這是上海飛瑞士蘇黎士的瑞士航空LX189次航班的飛行線路，可能從第一張地圖上來看，從上海往北一直到很靠近北極飛行像是繞了很大的一個(gè)彎，看起來沒有直接向西飛直接。

但是我們看到的地圖是平面圖。而地球是一個(gè)球型，我們看到的地圖不過是3D的地球投影在二維平面的一種畫法。地圖上兩點(diǎn)之間最短的路徑不一定是連接它們的直線段。以英國倫敦飛到美國西雅圖的民航航線為例：

弧線是航班路線。題主與很多人一樣，以為選擇這條弧線而不是直線是因?yàn)樘鞖庖蛩鼗蛘邉e的什么因素。但事實(shí)上，圖中這條弧線才是兩座城市間的最近距離。通過地球儀，或者換一種投影的地圖，就一目了然了。

換個(gè)視角就更能一目了然了。從上海飛瑞士，往北在往西的線路是最短的。

那么往北飛的時(shí)候?yàn)槭裁床伙w直線呢？因?yàn)轱w機(jī)的飛行路線不是隨意確定的，是要沿著一定的航路飛行。而在這些航路飛行時(shí)需要收管制區(qū)的空管員指揮進(jìn)行飛行。比如我國就劃分了21個(gè)高空管制區(qū)，按照行政大區(qū)建設(shè)了10個(gè)達(dá)到高空管制中心，每個(gè)管制中心負(fù)責(zé)這個(gè)區(qū)域內(nèi)的空中交通管制，比如上海-瑞士則要經(jīng)過華東管制區(qū)、以及華北的北京管制中心。區(qū)域管制員依靠空地通信、地面通信和遠(yuǎn)程雷達(dá)設(shè)備來確定飛機(jī)的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機(jī)，保持飛機(jī)的間隔和順序飛行。區(qū)域管制中心都設(shè)在大城市附近，便于保障繁忙時(shí)段 通信網(wǎng)絡(luò)和復(fù)雜設(shè)備的使用。

因此，上海飛瑞士往北再往西時(shí)最近的航路，同時(shí)途徑航路受北京區(qū)域管制中心調(diào)配指揮飛行。

在廣闊的天空上，理論上飛機(jī)可以暢行無阻自由飛翔，兩地之間可以走最短的直線（大圓航線），但實(shí)際情況下，如果每架飛機(jī)的航班都按照飛行員自己的意圖來飛，走最短路線的話，那即便天空再大，也總是要出事情的。

上世紀(jì)50年代的時(shí)候，民用航空業(yè)剛剛起步，那時(shí)還有沒現(xiàn)在這么完善的空中管制體系，飛行員可以根據(jù)自己意愿駕駛飛機(jī)到達(dá)目的地，當(dāng)然那個(gè)時(shí)候天上也不像現(xiàn)在這樣有這么多飛機(jī)，因此飛機(jī)相撞的概率可以說是極地的。但是概率學(xué)上有一個(gè)著名的命題：“小概率事件重復(fù)多了是必然發(fā)生的”，事實(shí)也驗(yàn)證了這條命題。1956年6月30日兩架飛機(jī)在大峽谷上空相撞，導(dǎo)致了總共128人喪生，這起事件是當(dāng)時(shí)傷亡最慘重的空難事件。這起事件促成了民航管制系統(tǒng)的重大變革，從此以后，飛機(jī)只能沿規(guī)定的空中走廊——即航線飛行。

這里簡單給大家介紹一下航線的知識(shí)。所謂的航線，就好比是我們?nèi)粘Ｉ�活中見到的汽車行駛的道路，只不過這個(gè)道路是在天上的無形的。飛機(jī)在天上飛，必須沿著設(shè)定要的航線飛行，航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖和經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。我們平時(shí)如果開車上班，一般從家到公司有多條路線可以選擇，我們會(huì)根據(jù)路面擁堵情況選擇一條最快捷的路線。開飛機(jī)也是同樣的道理，飛行員在執(zhí)行航班前也會(huì)對(duì)航路進(jìn)行規(guī)劃，只不過他們不光要根據(jù)航線上的擁堵情況來制定航線，他們還要把天氣、空中交通管制情況、風(fēng)速等多重因素考慮進(jìn)去。 簡單來說，飛機(jī)的航線的存在決定了飛機(jī)不能走直線飛行，航線是一個(gè)立體的通道，飛機(jī)在一般情況下都會(huì)在這個(gè)通道內(nèi)飛行，除非遇到一些特殊情況，會(huì)聯(lián)系附近的塔臺(tái)告知稍作航線的調(diào)整，當(dāng)然這個(gè)調(diào)整與原來的航線相比不會(huì)偏差過大的。

另外題主所說的上海的瑞士的航班繞飛經(jīng)過北京，這其實(shí)不光是上海的瑞士的航班是這樣，中國東部地區(qū)絕大多數(shù)飛往歐洲中東地區(qū)的航班都要繞飛北京，從航線圖上看好比在北京拐了一個(gè)大大的直角彎，下面這張上海飛卡塔爾多哈的航線圖上可以清晰地看出這個(gè)在北京拐的直角彎，也就是著名的“北京大直角”。

至于為什么會(huì)有這個(gè)直角彎，那是因?yàn)橹袊�目前大多�?shù)的空域不對(duì)民用飛機(jī)開放，只有非常有限的幾條航線可以供選擇，而從歐洲回國的航班選擇從北京這個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)飛行是最快捷的路線。

