汽車空調(diào)對油耗的影響還是比較明顯的，這個問題我昨天開車的時候還注意了，我的車每次加60升左右油（油箱70升），在不開空調(diào)的情況下，一般能跑600公里，百公里10個油。昨天看了下油表還剩兩格油，才跑了400公里出頭，到該加油的時候，這60升油最多能跑500公里就不錯了，算下來百公里12個油。也就是說，開空調(diào)比不開空調(diào)，每百公里多耗2個油，當(dāng)然不同的車，結(jié)果可能不一樣。

夏天車在外面暴曬，車內(nèi)溫度能達(dá)到六七十度，開車不舍得開空調(diào)，是要中暑的，當(dāng)然也不排除有的人比較耐熱，只開著窗戶就可以了。

還有一種情況，就是不知道怎么開空調(diào)，這種情況是少數(shù)，但也發(fā)生過有司機(jī)不知道怎么開啟空調(diào)，導(dǎo)致開車中暑的情況。

我曾經(jīng)有一個同事，借別人車出去辦事，大中午開在路上，熱得受不了，不知道怎么開空調(diào)，鼓搗半天開不了，熱得滿頭大汗，衣服都快濕透了，這時候看到他前面有一輛跟他一樣的車，可算看到救星了，就一路緊跟著人家，到紅綠燈停車的時候，下去問了問人家怎么開空調(diào)，才幸免沒有中暑。

舍不得開空調(diào)主要有兩個原因。一個原因是開空調(diào)以后油耗增加，另外一個原因就是開空調(diào)以后汽車動力會有所下降。我們看一下小熊油耗統(tǒng)計的油耗指數(shù)地圖:

地圖中可以看到北方地區(qū)油耗最高。這是因為北方的冬季漫長，車輛長時間在低溫環(huán)境中行駛油耗自然會高一些。理論上南方地區(qū)溫度比北方高，油耗應(yīng)該低�。〉�是南方地區(qū)因為環(huán)境溫度高而不得不開空調(diào)，而且是只要上車必須開空調(diào)，油耗就因為開空調(diào)而增加。沿海地區(qū)溫度會低一些，空調(diào)使用頻率溫度都相對低一些，因此沿海地區(qū)油耗要比湖北河南等地低一些。

開空調(diào)導(dǎo)致油耗增加的主要原因就是壓縮機(jī)功率比較大導(dǎo)致的。

家用空調(diào)功率1000w以上，但是車載空調(diào)壓縮機(jī)為了快速制冷，取得滿意的制冷效果，壓縮機(jī)功率要比家用空調(diào)大很多。

車用壓縮機(jī)功率在2kw-5kw之間，因此開空調(diào)后發(fā)動機(jī)功率會被分走幾千瓦。這幾千瓦的功率并不是憑空出現(xiàn)的，而是發(fā)動機(jī)燒汽油得到的。發(fā)動機(jī)額外加幾千瓦負(fù)載就好比車上裝了幾百公斤的貨物一樣，發(fā)動機(jī)需要做更多的功消耗更多的汽油，油耗自然也會高一些。因此開空調(diào)以后每小時油耗會增加0.5-2L，具體油耗與出風(fēng)口設(shè)定溫度、環(huán)境溫度、壓縮機(jī)功率有關(guān)系。

汽車上的壓縮機(jī)有兩種，一種是定排量壓縮機(jī)、一種是變排量壓縮機(jī)。

壓縮機(jī)的排量大小可以理解為電器的功率大小，定排量壓縮機(jī)所需要的驅(qū)動功率是恒定的，斜盤角度不可調(diào)，活塞行程不變排量也是不變的。

無論是定排量壓縮機(jī)還是變排量壓縮機(jī)，其功耗均與空調(diào)出風(fēng)口設(shè)定溫度有關(guān)系。有些人說定排量壓縮機(jī)空調(diào)設(shè)定的溫度不會影響油耗其實是錯誤的！定排量壓縮機(jī)雖然功率不可調(diào)，但是工作時間是可以控制的。如果出風(fēng)口溫度設(shè)定比較低，那么壓縮機(jī)工作時間就會長一些，如果出風(fēng)口溫度設(shè)定比較高那么壓縮機(jī)工作時間就會短一些。工作時長決定了油耗高低，這是一個很容易理解的問題。

