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，可以使汽車的前后重量分布更加合理，甚至接近于50:50的最佳重量分配比，這樣汽車的操控性較好，可以有效的克服前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)中性轉(zhuǎn)向；而橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的大部分重量集中在前軸，使汽車“頭重尾輕”，操控性較差，一般都會(huì)表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的特性。另外，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)左右半軸等長(zhǎng)，消除扭矩轉(zhuǎn)向的影響。

3、對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來說，盡管也采用前輪驅(qū)動(dòng)，但是從變速箱輸出的動(dòng)力卻需要拐一個(gè)90°的彎才能傳遞到車輪上，而橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型動(dòng)力直接就傳遞到了車輪上，所以發(fā)動(dòng)機(jī)橫置比發(fā)動(dòng)機(jī)縱置傳動(dòng)效率略高。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，可以給發(fā)動(dòng)機(jī)艙留出更多的空間，這樣就可以布置比較復(fù)雜的懸架系統(tǒng)，比如雙叉臂式和多連桿式；而橫置發(fā)動(dòng)機(jī)艙左右的空間很小，一般只能配置簡(jiǎn)單的麥弗遜式懸架，這對(duì)于定位高端奧迪來說是不可以接受的。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，可以更方便的搭載四驅(qū)系統(tǒng)，特別是奧迪引以為傲的quattro系統(tǒng)，占用的空間也是很大的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，布置是非常困難的，而發(fā)動(dòng)機(jī)縱置就很好的解決了這個(gè)問題。

6、奧迪自己的定位是高端車，因此有些車型需要搭載大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)是無法橫向布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的，只能是縱向布置，這樣它就只能使用縱置車型的平臺(tái)。

所以，奧迪和大眾，雖然使用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但是由于車型定位不同，所以一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)橫置。不過也有一些例外，比如早期的桑塔納、帕薩特領(lǐng)馭、輝昂等發(fā)動(dòng)機(jī)就是縱置的，而奧迪A3發(fā)動(dòng)機(jī)卻是橫置的。老侯告訴你一個(gè)“訣竅”：凡是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪，你就把它當(dāng)做大眾車；凡是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾，你就把它當(dāng)做奧迪來開。

同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，縱置、橫置的差異也是非常大的；相比較之下縱置屬于一個(gè)更完美的方案，而橫置則屬于一個(gè)緊湊、精簡(jiǎn)的做法，實(shí)際上這與什么型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系不大，采取橫置、縱置往往由一個(gè)品牌的定位、技術(shù)取向來決定，大眾與奧迪有不少相似之處、但又存在本質(zhì)的不同，所以雖然都有用EA888，但它們之間的差異非常大。。。

很多時(shí)候朋友們都偏執(zhí)的認(rèn)為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)代表低端，縱置代表高端？實(shí)際上打造橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局極為困難，當(dāng)然想把橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局打造出優(yōu)異的性能很難；因?yàn)闄M置先天左右不對(duì)稱的形式使得它不具備優(yōu)秀的先天結(jié)構(gòu)，所以想把先天不完美的布局形式，打造成后天完美的車子極為困難，所以上世紀(jì)早、中期市面上全是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，直到麥弗遜這種小巧的懸掛問世，才間接促進(jìn)了前驅(qū)車的發(fā)展；同時(shí)隨著熱處理、材料學(xué)的不斷提高，才使得橫置變速箱產(chǎn)生（小巧），有了麥弗遜、橫置變速箱的產(chǎn)生，才形成了今日橫置、前驅(qū)為主流的局面；隨著技術(shù)的不斷發(fā)展、完善，橫置、前驅(qū)車的研發(fā)、調(diào)校成本大幅度降低，這才使得橫置、前驅(qū)車的物料成本低的優(yōu)勢(shì)顯示出來，這也是導(dǎo)致橫置、前驅(qū)淪為低端車的原因。。。

