在海拔4000米地區(qū)的空氣密度約為海平面的60%-70%，并且溫度也隨之下降，氧氣不足使得渦軸發(fā)動機功率嚴(yán)重下降，而空氣稀薄則會減少直升機槳葉產(chǎn)生的升力，綜合下來在4000米的高海拔地區(qū)，整個直升機的功率會下降40%左右。所以，高原環(huán)境下一般直升機的根本無法正常飛行，甚至是直升機的飛行禁區(qū)。

而我國雖然有著全球最大最高的高原地區(qū)—青藏高原，但在很長的一段時間內(nèi)都缺少能夠部署到青藏高原的直升機，直到上世紀(jì)80年代的“蜜月期”時期，我們從美國引進了24架S-70C“黑鷹”直升機（民用版），陸航對于S-70C“黑鷹”直升機的性能可謂是十分滿意，特別是其優(yōu)秀的高原性能，迅速成為了青藏高原的補給主力。

不過由于引進的“黑鷹”直升機數(shù)量太少，所以在90年代的時候我們又從俄羅斯購買了超過150架米-171直升機，但米-171的高原性能在各方面不及“黑鷹”，在高海拔地區(qū)只能勉強夠用。所以，在高原地區(qū)我們用的更好的還是“黑鷹”直升機，甚至服役了超過了30年的時間。

進入21世紀(jì)之后，我國也開始根據(jù)自身需求自研高原性能直升機，第一款就是基于直-8F運輸直升機研制的AC313（其實就是直-81F的民用型），之后又推出定制版直-8G（也有稱是直-18A），直-8G直升機為了適應(yīng)高原環(huán)境進行了減重設(shè)計并大量采用復(fù)合材料，以保證高海拔條件下的有效載荷。

此外，直-8G還采用了帶防除冰的復(fù)合材料柔性旋翼系統(tǒng)以及國產(chǎn)輔助動力裝置（APU）等，用于適應(yīng)高海拔的寒冷環(huán)境。在動力方式方面，直-8G采用了3臺國產(chǎn)渦軸-6C大功率發(fā)動機。綜合下來，直-8G有著最大4噸的內(nèi)部載荷或外部吊運5噸，可以吊運“山貓”全地形車或者2噸重的國產(chǎn)122毫米榴彈炮到4000米的高原。

而在直-8之后，我們又基于“黑鷹”直升機研制了直-20通用型直升機，吸收“黑鷹”直升機的優(yōu)秀設(shè)計加上新穎的技術(shù)，雖然直-20的運載能力不及直-8G，但直-20擁有更快的飛行速度和靈活性，可以快速運送士兵或物資到想去的地點。所以，直-20同樣是我國高原直升機不可獲取的一員。

當(dāng)然，高原直升機參與高原作戰(zhàn)最直接的手段就是利用武裝直升機，官媒也曾不止一次報道武直-19在高原地區(qū)的訓(xùn)練，這也證實了武直-19是有能力登上高原的。不過，武直-19體型重量太小、高原作戰(zhàn)能力有限，所以還是期待基于直-20打造的武裝直升機版本出現(xiàn)。

83年、為了解決我邊防部隊的尤其是高高原/高海拔地區(qū)人員輸送、物資供應(yīng)運輸難題，我國向多個國際著名直升機??設(shè)計生產(chǎn)強國和公司發(fā)出招標(biāo)、最終美國“黑鷹”S–70直升機以優(yōu)異的高原性能落戶中國……

（中國陸航裝備的“黑鷹”直升機
)

此前30年“黑鷹”直升機當(dāng)仁不讓成為了陸軍航空兵駐防高原區(qū)域的主力軍。

此后，俄羅斯的“米–171系列v5型、e型”高原型號裝備中國陸航和空軍航空兵。
（俄羅斯產(chǎn)“米–171v5”高原型)
（俄羅斯“米-171e”高原型在海拔3624米、4226米進行適應(yīng)性起降和旋停作業(yè))

隨著我國直升機的不斷進步發(fā)展，國產(chǎn)高原型直升機開始準(zhǔn)備中國陸軍航空兵和空軍航空兵部隊。
（被稱為“中國灰背”國產(chǎn)“直8
”系列直升機，高原型“直-8G”)

