很多細心的軍迷可能都發(fā)現(xiàn)這個問題了，在很多視頻中，當我們從直升機主旋翼的正上方觀察的時候，可以看到不同國家的直升機旋翼旋轉方向是不同的，其中最明顯的差異就是，中國的直升機旋翼是順時針旋轉的，而美國的直升機旋翼是逆時針旋轉的。

如果追蹤溯源的話，導致中美直升機旋翼旋轉方向差異的根源還得從美俄直升機設計的差異說起。1939年，美國西科斯基直升機公司研制了出了世界上第一架實用型的直升機VS-300，VS-300直升機的主旋翼是逆時針方向旋轉的，用來抵消主旋翼反扭力的尾槳通常被設計在機尾左側，這一設計此后就一直被沿用了下來，而從美國引進直升機生產許可證的德國、意大利、英國、日本等國的直升機主旋翼旋轉方向也就沿襲了美國的設計，均為逆時針方向旋轉。

美國西科斯基VS-300研制成功之后不久，蘇聯(lián)米里設計局也宣布成功研制米-1型直升機，不知出于何種原因（或許單純是為了和美國作對），蘇聯(lián)人選擇將主旋翼的旋轉方向設計為順時針方向旋轉，相應地，用來抵消主旋翼反扭力的尾槳通常被設計在機尾右側。后來從蘇聯(lián)引進直升機生產許可證的中國、印度、波蘭等國也沿用了這一設計，而另一個直升機技術大戶法國則出人意料地和蘇聯(lián)人保持一致，將直升機旋翼旋轉方向設定為順時針方向。就此，以美國為代表的逆時針旋轉派和以法俄為代表的順時針旋轉派正式分流。

不過凡事都有例外，比如前蘇聯(lián)的卡里莫夫設計局，該局研制的卡系列直升機都是共軸雙旋翼，主旋翼為了互相抵消反扭力，一個順時針轉一個逆時針轉……

樓上一堆都是不懂的。美國的逆時針，中國的順時針，這樣兩臺直升機撞在一起，螺旋槳剛好像齒輪一樣嚙合在一起互不干擾，不會造成人員傷亡，如果駕駛員技術好的話，兩個直升機的人還能打開艙門面對面握握手，敬個酒啥的，當然了，咱們的特警也可以直接跨過去，直接干掉美國直升機駕駛員，把直升機開回咱們國家。

關于中美兩國直升機主旋翼旋轉方向的差異問題可以追溯到美蘇爭霸，在上世紀中后期美國和蘇聯(lián)可以說是精神和肉體上的雙重對手，一旦某一方發(fā)明出一款新式武器或者提出一個軍事計劃，另一個國家肯定要拿出相應的東西與之競爭。例如蘇聯(lián)發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星并把航天員送入太空后，美國立馬開始龐大的“阿波羅”登月計劃。而這種攀比式的競賽也發(fā)生在軍事技術領域。

美國西科斯基公司推出第一款實用性直升機“VS-300”之后，蘇聯(lián)政府立刻要求本國科研人員拿出與之對應的產品，這就誕生出“米-1”型直升機。兩者作為兩大陣營的直升機開拓者各自領航了自己的直升機世界。美國的盟友們通過引進西科斯基公司的技術，將VS-300直升機的設計風格擴散到整個西方社會，它的逆時針旋翼設計隨之被西方國家接受。而蘇聯(lián)的米-1直升機采用了與之相反的旋轉方向，而且影響了華約組織成員國以及中國的直升機設計。這也是今天中美直升機旋翼差異的原因。

至于為什么當時蘇聯(lián)的設計師選擇和美國不一樣的旋翼方向，小編認為應該就是一種不服氣的斗氣行為，美蘇爭霸爭取的除了強弱之外還有誰先誰后的面子問題。比如在航天領域美蘇兩國把第一看的非常重，蘇聯(lián)為了掙得第一個發(fā)射衛(wèi)星的名號，不顧一切的加快人造衛(wèi)星的設計和生產進度。最終，這個耗資巨大的衛(wèi)星僅僅是一個悶頭到處跑的蒼蠅，在太空兜一圈象征性的幫蘇聯(lián)贏得“第一個發(fā)射人造衛(wèi)星國家”的頭銜。同樣的，美國為了搶在蘇聯(lián)之前實現(xiàn)載人登月而急于求成，由于保護措施不到位造成多名航天員殞命。

好面子的蘇聯(lián)人對美國提前一步設計出直升機肯定是不服氣的，因此自己的產品盡可能做出差異是全部技術人員以及政府高官一致的希望，而改動主旋翼旋轉方向并不會影響到設計難度和使用安全性，是最好的改動方法�？梢哉f這種競爭加斗氣的美蘇爭霸最終導致今天我們的直升機和美國直升機旋翼的區(qū)別。類似的現(xiàn)象還有很多，例如對戰(zhàn)斗機的稱呼問題，蘇聯(lián)及其盟友稱之為殲擊機，我們的殲-10、殲-20都是殲擊機的縮寫加上編號，而美國和西方國家就稱之為戰(zhàn)斗機，所以這些差異都是美蘇爭霸遺物�！径《《　�

小編了解網上資訊后認為武直十旋翼是順時針旋轉,阿帕奇是逆時針旋轉，尾翼一個在左，一個在右。

這么設計并不是任意的，而是有道理的。尾槳的作用主要是為了抵消直升機主旋翼產生的旋轉力矩(與主旋翼旋轉方向相反)，武直10和阿帕奇的尾槳都是推力尾槳，所以根據旋翼的旋轉方向一個設在左、一個設在右，對機身提供的力矩能有效抵消主旋翼的旋轉力矩。

旋翼葉片的數(shù)量有很多因素要考慮，主要是升力需要、轉速限制、震動限制、直徑限制、安全冗余、維護維修難度、壽命等原因。尤其是那個歷來讓人頭疼的輪轂復雜程度，都會影響旋翼片數(shù)的選定。在這些上面我國的武直直升機和美國是有所差距和不同的。

AH-64A阿帕奇采用同軸反轉雙尾旋翼，每個旋翼各有兩個葉片，此種設計的好處是能抵銷尾旋翼系統(tǒng)施予機體的扭力，避免對機身操控帶來負面影響。

武直-10采用西方典型武裝直升武直-10線圖機構型，使用一具五葉片主旋翼，螺旋槳形式應為改良全鉸接式，旋轉方向是異于西方設計的順時針式，尾旋翼則為類似于AH-64武裝直升機的四葉片式。

逆時針還是順時針要看它的葉片如何設置尾部螺旋槳來抵消主螺旋槳的反作用

這個問題，其實，主要是兩個國家的斗爭導致的，美國是逆時針，但是作為共產主義的蘇聯(lián)，自然不能和資本主義一樣，所以就順時針轉，哈哈哈，而中國直升機又傳承模仿自蘇聯(lián)，所以就導致我們絕大部分是順時針，而且設計習慣很難改變，說絕大部分是因為中國曾經引進過美國法國等西方國家的直升機，所以，我們現(xiàn)在是怎么轉的都有。

另外，旋轉方向和能力無關，就是樣式不同而已，并沒有優(yōu)劣之分

其實直升機旋翼的旋轉方向并沒有一個固定的標準，因為同樣的旋翼效率都是一樣的，所以完全沒有必要去深究這件事情，大家之所以在視頻上看到旋翼有正方向不同的旋轉方向，其實都是因為頻閃效應引起的，頻閃效應與槳葉的數(shù)量和旋轉速度，還有攝像機的攝影，顯示器的頻率都有很大的關系，大家在看汽車飛馳的視頻的時候，可以看見車輪輪轂的旋轉方向就知道了，也會存在不同的旋轉方向，還有就是電風扇的旋轉視頻也是這樣的。

不知道有沒有人發(fā)現(xiàn)中國和美國的直升機旋轉方向不是一樣的，這是為什么哩，難道這和咋們中國與美國的開車一樣么？實際上這個不是咱們中國自己決定的。要問具體原因就得提到蘇聯(lián)上了，大家都清楚，我們建國的時候造槍都費勁更別提造直升機了，因此當時我國大部分的軍事武器裝備都是從蘇聯(lián)那邊學習引進來的。蘇聯(lián)的第一款直升機是米-1通用直升機，在研發(fā)的時候可能圖紙看錯了，或者是故意作對，這都是玩笑話，實際上是直升機本來螺旋翼從來就沒有規(guī)定是往順時針還是逆時針，因為無論如何只要保證旋翼效率即可。所以蘇聯(lián)的工程師將主旋翼設置為順時針方向旋轉，并且將用來抵消主旋翼作用了的尾槳設在在了機尾上的右邊，這樣一來同樣飛行保持正常的飛行。

而美國實際上直升機的研發(fā)時間還要早于蘇聯(lián)，追其原因應該是當時VS-300在研發(fā)中首先實驗了主旋翼逆時針方向旋轉，而飛機的尾槳卻放在了機尾的左側。最后結果一看，哎，沒毛病，完全正常運行，于是就沿用下來了，在之后的德國，日本，英國等也都是沿襲了美國的逆時針方向旋轉方法。

這么一看的話，實際上直升機的主旋翼按那個方向轉是任意的，根本沒有有悖于直升機的飛行原理。值得一提的是，當時美國和蘇聯(lián)處于對立狀態(tài)，各種武器裝備的研制，也都是針對性的，所以在很多武器上就會盡可能做的有差異，也就是要和美國較勁唄。

以阿帕奇和武直-10為例，前者的旋翼是按照逆時針方向旋轉，而后者則是按照順時針方向旋轉。很多人不解：作為當今世界最主要的兩大競爭對手，難道就連直升機旋翼的旋轉方向都要反著來？亦或者是存在某種技術上的壁壘？