變速箱的差異

咱們?cè)谶@不去討論大眾、奧迪變速箱的具體型號(hào)，咱們只根據(jù)肉眼直觀的去判斷；如上圖所示，縱置變速箱的體積甚至比發(fā)動(dòng)機(jī)都大、而橫置變速箱則非常小，是不是看到這里就明縱置的奧迪為什么比橫置的大眾貴的原因了（同級(jí)別比較）？上文提到了是由于材料學(xué)、熱處理等技術(shù)的不斷發(fā)展，才使得緊湊的橫置變速箱誕生，我們可以想象的到，為了更加節(jié)省空間，橫置變速箱的一些零部件更加單薄，所以早期橫置變速箱造不出來，后期隨著相關(guān)技術(shù)的提升，才依靠更具強(qiáng)度的材料打造出了橫置變速箱，但相比較之下同樣的材質(zhì)，橫置變速箱還是沒有縱置承受的扭矩大，畢竟各個(gè)零部件所堆的料都存在差異。。。從體積上看，縱置變速箱更大，所以它可利用的空間更充裕，這些空間可以讓它很好的解決散熱的問題；比如橫置大眾、縱置奧迪都會(huì)用到雙離合變速器，為什么大眾雙離合產(chǎn)生的問題就偏多呢（只是說以前，現(xiàn)在已經(jīng)改良的不錯(cuò)了）？還是因?yàn)殡p離合的布局，大眾所研發(fā)的DSG由于橫置、體積必須要小，所以它采取了內(nèi)外雙環(huán)布局；而奧迪的縱置雙離合由于體積上的巨大優(yōu)勢(shì)，采取了前后縱列布局，這樣的好處就是可以很好的解決散熱問題，延長(zhǎng)雙離合變速器的壽命，這就是那些如PDK、奧迪S-TRONIC大型雙離合變速器擁有更長(zhǎng)久壽命的原因，大體積的先天優(yōu)勢(shì)是不可比擬的，所以小體積橫置雙離合很難做到縱置雙離合的那種穩(wěn)定性及承受高扭的能力。。。

橫置、縱置結(jié)構(gòu)上的差異。。。

實(shí)際上這部分與EA888發(fā)動(dòng)機(jī)就沒什么太大關(guān)系了，只是發(fā)動(dòng)機(jī)橫置、縱置的差異，如上圖所示，為什么鄙人之前說橫置發(fā)動(dòng)機(jī)是先天不完美的布局方式？就是因?yàn)闄M置發(fā)動(dòng)機(jī)，無論怎么去設(shè)計(jì)，它的驅(qū)動(dòng)輪左右半軸都是不等長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)，如果不進(jìn)行后天的一系列優(yōu)化、調(diào)校工作，那么它的操控沒好，因?yàn)檫@種狀態(tài)很容易導(dǎo)致左右驅(qū)動(dòng)輪攜帶的負(fù)荷不同，導(dǎo)致變速箱傳遞到左右驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力不同，這種情況對(duì)操控就會(huì)產(chǎn)生很大的影響；但也并非是不能解決，只不過要打造出比美縱置發(fā)動(dòng)機(jī)操控的橫置車要更麻煩、復(fù)雜，所以但凡把操控作為賣點(diǎn)的豪牌都會(huì)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、來獲得一個(gè)先天完美的布局形式。。。

奧迪的縱置只是為了加Quattro。。。

奧迪的靈魂就是QuaTTto，所以但凡奧迪的中高端車型中必有配備配備它的版本，而若是想用托森做中差的QuaTTto就必須采取縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局方式，這也是沒辦法的事，誰讓壁虎的名氣如此之大呢？所以很多朋友疑惑奧迪為什么不做后驅(qū)車，實(shí)際上以奧迪的技術(shù)水平打造出后驅(qū)很容易，可以從上圖看出，取消掉中差直接將動(dòng)力傳遞到后軸就是后驅(qū)車了，這個(gè)對(duì)于奧迪來說并不難，但奧迪沒辦法放棄它的靈魂，所以這種很少見的縱置、前驅(qū)布局也就保留下來了，其實(shí)按照奧迪的口味會(huì)清一色的縱置、四驅(qū)，但由于考慮到消費(fèi)者的不同購(gòu)買力，所以也就閹割掉了部分版本的四驅(qū)，以降低門檻價(jià)格。。。