現(xiàn)在，已經(jīng)形成以國產(chǎn)“直-8”和“直–20”系列中型多用途直升機為主力、以“米–171v5以及e”系列高原為輔的高原多用途直升機力量，基本滿足了我國高原區(qū)域駐軍的日常訓(xùn)練人員和物質(zhì)運輸以及戰(zhàn)備巡邏任務(wù)……

直升機就是中國航空工業(yè)的短板，就算到目前為止也不容樂觀，從上世紀(jì)50年代引進米-4仿造出直-5開始。先不提高原使用機型，就是普通平原裝備也顯得相當(dāng)落后，而在引進“黑鷹”之前，我軍駐高原一線哨所補給相當(dāng)困難。

長期以來只能依靠人馱馬拉，隨著時間季節(jié)上的限制，如果碰到天氣不允許比如大雪封路等。不論是生病官兵后送，還是邊境巡邏，物質(zhì)補給幾乎只能暫停，這種狀況持續(xù)相當(dāng)長時間在直-5充當(dāng)主力的時代無力解決。

高海拔區(qū)域空氣密度低于海平面60-70%，氧氣不足發(fā)動機功率急速下降，常規(guī)直升機一上高原就無法正常飛行成了禁區(qū)。

因此，在中西方關(guān)系好轉(zhuǎn)后，于1984年從美國購入24架S-70“黑鷹”直升機。這是S-70C-2民用型號，引進之補為了提高其高原性能改裝了GE-T700-701發(fā)動機，功率要大于美軍使用的T700-700型10%。最大起飛重量9.18噸，外掛可達3.6噸，艙內(nèi)還可以載運12名乘員，相當(dāng)適合高原使用。

由于黑鷹數(shù)量有限，再加上后續(xù)中美關(guān)系進入低谷得不到補充，只能從俄羅斯采購米-8/171直升機。雖然高原性能上較黑鷹差點，但總是暫時解決了這個大難題，最大的問題還是國產(chǎn)機型達不到要求依賴進口。

求人不如靠已，新世紀(jì)之后我軍開始研制高原型直升機，可選范圍比較有限。基于直-8升級改進造出直-8G直升機，為適應(yīng)高原使用進行了減重并采用大量復(fù)合材料，最大升限超過8000米，理論上最大航程1000公里，單次可以運送30名士兵。換裝省油、功效更高的加拿大PT-6系列發(fā)動機，同時在機艙內(nèi)加裝大油箱，適合在高原或平原各種復(fù)雜惡劣環(huán)境下使用，可執(zhí)行兵力機動運輸、武器裝備和物資輸送、傷病員緊急撤離、搶險救災(zāi)、空投機降等任務(wù)。

再接下來只能依賴直-20了，畢竟和黑鷹多少有點扯不清的關(guān)系，通用性更強。而且作為真正意義上國產(chǎn)多用途直升機，平臺作用相當(dāng)重要，海陸空三家都裝備，各種改型都要有，未來高原區(qū)域大量裝備不是夢。

國產(chǎn)直升機不入高原，全疆域作戰(zhàn)即要受到牽制，這是以前，只有一款引進的美制“黑鷹”飛得歡實，數(shù)量少而又少。

由于高原空氣稀薄的原因，加之空中飛行高度，對發(fā)動機影響很大，功率直線下降。有數(shù)據(jù)表現(xiàn)，4000米以上，功率通常下降40%。飛得慢，航程短，升力不足，飛不過雪山，就進不了高原。

上世紀(jì)六、七十年代，印度在法國支持下，在“美洲舵”和“云雀”兩款輕型直升機的基礎(chǔ)上，法國給印度打造了兩款專業(yè)的高原型直升機，命名為“印度豹”和“印度烈豹”，輕是輕了點，最大起飛重量都在2噸左右，但是長期在高原飛行。

上世紀(jì)九十年代，在德國支持下，打造了一款5噸級的“北極星”，雖說技術(shù)上多受限制，但基本能滿足高原運輸?shù)男枰��?/p>

有專業(yè)的高原型發(fā)動機做為保障， 即能產(chǎn)生更高的進氣效率，動力十足，飛到6000米以上天空輕輕松松。印度可以依賴西方技術(shù)，靠引進來保障，我國則要全靠自己。

我國直升機工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，再次引進俄制米-17高原型號后，開始向高原型直升機發(fā)力，如今已有數(shù)款型號，皆可飛上雪山。