變排量壓縮機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)不一樣，斜盤角度是可以調(diào)整的。

斜盤角度可以調(diào)整是定量與變量的本質(zhì)區(qū)別。斜盤的角度改變以后，柱塞的行程也隨之改變，因此總排量也隨之改變，驅(qū)動功率也在隨時改變。下圖可以直觀的看到斜盤角度調(diào)整對柱塞行程的影響:

排量可以調(diào)整后，壓縮機(jī)就可以按需工作，驅(qū)動功率也是按需索取。不會出現(xiàn)定排壓縮機(jī)投入時對發(fā)動機(jī)的影響。定排量壓縮機(jī)工作時發(fā)動機(jī)因為突然加載一個大功率負(fù)載而拖累，可以明顯的感覺到轉(zhuǎn)速波動、發(fā)動機(jī)抖動。壓縮機(jī)斷開后發(fā)動機(jī)立刻歡快起來，開啟空調(diào)后壓縮機(jī)會不斷的切入/斷開。頻繁啟停對發(fā)動機(jī)動力干涉比較大，駕駛體驗也不好。變排量壓縮機(jī)就可以避開這個過程，排量也可以縮著設(shè)定溫度改變而改變。壓縮機(jī)切入功率小，隨后功率緩慢增加類似于軟啟動，因此發(fā)動機(jī)不會受到?jīng)_擊，駕駛體驗會更好制冷效率也會稍高一些。

開空調(diào)除了影響油耗之外還會影響汽車動力。新能源汽車采用電驅(qū)動壓縮機(jī)會好很多，不僅油耗低而且對動力幾乎沒有影響。

但是傳統(tǒng)燃油車壓縮機(jī)只能通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動，因此發(fā)動機(jī)動力會被分流一部分，也就影響了汽車的動力。一些小排量汽車采用定排量壓縮機(jī)，開啟空調(diào)后明顯覺得動力減弱，至少差半個檔位。為什么壓縮機(jī)對發(fā)動機(jī)動力影響那么大呢？如果單看數(shù)據(jù)，大多數(shù)發(fā)動機(jī)功率超過100kw，壓縮機(jī)最大功率僅5kw只有發(fā)動機(jī)1/20而已，壓縮機(jī)對汽車動力影響不應(yīng)該那么明顯。

發(fā)動機(jī)功率也是變化的，標(biāo)稱功率是在最高轉(zhuǎn)速時測定出來的。

功率是轉(zhuǎn)速與扭矩的乘積而來的，不同轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)輸出功率并不一樣。因此發(fā)動機(jī)并不是只要啟動后輸出功率就可以達(dá)到標(biāo)稱功率的，我們看一下某1.5T發(fā)動機(jī)特性曲線:

可以看到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000r/min時，其輸出功率只有40kw左右。怠速運轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速低其功率也更低，怠速時壓縮機(jī)切入后發(fā)動機(jī)功率會打九折。而汽車在低速行駛時所需要的驅(qū)動功率也比較大，因此發(fā)動機(jī)功率被壓縮機(jī)分流后、整車動力會有明顯的影響。只有發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000r/min，發(fā)動機(jī)功率大幅度提升的時候空調(diào)對動力影響才會降低。

大排量汽車發(fā)動機(jī)功率充沛，可以無視開空調(diào)帶來的動力衰減。但是大排量車型與節(jié)能減排背道而馳，小排量汽車大行其道，尤其是緊湊型車、小型車發(fā)動機(jī)排量更小一些，開空調(diào)對動力影響也就更明顯一些。

開空調(diào)后動力衰減、油耗增加是很多人不喜歡開空調(diào)的原因。還有一個原因就是空調(diào)病的影響，有些人吹空調(diào)會覺得不舒服，因此也不喜歡開空調(diào)。

以我開車的心得體會來說，開車不開空調(diào)，在夏天大概率是舍不得多增加油耗，在冬天則是味道太難聞，想呼吸下新鮮空氣。

汽車的空調(diào)分為冷暖空調(diào)。但是跟家用空調(diào)無論冷暖都靠空調(diào)壓縮機(jī)做功制冷暖的工作模式不同，汽車空調(diào)的冷暖工作模式是不一樣的。