其它方面差異

剩下的也就是懸掛的不同了，奧迪縱置車型大都采用前多連桿布局，而大眾橫置則多采用麥弗遜布局，實(shí)際上這與橫置、縱置占用的空間關(guān)系不大，只要受制于成本；現(xiàn)在不是幾十年前了，那時(shí)候V8、V10等多缸發(fā)動(dòng)機(jī)橫飛，所以這種多缸機(jī)橫過來占用空間大，導(dǎo)致沒辦法布置大型懸掛；而現(xiàn)在大部分是L4，這玩意橫過來也不占用太多空間，所以是否配備大型懸掛僅僅取決于定位、受制于成本，沒看到不大點(diǎn)的夏利橫置機(jī)頭，卻配備了個(gè)大型雙叉臂懸掛么？所以橫置的確占用空間，但也得是看多少個(gè)缸，L4橫置幾乎不占橫向空間。。。上述就是橫置、縱置EA888的差異了，實(shí)際上這與EA888沒啥關(guān)系，差異僅僅體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)布局的方面上；實(shí)際上還有許多差異，就不在這一一贅述了；奧迪的縱置、前驅(qū)也算是一個(gè)異類，但人家本身應(yīng)該是縱置、四驅(qū)，只不過為了降低門檻價(jià)格，將入門版本都成了縱置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。。。

發(fā)動(dòng)機(jī)縱置指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、變速箱輸入軸和車橋垂直，奧迪車通常采用縱置布局。而發(fā)動(dòng)機(jī)橫置是指前置發(fā)動(dòng)機(jī)位于前車軸間且發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、變速箱的輸入、輸出和車橋都是平行的，改型布置能簡(jiǎn)化變速箱和驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)，這能讓扭矩傳遞過程縮短，降低傳動(dòng)損耗和故障率，大眾車系通常采用橫置布局。而兩者都有自己鮮明的特點(diǎn)。

奧迪代表的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn)？

奧迪采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局可以讓前軸承載重量更均衡，而且奧迪的前軸位置靠前，這能讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱更佳地分布在前軸的前后側(cè)，重量分配也更加均勻。奧迪采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)因素便是奧迪引以為傲的Quattro，但這需要分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸接口。相對(duì)應(yīng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)占用更多車身比，駕駛艙也會(huì)靠后。

大眾代表的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn)？

在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、變速箱輸入、輸出軸和車輪傳動(dòng)軸都是平行方向，傳輸效率更好，大部分經(jīng)濟(jì)型轎車都采用這種配置，和符合大眾汽車的市場(chǎng)定位。然而其主要不足則是車輛整體前后配重難以平衡，由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和變速箱輸入軸直接連在一起，需要放置在車前橋以前，汽車空載會(huì)發(fā)生頭重腳輕的現(xiàn)象，此外它的輔助用是剎車點(diǎn)頭、轉(zhuǎn)向不足。

其實(shí)縱置和橫置發(fā)動(dòng)機(jī)各有自己特點(diǎn)，奧迪采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)更多考慮到Quattro的四驅(qū)系統(tǒng)。但是我國(guó)的消費(fèi)者往往以“大和長(zhǎng)”來評(píng)判車的好壞，這就出現(xiàn)了一大波所為“L”中國(guó)特供車型，例如奧迪A4，最經(jīng)典的車型是A4 Quattro，但是奧迪為了迎合國(guó)人消費(fèi)口味，推出了加長(zhǎng)閹割版的A4L，但是再重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)布局就不劃算了。

