遙想幾年前準(zhǔn)備買車，偏偏買車前的一段時(shí)間接連被通用6AT、豐田4AT的試駕車和大眾DSG“極個(gè)別變速箱失效個(gè)案”事件輪番轟炸，難道就沒(méi)個(gè)讓我滿意的變速箱？

經(jīng)歷了數(shù)段虐戀之后，在甚至打起了幸�？坑沂郑ㄊ謩�(dòng)換擋）的主意時(shí)，心靈最脆弱的時(shí)候恰好遇上了一個(gè)精致的日本妹子，廣汽豐田逸致的那套順滑而通人性的CVT變速箱，讓我不再覺(jué)累不愛(ài)，被它的表現(xiàn)打動(dòng)之后，下了一個(gè)選妹子，哦不是，選車必須選CVT的決定。

先挑變速箱再挑車，也許在不少人看來(lái)是本末倒置，不過(guò)你別忘了卡西歐的自拍神器賣的不是鏡頭素質(zhì)，美圖手機(jī)賣的也不是通話功能，滿足需求的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品。

一輛車的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)，響應(yīng)性、平順度、油耗，有車大師覺(jué)得至少40%是取決于變速箱的性能和標(biāo)定。是是是，我知道寶馬8前速變速箱換擋也很平順，可是誰(shuí)給我介紹一個(gè)富婆幫我補(bǔ)差價(jià)？

CVT變速箱的特點(diǎn)就是可以根據(jù)駕駛者的意圖，通過(guò)可連續(xù)變化的傳動(dòng)比，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整到一個(gè)最適合的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)在不同速度下不同輕重程度的加速，以及獲得較低的巡航轉(zhuǎn)速，始終令發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最高效率的轉(zhuǎn)速，從而有效降低油耗。

而在無(wú)級(jí)變速箱更改傳動(dòng)比的過(guò)程里面，不涉及擋位切換，因此也就從根本上消滅了頓挫的可能。

行星齒輪變速箱和雙離合變速箱在不斷地增加擋位數(shù)，目的就是令各個(gè)擋位之間動(dòng)力銜接更順滑，同時(shí)最高擋巡航轉(zhuǎn)速更低。無(wú)級(jí)變速箱笑而不語(yǔ)，表示不管齒輪變速箱進(jìn)化到8前速還是10前速，我早就已經(jīng)躺下了，是∞前速。

不過(guò)另一方面說(shuō)，CVT變速箱是燃油經(jīng)濟(jì)性取向的終極形態(tài)，它和性能以及大功率無(wú)關(guān)，想當(dāng)年天籟3.5的那款能承受350Nm的CVT就已經(jīng)是業(yè)界翹楚了。

這也許就是為什么只有日系車鐘情于CVT的一個(gè)重要原因，而更偏重駕駛樂(lè)趣的歐系車?yán)锩�，也就是奧迪A4L曾經(jīng)使用過(guò)無(wú)級(jí)變速箱。

那么問(wèn)題來(lái)了，CVT變速箱技術(shù)哪家強(qiáng)？CVT變速箱技術(shù)從全球范圍來(lái)說(shuō)，搭載量大約在10%左右，算是各種變速箱形態(tài)里面普及程度最低的。

這里面成熟而且應(yīng)用廣泛的，不外乎日系三巨頭，豐田、日產(chǎn)、本田。那么有車大師就以自己實(shí)際駕駛感受，粗淺地對(duì)這三個(gè)品牌CVT變速箱的大致感受和大家分享一下。

豐田、本田的CVT變速箱是自家開(kāi)發(fā)的，豐田后宮佳麗三千，嫡系的傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商愛(ài)信自然是豐田CVT的供應(yīng)者；

而本田是一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)自己掌握自己制造的傲嬌總裁；

只有日產(chǎn)的CVT變速箱是外購(gòu)自Jatco的。

當(dāng)然外購(gòu)并不代表它性能不行，Jatco是日系品牌喜歡采用的變速箱供應(yīng)商之一。

ZF就是寶馬的御用變速箱供應(yīng)商，世界上絕大多數(shù)雙離合變速箱出自Borg Warner和Getrag，大眾的6AT也是找豐田買的愛(ài)信箱子。

不過(guò)自家研發(fā)變速箱有一個(gè)好處，和自己發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配理論上會(huì)更好，雇傭兵不如親生兒是也。