我的微信公眾號(hào)：熊貓愛飛行（ID：iflypanda）

做為簽派員，工作就是為航班選擇合適的航路，從而達(dá)到即安全又經(jīng)濟(jì)的目的。在這個(gè)問題上比較有發(fā)言權(quán)。

簡單來講，天空雖大，但依靠現(xiàn)在的導(dǎo)航方式，依然做不到像鳥一樣任意飛行。尤其在我國，空域的主要用戶和所有者是空軍，自然民用航路就會(huì)較歐美少很多。

空域中不同用戶的使用矛盾在航路設(shè)計(jì)之初并不明顯。而隨著經(jīng)濟(jì)飛躍式發(fā)展。旅客量，航班量劇增。原來規(guī)劃的航路就無法滿足現(xiàn)在的需要。航路飽和，導(dǎo)致延誤量和延誤時(shí)間大增。

(紅色格子為禁飛區(qū))

而航路是由很多航路點(diǎn)的連線組成的。航路點(diǎn)可能是單個(gè)導(dǎo)航臺(tái)，也可能是數(shù)個(gè)導(dǎo)航臺(tái)通過計(jì)算得到的虛擬航路點(diǎn)坐標(biāo)。民用飛機(jī)必須嚴(yán)格按照航路飛行。如下圖，

每個(gè)國家空中出入境都有專門的航路和航路點(diǎn)。我國也不例外。具體的就不細(xì)說了。如下圖為從新疆出境的航路點(diǎn)，

再加上各國都會(huì)發(fā)布一些特定的航路，比如從A機(jī)場(chǎng)到B機(jī)場(chǎng)必須走某條路。如圖，ZSSS為上海虹橋機(jī)場(chǎng)

現(xiàn)在再說上海到瑞士就不難理解了。各公司在選擇航路時(shí)會(huì)綜合考慮局方要求的航路，航路上的限制(如戰(zhàn)爭(zhēng)，天氣)，當(dāng)然還有距離的考慮。

上面的航圖取自jeppesen, 屬于我國對(duì)外公布的航路，局方要求航路取自AIP，也是對(duì)外公布的航路，所以都不存在涉密的問題。大家大膽放心看。

這是因?yàn)樯虾ｏw瑞士的航線是和北京飛瑞士的航線是共享的！如不是共享？航線的管理費(fèi)用很高！

就如上海浦東飛廣西南寧！春秋航空公司用的就是上海浦東到云南昆明的航線！

航線！上�！�太湖～景德鎮(zhèn)～南昌～長沙～貴陽昆明（空域）不經(jīng)停！

當(dāng)時(shí)我也就納悶？

為何上海浦東飛廣西南寧不是直線飛行？上海浦東～杭州～金華～江西贛州～廣東韶關(guān)～廣西梧州～廣西南寧？

而是繞行云南昆明（空域）報(bào)到一下！就是無線電回應(yīng)一下馬上就調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭往南寧飛了！飛了一個(gè)c型航線！就是上海浦東飛廣西南寧的航線=上海浦東飛昆明航線+昆明飛廣西南寧的航線！

就等于航線共享！

球上兩點(diǎn)間最近距離，是經(jīng)過該兩點(diǎn)、以球心為圓心的大圓上的弧長。

因此，海運(yùn)船舶和民航飛行器的航線，都是按經(jīng)過地球球心大圓弧線制定的，以實(shí)現(xiàn)最小航程。當(dāng)然，具體航線還需要根據(jù)航路狀況(海運(yùn))和導(dǎo)航站位置(民航)做調(diào)整，但大方向肯定是大圓弧線。

平面地圖是地球的近似展開面(球面是無法展開的，所以只能近似)，在地圖上看到的最近直線距離，在球面上并不是最近，所以不能以平面地圖上兩點(diǎn)最近直線距離定航線。

瑞士到上海航線，按照球面大圓弧線最短原理，最短航線正是一條經(jīng)過北極圈附近，經(jīng)過俄羅斯、蒙古、北京的航線，所以經(jīng)過北京。

這是國家規(guī)定的航線，不直接從安徽上空飛過，自有不飛過的道理。

因?yàn)樘焐嫌泻娇诊w機(jī)的航道，不是你想怎么飛就怎么飛，你要是往北京再往西撐死是途徑俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體，還好說，你要是直接從上海往西飛，不好意思有可能給你打下來，別問為什么去看地圖，你不進(jìn)入阿富汗就出鬼了，

飛機(jī)在天上必須按照規(guī)定的航線飛行，不是想象的對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)直線飛過去就可以了�，F(xiàn)在中國飛歐洲的航線，都要經(jīng)蒙古、俄羅斯，然后抵達(dá)歐洲目的地。所以，上海飛瑞士的航班經(jīng)過北京，也是很正常的了。

飛行員之眼有一期就是從瑞士飛上海浦東，機(jī)長還特意解釋了一下為什么要在北京來個(gè)大轉(zhuǎn)彎。簡單來說這是中國特色，國內(nèi)航路都是定死的，就跟修了高速路一樣，在其他國家可以隨便飛，但進(jìn)入我國領(lǐng)空就要按固定航路來。從瑞士到上海的航路基本只有經(jīng)過北京才可以，而且到了北京以后，需要在某個(gè)地點(diǎn)轉(zhuǎn)個(gè)大彎才能往南開，就跟過十字路口右轉(zhuǎn)一樣。在國際民航界這有個(gè)特殊的名稱，叫 北京大直角！

以下答案僅供參考，因我不是專業(yè)人士！

一是中途加油，�？�，補(bǔ)給。。。

二是也許飛到北京上空路線更直！.

..