大眾集團(tuán)的ea888發(fā)動(dòng)機(jī)有種植和橫置兩種形式，而大眾集團(tuán)下面又有大眾這個(gè)品牌以及奧迪這個(gè)高端品牌，其實(shí)大多數(shù)的ea888的發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾這個(gè)品牌上都是橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有在奧迪的車型上和某些大眾品牌的車型上才是縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)，那么橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)哪一個(gè)更好呢？

其實(shí)對(duì)于我們大多數(shù)的前置前驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，絕大部分都是橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么呢？這樣的話動(dòng)力傳輸出來之后直接就作用于驅(qū)動(dòng)車輪，傳動(dòng)效率比較高，因?yàn)槭侵苯幼饔迷隍?qū)動(dòng)輪上，不用改變方向。

如果是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)呢，那么發(fā)動(dòng)機(jī)是豎著放的，他的動(dòng)力呢需要做一次轉(zhuǎn)向，也就是說從傳動(dòng)軸到后輪有一個(gè)直轉(zhuǎn)向，所以橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的效率更高一些，所以說一般后驅(qū)車是縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)，前置前驅(qū)的車是橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是呢，這里有一個(gè)例外，就是大眾的奧迪，大眾的奧迪，雖然是前置前驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它是一個(gè)縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)其實(shí)主要還是奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)有很大關(guān)系，平臺(tái)的研發(fā)是考慮成本的，既然考慮到四驅(qū)系統(tǒng)，所以說用的是通用的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。

另外呢，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)比較大的好處，就是空間比較大，而橫置發(fā)動(dòng)機(jī)呢，相對(duì)來說空間就比較小，另外呢縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)布置，主要的是可以達(dá)到一個(gè)前后軸完美的比例，比如說寶馬的50:50這樣的呢，更有利于汽車的操縱感。

最后一點(diǎn)呢，就是因?yàn)榭v置的發(fā)動(dòng)機(jī)，它能適用不同規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槭前l(fā)動(dòng)機(jī)的縱置排列，所以說排量不同適配度更好，所以說一些寶馬奧迪和奔馳的車型，也有3.0的，也有4.0的，也有2.0的跨度比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)。

其實(shí)這個(gè)問題是有一定的誤導(dǎo)性的，因?yàn)榇蟊娝�有的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)中只有輝昂是縱置，其它都橫置。所以這個(gè)問題，不如更改為：奧迪的EA888(縱置)和大眾的EA888有什么不同。

1.奧迪縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)。

缺點(diǎn)：占用車輛縱向空間比較多，所以駕駛倉(cāng)空間比較受限，駕駛員腿部空間不好。

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)艙的橫向空間比較大，所以可以更合理地布置懸掛行駛系統(tǒng)。車重比例合理。駕駛感更好

2.大眾橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：占用縱向的空間小，所以駕駛艙的空間良好，駕駛員腿部空間充足。

缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)橫向空間不足，懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)比較局限，只夠家用，沒有太多的駕駛樂趣。

3.奧迪的EA888是大眾EA888基礎(chǔ)上升級(jí)的，多了一些特有的技術(shù)。比如說大眾 EA888是渦輪增壓+缸內(nèi)直噴，而奧迪的還多了個(gè)分層燃燒技術(shù)。(當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)的奧迪這項(xiàng)技術(shù)被閹割了，只能怪一汽太黑)

4.配件的國(guó)產(chǎn)化不一樣�，F(xiàn)在大眾的配件國(guó)產(chǎn)比例達(dá)到90%以上，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配件。但奧迪的配件，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配件，主要都是原裝進(jìn)口的(國(guó)產(chǎn)化的比例也會(huì)越來越高)。

我看了已經(jīng)回答的答案，我覺得跟題主問的好像不一樣，至少跟我理解的不一樣！

同樣的EA888也好，還是寶馬B48，或者是豐田8AR，縱置跟橫置的最大不同在于進(jìn)排氣管道的設(shè)置。畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)就這么點(diǎn)大！

