有時，飛機在飛過天空后會留下長長的“白色條紋”，這其實就是飛機產(chǎn)生的凝結(jié)尾跡。凝結(jié)尾跡一般在較高的大氣中形成，在某些情況下，它們可以持續(xù)存在數(shù)小時，有時還會促進(jìn)卷云的形成。那么，飛機的凝結(jié)尾跡是怎么產(chǎn)生的呢？

飛機在飛行過程中需要消耗大量的燃料，同時排放出大量的廢氣，這就像開車所會出現(xiàn)的情況一樣。在飛機的廢氣中包含著水蒸氣，這就像我們的呼氣中包含水蒸氣一樣。在寒冷的天氣里，當(dāng)我們呼氣的時候，可以看到明顯的“白氣”，因為呼氣中的水蒸氣在溫度較低的情況下會液化形成小水滴。同樣的原理也適用于飛機的尾氣。當(dāng)飛機在1萬米的高空飛行時，那里的溫度非常低（低至零下四十度），從飛機尾部噴射出來的水蒸氣與冷空氣相遇，將會凝結(jié)成水滴甚至冰晶，從而產(chǎn)生了白色的凝結(jié)尾跡。大氣的濕度、溫度以及飛機尾氣的化學(xué)成分都會影響凝結(jié)尾跡的持續(xù)時間、大小和長度。

另一方面，飛機機翼附近的氣壓降低，也可能導(dǎo)致空氣冷卻下來，從而促使空氣中的水蒸氣凝結(jié)，形成凝結(jié)尾跡。

如果凝結(jié)尾跡停留時間足夠長，它們會在空中擴散，相當(dāng)于產(chǎn)生了人造云�？茖W(xué)家認(rèn)為，這可能會對地球氣候造成影響。因為有報告指出，在空中交通繁忙的區(qū)域，云量增長了20%。這些人造云就像卷云一樣，能夠束縛住地球輻射到太空中的熱量，從而促進(jìn)溫室效應(yīng)。

而在飛行表演中的拉煙與上述情況有所不同。這些表演飛機裝備了特殊的煙霧機，里面裝滿了特殊調(diào)配的油。在表演過程中，煙霧機把這些特制的油噴到飛機的熱排氣系統(tǒng)中，它們在那里迅速燃燒并產(chǎn)生了五顏六色的“彩煙”。

感謝邀請。

首先，先介紹一下噴氣式飛機，它是一種通過噴氣發(fā)動機產(chǎn)生動力的一種飛機。它是通過燃料在噴氣發(fā)動機中燃燒產(chǎn)生的氣體，向后高速噴射而產(chǎn)生的反沖作用向前飛行的。題目中提到的能產(chǎn)生“煙霧”的飛機，就是噴氣式飛機。因為它在飛行過程中會產(chǎn)生大量的氣體。

而題目中所提到的“白煙”，最通俗最簡單的原理就是水蒸氣的液化與凝固。我們要知道現(xiàn)代飛機基本都采用航空煤油作為其燃料，而該燃料中含有大量的碳?xì)浠�合物，燃燒后產(chǎn)生產(chǎn)物是水和二氧化碳，因此會生成大量氣態(tài)水。而飛機在高空飛行時，外界溫度非常低，可達(dá)零下40-50度，甚至零下60多度。當(dāng)外界空氣溫度足夠低時，氣態(tài)的水與外界空氣相遇之后，會迅速液化為過冷水滴，也就是低于0度的水滴。而如果這時外界的水汽含量較少，同時伴隨著發(fā)動機尾部的氣流擾動，水滴會再次以水蒸氣的形式散開。

但如果飛機外界水汽足夠飽和，過冷水滴不會迅速消散、會隨著外界溫度的迅速降低進(jìn)而凝固成冰晶，而且形成的固態(tài)小冰晶不會馬上散開，從而在飛機后面形成一條長長的“白煙”。

而這個現(xiàn)象在航空氣象學(xué)上，通常被稱為“飛機尾跡”、“凝結(jié)尾跡”或者“尾跡云”。從上述過程我們也可以了解到，產(chǎn)生飛機尾跡是需要滿足溫度和濕度兩方面要求的，只要有一方面不滿足要求就不會產(chǎn)生“白煙”，因此飛機只有在一定的高度飛行（一定的溫度濕度配合）才會產(chǎn)生“白煙”。而飛機表演中產(chǎn)生的“彩煙”其原理與尾跡云完全不同。其噴出來的彩煙是通過一種叫硫酸酐（三氧化硫）的有機化學(xué)溶劑從飛機的高壓容器中噴出以后，立即與空氣中的水汽結(jié)合形成煙霧，再配上不同的化學(xué)配料，產(chǎn)生各種顏色，最終就形成了我們看到的“彩煙”。