雖然變速箱的原理說(shuō)白了都一樣，可開(kāi)起來(lái)卻未必是同樣的感受。

日產(chǎn)的CVT有一個(gè)明顯特點(diǎn)，喜歡思考人生，大幅度深踩油門強(qiáng)制降擋后，先是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上去，1秒之后加速力才開(kāi)始涌現(xiàn)。這和Jacto無(wú)級(jí)變速箱的工作原理有關(guān)，它先是松開(kāi)與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，先讓發(fā)動(dòng)機(jī)提前“空轉(zhuǎn)”到那個(gè)轉(zhuǎn)速，然后變速箱再接合。這樣做可以保護(hù)變速箱，降低打滑的風(fēng)險(xiǎn)。

日產(chǎn)CVT號(hào)稱終生免維護(hù)免更換變速箱油，就和變速箱這種柔和的變速方式有關(guān)，太激烈了容易潤(rùn)滑不良。

另外，日產(chǎn)搭載CVT變速箱的車型，巡航轉(zhuǎn)速比其他品牌要更低，以雷凌1.8為例，110km/h的轉(zhuǎn)速是1800rpm左右，而騏達(dá)1.6大約1700rpm左右。

這是因?yàn)镴atco變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)含有雙變速系統(tǒng)，在傳統(tǒng)雙錐輪配鋼帶之外，還有一對(duì)實(shí)現(xiàn)高低擋位的行星齒輪，所以日產(chǎn)車從靜止開(kāi)始加速時(shí)，會(huì)在某一個(gè)速度點(diǎn)，動(dòng)力會(huì)像被法師靜默掉的英雄一樣短暫丟失，轉(zhuǎn)速下跌一小段之后再回升到原來(lái)轉(zhuǎn)速，動(dòng)力重新涌現(xiàn)，這時(shí)就是行星齒輪組悄悄切換了變速比。

日產(chǎn)的變速箱開(kāi)起來(lái)總是反應(yīng)慢半拍，這是有車大師最不爽日產(chǎn)CVT的一點(diǎn)，不過(guò)既然已經(jīng)是自己的車了，也只好阿Q精神一下，意淫這是大馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯，你看我渦輪多大，踩下油門1秒之后才有加速的……坐我車的人聽(tīng)了這一番話之后，紛紛報(bào)以真摯的“呵呵呵呵”，歡聲笑語(yǔ)頓時(shí)充滿整個(gè)車廂。

相比之下豐田和本田的CVT開(kāi)起來(lái)就直接和爽快得多了。作為一個(gè)日產(chǎn)車主，現(xiàn)在回頭想一想，有車大師可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，試過(guò)豐田的CVT變速箱之后跑去買日產(chǎn)車，就好像試過(guò)大眾DSG覺(jué)得很爽之后，毅然去買了通用的7速雙離合車型。

無(wú)論是豐田的逸致、雷凌，還是本田的雅閣、繽智，豐田和本田的CVT對(duì)油門的反應(yīng)都很及時(shí)，沒(méi)有傳統(tǒng)有限擋位變速箱那樣需要快速退多少個(gè)擋，直接通過(guò)錐齒輪調(diào)出最適用傳動(dòng)比，然后推背感幾乎沒(méi)有任何猶豫就開(kāi)始襲來(lái)了，變速箱對(duì)油門動(dòng)作的貫徹非常果斷。

這么舉例好了，同樣是日產(chǎn)和兩田的CVT箱子，如果轟一腳油馬上松腳，日產(chǎn)是空擋呼油的感覺(jué)，豐田本田家的就是延遲了一個(gè)小間隙后，還是忠實(shí)地給你一個(gè)加速的短脈沖，即便知道你是在調(diào)戲變速箱……

真要說(shuō)說(shuō)豐田和本田的區(qū)別，也就是豐田相對(duì)還是比較柔和，而本田稍微對(duì)油門的反應(yīng)更敏感一點(diǎn)。

豐田的CVT主要匹配緊湊級(jí)轎車以及MPV，而本田目前是“兩極分化”，要不就是飛度、繽智/XR-V這種小型車，要不就是雅閣、奧德賽這種中級(jí)車。

無(wú)論是變速的順暢性還是對(duì)油門動(dòng)作的理解，兩田的表現(xiàn)還是符合我們對(duì)CVT期許的，由于瞬間響應(yīng)反應(yīng)極快，甚至在市區(qū)駕駛時(shí)，加速的輕快感比雙離合變速箱要更好。

