2017年的吉利算是國內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)的并購達(dá)人，相繼收購寶騰汽車、豪車品牌路斯特，美國飛行汽車公司等，年底則是斥資38億美元入股沃爾沃集團(tuán)，這是七年前吉利全資全資收購沃爾沃汽車后的又一大手筆�？偟膩砜矗�吉利對于沃爾沃汽車的收購無疑是成功的。

從吉利來看，沃爾沃在品牌、安全性能及環(huán)保等領(lǐng)域的頂尖技術(shù)、海外渠道等方面都是國內(nèi)汽車品牌所欠缺的。而在全球化趨勢下，閉門造車或者單純的走合資路線顯然對于做強(qiáng)自己的汽車工業(yè)受益有限。

在收購沃爾沃后，吉利就穩(wěn)步推進(jìn)雙方在汽車平臺化架構(gòu)方面的合作，比如2013年合作成立研發(fā)中心，并進(jìn)行深度產(chǎn)品研發(fā)；而在技術(shù)方面，在動力總成及發(fā)動機(jī)等一些零部件協(xié)同上，吉利也獲得了不少支持，包括供應(yīng)商的協(xié)同與合作等。而沃爾沃也通過入股吉利旗下高端品牌LYNK & CO，旨在合作建設(shè)這一品牌。而沃爾沃近幾年銷量也是穩(wěn)步上升。

借助于在吉利在國產(chǎn)品牌國際化進(jìn)程中的良好口碑，以及技術(shù)吸收和沉淀后的再應(yīng)用，吉利這幾年的業(yè)績保持高速增長，并相繼趕超奇瑞、長安等國內(nèi)主流自主車企，躍居國內(nèi)自主品牌銷量第一。和長安、長城等車企有所不同的是，吉利的發(fā)展更加均衡。其單月銷量過萬的車型就有帝豪、遠(yuǎn)景、博越等6款。而中型車博瑞雖然月銷5000左右，但是在合資競爭激烈的中型車領(lǐng)域，這樣的成績也屬于國產(chǎn)車?yán)锏馁�佼者了。在新能源車領(lǐng)域，其帝豪EV（A級車）2017年總銷量2.3萬輛，雖然僅排名第五，但是考慮到前五中其余幾位或是A0、 A00或者混合動力車型，因此在A級別純電動新能源車?yán)�，吉利名列第一。而對于國�?nèi)汽車業(yè)而言，想在主流市場占有一席之地，那么吉利、比亞迪這樣的自主車企在品牌和技術(shù)上的不懈努力顯然更值得大家鼓勵。

現(xiàn)在的吉利如日中天啊，收購沃爾沃之后，很多人問吉利為什么不用沃爾沃的發(fā)動機(jī)、沃爾沃的變速箱、沃爾沃的底盤blablabla，實(shí)際上吉利很早之前就已經(jīng)開始利用沃爾沃的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累了，只不過兩個品牌定位相差太大，不可能直接共享一些關(guān)鍵的零部件，而只能互相緩慢地融合、互補(bǔ)。

沃爾沃對吉利的營銷，很多人可能看不到，而實(shí)際上，如果沒有當(dāng)時收購沃爾沃，吉利根本就無限實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在的成就，因?yàn)槿缃竦募�利，一大半的成功都源自一款車——博瑞，而博瑞從外形設(shè)計到內(nèi)部的安全、操控、車內(nèi)空氣質(zhì)量等等，都得到了沃爾沃的大力支持。

你可能會說，博瑞現(xiàn)在一個月才賣4千輛，怎么能擔(dān)的起吉利大半成功的功勞呢？實(shí)際上如今吉利很多暢銷的車型，都是在博瑞成功之后、頂著博瑞的光環(huán)才能獲得認(rèn)可的，這些車型包括博越、帝豪GS和帝豪GL，也包括后續(xù)一系列采用家族式漣漪格柵的遠(yuǎn)景SUV、金剛、遠(yuǎn)景等等車型。

接觸過吉利新車的人都知道，博越、帝豪GS、帝豪GL幾乎聞不到任何異味，這就是向沃爾沃學(xué)習(xí)的成果。而這些車型都搭載了ACC自適應(yīng)巡航，是自主品牌最先搭載這種安全配置的車型，也是得益于沃爾沃。而更低端的車型，例如遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X1等等，都是從博瑞開始、延續(xù)到博越再延續(xù)下來的光環(huán)所造就的成功，而在博瑞前，整個吉利稱得上暢銷的只有一款轎車，就是帝豪。