飛機飛過之后身后的“煙霧”是怎么回事？

在天氣晴朗的時候，我們仰望天空，有時看到高空中的飛機飛過之后，會在天空中留下一連串的“白煙”，這些白煙會隨著時間的推移慢慢變粗變彎，有的甚至能持續(xù)1個小時以上。而我們在觀看航空表演時，有的飛機會噴出五顏六色的“彩煙”，組合成各種形狀和圖案，甚是壯觀。那么，這些飛機飛過之后留下的“煙霧”，到底是什么東東呢，是如何形成的呢？

上面提到的飛機飛過之后產(chǎn)生的“白煙”和“彩煙”，其形成原理是不一樣的，下面分別進(jìn)行一下簡單的說明。

對于高空飛機留下的“白煙”，實質(zhì)上是由于飛機的高速飛行，在周圍氣溫和氣壓環(huán)境變化條件下，所帶來的水汽凝結(jié)所致，被稱為“凝結(jié)尾跡”。這里面包含著兩種情況，第一種是由飛機燃料消耗產(chǎn)生的廢氣所致。噴氣式飛機根據(jù)飛行路程的長短，其飛行高度有所不同，對于短距離的飛行來說，其高度一般在6000-9000米；而對于長途飛行來說，則高度則需要在9000-12000米之間，這個高度在地球的大氣層中，基本處于對流層的中上部甚至達(dá)到平流層的底部。

由于噴氣式飛機的燃料為“航空煤油”，是一種由直餾餾分、加氫裂化和精制等組分、一些必要的添加劑所組成的輕質(zhì)石油產(chǎn)品，與傳統(tǒng)車用油品相比，較有穩(wěn)定性強、不易揮發(fā)、燃燒充分、熱值較高等優(yōu)勢�！昂娇彰河汀钡闹饕�成分為烴類化合物，在燃燒的過程中，與其它石油產(chǎn)品一樣，主要產(chǎn)物也是二氧化碳和水。燃料燃燒之后，從發(fā)動機車產(chǎn)生的燃燒產(chǎn)物，就會隨著排氣管道從飛機尾部排出。

這些廢氣中的水一開始溫度雖然很高，但在1萬米的高空，周圍大氣層的溫度下降到零下50攝氏度左右，同時高空中的氣壓很低，包括水蒸氣在內(nèi)的氣體分子密度，與地平面相比已經(jīng)非常稀薄了，也就是說吸納水蒸氣的能力大為減弱，這樣所排出的水汽不能形成非常細(xì)小的水蒸氣分子，只能以體積較大的液滴形式存在，這些液滴在低溫環(huán)境下會迅速凝結(jié)成冰晶物質(zhì)，在陽光的折射和反射下，從地面就看到了一串“白煙”，被我們形象地稱為“飛機拉線”。

形成“凝結(jié)”尾跡的第二種情況，是由飛機高速飛行時，對周圍空氣的擾動所引發(fā)的。由于機翼形狀的原因，使得在飛機飛行時，機翼上表面氣體的流動速度快，而下表面氣體的流動速度慢，由于流動速度快的氣體所產(chǎn)生的氣壓，會小于流動速度慢的，因此在飛機機翼的上下表面間產(chǎn)生了壓力差，為飛機提供了一定的升力。在此過程中，在機翼的上方，由于氣壓的降低，會使原本含在空氣中的水蒸氣，因為過飽和現(xiàn)象而“析出”，聚集成液滴，進(jìn)而形成冰晶，所以，在有的情況下，在機翼的附近也會形成這種“拉線”現(xiàn)象。

那么，在高空中飛行的噴氣式飛機，也不是任何時候都會形成“拉線”現(xiàn)象，這取決于所噴出廢氣與周圍空氣所形成混合氣體的熱增效應(yīng)和濕增效應(yīng)的強度對比，由于飛機所噴出的氣體這兩方面的物理性質(zhì)是一定的，因此是否出現(xiàn)“拉線”，主要取決于周圍大氣層的溫度、壓力和濕度水平�？傮w上看，只有溫度低于-40攝氏度，同時大氣壓力小、濕度大且空氣層比較穩(wěn)定的情況下，才會比較容易形成凝結(jié)尾跡。