汽車?yán)淇照{(diào)工作原理

現(xiàn)代汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)包括空調(diào)壓縮機(jī)，冷凝器，儲液罐（現(xiàn)在汽車基本都是和冷凝器一體），蒸發(fā)器，空調(diào)管路，膨脹閥等。

通過發(fā)動機(jī)帶動空調(diào)壓縮機(jī)，然后壓縮低溫低壓的制冷劑液體成高溫高壓輸入冷凝器放熱，通過膨脹裝置后制冷劑壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹閥，降低溫度后通過風(fēng)扇吹入車內(nèi)。

因為需要發(fā)動機(jī)帶動空調(diào)壓縮機(jī)，必然會損失一部分發(fā)動機(jī)功率，會造成發(fā)動機(jī)動力下降。為了維持動力，發(fā)動機(jī)會多噴油提升功率，油耗自然就漲了。

所以，夏天開空調(diào)真的會造成油耗增加。正常行駛大概會多1L油/百公里。如果在擁堵路段，需要頻繁起步，開空調(diào)至少多廢2L油/百公里。

要知道，雖然發(fā)動機(jī)額定功率達(dá)到了一百多KW，但是這是峰值功率，大多需要五六千轉(zhuǎn)才能達(dá)到。在怠速情況下，發(fā)動機(jī)功率不過幾十KW，加上空調(diào)壓縮機(jī)的工作功率，動力不足油耗上升比正常駕駛更嚴(yán)重。

我開車有時候不開空調(diào)，主要是因為不太熱，可以省油。但是這也是分情況的。如果有家人在車上，那自然是全程空調(diào)。

汽車空調(diào)制暖工作原理

現(xiàn)在汽車主要利用發(fā)動機(jī)冷卻后的冷卻液的余熱進(jìn)行制暖，這種方式通常也稱為水冷。

當(dāng)制暖效果要求更高時，一般會輔助相關(guān)的PTC加熱器進(jìn)行加熱，最終達(dá)到良好的制暖的效果。

空調(diào)取暖系統(tǒng)主要部件為熱交換器，主要用于取暖。

因為是利用發(fā)動機(jī)的余熱取暖，不需要啟動空調(diào)壓縮機(jī)，也自然不會消耗發(fā)動機(jī)功率，對油耗也沒有影響。

在這種情況下不開空調(diào)，自然沒有舍不舍得一說。

不開空調(diào)唯一的解釋是空調(diào)味道太難聞，悶熱悶熱的，吹的人暈乎乎的。不如關(guān)了空調(diào)，車內(nèi)也不那么冷。

所以，車主舍不得開空調(diào)自然是舍不得油耗，因為在夏天開空調(diào)真的會增加油耗，還會造成動力下降。雖然不多，但是很多人過日子精打細(xì)算，比如我，這點油耗還是蠻在意的。

遇事先往好處想[大笑]

不開空調(diào)不一定是舍不得...

開空調(diào)確實會多耗油，開AC制冷更耗油，但買一輛車少則幾萬、十幾萬甚至幾十萬都花了，估計大多數(shù)人不會為了省幾塊油錢而不開空調(diào)...

我身邊有不少人，害怕冷，現(xiàn)在是大夏天，室內(nèi)開空調(diào)24度直喊冷，甚至要穿長衣褲...而且還是年輕男性...女性朋友更多怕冷的...

所以，開車時不開空調(diào)有可能是受不了冷氣，也有可能是對自然風(fēng)有偏愛而開窗戶[大笑]反正我是很怕熱，從3、4月開始一上車第一件事就是開空調(diào)了[捂臉]

我感覺這個問題和個人的駕駛習(xí)慣有關(guān)系，有些車主喜歡開著自己的愛車開著車窗，去享受自然的風(fēng)，這是一種樂趣，也不算是舍不得，還有些車主怕熱上車就開空調(diào)，因人而異，還有就是耗油的問題，我感覺汽車要是高速行駛可以開空調(diào)，因為不開肯定熱，一熱就會把車窗放下來，打開車窗在高速行駛的情況下會有阻力，那么加上汽車的自重肯定會耗油，不同于在鄉(xiāng)間慢速行駛，如果是在鄉(xiāng)間城鎮(zhèn)里開就開內(nèi)循環(huán)，車載空調(diào)如果是使用方法正確是不會非常耗油的，還可以緩解駕駛?cè)藛T的疲勞。