對(duì)了，說(shuō)起來(lái)，日產(chǎn)有一個(gè)其他兩個(gè)品牌所沒(méi)有的功能，勻速下坡，小自豪一下補(bǔ)充正能量。

在高架橋下橋或者山路下坡，變速箱會(huì)默認(rèn)讓車速定在車開(kāi)始下坡或者駕駛者松開(kāi)油門后的車速，總之就是如果你不對(duì)油門下任何指令，它就會(huì)以當(dāng)前車速勻速地溜下坡去，變速箱會(huì)實(shí)時(shí)地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拽來(lái)對(duì)抗地心引力，不用踩剎車。這在連續(xù)下山路或者有限速的市區(qū)或高速公路都非常實(shí)用。

如果要將CVT變速箱的造詣排一個(gè)序，有車大師也許不太夠格，但是從駕駛感受來(lái)看，如果排序的順位是變速流暢→響應(yīng)速度快→耐用→速比范圍的話，豐田的綜合素質(zhì)是最高的，本田的耐用度有并不太光彩的歷史，而日產(chǎn)的訴求是舒適和省油。

如果給有車大師一個(gè)機(jī)會(huì)再選，也許還是很難舍棄騏達(dá)作弊一樣的后排空間，而那個(gè)CVT變速箱只要順著它的性子來(lái)用也都還可以接受。

好吧，口口聲聲變速箱優(yōu)先，說(shuō)到底最終決定購(gòu)買的，其實(shí)還是一個(gè)向膚淺低頭的房奴型車主的心態(tài)——相比于其他因素，還是更關(guān)心面積實(shí)用率。

說(shuō)好的外貌協(xié)會(huì)呢，說(shuō)好的善解人意志趣相投呢？果然最后還是比不過(guò)嫁妝配洋房，少奮斗十年的有錢丈母娘……

CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)是省油，換擋平順，頓挫感小，成本低。缺點(diǎn)就是扭矩小，加速?zèng)]力，不能暴力駕駛！很顯然對(duì)成本控制比較嚴(yán)格的日系車最喜歡CVT變速箱了。

至于豐田和本田CVT那家強(qiáng)？只能說(shuō)技術(shù)成熟是豐田，技術(shù)牛逼是本田！豐田CVT的架構(gòu)還是傳統(tǒng)意義的技術(shù)，是齒輪比調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)換擋，換擋平順性會(huì)差點(diǎn)，噪音也會(huì)比較大（卡羅拉自動(dòng)變數(shù)箱異響噪音經(jīng)常被投訴），后期也有比較大的換擋頓挫感。而本田的CVT是平衡軸技術(shù)，是用鋼帶帶動(dòng)整根平衡軸驅(qū)動(dòng)，模擬檔位會(huì)更多，所以相應(yīng)的平順性會(huì)好很多，基本無(wú)頓挫！

早期本田第一代本田飛度就是用本田自產(chǎn)CVT，但效果不理想，技術(shù)不夠成熟，所以本田飛度第二代就沒(méi)用CVT了，用的是5AT。但前幾年飛度三代開(kāi)始又啟用平衡軸技術(shù)CVT,這次好像沒(méi)什么問(wèn)題了，隨著新一代繽智，新一代思域，雅閣，CRV都裝上了這款CVT，可以說(shuō)這款變速箱應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題了。

綜合來(lái)看CVT本田還是好一點(diǎn)，本田最新“地球夢(mèng)”科技少不了這款CVT的功勞，豐田的感覺(jué)還是中規(guī)中矩吧！

CVT都不太好，是降低成本的無(wú)奈之舉，愛(ài)立信6AT、4AT比較可靠。雷克薩斯、豐田皇冠等高級(jí)車都不會(huì)用CVT，緊湊車裸車優(yōu)惠下來(lái)13萬(wàn)以上的車可以買，優(yōu)惠下來(lái)13萬(wàn)以下的車別買了。一分價(jià)錢一分貨，你要便宜，廠家要利潤(rùn)，唯一出路是減配到面目完非，慘不忍睹。

cvt最大優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)省制造成本，對(duì)車企有利，對(duì)用戶嘛，自己想……

a已經(jīng)很好了，全齒輪傳動(dòng)，穩(wěn)定可靠。比用條鋼帶拉一輛車要可靠的多。不管是本田還是日產(chǎn)的車，再厲害的鋼帶也會(huì)有打滑的時(shí)候，那時(shí)候就是某些車主欲哭無(wú)淚的時(shí)候……