至于航空表演時，我們看到的飛機噴出的五彩煙霧，并不是由水蒸氣而形成，而是事先將以硫酸酐為主要成分的拉煙劑，裝入到表演飛機機腹下的拉煙吊倉之內(nèi)，然后在飛行表演時通過氮氣加壓的方式，將這些拉煙劑通過拉煙噴嘴噴出，然后在高速飛行時產(chǎn)生的劇烈氣流擾動、以及噴氣口的高溫氣體作用之下，使拉煙劑產(chǎn)生霧化效果，我們在地面上便看到了五顏六色的“彩煙”。

所以，從形成原理上看，高空噴氣式飛機在飛行時產(chǎn)生的“白煙”實質(zhì)上并不是煙，而是水汽凝結(jié)而成的液滴和冰晶，這種現(xiàn)象受高空大氣的狀態(tài)影響較大，并不是任何時候都能形成。而航空表演時我們看到的“彩煙”，則可以看作是煙，是為了滿足人們的觀賞需求，在飛機的特定裝置內(nèi)刻意添加的物質(zhì)，在噴出時基本不受大氣狀態(tài)的影響，而且表演飛機距離地面都比較近，只要噴出，就很容易被人們所觀察到。

主要成分是燃料燃燒產(chǎn)生的水、二氧化碳、一氧化氮和二氧化氮四種物質(zhì)，可以破壞臭氧層的。 我們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身后邊會出現(xiàn)一條或數(shù)條長長的“白煙”，人們習(xí)慣地稱它為“飛機拉煙”。飛機尾跡分為廢氣尾跡、對流尾跡和空氣動力尾跡三種。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡兩種，常見的飛機尾跡多是廢氣凝結(jié)尾跡。飛機過后，發(fā)動機向后噴出含有大量水汽的高溫氣體，如果環(huán)境溫度很低（零下40攝氏度以下），這些高溫高濕的氣體迅速和周圍環(huán)境空氣混合，溫度迅速下降，濕度急劇增大，再加上噴出的顆粒狀灰塵，從而凝結(jié)產(chǎn)生飛機尾跡�！　★w機尾跡的形成除與周圍環(huán)境大氣的溫度有關(guān)外，還取決于飛行高度上的濕度。經(jīng)驗表明，氣溫在零下40攝氏度至零下60攝氏度的高空中，若濕度在40％以上，或?qū)α鲗禹敻浇鼭穸仍?0％以上，就有可能出現(xiàn)飛機尾跡。 能夠產(chǎn)生飛機尾跡的空氣層稱為飛機尾跡層，尾跡層通常以一層為多，偶爾也會出現(xiàn)數(shù)層。尾跡層出現(xiàn)的高度除與大氣中氣溫濕度等氣象條件有關(guān)外，還與飛機的種類、飛行狀態(tài)有關(guān)。一般在7～8千米高空，屬于對流層上層，那里氣溫常年處在0℃以下，由于飛機發(fā)動機噴口排出的廢氣中含有一定量的水汽，當(dāng)它遇到外界低溫空氣時，就凝結(jié)成冰晶，形成白色云帶，這樣拉出的煙叫作飛機的凝結(jié)尾跡�！　�廢氣尾跡多發(fā)生在距地面11千米以上的高空。 　　空氣動力尾跡比較少見，飛機在接近飽和的空氣中飛行，一般出現(xiàn)在螺旋槳和機翼的翼尖附近，空氣因降壓產(chǎn)生凝結(jié)，現(xiàn)在很多航空迷看到的邊條翼拉出的白色水汽渦流，就是這么產(chǎn)生的。當(dāng)水汽含量達(dá)到輕微過飽和而又沒有相對應(yīng)大小的灰塵顆粒（專業(yè)名叫氣溶膠）做凝結(jié)核的話，水汽是不會凝結(jié)成水滴的。飛機飛過時產(chǎn)生的尾氣提供了很多微小的氣溶膠顆粒使得水汽凝結(jié)在上面形成水滴，就是大家所看到的飛機后面帶的一條白線。

圖注：飛機在空中飛行留下的“凝結(jié)尾跡”

在擁有機場的大城市生活的人們都有這么一個生活經(jīng)驗，在天氣晴朗的日子，抬頭仰望蔚藍(lán)的天空，會看到天空中縱橫交錯排布著一道道長長的“白色紋路”或痕跡，往往要過很長一段時間才會消散。這其實是飛機在天空中飛過時在大氣中留下的一種特殊痕跡——凝結(jié)尾跡。