而如今，再看看吉利的銷量榜，單月破萬的有博越、帝豪GS、帝豪GL、帝豪、遠(yuǎn)景SUV等，很多人根本看不到，這背后有多大沃爾沃的功勞。

深入淺出新車君，回答完畢。

在國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)里，吉利的綜合規(guī)模應(yīng)該是最強(qiáng)的，營銷一直是吉利汽車的強(qiáng)項，奇瑞和比亞迪都拼不過他。

其實(shí)吉利何止收購了沃爾沃這一家公司，美國初太力歷飛行汽車公司、澳大利亞DSI變速箱也都早早被吉利收入了囊中。這些快準(zhǔn)狠的操作，足以看出吉利的眼光之毒辣，不得不說，吉利下了一手好棋。

事物都有兩面性，大家都說吉利收購沃爾沃拉低了沃爾沃的檔次，從另一個角度看，吉利難道不也是引領(lǐng)了國產(chǎn)汽車蓬勃發(fā)展了嗎。收購沃爾沃后吉利依靠沃爾沃的技術(shù)，安全系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。

收購沃爾沃，是最明智的決定。

總看到有人拿銷量說事，說吉利壓榨供應(yīng)商，銷量增速幾乎停滯，可事實(shí)上，根據(jù)吉利公布的銷量報標(biāo)來看，今年九月份，片名前十的汽車企業(yè)只有吉利的銷量在增長，雖然趨勢緩慢，但其他全部下滑，尤其是長城，更是慘不忍睹官降2萬，連銷量都不敢公布。十月份吉利增速停滯，可整合市場下滑了40%，這種大環(huán)境下能保持這種水平足夠說明吉利的實(shí)力了。相比于海馬、上汽這種根深蒂固的各大集團(tuán)，吉利汽車并不占優(yōu)勢，可用銷量說話，凈利潤能和這些“老前輩”們并肩是多了不起的事情。

幾年來吉利一直在不斷推出新系列、新車型、新技術(shù)，加之自身極具創(chuàng)意的營銷模式，市場存在感越來越明顯，可謂名利雙收。絕對是中國汽車市場上最大的贏家。

沃爾沃當(dāng)然非常好，國內(nèi)銷量年年增長，利潤年年增加，很有突破國內(nèi)豪華車銷量第二梯隊之勢。

吉利，國產(chǎn)車?yán)锩婊斓淖詈玫哪莻�，2017年度國產(chǎn)銷量排行榜冠軍獲得者。不管從哪個方面，吉利都有長足進(jìn)步。

吉利沃爾沃的兒子，領(lǐng)克，有望成為國產(chǎn)豪華車標(biāo)桿的扛鼎之作。技術(shù)的整合，資金的寬裕，市場的期待，都在支撐領(lǐng)克的成長。目前而言，領(lǐng)克開門大吉啊。

很多人說吉利收購沃爾沃有技術(shù)限制，先不管這是不是真的，退一萬步講，不學(xué)技術(shù)，供應(yīng)商管理，品質(zhì)管理等等都可學(xué)習(xí)瑞典人的先進(jìn)理念吧，領(lǐng)克與沃爾沃共享供應(yīng)商就是證明。而且技術(shù)限制目前也是有疑點(diǎn)，為何領(lǐng)克可以用沃爾沃發(fā)動機(jī)和沃爾沃地盤呢？

沃爾沃還是沃爾沃，吉利還是吉利，我當(dāng)他是名族品牌，他當(dāng)我是傻逼……隨著中國主流車市增長施舍給他的那點(diǎn)增長率，卻當(dāng)做自己好像使了多大勁似的，拋棄老百姓的牌子，三星的今天就是他的明天

2010年，吉利從福特手中收購沃爾沃汽車，前不久又宣布收購沃爾沃集團(tuán)8.2%的股權(quán)，并擁有15.6%的投票權(quán)，一躍成為沃爾沃集團(tuán)的第一大股東。在收購沃爾沃汽車之前，沃爾沃基本上是“病入膏肓”。

吉利收購沃爾沃汽車之后，可能是基于對品牌的考慮，并沒有將其改名為“吉利沃爾沃”，而是改名“沃爾沃亞太”，并保留了沃爾沃高度的自主權(quán)。憑借著XC90等一系列車型和全新自主研發(fā)的SPA平臺，終于在五年之后，沃爾沃2015年全球的銷量實(shí)現(xiàn)重大突破，達(dá)到88年來的最佳水平�？梢哉f，沃爾沃這一次是“抱對了大腿”，吉利把沃爾沃盤活了。

作為國產(chǎn)自主品牌的吉利，以往都走在廉價車的道路上。面對幾乎被外資、合資車企壟斷的國內(nèi)市場，自主品牌想要走出一條自己的路來，自然是要依靠過硬的產(chǎn)品，高端的技術(shù)和強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊等等，而這些對于吉利來說，想要短時間內(nèi)建立起來，自然是十分困難的。

