當(dāng)年，國產(chǎn)凱美瑞上市不久，即有多起凱美瑞斷軸的報(bào)道，但很快此類報(bào)道就在網(wǎng)上銷聲匿跡了。所以，不是筷子懸掛有“鐵臂阿童木”的神功，而是豐田在中國的公關(guān)能力了得。這兩年，豐田猛攻中國市場，其豢養(yǎng)的水軍和軟文撰寫者成為網(wǎng)絡(luò)上最“勤奮”的一群。可以說，在網(wǎng)絡(luò)世界，豐田皆被美化，競爭對手皆被抹黑。比如，豐田機(jī)油增多及乳化事件，很快就從網(wǎng)絡(luò)大眾的視野中抹掉了。最令人感到蹊蹺的就是“中保研”亮相的節(jié)點(diǎn)，簡直就是為豐田新凱美瑞上市、把TNGA一個普通的汽車生產(chǎn)平臺當(dāng)作一個“神作”吹乎而量身打造的。如若不是在近期的一次測試中露了馬腳，“中保研”的神話夠豐田水軍打雞血似地吹乎大半輩子的。當(dāng)然，假的就是假的，偽裝應(yīng)該剝?nèi)ァ＝�期曝出有關(guān)“中保研”與廣汽（豐田、本田的中國合資方）的關(guān)系讓人們對“中保研”測試開始質(zhì)疑，相信這不過是一個開始。至于福特等美系車被黑，那是因?yàn)槿障荡岛醯摹安挥眯�、省油和保值”三大神話必須用美系車作為陪襯，當(dāng)“反面教員”，把日系車在美國本土“干掉”美系車的故事拿到中國來復(fù)制一遍。至于日系在中國最大的競爭對手大眾，也是“中保研”測試出臺后最大的輸家。這個也賴不得別人，大眾不僅沒有把日系偷工減料的本事學(xué)到家，而且培植網(wǎng)絡(luò)水軍造勢的功夫跟日系相比更是相形見絀。畢竟，日本人對中國人的研究算是到家的。

不知道你是親眼見過福特車無故斷軸的，還是只是道聽途說，我反正從來沒見過自己跑斷軸的車。同時我也道聽途說過凱美瑞剎車差，經(jīng)常剎不住，還有機(jī)油乳化，車輛制造成本降低到極致等。不知道這位朋友了解過沒。

公關(guān)這一塊福特得叫豐田一聲爸爸

你見過無緣無故斷軸的福特么？我沒見過！

許多人對斷軸不理解，認(rèn)為是汽車缺陷，實(shí)際是一種偏見。汽車安全設(shè)計(jì)多重視對正面碰撞的防護(hù)，但對側(cè)面的防護(hù)是比較薄弱的。以最常見的麥弗遜式懸掛為例，這種懸掛對抵御正面沖擊以及懸掛上下運(yùn)動時的承壓能力較好，但側(cè)面抗沖擊能力較差。如果前懸掛側(cè)面受沖擊，即使是比較輕微的沖擊，懸掛部件比如轉(zhuǎn)向軸、下擺臂等材料內(nèi)部很可能出現(xiàn)像玻璃破碎時的裂紋（應(yīng)力線），雖然材料表面不一定能觀察到裂縫，但在行駛中懸掛受力很可能斷裂。這就是斷軸的主要原因。有的車主會把汽車當(dāng)坦克開，車輪側(cè)面碰馬路牙子、路障以及上下路階都很常見，最容易造成懸掛受損并在日后行駛中斷軸。

別克老君威，老君越后懸掛也是筷子懸掛。不要小看，一邊3個桿，兩邊6個。扎實(shí)得很。主要承載式帶彈簧后減震，6個桿，起著定位，穩(wěn)定功能[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]

福特是羊角設(shè)計(jì)有問題，現(xiàn)在已經(jīng)改善了

標(biāo)題就有問題！福特2013年翼虎蒙迪歐曾頻發(fā)斷軸，但斷的是羊角，鑄鐵，不是鋁合金部件！沒聽說福特鋁合金懸掛擺臂斷了的。這種故意誤導(dǎo)的問題也可以發(fā)出來？？？