其實不然！從技術層面來看，實際上逆時針旋轉和順時針旋轉并沒有區(qū)別；之所以會出現(xiàn)兩國直升機旋翼旋轉方向相反的情況，很大程度上是設計傳統(tǒng)所導致的。

上個世紀三十年代末，素有“直升機之父”之稱的西科斯基成功的研制出了當時世界上第一款具備實用性的直升飛機——VS-300；值得一提的是，早在VS-300之前，法國和德國就已經成功研制出了自己的直升機，但相比VS-300都還缺乏實用性，而且VS-300也是世界上最早投入軍事領域的直升機。

作為一款單旋翼帶尾槳的直升機，VS-300共設計有3片主槳葉，尾部左側安裝有2片尾槳葉，主旋翼直徑8.5米，旋轉方向按照逆時針方向旋轉。也正是因此，VS-300包括槳葉旋轉方向在內的技術應用就成為了美國后期發(fā)展直升機的一個模板。

毫無疑問，美國在直升機領域里程碑式的成功對于蘇聯(lián)而言形成了不小的心理沖擊：一方面，蘇聯(lián)認為直升機被應用到軍事領域很可能會進一步拉開美蘇之間的整體實力；另一方面，為美國研制出VS-300直升機的西科斯基來自烏克蘭基輔，如果此人的科研成果讓美國在直升機領域一家獨大，那么對于蘇聯(lián)而言不失為一種羞恥。

而效力于蘇聯(lián)政府、同樣被視為“直升機奇才”的米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里正是帶者一種強烈的競爭情緒投入到了直升機的研發(fā)事業(yè)當中。或許是為了與西科斯基的產品形成鮮明對比，亦或者是受冷戰(zhàn)背景下意識形態(tài)的影響，米里為蘇聯(lián)設計的第一款量產型直升機米-1的旋翼旋轉方向正好與VS-300相反。而這一設計也成為了蘇聯(lián)后期直升機研發(fā)的技術基礎。

反觀新中國在直升機領域的發(fā)展相比美蘇等國都要晚一些，而且當時還不具備完全自主研發(fā)的水平。比如五十年代末期制造的第一款多用途直升機直-5，其實就是根據蘇聯(lián)的米-4直升機仿制而來的。而直-5的廣泛應用也無意中奠定了我國后期直升機旋翼順時針旋轉的傳統(tǒng)。（假設最初引進的是美國直升機，那么后期的型號也將跟著美式發(fā)展；另外展開說一點：我國第一架直升機應該是1948年完成的蜂鳥號，由朱家仁設計）

除此之外，我國在直升機研發(fā)的過程中也極大的參考了來自法國的技術。比如以法國的SA-321“超黃蜂”直升機為基礎研制的直-8、以法國SA-365N“海豚”直升機為基礎研制的直-9等；而法系直升機旋翼也采用的是順時針旋轉設計。

我是軍武最前哨！

關注我的頭條號，每天帶來精彩內容！

眾所周知，美國的汽車行駛方向是靠右行駛，這一點恰巧和我們一樣。作為細心的軍迷來說，時常會發(fā)現(xiàn)一些令人匪夷所思的問題出來，比如我國的直升機旋翼旋轉為何與美國的旋轉方向不一樣？

難道只是因為它們處在西半球，我們處在東半球，處處要和我們作對？其實不然，要說這世界上第一架實用型的直升機（VS-300直升機）是誰發(fā)明的，還要數(shù)人家老美。當時它們的直升機旋翼就是逆時針旋轉，一直沿用至今！圖為美國黑鷹直升機。

再來說說前蘇聯(lián)的直升機，1939年美國搞出了第一架實用型直升機，蘇聯(lián)也不落后，在十年后研制出了蘇聯(lián)第一架直升機米-1直升機，這架直升機的旋翼旋轉方向與美國的相反，是順時針，同樣也沿用至今！

我們都知道，中國的武器深受前蘇聯(lián)的影響，尤其是烏克蘭，很大一部分的技術是從那而來。所以我國的武器裝備大部分與俄制的沒什么兩樣，當然，武裝直升機這一小小的細節(jié)，也隨之而來！

即使是武直-10，旋翼旋轉方向也是順時針！難道是為了和老美的飛機，形成一個巨大的齒輪狀，即使是相撞了，旋翼也不互相干擾？網友指出：中國順，美國逆，中國順應潮流，美國逆勢而動！對此你怎么看呢？

其實這就是冥冥中隱喻中美左右世界的預兆，中國的汽車方向盤和世界上正好相反，這預示著什么？我想終有一天大家會明白的。趕快展開想象的翅膀吧，當方塊字壘起世界思想的城墻，讓該死的ABC去見他娘去吧！隱隱中，未及回頭，我身后以是一片霞光。