收購沃爾沃，也得到了沃爾沃汽車全部的專利技術(shù)，這正好成為了吉利“走向世界”的一個機(jī)會。當(dāng)然啦，并不是說沃爾沃的專利技術(shù)吉利就能隨便使用，但至少沃爾沃給予了吉利通往豪華品牌的一張“入場券”。例如，基于沃爾沃提供技術(shù)支持的KC平臺打造的吉利博瑞雖然在國內(nèi)的銷量不盡人意，卻是一次自主品牌高端化難得的突破。隨著吉利對沃爾沃消化的深入，一切還是皆有可能的。

16年10月，吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的豪華品牌領(lǐng)克（LYNK&CO）橫空出世，由吉利與沃爾沃共同開發(fā)的CMA模塊架構(gòu)打造，幾乎直接共享了沃爾沃的發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱等等。等于說領(lǐng)克將直接站在了沃爾沃的“肩膀”上，而吉利的高端化之路也漸漸變得明朗起來。吉利收購沃爾沃之后，尤其是領(lǐng)克品牌的出現(xiàn)，使得沃爾沃不再是以前的沃爾沃，而吉利也不再是以前的吉利了。這場“跨國戀”可謂是功德圓滿。

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收購沃爾沃之后，借助中國汽車市場的爆容，借助海外市場的拓展，吉利汽車在各方面進(jìn)步迅速，國有汽車企業(yè)的發(fā)展路徑與方式與民企企業(yè)不同。民營的長城和吉利反而能代表最市場的本真。從近些年發(fā)展的情況來看，我認(rèn)為吉利有可能會成為中國汽車領(lǐng)域第一個市值超過萬億的企業(yè)。

從吉利官方公布的數(shù)字來看，在2016年的基礎(chǔ)上，吉利集團(tuán)的經(jīng)營情況再創(chuàng)新高。2017年全年累計銷量突破124.7萬輛，同比激增63%，超額完成調(diào)整后的110萬輛銷量目標(biāo)。自從收購沃爾沃之后，吉利的發(fā)展就一日千里，十年前我們都知道吉利的汽車是低端、低品質(zhì)、低技術(shù)的代名詞。但是現(xiàn)在來看，吉利的品牌價值含量已經(jīng)得到前所未有的提升，其產(chǎn)品的技術(shù)水平、質(zhì)量水平得到快速進(jìn)步，其經(jīng)銷商體系和售后服務(wù)體系也前所未有的完備。更重要的是，吉利已經(jīng)成為乘用車領(lǐng)域品類最全的汽車企業(yè)，在轎車、suv、mpv等不同的分類中，吉利汽車沒有特點(diǎn)的長處，也沒有特別的短板。奇瑞在競爭中基本落敗，長城在非SUV的領(lǐng)域表現(xiàn)不佳。如果說要選出未來有可能市值突破萬億的中國汽車企業(yè)的話，我認(rèn)為當(dāng)非吉利莫屬。

一直以來，吉利和長城走的是不同的發(fā)展策略，這個李書福和魏建軍兩位掌門人的性格相關(guān)，李書福是一個敏銳而及機(jī)巧的人，他擅長劍走偏鋒，擅長雄辯甚至狡辯。魏建軍踏實(shí)穩(wěn)健，他主張做事情要缸里點(diǎn)燈里面亮。所以我們看到吉利走的是營銷策略，用并購攪動金融市場，擅長各種造勢，比如收購了美國會飛的汽車公司就是很好的造勢，擅長根據(jù)輿論的趨勢推出新的車型，比如當(dāng)時新能源風(fēng)潮正盛時，吉利就推出了前蓋是太陽能電池板的汽車。

但是長城一直聚焦在自己最擅長的SUV領(lǐng)域，提升技術(shù)和制造能力，不過度宣傳，也不喜歡造勢，對于金融市場一直保持距離感。

吉利根據(jù)市場需要，向市場大力度投放新車型，2017年就投放過吉利遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景X1、新博瑞、全新遠(yuǎn)景及領(lǐng)克。2018年還會有博瑞GT等多款新車及改款車型上市。并定下了

增長27%的發(fā)展目標(biāo)。吉利奉行是多生孩子好打架的策略。長城走的是專一產(chǎn)品的策略。但是從大型汽車企業(yè)的發(fā)展來看。成為世界級的汽車集團(tuán)，必須要具備一定的規(guī)模，長城的做法最終會變成利潤率極高的專業(yè)性公司。而吉利則可能成為在規(guī)模上向世界代言中國汽車企業(yè)。

