從目前來看，上汽大眾的凌渡、帕薩特、途觀L、速派、科迪亞克等，一汽大眾全新邁騰、GTI、奧迪A3、A4等都換裝了第三代EA888發(fā)動機，就消耗機油來說，并沒有像以往反應那么強烈，其實第二代也并非像網傳的那么嚴重，我的2.0T大眾CC都是正常保養(yǎng)，一萬公里一次，或者超過一年時間，德系車的消耗機油，不是一句話能說清楚的，包括奔馳寶馬在內，其實EA888作為大眾的明星發(fā)動機，曾獲全球最佳發(fā)動機稱號，動力強勁又省油，11.7：1的高壓縮比，排氣可變氣門升程系統(tǒng)，大眾憑借這款發(fā)動機讓自己再次走在了時代的前列。大眾敢把EA888裝在奧迪A7、A8這種豪華車型上，足以證明這款發(fā)動機不僅僅動力水準非常不錯，而且發(fā)動機工作狀態(tài)也非常精良，要真像網上說的那樣糟糕，怎么可能會用在高端車型上，大眾還沒有那么傻。

第三代EA888發(fā)動機做出一項巨大的變化就是把排氣歧管直接放在了缸蓋之內，由于排氣歧管這部分的工作溫度實在是比較驚人，同時結構也更為復雜，對于缸蓋部位發(fā)動機的穩(wěn)定性也提出了巨大挑戰(zhàn)。對此，缸蓋內的冷卻系統(tǒng)也進行了改進，更高的流速確保了散熱的效率（否則這部分的冷卻液甚至有沸騰的危險）。這樣帶來的好處是，一方面排氣歧管通過帶有水冷系統(tǒng)的缸蓋，到達增壓器的排氣溫度大大降低，這非常有利于提升發(fā)動機的熱效率（中冷器也有望就此下崗），在高負荷情況下尤其顯著；另外一方面排氣熱量也能更好被空調暖風系統(tǒng)等設備使用，讓沒有電加熱的用戶也能迅速享受到暖風，不至于冬天上車就哆嗦。

1、采用進氣歧管在前的反置布局形式，縮短排氣管路的長度，讓整體結構更為緊湊，小到緊湊型的高爾夫，大到奧迪Q7、大眾邁特威一級的SUV和MPV都能應用它。

3、集成排氣歧管的缸蓋，結構緊湊，冷卻水升溫更快，更快地達到最佳工作溫度，同時對于乘客的體感來說，天冷的時候座艙內的暖風也會來得更早。制造工藝比傳統(tǒng)缸蓋更復雜。與1.8T發(fā)動機相比，2.0T只是將原本“屬于”渦輪廢氣端外殼的歧管奪了過來納入缸蓋麾下。通用、本田等品牌的發(fā)動機也都采用了同樣的設計，這是未來發(fā)動機設計的趨勢之一。
4、為了減少氣缸機的油量消耗，對活塞環(huán)進行了改進，1.8T上原先僅有2道活塞環(huán)，而在2.0T車型上增加到了3道，新增的活塞環(huán)油環(huán)采用了波浪狀的設計，刮除機油效果更好，減少“燒機油”。


5、“燒機油”現(xiàn)象，與機油蒸汽的分離關系密切。機油蒸汽分離，又分為粗分和精分，粗分主要靠裝在缸體上的粗油分離進行，而精分主要靠發(fā)動機氣門支蓋上的油氣分離器。第2代EA888發(fā)動機之所以“燒機油”，是因為第2代EA888發(fā)動機所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽在進入分離器后，會有一部分機油蒸汽隨著空氣一同進入歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。但在第3代EA888發(fā)動機上，采用兩級離心式油氣分離器，在原漩渦式分離器的基礎上又增加了一級圓錐形分離裝置，使得機油蒸汽的分離效果得到很大改善，從而進一步降低了機油的消耗速率，“燒機油”現(xiàn)象自然有所改善。


6、第三代EA888發(fā)動機的正時鏈條張緊器支柱由原來的卡緊槽變成了螺紋式，受力面積更大，即使張緊器的直徑和材料不發(fā)生變化，其能承受的沖擊力也比以前更強。為了更進一步改善這一問題，第3代EA888發(fā)動機還將配件的材質進行了強化，明顯的標志就是原來的配件號06H開頭的更換成06K開頭的張緊器，使得耐久度進一步提升鏈條的張緊器，同時，對正時鏈條也進行改進。首先，延長正時鏈條導軌長度，擠壓脫齒空間，讓鏈條與齒輪之間配合更好；其次，正時鏈條由原來的5片式改為4片式，并且每條鏈條的厚度進一步增加，從而提升鏈條自身的抗拉伸和抗磨損能力。

7、第三代EA888發(fā)動機的曲軸為鑄造而成，并采用了4塊配重的設計，這樣的設計我們在EA211上就已經見到過了，而更早之前的直列四缸發(fā)動機都采用8塊配重的設計，由此看來這也將是未來大眾發(fā)動機的一種趨勢。對于鑄造曲軸來說，減少了配重塊后曲軸質量更輕，但是對機加工精度的要求會變得更高。