其中直-18的裝備型號，于2018年一舉飛上珠峰。能飛上珠峰的直升機，世間真心不多，也見我們在高原直升機的努力和進步。如今不只一款直-18，運輸和武裝等多款型號，已列裝高原部隊，滿足了多樣化任務(wù)要求，高原飛行化陸軍成為實實在在的夢想。并隨著我國直升機技術(shù)的發(fā)展，無人武裝型號已在高原通過技術(shù)驗證，重型直升機正在打造當(dāng)中，未來正可期待。

過去的短板，最弱的裝備，在自主化努力下，今天可以說已結(jié)出了累累碩果，正漸漸步入想有便有的佳境。

具體來說，有人型，如直-9，直-10，直-11MB1，直-18，直-19，直-20等，無人型如AV-500W“戰(zhàn)狼”等，有興趣的網(wǎng)友，可在頭條搜索一下，具體看一看。

一般人上了海拔4000米的高度以后，都會氣喘吁吁，感到胸口憋悶；直升機和人一樣，也會感到不適應(yīng)，原因就是空氣中氧含量下降了，空氣密度約為海平面的60-70%。

由于航空發(fā)動機都是需要氧氣的，氧氣含量的不足，將導(dǎo)致直升機發(fā)動機功率下降，正常的輸出功率打個七折，已經(jīng)是非常牛哄哄的發(fā)動機了。

以前，我軍的直升機都是飛不上高原的，上世紀(jì)八十年代初，中美關(guān)系蜜月期間，我國與美國西科斯基公司簽訂合同，購買了24架當(dāng)時最先進的S-70C2“黑鷹”民用型直升機，這批直升機就駐扎在成都軍區(qū)和西藏軍區(qū)的管轄范圍內(nèi)。

從此，我軍就擁有了能夠在7000米高空飛行的直升機，高原上1噸以上的載荷，也使中國空軍有能力在阿里高原邊境執(zhí)行空中巡邏任務(wù)，滿足了我軍在原地區(qū)對直升機的使用需求。

在“黑鷹”在我空軍服役30余年以后，我軍列裝了一款重型直升機直-18，將逐漸代替其擔(dān)當(dāng)我軍高海拔地區(qū)的空中保障工作，從此老齡的“黑鷹”直升機就可以安心下崗了。

直-18，其技術(shù)源于直-8直升機，但卻采用了大量的新設(shè)計與新技術(shù)，相比直-8事實上已發(fā)生了相當(dāng)大的變化，具備了直-8所不具備的高原飛行能力，主要得益于采用了全新的WZ-6C發(fā)動機，最大輸出功率達到1300千瓦，機上的3臺發(fā)動機將近4000千瓦的輸出功率，遠超米-171直升機的2300千瓦。

目前，“黑鷹”直升機仍擔(dān)任我軍高海拔地區(qū)保障的主要任務(wù)，30余年來一直沒有合適的型號取而代之，以后就將由最大起飛重量14噸，艙內(nèi)載重能力4噸，外部吊掛能力可達到5噸的直-18來替代，“黑鷹”終于可以退休了。

我軍曾經(jīng)引進了蘇聯(lián)的米-17和法國的AS365海豚直升機，但是米-17的高原性能其實并不好，只是當(dāng)時中國的直升機高原能力太差，米-17也只是勉強比國產(chǎn)的要強一些。

此外，直-20也是我軍能部署到高原地區(qū)的10噸級直升機，直-20直升機就是軍工吃透摸熟“黑鷹”技術(shù)的基礎(chǔ)上研發(fā)而成，與黑鷹一樣都是采用低尾梁后三點式起落架設(shè)計，起落穩(wěn)定性能比目前采用前三點式起落架的直-9、直-18更好。

隨著直-20的服役，將解決我海軍缺乏國產(chǎn)10噸級艦載反潛直升機以及高原10噸機直升機的空白，是一型發(fā)展前景比14噸級直-18更廣闊的直升機。

汶川地震時當(dāng)時的成都軍區(qū)陸航大隊的“黑鷹”直升機執(zhí)行了多次的空運、傷員救護…等任務(wù)，“黑鷹”直升機是我國在1980年代中后期從美國購買的民用S–70C版本，當(dāng)時購買了20多架，之所以購買民用型是因為它的GE–T700–701發(fā)動機的最大功率比軍用型的T700–700大10%，就是為了適應(yīng)高原運輸?shù)男枨蟆璖–70C后來由于眾所周知的原因沒有在第二批引進，雖然沒有更多的“黑鷹”再進入到我國，但我國航空技術(shù)人員確實通過對它幾十年的技術(shù)保障，也學(xué)到了很多，目前可能還是20架左右的“黑鷹”還在服役，隨著直20通用直升機的大批量生產(chǎn)，估計5年之后會在航空博物館里看到它。