首先說汽車的空調(diào)系統(tǒng)耗油情況

汽車的空調(diào)是發(fā)動機(jī)曲軸通過皮帶，拉動壓縮機(jī)工作進(jìn)行制冷的，就像家里的空調(diào)需要消耗電能一樣，壓縮機(jī)的工作需要消耗一定的發(fā)動機(jī)功率，那么勢必會多消耗燃油。

一般的汽車空調(diào)功率在2kw左右，不同的車型會有一些差別。消耗燃油的比例大約在15%左右，像百公里油耗10L的車輛，開空調(diào)大約就要11.5L，調(diào)的溫度越低，耗油越多。

再說說為什么有的人開車不開空調(diào)

• 不怕熱，特別不怕熱的人
• 喜歡開窗，不喜歡密封環(huán)境的
• 排量小，開空調(diào)影響動力厲害，能忍受就不開了的
• 怕耗油，開空調(diào)增加油耗，為了省油寧愿開窗熱點，也不開空調(diào)，省點是點

以上這些開車不開空調(diào)的情況，現(xiàn)實中都是存在的，可能最大的一種原因就是最后一種，覺得開空調(diào)費油，能不開就不開了。

對于開車喜歡瞎琢磨的我來說，搞清楚空調(diào)對于油耗的影響曾經(jīng)是我的執(zhí)念。不過我現(xiàn)在的車能顯示瞬時油耗，這個問題就明朗了。

我的車用的是2.0T發(fā)動機(jī)，在充分熱機(jī)的狀態(tài)下，表顯怠速油耗0.8-0.9升/小時（下圖1），空調(diào)滿功率運行時，油耗上升到1.7-1.8升/小時（下圖2）。很顯然，這車空調(diào)的油耗增幅為0.9升/小時，開空調(diào)后的怠速油耗翻一倍。

眾所周知，油耗有升/小時和升/百公里兩個統(tǒng)計維度�，F(xiàn)在已知開空調(diào)怠速一小時多燒0.9升油，那么行駛中開空調(diào)對百公里油耗的影響有多大呢？這就要看你的平均車速如何了。平均車速越低，意味著你開同樣里程時空調(diào)運轉(zhuǎn)的時間就越長，空調(diào)耗油量的比重就越大。假如你平均車速25km/h（市區(qū)堵車），那么開空調(diào)后油耗將增加3.6升/百公里。相反，車速越快，空調(diào)對油耗的影響越小，假如平均車速90km/h（高速長途），那么開空調(diào)的油耗只增加1升/百公里。

當(dāng)然，我這只是以空調(diào)全負(fù)荷運轉(zhuǎn)時的耗油量來計算，實際上隨著車內(nèi)溫度逐漸降低，壓縮機(jī)不會始終保持這個運轉(zhuǎn)狀態(tài)（變排量壓縮機(jī)會降低功率，定排量空調(diào)也可能間歇性運轉(zhuǎn)）。也就是說，這個油耗增幅只是我這款車最壞的情況，空調(diào)的實際影響并沒有這么邪乎，除非你每次開車全是5分鐘以內(nèi)的超短途，車?yán)镞�沒涼快下來你就到地方了。另外，空調(diào)的耗油量因車而異，我這車的數(shù)據(jù)不一定適用于所有車。

有的人舍不得開空調(diào)，原因可能有很多種。我只說認(rèn)為比較常見的3個因素：

1.不知道空調(diào)對油耗的影響具體有多大，出于保守起見能省則省。

2.自身比較怕冷或者耐熱。畢竟每個人對冷熱的接受度都不一樣，即便穿著一樣，有的人25℃就嫌熱，有的人28℃覺得剛剛好，有的人30℃都能接受，這很正常。我家住2層，現(xiàn)在這個季節(jié)，白天屋里的溫度不超過27℃，室外30℃+，入夏以來家里一直不需要開空調(diào)。但樓上樓下的鄰居經(jīng)常整日整夜地開著空調(diào)，顯然是人家比我怕熱或者家里人口多。

