這個(gè)職業(yè)不是社會最底層，是活成了社會最底層；開半掛15年了，進(jìn)廠裝貨各種排隊(duì)跑手續(xù)看臉色，各種規(guī)章制度，違反哪一條也罰款；跑在路上各種查車各種改型各種不符合標(biāo)準(zhǔn)各種罰款；冬天冷不能按駐車采暖，夏天熱不能按駐車空調(diào)，意思就是凍死活該熱死也活該，休息不好還不能疲勞駕駛，我就想問問冬天夏天在個(gè)鐵皮里能休息好？卸車是各種這不行那不行，無非就是找個(gè)理由不想把全部運(yùn)費(fèi)給你；裝車卸車明明貨主都說好了一噸多錢，裝卸工活還沒干就要小費(fèi)要水要煙，不給是吧？那你等著吧，有別的活我先去干，你就慢慢等；現(xiàn)在養(yǎng)車很多夫妻檔或者自己一個(gè)人單跑，就是把開支節(jié)省到最低，一年四季在家待不了幾天，孤獨(dú)、累、煩躁、神經(jīng)高度緊張這些問題應(yīng)該都有；要是慢慢說起來能說好幾天。有些人說了:你就是干這個(gè)的，干啥的容易？是啊，活在當(dāng)下有誰不累，有誰容易，只不過是隔行如隔山，體會不到你所處行業(yè)的那份艱辛:要不是生活所迫，誰愿意背井離鄉(xiāng)？多一分理解和寬容，少一分抱怨和指責(zé)，希望每個(gè)為活著而努力的人們往后都沒有煩惱和憂愁，我們共勉！

我是位卡車司機(jī)，開車已有十五年的駕齡了，從單橋，四橋，到現(xiàn)在六橋，我不認(rèn)為卡車司機(jī)就是最低層，首先我們自己得尊重自己，我們的職業(yè)并不低級，為社會作出了多大貢獻(xiàn)，在外受氣主要是大多數(shù)的國人素質(zhì)太低造成的，欺負(fù)我們的勢單力薄，我是晚上從不開夜車，著急的貨不拉，從不超載超限，遇警察路政我就不怕，搬運(yùn)工卸貨給點(diǎn)小錢也是正常的，駕駛員走到今天這地步，多半因素是我們自己造成的。遇事妥協(xié)，不團(tuán)結(jié)，相互爭搶貨源，相互殺價(jià)。我們要珍愛生命，晚上停車休息，不掙錢不拉貨。遵守交通規(guī)則，不超載不超限，同時(shí)也希望國家作出一些運(yùn)輸方面的全面的，完善的法律法規(guī)，也倡導(dǎo)國人提高道德和素質(zhì)。為駕駛員送上一片藍(lán)天。

本人從業(yè)卡車司機(jī)二十二年，目前持A2開半掛車從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸。二十多年未出過任何重大交通事故。也算半拉老司機(jī)吧！

對司機(jī)這個(gè)行業(yè)的感受深有體會。每份工作都不容易，可司機(jī)這個(gè)行業(yè)是真心的不容易。交警路政運(yùn)管（俗稱“三兒子”）惹不起吧�。ó�(dāng)然也有個(gè)別好的，少）。出門看見誰都得點(diǎn)頭哈腰，裝貨的,卸貨的,開票的,取樣的,化驗(yàn)的,過磅的,看門的……只要是和你有丁點(diǎn)聯(lián)系的誰把司機(jī)當(dāng)人了？你說話小心謹(jǐn)慎的往往大部分時(shí)間還熱臉貼人家冷屁股上！真特馬跟個(gè)“三孫子”似的！（此處應(yīng)該有掌聲�。�

說司機(jī)是高危行業(yè)不為過吧？熬夜是常態(tài)，飲食無規(guī)律，經(jīng)常不回家，吃住在車上，親戚朋友難得一見。貨車到處限高限行！到處罰款扣分！有吃有喝的地方咱進(jìn)不去，能停車的地方都是地?cái)?小館,三輪車式的垃圾食品！說地溝油，有毒食品…司機(jī)吃的最多！…唉！不說啦！說多了自己添堵，同行的兄弟們也添堵！

有時(shí)候，是不是社會底層，可能不太好判斷，但是，有一點(diǎn)需要值得我們注意：如果你自己認(rèn)為自己就是屬于社會底層，那么，你覺得呢？

我們常說，人 啊，不要妄自菲薄，意思是說，我們不要輕薄了自己。盡管如此，有時(shí)候，我們也應(yīng)該考慮一下社會現(xiàn)實(shí)。

傳化慈善基金會公益研究院、清華大學(xué)社會學(xué)系聯(lián)合調(diào)查出版的《中國卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告NO.1——卡車司機(jī)的群體特征與勞動(dòng)過程》（以下簡稱：報(bào)告）于近日發(fā)布。

《報(bào)告》顯示，65.6%的卡車司機(jī)認(rèn)為自己處于社會下層，16.9%的卡車司機(jī)認(rèn)為自己處于社會中層，僅1.9%的卡車司機(jī)認(rèn)為自己處于社會上層。