直10武裝直升機和米–17V–7高原型，它使用了兩臺VK–2500–03發(fā)動機，功率2500馬力，比較適合高原地區(qū)的飛行。

青藏高原缺乏直升機，一直都是困擾和阻礙我軍在青藏高原機動的問題，主要原因就是我國直升機工業(yè)滯后，由于航空制造工業(yè)機種很多，還包括了固定翼和旋翼兩大類，這就需要有強大的工業(yè)基礎(chǔ)和巨額的資金投入才能根據(jù)需要進行全面的研發(fā)，但我國航空工業(yè)發(fā)展的較晚，工業(yè)基礎(chǔ)非常的薄弱，資金也比較缺乏，所以在航空工業(yè)發(fā)展當(dāng)中要根據(jù)輕重緩急，先發(fā)展軍品固定翼飛機，首先要滿足國防最緊迫的問題，而民用飛機和旋翼機（直升機）雖然也在發(fā)展，但相比較于軍用固定翼飛機是緩慢的，在2010年代之前也沒有多少型號的直升機型號，大多數(shù)人熟悉的就是直9和直8，再就是俄羅斯的米–17直升機。

我國進口的米–17高原型有兩種：米–17V7和米–17IE，兩型數(shù)量在100架左右。

但這點高原型直升機不足以覆蓋青藏高原和新疆南部這么大的面積，而且高原型直升機涉及到了重大的國防基礎(chǔ)，這么重要的裝備怎么可能受制于人？所以，在2000年航空工業(yè)有較強的積累之后，我國開始加快攻關(guān)高原型直升機這個老大難問題。

高原型直升機不同意一般的直升機它對發(fā)動機的要求比較高，因為高原是空氣比較稀薄的地區(qū)，當(dāng)渦軸發(fā)動機上升到4500米高度之后由于缺少氧氣功率要降低20%左右，這樣就大大的降低了直升機的負(fù)荷，比如說直10武裝直升機，最大外掛重量700公斤，如果發(fā)動機功率降低20%，最大外掛下降到560公斤，同時發(fā)動機油耗可能要提高30%以上！大大的降低了直10的航程！

所以，在直升機飛行高度不變的情況下怎樣提高發(fā)動機的功率是研究的方向。

隨著我國渦軸發(fā)動機在設(shè)計和材料應(yīng)用方面取得的突破，我軍現(xiàn)役的直升機都已經(jīng)具備了高原作戰(zhàn)的能力，目前的：直20、直18、直10都能在海拔5000米的高度作戰(zhàn)和運輸。

目前我軍最主要的三個直升機型號，對于高原作戰(zhàn)的需求，不但要有運輸直升機更要有武裝直升機，后者機動能力強、作戰(zhàn)范圍廣是現(xiàn)代高原作戰(zhàn)的主要裝備。

總之隨著國家的重點投入，我國高原型直升機已經(jīng)取得了一點成績，目前正在研制更大型的直升機，一個架次的運輸能力超過10噸（最大15噸），基本上與美軍CH53直升機相當(dāng)如果它研制成功將大大的提高了我國高原作戰(zhàn)的能力，如果有200架的需求，一次投入100架可在24小時內(nèi)將1500噸的貨物運送到500公里之外，戰(zhàn)略意義是非常重大的！超大型運輸直升機有這樣大的戰(zhàn)略意義我國也必須要發(fā)展。

由于我國幅員遼闊且地勢西高東低，因此我國對于高原地區(qū)的人員運輸、搶險救災(zāi)和物資轉(zhuǎn)運有著較大的需求。而由于高原環(huán)境地形復(fù)雜，陸路運輸多有不便，為此使用直升機來完成高原地區(qū)的運輸任務(wù)就顯得非常重要了。這也導(dǎo)致了我國對于高原地區(qū)使用直升機存在著現(xiàn)實而迫切的需求。目前我國共裝備有4型直升機可以支撐我軍在高原的行動，即黑鷹直升機、米-171、直8G和最新型的直20。