飛機在飛行過程中消耗燃料，發(fā)動機排出高溫廢氣，這些廢氣里既含有二氧化碳等溫室氣體，也含有一定的水蒸氣，因為航空煤油主要的燃燒物質(zhì)是各種不同餾分的烴類化合物的混合物，而烴類主要是由碳原子和氫原子組成的，與氧氣發(fā)生反應(yīng)，在飛機發(fā)動機燃燒室中燃燒后，產(chǎn)生的物質(zhì)里一定有水。剛從飛機發(fā)動機尾氣中排出的水蒸氣，溫度是很高的，而此時飛機飛行在幾千米（通常是一萬到三萬英尺）高空，由于海拔每上升1000米，溫度下降6攝氏度，因此高空中的氣溫低于零度，是低溫環(huán)境。也就是說高溫的水蒸氣會進(jìn)入高空低溫環(huán)境。我們學(xué)過中學(xué)物理的都知道，空氣中水分含量多少與溫度直接相關(guān)，溫度越高，空氣中容納水分含量的能力就越強，空氣越低，容納水分的飽和度就越低。因此當(dāng)飛機尾氣中的高溫水蒸氣一旦進(jìn)入高空低溫環(huán)境，則水蒸氣會因為空氣中水含量過飽和而大量變成液滴微粒，而由于環(huán)境空氣溫度低于零度，因此液滴微粒又會在短時間內(nèi)凝結(jié)成水滴甚至冰晶，從而產(chǎn)生凝結(jié)尾跡。這個凝結(jié)尾跡經(jīng)陽光照射后發(fā)生復(fù)雜的散射反射，映入我們眼簾的，就是漂亮的白色尾跡。凝結(jié)尾跡一般在較高的大氣中形成，在某些情況下，它們可以持續(xù)存在數(shù)小時，有時還會促進(jìn)卷云的形成。

圖注：英國“紅箭”飛行表演隊在進(jìn)行拉煙表演

此外，除了飛機尾部，飛機的機翼處有時候也會拉出類似的尾跡，這是因為機翼附近氣壓降低，與溫度降低一樣也會導(dǎo)致空氣中的水分因過飽和而凝結(jié)成液滴，形成凝結(jié)尾跡。

有的時候，飛機尾部的“煙霧”也可以是人造的，比如像珠海航展這樣的航空特技飛行表演活動上，表演機會加裝特殊的設(shè)備，在飛行中產(chǎn)生彩色的煙霧，這叫“拉煙”，配合飛機精彩的特技飛行動作，可以起到賞心悅目的視覺效果。

飛機飛過為什么會有煙霧，而且煙霧還能停留較長時間，通�？蜋C飛行高度是距離地面8至10公里，這個高度氣流相對穩(wěn)定是為平流層。再下來就是距離地面高度每增加一公里溫度下降4度，這就不難理解距地面8至10公里會是低溫，

可以看圖噴氣發(fā)動機工作原理，由進(jìn)氣道進(jìn)氣經(jīng)過壓縮氣體，通過燃料噴油嘴在燃燒室燃燒，高溫的膨脹氣體經(jīng)過渦輪機高速從噴管噴出，飛機的熱尾氣體中所含水分，遇到冷空氣會凝結(jié)成細(xì)小水珠或者是冰晶，就是我們看到的煙霧。

飛機飛過之后身后的煙霧是怎么回事？

一般的說是飛機在一定的高度發(fā)動機排放尾氣遇冷空氣凝結(jié)而成。那為什么相同高度速度前后左右?guī)准茱w機有排煙有不排煙的呢？這是可人為控制的，就是說飛行員能操控，想叫它排出的能看見或不能看見，或者在后方煙霧保留的時間，都可由飛行員控制。如果不能控制那在空戰(zhàn)中或偵察時后部經(jīng)常拖著白尾巴，那不是給敵機提示目標(biāo)嗎。

在飛機航展或節(jié)目表演時機后冒的彩色煙霧，又是一回事，這和發(fā)動機排放尾氣沒有關(guān)系，是特殊的煙霧裝置定時施放的。可同時施放幾種色彩的煙霧。和空氣的冷熱沒有關(guān)系。

日常生活中，我們常�？梢钥吹斤w機飛過后，天空中會有一條或數(shù)條長長的“白煙”。而在飛行表演中，我們則可欣賞到飛機尾部噴出五顏六色的“彩煙”，它們在空中幻化出美麗的圖案，頗為炫酷奪目。