3.擔(dān)心開空調(diào)影響動力。普通家用車空調(diào)壓縮機(jī)的最大功率通常在4馬力（3kW）左右，鼓風(fēng)機(jī)的功率一般也就是零點幾kW，一般1.6L自吸發(fā)動機(jī)的最大功率也有100馬力以上。這么來看，開空調(diào)的功率還不到整車動力儲備的4%，但為什么1.6L的車開了空調(diào)后仍然能明顯感覺到動力下降（尤其是滿載、爬坡或高速）？這是因為日常我們幾乎用不到最大功率，對于整備質(zhì)量1.3-1.6噸的轎車來說，四五十馬力的功率就可以實現(xiàn)比較干脆利落的起步加速了。如果按大多數(shù)司機(jī)不超過2000轉(zhuǎn)的龜速開法，溫柔加速的功率也就20多馬力，勻速巡航甚至只需要十幾馬力。在這種情況下，空調(diào)的功率對發(fā)動機(jī)動力的削弱自然就比較明顯了，動力儲備越小的車越如此。我以前開的1.6L自動擋的賽拉圖，4AT傳動效率低，動力本來就比手動擋弱，再開空調(diào)就更捉急了，需要大腳油門提速的時候我都是暫時把AC關(guān)了，等車速穩(wěn)定再打開。不然紅綠燈起步、進(jìn)高速、中途超車真的是心焦。

車載空調(diào)當(dāng)然是耗油的，因為車載空調(diào)的壓縮機(jī)是依靠發(fā)動機(jī)曲軸來驅(qū)動的，壓縮機(jī)消耗掉了一部分發(fā)動機(jī)功率，所以自然增加了油耗；車載空調(diào)的耗油量是根據(jù)每小時來計算的，與里程、車速關(guān)系是不大的，所以簡單點說車載空調(diào)運行時間越長所消耗的燃油就越多，所以這就需要具體問題、具體分析了！

對于咱們?nèi)粘ＹI菜、代步而言，用車時間比較短、那么消耗的燃油就比較少，就像鄙人每天用車上下班也就半小時左右、有時候甚至都不開車，所以空調(diào)帶來的油耗微乎其微；而對那些天天在外邊跑車的朋友而言，空調(diào)造成的燃油損耗就比較大了，因為空調(diào)是按照時間計算能量損耗的，運行時間越長、消耗的能量就越多；再一點就是有些朋友完全是由于生理等因素、不喜歡吹空調(diào)，所以他們開車往往是喜歡開窗！

簡單計算下車載空調(diào)每小時耗油量

正常講車載空調(diào)的制冷功率在2、3匹左右，可能一些大型車的空調(diào)功率更大、但那些車畢竟是少數(shù)存在；對于咱們普通車友而言，2、3匹制冷功率的空調(diào)是標(biāo)準(zhǔn)配置，所以咱們就拿一個2匹車載空調(diào)做例子！

2匹制冷功率=約1.6千瓦

2匹空調(diào)運行1小時功耗=1.6千瓦時

1度電=1千瓦時=3.6兆焦耳

2匹空調(diào)每小時耗能=1.6*3.6=5.76兆焦耳

咱們再來看看汽油蘊(yùn)含的能量

95號汽油的密度=約0.75千克/升（注意汽油的密度不是固定的，會受到雜質(zhì)等一些因素的影響，導(dǎo)致小幅度增加、或下降）。

1千克汽油蘊(yùn)含能量=46兆焦耳

1升汽油所蘊(yùn)含能量=46*0.75=34.5兆焦耳

當(dāng)然這似乎就是每升汽油所能提供的所有能量對吧？但這里面要考慮一個關(guān)鍵詞，那就是發(fā)動機(jī)的熱效率，就目前而言豐田、本田等企業(yè)已經(jīng)將自吸發(fā)動機(jī)的熱效率做到40%左右，但要記住一點這40%熱效率只是峰值熱效率，而并不能代表平均熱效率，只有在內(nèi)燃機(jī)達(dá)到一個理想狀態(tài)時、才能達(dá)到40%，但在日常的擁堵路況下、很難達(dá)到峰值，所以即便如今內(nèi)燃機(jī)熱效率普遍很高，但日常用車平均熱效率也僅僅在34%左右，所以我們可以認(rèn)為一升汽油只有34%的能量轉(zhuǎn)換為了機(jī)械能！