這些參考，最真實的要看使用情況了。

大眾第三代EA888即使換了Gen3油氣分離器也根本無法解決燒機油的問題！燒機油的問題本身和油氣分離器關系不大，機油增加到是與油氣分離器有點關系。油氣分離器其實就是安裝在曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）內的一個進行分離“串氣”（串氣包含小于10微米的機油顆粒以及汽油蒸氣），將串氣進行分離開各回各家、各找各媽！看似很簡單的過程但并不是任何時候都可以完成分離的！

雖然Gen3相比較與Gen2（上一代）已經算是針對國內用車環(huán)境、汽油品質開發(fā)的，把原本單片VMQ材料的膜片改成了復合編織物+VMQ材料，但遺憾的是依然沒有辦法徹底杜絕燒機油的問題，還是那句話，燒機油的本身不在于油氣分離器！而是在于“密封”，密封提前發(fā)生了老化，串氣量就會大增！串氣量如果過大導致曲軸箱壓力太大，油氣分離器也就失去作用了，因為當曲軸箱串進的氣體過多、壓力太大的時候，曲軸箱限壓閥會被“頂開”，一旦這個限壓閥被頂開，未分離的油氣（含機油）將不再進入“旋風分離器”，而是直接被推入進氣歧管準備進行再次燃燒，這就是燒機油根本的原因！并不是幾代“油氣分離器”就能解決的，問題還是出在“串氣”上，而串氣的根本還是由于密封部分的快速老化！

這說到底似乎又回到了鄙人曾經的一篇問答之上“德國為什么解決不了燒機油”！事實上燒機油的根本就是在“密封”上，而密封的過早老化的根本還是“渦輪增壓”所導致的，點火線缸壓更大、溫度更高，所以無論是對活塞環(huán)還是油封老化的都快！一旦密封不行了，將產生大量的串氣攻入曲軸箱（燃燒室壓力為正、曲軸箱壓力為負），當曲軸箱壓力上升時必然會打開限壓閥，限壓閥一打開，油氣分離器就失去作用了！所以就算是8代的“油氣分離器”，只要是渦輪機頭、馬力壓榨的還狠、平時還總被暴力駕駛的車子一樣會燒機油！渦輪增壓發(fā)動機的滿負荷運行，也會導致偶然的冒黑、藍煙的現(xiàn)象，因為串氣問題無處不在，只是量多、量少的問題，而突如其來的一次地板油依然可能導致串氣量大增，從而使限壓閥開啟，導致油氣分離器失去作用，最終混合油氣一起被頂入進氣歧管進行了燃燒！

所以想要讓EA888一點機油都不燒是絕對不可能的，當然任何的渦輪增壓發(fā)動機都會出現(xiàn)燒機油的問題（日系渦輪一樣避免不了，別說現(xiàn)在不燒，因為時間還不夠）。。。寫到這可能朋友們也就能理解了，往代的EA888燒機油也并不是因為油氣分離器的問題，無論多好的油氣分離器在曲軸箱限壓閥打開后都失去了它應有的作用，所以燒機油的罪魁禍首依然是密封老化問題！“油氣分離器”的好壞可不能背燒機油的黑鍋！但“油氣分離器”的好壞可以背機油增加的黑鍋！
如上圖這就是個旋風分離器的原理圖，混合油氣中小于10微米的機油顆粒順著下方流出回到油底殼（紅色線），而汽油蒸氣則順著上方飄出回歸“進氣歧管”（綠色線），而某田的的旋風分離器由于設計的缺陷，使得混合氣體進入時，除了機油顆粒流回油底殼外，汽油蒸氣奇跡般的發(fā)生了“冷凝”，也跟著機油一起流回了油底殼，這就導致了機油增加、機油乳化等問題！（所以除了本田以外，其它品牌車輛機油尺有汽油味是正常的）

總而言之，燒機油是所有渦輪增壓發(fā)動機所要共同面對的頑疾，而油氣分離器的更新進步是沒辦法制止燒機油問題的，因為燒機油的根本問題出在密封方面，密封不行了，再好的油氣分離器也避免不了燒機油！

謝邀。

有好轉，上市時間不長還有待驗證，當然第二代EA888燒機油不僅僅是油氣分離器有問題。

大家常說的一個段子，不燒機油，你可能買了輛假大眾。確實大眾車型燒機油問題算比較明顯的，尤其第二代的EA888做出了不少“貢獻”，而第三代的EA888推出已經有一段時間了，目前市場反應是有所好轉。

機油消耗常見的三個原因，第一個是活塞環(huán)損壞或者缸套磨損導致縫隙變大機油從活塞環(huán)竄入燃燒室。第二個是由于氣門油封損壞，不能密閉，機油從氣門竄入燃燒室。第三是原廠油氣分離器效果差，無法良好分離油氣，機油通過曲軸箱強制通風系統(tǒng)進入進氣管。