任何關(guān)于汽車方面的東西，就沒(méi)有豐田本田馬自達(dá)這三個(gè)決絕不了的，區(qū)區(qū)一個(gè)cvt變速箱，真得不要這么糾結(jié)，他存在的價(jià)值就是為了降低成本，代取at變速箱，汽車領(lǐng)域at變速箱才是最能衡量一個(gè)車廠技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)，但凡是有能力做好at變速箱的廠，做一個(gè)cvt，是信手捏來(lái)的小事，技術(shù)含量還不如老花冠威馳的4at。所以，你不要糾結(jié)哪個(gè)好，肯定都能撐到你換車那天，也不會(huì)壞。選豐田和本田的車子，你只需要看外觀就行，哪個(gè)好看買哪個(gè)。都是很好的車。

cvt現(xiàn)在分為鋼帶和鏈條，鋼帶一般用于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，鏈條用于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。在這里糾正一個(gè)觀點(diǎn)很多人認(rèn)為CVT鋼帶像皮帶一樣承受的拉動(dòng)力久而久之就會(huì)“拉長(zhǎng)”“打滑”現(xiàn)象，實(shí)際上cvt鋼帶基本上承受的是推動(dòng)力，cvt鋼帶是由很多鋼片組成，然后用兩根鋼條串接起來(lái)，CVT運(yùn)行時(shí)是主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)鋼片，進(jìn)而推動(dòng)從動(dòng)輪，鏈接鋼片的鋼條只是起到鏈接作用并沒(méi)承受多少力矩。另外一種鏈條才是承受的拉動(dòng)力，這種鏈條相當(dāng)于剛性鏈接所以承受的力矩很大，現(xiàn)在2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)一般用這種變速箱。就日產(chǎn)、豐田、本田來(lái)說(shuō)，非要排名的話就是日產(chǎn)-豐田-本田，理由很簡(jiǎn)單專注，日產(chǎn)專注cvt變速箱不會(huì)差，量大可靠，豐田，老牌汽車廠，技術(shù)底蘊(yùn)，而且cvt開(kāi)發(fā)得早應(yīng)用車型也多，本田稍差，不多說(shuō)原因免得遭噴。

本田的CVT自己研發(fā)，優(yōu)點(diǎn):響應(yīng)積極，反應(yīng)靈敏，基本沒(méi)有延遲，節(jié)油性，穩(wěn)定性極佳。目前沒(méi)有大范圍的質(zhì)量問(wèn)題，當(dāng)然第一代飛度不能算，那是外購(gòu)產(chǎn)品，買的加特可的。缺點(diǎn):變速箱噪音偏大，承受扭矩有限，目前本田最大配備2.4排量發(fā)動(dòng)機(jī)上。

豐田的CVT來(lái)自愛(ài)信，也是豐田控股，所以可以說(shuō)是豐田自己的。優(yōu)點(diǎn):響應(yīng)積極，延遲很小，基本可以忽略，節(jié)油性不錯(cuò)，穩(wěn)定性也很好，略遜于本田，前兩年的CVT有車主反應(yīng)口哨音問(wèn)題，目前最新款已經(jīng)得到解決。缺點(diǎn):除了前面提到老款有口哨音，還有一個(gè)缺點(diǎn)就是承受的扭矩有限，目前裝配在1.2T，1.3，1.6，1.8，2.0幾款發(fā)動(dòng)機(jī)上，混動(dòng)系統(tǒng)的E-CVT非傳統(tǒng)意義的CVT，不做說(shuō)明。

日產(chǎn)的CVT，采購(gòu)加特可的，日產(chǎn)控股。優(yōu)點(diǎn)，可以承受較大扭矩，曾裝配過(guò)3.5排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，性能強(qiáng)大。節(jié)油性不錯(cuò)，缺點(diǎn):穩(wěn)定性差，漏油問(wèn)題較為普遍。天籟，軒逸，騏達(dá)，都有車主反應(yīng)更換過(guò)變速箱。有冷保護(hù)，冬天需要預(yù)熱較長(zhǎng)時(shí)間。變速箱響應(yīng)上，僅僅是略遜色于豐田和本田，但也是一流水準(zhǔn)。

這個(gè)嘛，單說(shuō)變速箱要說(shuō)區(qū)別還真的沒(méi)啥區(qū)別。畢竟cvt工作原理很單調(diào)，不像at那樣齒輪密集，換降擋變化無(wú)窮。都說(shuō)cvt平順省油那是肯定的，但其構(gòu)造承受扭力有限，雖然技術(shù)都很成熟，但個(gè)人感覺(jué)本田地球夢(mèng)和cvt更好些，把cvt變速箱用在省油的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)揮到更好的平順省油。不過(guò)看看斯巴魯，你會(huì)感受到不同的cvt