橫置很簡(jiǎn)單，不是前吸后排就是前排后吸，但上面我列的發(fā)動(dòng)機(jī)都是渦輪機(jī)，還要考慮渦輪的位置，甚至是中冷器位置。我估計(jì)也是因?yàn)檫@個(gè)原因，現(xiàn)在新的渦輪4缸發(fā)動(dòng)機(jī)都把中冷跟渦輪也模組化了，所以對(duì)每臺(tái)車的開發(fā)工程師來說，只要把發(fā)動(dòng)機(jī)擺進(jìn)去，剩下的就是排進(jìn)排氣管道的位置，然后現(xiàn)在為了排放都把排氣集成在缸頂，進(jìn)氣又必須考慮雙渦流設(shè)計(jì)，所以也定型了，講到這里我都開始同情布置工程師了，他應(yīng)該是整條食物鏈的最尾端，發(fā)動(dòng)機(jī)怎么設(shè)計(jì)的，只好自己想辦法去配合發(fā)動(dòng)機(jī)，連個(gè)進(jìn)排氣角度估計(jì)都動(dòng)不了了！

以前發(fā)動(dòng)機(jī)縱置跟橫置都不大共用的，現(xiàn)在為了開發(fā)效率，尤其現(xiàn)在基本上都是4缸為主，縱橫置的差別應(yīng)該小很多了

發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么區(qū)別，只是發(fā)動(dòng)機(jī)布局不一樣，在相關(guān)的設(shè)計(jì)上也不一樣。前驅(qū)、后驅(qū)，縱置、橫置，這只是發(fā)動(dòng)機(jī)的布局結(jié)構(gòu)，不應(yīng)該拿它來判斷一輛車的檔次，關(guān)鍵還是要看廠家的設(shè)計(jì)和調(diào)校。

像寶馬、奔馳等豪華品牌，車型大部分是縱置后驅(qū)，給人留下縱置后驅(qū)更加高檔的印象。奧迪呢，因?yàn)閝uattro四驅(qū)使用托森差速器，所以不走尋常路，搞個(gè)縱置前驅(qū)（四驅(qū)）平臺(tái)，但我們不能因?yàn)樗�是前�?qū)就說它低人一等，實(shí)際奧迪是不比奔馳寶馬差的。

縱置橫置也是一樣，縱置的優(yōu)點(diǎn)是什么？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)豎著放，所以它發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩個(gè)輪子之間的空間就比較充裕，這就可以塞下一些比較高檔的懸掛。你像四輪獨(dú)立懸掛大多是縱置平臺(tái)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，它就越寬，縱置平臺(tái)更容易塞進(jìn)多缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。

而橫置平臺(tái)也有它的優(yōu)點(diǎn)，第一就是它占用的前后空間小，所以同樣車長(zhǎng)、軸距的車，橫置平臺(tái)可以設(shè)計(jì)出更大的空間。第二是同條件下，橫置平臺(tái)可以設(shè)計(jì)出更好的安全性，因?yàn)樗�發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間更充裕，碰撞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不容易侵占駕駛艙。

所以，追求操控的寶馬要用縱置，犧牲一些空間也要更好懸掛、更佳的前后車重配比（縱置平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)）。而把安全性做到的極致的沃爾沃，就會(huì)選擇橫置平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)弱一點(diǎn)、前懸掛差一些，但是我的安全性是更好的。

而且隨著小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)越來越流行，發(fā)動(dòng)機(jī)的體積越來越小，縱置、橫置的優(yōu)劣勢(shì)都不存在了，以后可能效率略高一點(diǎn)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型越來越多，縱置會(huì)越來越少。

車型平臺(tái)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)基本一樣，大部分零件通用

縱置逼格比橫置高??

橫的意思是與車輛前進(jìn)方向呈90度，縱的意思是與車輛行進(jìn)方向一致，相對(duì)于同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別僅此而已，好理解不？[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]