1升汽油可利用能量=34.5*0.34=11.4兆焦耳

而2匹空調(diào)一小時耗能=5.76兆焦耳

2匹空調(diào)每時耗油量=5.76/11.4=0.50升汽油

當(dāng)然這是理論上的計算，實際中還要結(jié)合能量驅(qū)動壓縮機(jī)時、所產(chǎn)生的機(jī)械能損耗，所以保守估計兩匹車載空調(diào)每小時耗油量在0.65升左右；而同樣按照這個方式計算，如果車載空調(diào)是3.00匹的、那么每小時耗油量為0.8-1.0升之間，所以要精確計算車載空調(diào)耗油量、請先搞清楚自己車子的空調(diào)到底多大制冷功率，功率越大、每小時耗油量越大；至于車載空調(diào)的制熱就不解釋了，利用發(fā)動機(jī)廢熱來實現(xiàn)、這與家用空調(diào)完全不同，所以車載空調(diào)制熱時的功耗可以忽略不計！

而冬季時油耗偏高、與開暖風(fēng)無關(guān)，實際上開不開暖風(fēng)冬季油耗都上升，因為外界的寒冷消耗了更多源于燃料的熱；而空調(diào)制冷燃油消耗量則取決于用車時間，拿兩匹空調(diào)說事、每小時耗油0.50升，咱們每天用車時間短、比如20分鐘，那么燃油消耗就只有約0.16升，這樣一個月30天下來，增加油耗也僅僅為4.80升、只要20元就夠了；可如果全天駕駛車輛呢？每天用車10個小時、那么開一天空調(diào)消耗的燃油就是5.00升、一個月就是150L，這么一來一個月就要多花小一千元，所以這就是差異、所以很多每天長用車周期的朋友的確存在不開空調(diào)降低油耗的，但對于大多數(shù)普通車友而言、車子僅僅為買菜代步的工具、每天用車時間非常之短，即便開空調(diào)、也費不了多少油；所以關(guān)于空調(diào)到底費不費油，要具體進(jìn)行分析、不能一概而論！

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關(guān)注，就是對我最好的支持！謝謝��！

為什么有的人開車舍不得開空調(diào)呢？？？、

1. 可能是因為油耗問題，開空調(diào)確實會影響油耗，特別是擁堵狀態(tài)下的市區(qū)路況，會更加的明顯。
2. 可能是因為長期吹空調(diào)不舒服，在空調(diào)屋呆時間長的人都知道，如果一整天都在吹空調(diào)的話，短期來看是非常舒服，但是長期，一個月都讓你吹空調(diào)，經(jīng)常會吹得肩膀或者頭疼，可能是想在車?yán)锏目臻g多吹會自然風(fēng)吧，我就不太喜歡一直吹空調(diào)，我喜歡開一會空調(diào)，然后關(guān)閉空調(diào)再打開窗戶吹一下，這樣冷熱交替更舒服。
3. 而且開啟空調(diào)還會影響動力，可能并不是舍不得開，有的時候開空調(diào)會影響整車的動力，如果不是特別熱，我個人更喜歡開車的時候把窗戶打開，吹自然風(fēng)，同時也不損耗動力。

以上內(nèi)容是小編對于這個問題個人的見解，希望對你有所幫助，歡迎不同意見的朋友們在下方留言點贊關(guān)注，說說你對這個問題的見解！

更耗油那是肯定的，因為我怕熱，夏天不管早上還是晚上，一上車之后先啟動空調(diào)。。

我車不開空調(diào)，同樣的路油耗在9.5－10/百，開空調(diào)后11-11.3左右，按目前95號5.94價格算，一百公里差7元左右，算價格在7分一公里，也感覺不到太大區(qū)別，我喜歡把空調(diào)打到20°左右(剛上車打到16°)。。

當(dāng)然一些人不開空調(diào)，并不是不舍得，而是年紀(jì)大了，不喜歡那種陰涼環(huán)境，我碰到過幾個，坐我車上，叫我空調(diào)關(guān)掉，開窗戶就行了，我就不一樣，就非常喜歡打低溫，在家也一樣，寧愿蓋著被子也要打低溫。。。