第二代EA888隨著市場的檢驗燒機油原因之一指向大眾原廠的油氣分離器，其分離效果不佳，機油隨著曲軸通風管進入氣缸燃燒。很多車主在網上發(fā)帖說自己換了新的油氣分離器之后情況就好轉了很多，而新一代EA888換了新的兩級油氣分離器無疑也是證明了這一點。第三代EA888在第二代旋風式分離器又增加了一級圓錐形分離裝置，讓混合器進入曲軸通風管之前機油過濾的更加徹底。

目前斷定不燒機油肯定是武斷的，第三代EA888還沒有經過一個周期的市場檢驗，從目前來說，僅能說是有所好轉。

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊并關注，想發(fā)私信提問的也可以一對一解答！

換啥都沒用，因為原裝進口的也燒，也會熔斷火花塞，也會壞正時鏈條張緊器。德國的大眾也一樣！活塞環(huán)處燒機油，油氣分離器不徹底燒機油蒸汽，導致輕組分機油不能回流，黏度越來越大，時間長一點氣門油封也燒。當然也有燒得輕的，五千公里或者7500公里不報警，比例可能1/3這樣？按照跑滴滴的大眾邁騰1.8T群里的數(shù)據是這樣的，原因不詳。說白了，大眾在德國的用戶不太在意這個事情，因為人家動手能力強，自己可以洗氣門背面和氣缸積碳，自己可以提前換火花塞，無所謂，但是到了中國不一樣，有幾個車主有這動手能力？我們多數(shù)人甚至連積碳的產生和機油蒸發(fā)量的關系和汽油結焦的關系都不知道，基礎科學素質和理工知識和人家比不了，所以學學務實的美國人老老實實買日系完事了�；�本不操心。iihs為證，安全性更好，油耗更低！不信的自己去查詢iihs突擊測試25%偏置碰撞的結果去，誰是良心企業(yè)一目了然！政府沒要求，碰撞測試沒這個項目，但是車企先想到切做到了，比沃爾沃更好，全系都是good以上評分！

另外，真要是燒機油了，可以用灰分小一點的機油，燒掉的機油產生的積碳少一點。有相關認證的，不多說了。

我的車是2012年1.8T邁騰，新車3000公里就開始提示缺機油，現(xiàn)在8萬公里了還是平均跑3000公里就要添加機油。4S店讓更換了廢氣閥油氣分離器增壓管等，沒有任何效果。還是3000公里就缺少機油了。無意中發(fā)現(xiàn)機油是從增壓管甩出來的，所以老是缺少機油。換了增壓管后還是解決不了滲機油的現(xiàn)象！不知還有何妙招……

這個 換了油氣分離器 可能會好一點，它只是影響燒機油的因素，但不一定就能解決燒機油的問題。有的是機器本身的問題，換了 這個油氣分離器之后，也不見得有好轉，燒機油最根本的原因 就是 機油竄到燃燒室 燃燒了，可能是氣門油封或者活塞環(huán) 間隙過大，導致機器在工作的時候，沒有密封好，只有滲入了燃燒室。

我的回答不見得是對的或者是普遍現(xiàn)象，僅僅是我1.8T邁騰車的實際解決案例與大家分享。12款邁騰初期1萬公里保養(yǎng)周期內需要補充一次，12萬公里后要兩到三次，最后經過跟ssss溝通，在16萬公里（買了延保）出保前更換了活塞環(huán)，目前已經跑了六萬公里，沒有再出現(xiàn)明顯的機油消耗，保養(yǎng)周期內不再補充機油。ssss技師說燒機油更換活塞環(huán)后多數(shù)可以得到解決！

只能解決三分之一的問題！

之所以說只能解決三分之一的問題是因為燒機油主要來自三個方面：

1、油氣分離器，第三代已經改進了很多。

2、氣門油封，一般老化的氣門油封慢慢的開始漏油，表現(xiàn)比較明顯的是冷車啟動踩油門會有大量的藍煙，有了這個問題需要更換氣門油封解決。

3、活塞環(huán)卡滯導致的燃燒室機油刮不干凈，殘留在燃燒室，然后燒掉。需要清洗或者更換處理掉。

燒機油一旦開始很難根治，如何更好的預防燒機油，請關注自己養(yǎng)車！

能開的起高檔車的不在乎燒機油，卡宴寶馬奔馳每千公里要比奧迪消耗機油的幾率和比例多的多，老板有錢只喜歡混動！大眾低端車型的老板們吃不消的是燒機油總要在車里備機油，但是備機油要比擔心開車安全系數(shù)底穩(wěn)定性差等好多了！各有千秋！別到處黑沒毛�。�

大眾第三代EA888，發(fā)動機只有2.0t的發(fā)動機是缸里直噴和岐管噴射混合噴射，1.8T沒有岐管噴射，所以1.8T也會更容易有積炭！