（我國對于高原地區(qū)使用直升機存在著大量的需求）

直升機在高原地區(qū)使用，對于直升機的性能是存在比較高的要求的。由于高原地區(qū)海拔較高，而含氧量比較低，稀薄的空氣將大幅度降低直升機的發(fā)動機功率，從而導(dǎo)致直升機升力的降低，使得直升機無法正常。而我國擁有全球海拔最高的青藏高原，在這一地區(qū)我國的邊防部隊和駐高原一帶哨所的補給，以及在高原地區(qū)巡邏作戰(zhàn)和搶險救災(zāi)等行動都對高原直升機提出了很高的要求。為了解決這一問題，我國于1983年從美國進口了一批24架美制S-70黑鷹直升機。

（我國曾于上世紀(jì)80年代引進過一批美制黑鷹直升機）

這批黑鷹直升機成為了我國在當(dāng)時高原行動的主力，而且憑借著優(yōu)異的高原性能和出色的適應(yīng)性，這批黑鷹直升機長期是我國高原性能最好的直升機。不僅多次完成高原作戰(zhàn)任務(wù)，還在多場搶險救災(zāi)行動中發(fā)揮了重要的作用。這批黑鷹直升機一度成為了我軍發(fā)展通用直升機的模版。不過，這批黑鷹直升機引進的數(shù)量也比較少，在當(dāng)時無法完全滿足我軍日益增長的高原使用需求。為此，我國在90年代從俄羅斯陸續(xù)引進了超過150架米-171直升機。

（黑鷹直升機在高原地區(qū)的運輸和救災(zāi)工作中立下了汗馬功勞）

米-171直升機發(fā)展自米-8T和米-17直升機，該機具備可靠性高、使用簡單和價格低廉的優(yōu)點。其具備出色的環(huán)境適應(yīng)力，可在交通極為不便的地區(qū)及熱帶或高原地區(qū)使用，可以執(zhí)行人員運輸、物資轉(zhuǎn)運和救援任務(wù)。該機可在復(fù)雜氣候條件下、地面能見度低或高緯度地區(qū)安全飛行和著陸。不過，相比于黑鷹直升機，該機的高原飛行能力較為有限，在性能與黑鷹直升機有著一定的差距。但在當(dāng)時米-171的出現(xiàn)還是極大地緩解了我軍直升機數(shù)量上的不足。

（米-171直升機具有一定的高原飛行能力，極大的彌補了我軍直升機數(shù)量的不足）

進入21世紀(jì)后，隨著我國直升機工業(yè)實力的增強，我國也開始自行研制適合高原使用的直升機，并成功研發(fā)出了直-8G和直20。其中，直-8G以直-8直升機為基礎(chǔ)，換裝了3臺性能更好的渦軸-6C大功率發(fā)動機，全新設(shè)計了機體結(jié)構(gòu)，大量采用復(fù)合材料降低空重。為了適應(yīng)高原的環(huán)境，直-8G還增加了輔助動力系統(tǒng)，以保證直-8G正常工作。其還安裝了除冰系統(tǒng)，以應(yīng)對高原地區(qū)寒冷的天氣。而直20則是我國自行研發(fā)的10噸級通用直升機，主要用于執(zhí)行各類運輸、偵查、巡邏和火力支援任務(wù)，對于提高中國軍隊的投送能力和直升機作戰(zhàn)能力有著重要的意義。而且該機還大量借鑒了黑鷹直升機的相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗，使得該機可以出色地完成高原運輸、搶險救災(zāi)和搜救等領(lǐng)域的任務(wù)。直20也因此成為我國繼殲20、運20后，20時代的重要成員。

（我國自行研制的直-8G直升機具有高原飛行能力）

（接受高原訓(xùn)練的直20直升機）

綜合來看，我國現(xiàn)階段裝備的4款直升機可以有效滿足我國高原作戰(zhàn)的需求。其中，直-8G和直20將成為我國未來高原直升機的主力。而進口的黑鷹和米-171直升機則可以作為輔助力量，為我國高原直升機的作戰(zhàn)提供有力的支持。

中國軍隊所用的直升機基本上都能滿足高原作戰(zhàn)。中國的裝備研制和中國特殊的地理環(huán)境分不開，通用性強是第一要素，所以我們的裝備放在哪里都能打退一切敢于挑戰(zhàn)之?dāng)场?/p>

很遺憾，只有直20一款

這個問題的目的是什么？