靠譜，假如北京有2000萬人，5人一個家，需要400萬個車牌，3人一家需要，700萬個車牌，這看似不多吧。問題是現(xiàn)在有已經(jīng)600多萬車了，但為何大部分家庭還是沒有車牌用，那就要分析車牌分配了。沒錯，就是資源分布不均，有的家庭有很多車，再加上單位用車，再加上一部分車牌被沒戶籍的人占有，就造成了很多北京原生人沒車的情況。 另外再說一點，車牌緊張是因為稀缺性造成的，造成中號就是中大獎。其實很多家庭并沒有購車需求，就是因為資源稀缺了，就開始湊熱鬧了，甚至有的家庭已經(jīng)有一個車了，還在繼續(xù)搖號，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到幾乎除了有牌的人全民搖號，全民等著中獎的模式了。 只要按照有房家庭，一家一個車牌，家里有多代人的，只能發(fā)一個車牌，家里有多套房子的，也只能發(fā)一個車牌，有房子的人不想買車可以不買車但是保留車牌的權(quán)利，外地人只要買了房子就發(fā)車牌，收回一個人及家庭占用的車牌，那么北京人的汽車夢就可以慢慢實現(xiàn)了！

當然合理，搖號造成很多人亂搖號，中了就租出去，這種人應該按照犯罪處理

我是“京籍無車家庭可以直接拿到指標”的既得利益方，我當然是雙手贊成這個提案。但我認為，這樣的政策落地的難度很大。關(guān)于搖號改革，最近幾年，每到兩會期間都討論，年年都有類似的提案，但是從來沒有一個熱議的提案落地過。因為北京作為全國最早推行私家車限購制度的城市，搖號引發(fā)的矛盾太尖銳了，波及面又廣，所謂眾口難調(diào)，幾乎沒有一個可行的解決辦法能同時保證所有人的公平。

我前幾天在另一個問題下回答過，現(xiàn)在搖號弄成這樣已經(jīng)是騎虎難下了。如果維持現(xiàn)狀，購車矛盾難以解決；如果按某一項提議改革，又無法面面俱到地照顧所有剛需族；如果完全取消搖號，看上去皆大歡喜，但也勢必會引起以報復性或恐慌性“囤車”的局面。因為這時候人們的心態(tài)已經(jīng)和一開始沒有限購的時代不同了——憋了很久不能買車，突然放開但又不知道限購政策會不會卷土重來，肯定是先買了踏實啊。到時候且不說路還能不能走得動，能不能停得下都是個問題。

所以，我想說的是，通過搖號限購手段來緩解擁堵本身就是一個天大的壞主意。首先，造成堵車的核心不是車的數(shù)量，而是車的密度。其次，堵車是有車一族造成的，而搖號限制的卻是還沒買車的人，約束對象完全顛倒。第三，搖號，把購車資格強行變成一項稀缺資源，反而是大大刺激了大家買車的欲望和買不到車的恐慌心理，于是讓很多非剛需人群也紛紛加入搖號大軍。車只是個大件消費品，買了就貶值，不用又白買，根本不是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，本來是夠用就好，多了無益。但你把車牌變成稀缺資源，人們的心態(tài)就不一樣了，如果有幸拿到，人人都希望多多益善啊。第四，中簽的指標還設(shè)置有效期，看似是為了防止占著茅坑不拉屎的人。然而真正的“茅坑”是道路資源不是購車指標啊，不買車就不添堵，你卻又勒令拿了指標的人必須買車，到底是想治堵還是致堵呢？

北京的車牌，被網(wǎng)友戲稱為“最貴的鐵皮”，一輩子可能都搖不中！

“以家庭為單位配給號牌或者搖號”，這個方案早在2012年就被提出來了。不過當時的北京市政府以四條原因，認為這個方案不具備實施條件：

一是家庭的定義難以界定，戶籍信息難以作為界定家庭的有效依據(jù)。
二是婚姻登記情況復雜、歷史數(shù)據(jù)不全，審核條件尚不完備。
三是針對外埠、港澳臺、涉外登記結(jié)婚的情況，信息備案或公證的法律依據(jù)和法律效力有待進一步論證。
四是開展“以家庭為單位搖號”工作，可能引發(fā)虛假婚姻登記等現(xiàn)象，影響社會和諧穩(wěn)定。