利收購沃爾沃之后，無論是吉利，還是沃爾沃，均有很不錯的業(yè)績表現(xiàn)。

在吉利接手之前，美國福特汽車于1999年買入沃爾沃，不過，在此之后的超過十年的時間里，沃爾沃并沒有成為福特旗下汽車品牌中的活力因子，反而逐漸被邊緣化。

最近公布的“改革開放40年百名杰出民營企業(yè)家”名單中，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長李書福列于其中，足以證明在改革開放的40年間，吉利的“造車運(yùn)動”在中國民營企業(yè)的創(chuàng)業(yè)潮中，留下了鮮明的印跡。

吉利收購沃爾沃，應(yīng)是吉利實(shí)現(xiàn)品牌提升的關(guān)鍵一子。2010年8月，福特汽車公司旗下正被邊緣化的沃爾沃品牌，被吉利控股集團(tuán)收購了全部股權(quán)。當(dāng)時，每年的沃爾沃虧損值約合人民幣91億。彼時，“名嘴”郎咸平跳出來評價吉利的這一次收購：沃爾沃就是一個全世界的棄婦。

不過，從現(xiàn)在吉利及沃爾沃的業(yè)績看，郎咸平顯然因?yàn)樗�的觀點(diǎn)被打臉了。吉利收購沃爾沃并非僅僅是“一好”，而是“兩好”。

被吉利收購以后，沃爾沃首先是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面的更新?lián)Q代，在此基礎(chǔ)上，不斷放大市場擴(kuò)張的全球視野。

今年上半年，沃爾沃汽車集團(tuán)的利潤達(dá)到了有史以來的最高點(diǎn)，利潤值為78億瑞典克朗，同比增長15.7%；車是賣了317639輛，也是一個銷量新高。

再看吉利汽車的上半年表現(xiàn)。今年上半年凈利潤超66．7億元，同比增長54%，這個成績并不包括領(lǐng)克合營公司的收益。吉利規(guī)模效應(yīng)及高利潤占比較高的特點(diǎn)，正在顯現(xiàn)。

從后勁看，無論吉利，還是沃爾沃，也應(yīng)當(dāng)比較樂觀。 沃爾沃設(shè)立的運(yùn)營目標(biāo)顯示，計劃到下個十年中期，純電動車占銷量一半，半數(shù)汽車將采用合約購車的新模式。這個目標(biāo)中，還是體現(xiàn)趨勢，以及創(chuàng)新營銷的。

而吉利也將新源車作為新車規(guī)劃及投放的重點(diǎn)，這一點(diǎn)也體現(xiàn)吉利在汽車能源變遷的過程，及時在新賽道蓄力發(fā)車。

對所有的商業(yè)行動而言，它們的出現(xiàn)，都有不為外人所知的考量；它們最終利好或利空，也不宜倉促下結(jié)論。

關(guān)注車圈新聞的小伙伴都知道，我們的自主品牌吉利已經(jīng)收購了福特汽車公司旗下的沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)。這也是迄今為止中國汽車行業(yè)最大的一次海外并購。

那么肯定就會有人問：吉利收購沃爾沃之后會帶來什么影響？吉利現(xiàn)狀如何？別急，彈哥為你一一解答。

首先，技術(shù)的融合

通過觀察不難發(fā)現(xiàn)，如今吉利的新車型在車內(nèi)內(nèi)飾的氣味以及整體的安全性配置乃至機(jī)械品質(zhì)上，都要比以往的車型提高進(jìn)步了許多。

而這背后，就是得益于吉利收購了沃爾沃。將沃爾沃的技術(shù)逐步融合到吉利的車型上，就是彈哥認(rèn)為這場交易其中最大的影響或是好處。

其次，協(xié)同與合作

如今的領(lǐng)克在市場上大放光彩，其車型也受到了諸多消費(fèi)者以及車評人的肯定。而領(lǐng)克就是吉利與沃爾沃的共同產(chǎn)物。

這背后，都得益于吉利收購沃爾沃。在收購后，兩者就能從根本上完成更多的協(xié)同與合作，以達(dá)到雙方互贏互利的結(jié)果。

總結(jié)：

無論如何，吉利收購沃爾沃之后，無論是在國際上的名聲還是實(shí)際的產(chǎn)品力提升，吉利都大獲成功。

我們也應(yīng)該感到驕傲與榮幸，能享受到更多更好更有性價比的產(chǎn)品，能對自己國家的汽車工業(yè)感到自豪。

沃爾沃被收購后，面對發(fā)動機(jī)無來源的情況，緊接著研究了自己研制了發(fā)動機(jī)，之前發(fā)動機(jī)都是福特的。

這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)一直到今天還在用，而且發(fā)動機(jī)在動力和油耗上表現(xiàn)都不錯。

沃爾沃會越來越好。