圖1 - 連飛行軌跡都是愛你的形狀

其實，不管是“白煙”還是“彩煙”，都不是真正的“煙”，而且，它們的產(chǎn)生原理也有很大差異。那它們是怎么形成的呢？

高冷的“白煙”

烈日炎炎，我們在吃冰棒時常會發(fā)現(xiàn)冰棒冒“白煙”。學(xué)過物理的小伙伴們對此不會感到陌生，所謂的“白煙”實際是由空氣中的水蒸氣遇冷凝結(jié)而成。多數(shù)情況下，飛機在空中留下的“白煙”，也是相同的道理。

現(xiàn)代飛機基本都采用航空煤油作燃料，它以加氫裂化煤油餾分或直餾煤油餾分為原料，經(jīng)精制水洗并添加適量抗爆劑、抗磨劑調(diào)和而成。航空煤油中含有大量的芳烴、烯烴等碳?xì)浠�合物，燃燒后會生成大量氣態(tài)水。高溫的水汽通過發(fā)動機尾噴管噴到空氣中，遇到大氣層中的冷空氣后急劇降溫、增濕，凝結(jié)成千千萬萬的小冰晶，從而在飛機發(fā)動機后面形成一條長長的白色尾巴。這條尾巴俗稱“飛機拉煙”，而在航空氣象學(xué)上，通常稱為“飛機尾跡”、“凝結(jié)尾跡”或“尾跡云”。

細(xì)心的蝌蚪網(wǎng)友們一定注意到，飛機并非每次飛行都會拉煙。比如，在燃爆的建軍90周年閱兵式上，當(dāng)英姿颯爽的殲20飛過時，我們就沒有看到尾跡云。這就不得不提形成尾跡云所必須的飛行條件和氣象條件。

圖2 - 閱兵式上的殲20由于飛行高度低，未形成尾跡云

飛機拉煙的現(xiàn)象，通常只在噴氣式飛機上才會出現(xiàn)。但噴氣式飛機究竟能否拉煙，還要看溫度和高度的臉色。一般來說，凝結(jié)尾跡只有在飛機周圍環(huán)境溫度很低的情況下才會產(chǎn)生。這里的“很低”有多低呢？答案是零下40攝氏度以下！因此，飛機必須飛行在近萬米高的大氣層中，才可達(dá)到這一溫度要求。

航空上把能形成尾跡云的大氣層稱為“拉煙層”，其高度受空氣溫度和濕度影響，在盛夏時節(jié)，拉煙層的下限高度比冬天高很多。尾跡云在空中一般可持續(xù)約30~40分鐘，條件有利時，甚至能存在1小時以上。它好比人走路時留下的腳印，對客機來說并不影響飛行安全，但對戰(zhàn)機而言，則很容易暴露飛機的數(shù)量、位置和軌跡，因此，戰(zhàn)機在執(zhí)行軍事任務(wù)時會盡量避開拉煙層。

圖3 - 尾跡云對于客機或許意味著優(yōu)美，但對于戰(zhàn)機則意味著危險

絢麗的“彩煙”

和戰(zhàn)機故意避開尾跡云不同，在特技飛行表演中，為了讓觀眾能清晰地觀賞飛機各種驚險動作的運動軌跡，身臨其境地領(lǐng)略飛機性能和飛行技巧，飛機都會拉出一條條或紅或藍(lán)、或黃或綠的曼妙的“彩煙”�！安薀煛钡男纬稍�理與尾跡云完全不同。

我們知道，硫酸酐（三氧化硫）溶于水會生成霧狀的硫酸并放出大量的熱。人們利用這一原理，將液態(tài)硫酸酐裝進(jìn)高壓容器中，當(dāng)飛行員通過拉煙劑施放控制系統(tǒng)將硫酸酐噴出時，硫酸酐便會迅速與空氣中的水蒸氣反應(yīng)產(chǎn)生煙霧。通過在高壓容器中加入不同顏色的配料，就會噴出顏色各異的煙霧。

圖4 - 研究人員在進(jìn)行地面試車?yán)瓱熢囼?/p>

不過，由于硫酸酐對人體健康有嚴(yán)重?fù)p害，且其生成的煙霧會腐蝕飛機表面，如今早已被棄用。我國在多年前就已研制出多種無毒環(huán)保、顏色鮮艷、煙霧量大的新型彩煙劑，并成功應(yīng)用于2015年紀(jì)念抗戰(zhàn)勝利70周年的閱兵式上。據(jù)報道，當(dāng)時八一飛行表演隊在殲10上掛載了一個裝有新型液體彩煙劑的大型容器，彩煙劑由專門的管線引至發(fā)動機尾噴管，在高溫、高速的尾氣作用下發(fā)生升華，從而形成煙霧。