相比自雇司機(jī)，他雇司機(jī)感受到的社會地位要高一些：認(rèn)為自己處于社會中上層的他雇司機(jī)的比例為 21.5%，而認(rèn)為自己處于社會中上層的自雇司機(jī)的比例為 17.6%。

是什么讓司機(jī)認(rèn)為自己處于社會下層？

造成社會地位低的原因多種多樣，但主要原因是收入不高、工作艱苦，工作環(huán)境差和社會評價(jià)低。

?原因一：收入不高�！秷�(bào)告》顯示，中國卡車司機(jī)2016年全年的平均收入為10.7 萬元，其中50.6%的卡車司機(jī)收入在 10 萬元以下。53.5%的卡車司機(jī)對自己的收入表示“不太滿意”或“非常不滿意”。

?原因二：工作艱苦。《報(bào)告》顯示，卡車司機(jī)每天單次駕車的平均時(shí)間為7.8小時(shí)。為規(guī)避擁堵和限行，74.9%的卡車司機(jī)晚上8點(diǎn)后開車3小時(shí)及以上。特別是開長途的卡車司機(jī)，為了趕活，有時(shí)一天要開17-18小時(shí)。

?原因三：工作環(huán)境差。“以車為家”，工作、生活全在狹小的駕駛室里。在路上，卡車司機(jī)難以做到真正的休息，三餐也不規(guī)律。頸椎病、腰痛、胃病成為困擾卡車司機(jī)的三大職業(yè)病。

?原因四：社會評價(jià)低。雖然卡車司機(jī)承擔(dān)著又苦又累又臟的工作，但他們的努力、艱辛卻很少被社會看到，反而隨著“大貨車=大禍車”等負(fù)面報(bào)道而被嚴(yán)重“污名化”了。

“大禍車“的污名化是怎么來的？

近年來，政府對大貨車超限、超載和環(huán)保問題十分關(guān)注，相關(guān)行動(dòng)、成績的報(bào)道常常見于各類媒體中。

媒體上涉及大貨車的報(bào)道往往較為負(fù)面�！笆鹿�、傷人、致人死亡、違章、超載、超限、污染、破壞道路、逃費(fèi)”等已經(jīng)成為媒體中描寫卡車司機(jī)的高頻詞匯！

在輿論的引導(dǎo)下，卡車司機(jī)在普通市民心目中普遍留下了“沒素質(zhì)、沒文化、馬路殺手”等不好印象。

同時(shí)，大貨車由于常年在路途中運(yùn)營，車容車況相對較差，加之大貨車本身的質(zhì)量和油品質(zhì)量問題，污染問題相對突出，部分卡車司機(jī)學(xué)歷不高、講話談吐不當(dāng)?shù)龋�也進(jìn)一步加劇了大眾對卡車司機(jī)的惡劣印象。

隨著“大禍車”形象的深入人心，任何治理大貨車的行為都能快速獲得社會輿論的支持。那些公路“三亂”行為常常打著治理“大禍車”的旗號，相關(guān)執(zhí)法人員的行為也愈加肆無忌憚。

課題組認(rèn)為，要扭轉(zhuǎn)這些對卡車司機(jī)的不公正、不合理的輿論意見，根本是去除針對卡車司機(jī)群體的“污名化”。

關(guān)于卡車司機(jī)的“去污名化”，課題組的主要建議如下：

建議1：政府加強(qiáng)對道路運(yùn)輸行業(yè)的調(diào)控和改革：規(guī)范市場，提高行業(yè)的信息化水平，增加卡車司機(jī)收入；加大就業(yè)扶持力度，引導(dǎo)部分不達(dá)標(biāo)車輛的卡車司機(jī)合理轉(zhuǎn)行就業(yè)，淘汰過剩的運(yùn)力。

建議2：創(chuàng)造環(huán)境，提供資源，鼓勵(lì)卡車司機(jī)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力提高自身素質(zhì)。

建議3：媒體輿論應(yīng)公正客觀，不能斷章取義，也不能為了吸引眼球夸大其詞，尤其不應(yīng)該一邊倒地只報(bào)導(dǎo)卡車司機(jī)群體的負(fù)面信息，而應(yīng)同時(shí)報(bào)導(dǎo)這個(gè)群體那些不為人知、卻令人敬佩的正面行為，例如卡車司機(jī)群體如何忍耐勞動(dòng)過程的艱辛、如何疏解遠(yuǎn)距離維持親密關(guān)系的心酸、卡車司機(jī)群體內(nèi)部感人的互幫互助、卡車司機(jī)與執(zhí)法人員之間充滿人情味的互動(dòng)等。