一轉(zhuǎn)眼，8年過去了，現(xiàn)在這個方案又被提出來，因為在大家看來，只要政府有意愿去做，以上四點完全不應該再是阻礙方案實施的理由了。

而這也體現(xiàn)出了目前北京搖號形勢的嚴峻，2020年4月第2期平均每個人中簽的概率只有0.19%，按這個概率算，一年6次搖號中簽的概率是1.15%，再搖50年中簽概率也就57.5%。

雖然政府說會提高長期搖號人員的中簽率，但是概率這種事情，就是99%概率也有可能會中不到呀，難道有些人因為運氣不好，就活該一輩子沒有車牌嗎？

一方面是許多的無車家庭長期搖號不中，而另一方面是有多個車牌的人以此牟利，甚至形成了地下產(chǎn)業(yè)鏈，這種不公平的情況誰來管？

一個城市的擁堵，根本原因還是城市的布局不合理、道路規(guī)劃不合理和交通治理水平低下，搖號本應該只是一種臨時控制措施，為城市交通治理提供緩沖時間。

結(jié)果過了10年，城市還是這么堵，一點新的舉措都沒有，搖號反而變成一個措施了！

“一個家庭一個車牌”這事挺靠譜！但是我說了不算，而說了算的人應該都有車牌了！

在北京越是年輕的人反而越需要車。50歲以上的老年人很多都沒有駕照。應該先照顧年輕人，尤其是單身的。你單身的男的在北京必須得買車。如果沒有車，他連一個像樣的女朋友都找不到。

這樣公平，公正，接戶配給一戶一牌，第二，三輛以上配電動車牌，是吋候啦重新配發(fā)

收擁堵費才合理，多開多收，富人掏錢買路，窮人坐公交給富人讓路，收了錢補貼公共交通，外地車加倍收，就行了，外地車沒事也不回來，有事來了也不在乎那點錢

為什么不靠譜?你說現(xiàn)在交通擁堵、停車位不好找，這些問題都是有車的人造成的，為什么把這些問題要讓無車人來承擔后果呢？就是因為有的家庭好幾輛車甚至外地人開著北京牌照的車，然后就剝奪本地人擁有一臺自己車的權(quán)利?這TM也太不講理了吧！

靠譜。其實完全可以放開車牌限購政策，采取科學合理的方法控制。首先、做好基礎(chǔ)工作（全市范圍（五環(huán)以內(nèi)）主要擁堵路段安裝ETC裝置和電子警察，并在五環(huán)外修建大量立體停車樓。）；其次、收取擁堵費。在擁堵路段的擁堵指數(shù)達到6.0即刻啟用ETC感應裝置進行計時；再次、收取空駛費。在上下班限行時段電子警察和現(xiàn)場交警對單人駕駛汽車的進行一定的處罰。辦法就是這個辦法，野蠻了點。有人會說這樣做增加了老百姓的出行成本，經(jīng)濟壓力大，但公共交通不是更便宜嗎？我更愿相信五環(huán)內(nèi)的公共交通運力在不擁堵的情況下完全能夠支撐北京的客運需求。即使有些吃力，但在努力完善不足的情況下，會越來越好。又有人說公共交通沒有自駕車便捷舒適，非常對，這就需要你付出一定的經(jīng)濟成本來換取了。因為在公交車上每平米會有3～7人，而您的私家車六七平米的面積就您一人。對于公共道路所有權(quán)，您享受的是別人的20倍還多，所以多多付出再正常不過了。一堆自言自語自說自話，權(quán)當失眠時的催眠曲了。晚安了各位。

不靠譜，北京城沒那么多車位到時北京又成一個大型停車場啦，到時出行效率更低，起碼在沒解決停車問題、出行路況好轉(zhuǎn)、交通管理者素質(zhì)能力提高之前不宜在盲目的大量增加車輛！大力發(fā)展公共交通才是便民之本！