圖5 - 2015年9月3日，在紀(jì)念抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵式上，殲10采用了新型液體彩煙劑

風(fēng)景or危害？

飛機在空中留下的“煙霧”十分壯觀，引人入勝。然而，這些“煙霧”美則美矣，卻對大氣環(huán)境有不小的危害。

尾跡云的結(jié)構(gòu)與卷云類似，均由大量冰晶組成，由于每天都有成千上萬的飛機在空中穿梭，難免存在人造云效應(yīng)，對天氣造成影響。科學(xué)家們研究發(fā)現(xiàn)，頻繁的飛行活動已經(jīng)導(dǎo)致歐美部分地區(qū)云量增加。這些人造云一方面反射來自太陽的光照，使地球變冷，另一方面又吸收來自地面的紅外輻射，使大氣變熱。

或許有小伙伴會問，為何不讓噴氣式飛機在拉煙層以下飛行呢？實際上，飛機排放的廢氣中不僅有水蒸氣，還含有大量二氧化碳、二氧化硫及氮氧化物等有害物質(zhì)。雖然飛機降低飛行高度后，可以避免形成尾跡云，但由于燃油消耗量也隨之增加，并不能根治飛行造成的污染。

幸運的是，各國政府和科學(xué)家們已經(jīng)對此給予了廣泛關(guān)注，相信在不久的將來，人們能夠妥善解決飛機帶來的環(huán)境污染問題。

圖6 - 飛機“彩煙”美則美矣，但飛機排放的廢氣會對環(huán)境造成損害

很高興回答你的問題。

首先，謝邀。

飛機在空中飛過，會留下長長的白色條紋。這其實是飛機發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣在空中快速凝結(jié)的結(jié)果。

打個比較簡單的比方，在冬天哦，你去戶外呼吸，你就會發(fā)現(xiàn)你面前有白色的水汽氤氳。這其實不是氣態(tài)，因為氣態(tài)你是看不見的，這就是液態(tài)的小水滴呢。

那么飛機情況也是類似的，它是個不停噴射暖的濕噠噠的氣體的龐然大物。在高空呢，氣溫比較低，在噴出來的幾乎一瞬間，就液態(tài)成為了小水滴，甚至一些凝華成了小冰晶。這就成了一條云的軌跡，也可以理解為飛機快速制造的云。

另一方面，飛機機翼附近的氣壓也在降低哦，也可能導(dǎo)致空氣冷卻下來，從而促使空氣中的水蒸氣凝結(jié)，促進(jìn)形成凝結(jié)尾跡。

這樣兩種機制的共同作用下，就看到了飛機尾部留下的軌跡了。

因為這個原理，我們就有了飛行表演，帶著有顏色的氣體或者粉塵，快速飛過后，也在空中像童話般，留下各種五顏六色的軌跡。

所以只要氣溫足夠低，水汽足夠多，不管是不是飛機，都會造成這樣子的效果。尤其是飛機速度很快加上是直線飛行，所以尾部的軌跡就很直、很長、很壯觀。

所以，綜上來說，這就是個簡單的物理現(xiàn)象啦~

如果我的回答對您有幫助，希望您可以給我點個贊！花不了多少流量噠！相信我！嘿嘿嘿！

都是胡扯，飛機?拉的“線”，跟發(fā)動機噴煙沒關(guān)系。有時飛機翼尖也會拉出“線”，而翼尖并沒有發(fā)動機，民航的發(fā)動機在機翼，但卻在尾部也能拉“線”。還有，看戰(zhàn)斗力航空表演，大仰角的時候，機身背部也出現(xiàn)霧狀（而發(fā)動機在尾部）。

其實，這是潮濕空氣被激烈擾動，水分就飽和了，形成霧狀。所以速度更高的軍機拉線更常見。包括發(fā)動機后面的“拉線”，這是空氣被擾動的結(jié)果。

龍卷風(fēng)未接近地面之前，就像烏云的大尾巴，并不是烏云漏下來，是向上吸的�！拔舶汀敝車�是沒有云的，“尾巴”周圍是“干凈的”，為什么“尾巴”是云霧狀呢？就是高速擾動造成了水分飽和。

再舉個例子，零度的水，透明液態(tài)，攪動一下，立刻凝結(jié)，成糊狀。