在此，安姐也呼吁廣大卡友：

從我做起，文明駕駛，互幫互助，

成為新時(shí)代的卡車人！

在路上，我們都是行走的正能量！

本文相關(guān)數(shù)據(jù)與結(jié)論均摘編自《中國卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告No.1——卡車司機(jī)的群體特征與勞動(dòng)過程》，由安姐原創(chuàng)。我們真誠地希望這些建言獻(xiàn)策能夠引起有關(guān)部門的重視，促成有利于化解卡車司機(jī)群體面臨困境的政策出臺。也真誠地希望通過這份研究報(bào)告的講述，能夠使社會公眾更加了解和關(guān)愛卡車 司機(jī)群體，理解并尊重他們的勞動(dòng)。

關(guān)于 傳化·安心驛站

中國有3000萬卡車司機(jī)。他們承載著近億人口的生計(jì)、全社會76%的貨運(yùn)量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關(guān)懷。響應(yīng)黨和政府的號召、卡車司機(jī)群體的需求，傳化慈善基金會發(fā)起“傳化·安心驛站”公益項(xiàng)目。在中國6000多家基金會實(shí)施的公益項(xiàng)目中，這是第一個(gè)專門服務(wù)于卡車司機(jī)的公益項(xiàng)目。

“傳化·安心驛站”以“助卡車司機(jī)車安、家安、心安”為使命，從以下方面為卡車司機(jī)提供公益服務(wù)：一）動(dòng)員卡車司機(jī)組建社群——安心驛站，設(shè)驛站長和好戰(zhàn)友；二）開發(fā)專屬卡車司機(jī)的APP，搭建以互助為主要功能的線上平臺；三）每年投入數(shù)千萬元，面向加入安心驛站的卡車司機(jī)，對優(yōu)秀者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對遭遇特別困難者實(shí)施資助，普遍提供意外傷害等系列保險(xiǎn)；在遭遇特大自然災(zāi)害地區(qū)進(jìn)行志愿救災(zāi)行動(dòng)等，用系列公益元素激活安心驛站社群；四）研究、出版《中國卡車司機(jī)年度報(bào)告》，反映卡車司機(jī)的狀況和訴求，提供政策建議；五）配置社工、律師、記者等資源，為安心驛站成員的成長提供志愿支持。

傳化·安心驛站”已組建安心驛站265個(gè)，271名優(yōu)秀卡車司機(jī)成為驛站長，10000余名卡車司機(jī)成為好站友。以公益互助為核心，卡車司機(jī)們在安心驛站APP平臺上互動(dòng)活躍，超過30000次求助均得到其他卡車司機(jī)的幫助。有關(guān)政府部門、卡車司機(jī)、媒體及公益組織對“傳化·安心驛站”項(xiàng)目獨(dú)特的公益視角、“互聯(lián)網(wǎng)+社區(qū)”的運(yùn)營、良好的初試成效以及未來發(fā)展給予了積極評價(jià)和高度期待。

交警路政，行人百姓，上至八十歲老人，下至三歲孩童，指那停那，還要面\b帶笑臉，連講話都不敢大聲，有一次在集會上按了聲啦叭，有個(gè)抱孩子的婦人說把孩子嚇著了，讓到醫(yī)院去檢查，為了不擔(dān)午行程，最后以六,百元成交！最底層我不知道，但是我知道司機(jī)是最受氣的人群，沒有之一！

差不多。。中下層。。反正卡車司機(jī)沒幾個(gè)混的好的。。01年我還是消防兵，有輛卡車被交警從國道攔下來，停在我們消防隊(duì)，感覺他們兩夫妻挺不容易的，停了三天，我供了他們?nèi)�天的熱開水。。。

我是一名90后卡車司機(jī)，我的親身體會，貨車司機(jī)太不容易了，今天我在臨沂施可豐化肥卸貨，從進(jìn)門開始的保安門衛(wèi)，到磅房，最后到裝卸工，真是讓我體會到了什么是畜牲，尤其是裝卸工，我都納悶了，我跟他們也沒仇沒怨的，為啥非要欺負(fù)我們駕駛員，真的，我都感覺太不可思議，解篷布的時(shí)候嘰嘰歪歪，不小心碰了一下他放在地上的袋子，就突然像瘋狗一樣沒完沒了，唉，對于我們本地的駕駛員都這樣，可想而知外地的駕駛員過來得怎么辦啊，真心希望施可豐高層領(lǐng)導(dǎo)能夠重視，我們駕駛員也是人，跟你們沒有仇

其他的不說，就說裝卸貨吧，門衛(wèi)說不讓進(jìn)就不能進(jìn)，工人讓你停哪就得停哪，天熱要給買水敬煙，除了收正常裝卸費(fèi)外，還得給各種小費(fèi)，像大爺一樣供著，一個(gè)不高興不給裝卸，等幾個(gè)小時(shí)太正常了

這是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，相信我�，F(xiàn)在的卡車司機(jī)肯定是不會讓自己的后代從事這個(gè)行業(yè)的！

我也是貨車司機(jī)，我感到我們貨車司機(jī)就是最底層的了，門衛(wèi)，發(fā)貨，裝卸工個(gè)個(gè)都像大爺似的也都像狗一樣看到貨車司機(jī)就咬，都是第一次見面不知道他們兇的什么？還有你等紅綠燈時(shí)看到乞丐要錢都不跟貨車司機(jī)要……????