題主，你打錯字了，不過我還是看懂了，你想問的是：法士特變速箱與采埃孚變速箱有什么區(qū)別？

法士特變速箱是由中國專門生產(chǎn)重型汽車變速箱的企業(yè)——陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)制造的，它最大的特點就是采用了雙中間軸+主、副變速箱組合的結(jié)構(gòu)，它的原型是美國伊頓公司生產(chǎn)的BT-11509C雙中間軸倍檔9檔組合式機(jī)械變速器，這種變速器具有如下優(yōu)點：

1、由于一軸和二軸上各檔齒輪同時與兩根中間軸上對應(yīng)的齒輪相嚙合，功率分流，從理論上講，每對齒輪上傳遞的扭矩為1/2，這就使每對齒輪傳遞的扭矩減少50%，使變速器的中心距、齒輪模數(shù)和寬度可以減小，從而減小變速器的質(zhì)量和尺寸，特別是長度尺寸。 　　

2、由于二軸從動齒輪在軸上處于徑向浮動狀態(tài)，兩根中間軸的軸心線均勻分布在以二軸理論軸心為圓心、以中心距為半徑的圓柱面上，所以二軸上各檔齒輪及一軸齒輪在與兩根中間軸上的對應(yīng)齒輪相嚙合產(chǎn)生的徑向力達(dá)到平衡，即互相抵消。二軸不承受徑向力，只傳遞扭矩，這樣二軸可以設(shè)計得細(xì)一些，結(jié)構(gòu)可以簡單一些，其后軸承可以選擇較小的規(guī)格，這也有助于減小變速器的質(zhì)量和尺寸。

3、由于二軸齒輪的徑向浮動和二軸的鉸接式結(jié)構(gòu)。浮動的結(jié)果，使得齒輪在嚙合時能自動抵消一部分制造和裝配誤差，嚙合質(zhì)量優(yōu)于單中間軸。嚙合區(qū)容易達(dá)到設(shè)計要求，實際使用情況也證實了這點。這就有利于降低嚙合噪聲和提高耐用度。 　　

4、由于雙中間軸倍檔組合式變速器可以明顯地減小變速器的質(zhì)量和軸向尺寸，利用這種優(yōu)點，可提高變速器的最大傳遞功率和扭矩，擴(kuò)大使用范圍。

實踐證明，這種變速箱是短軸距大功率重型汽車和特種車輛最理想的變速器。它可靠耐用，尺寸小，傳遞的扭矩大，傳動平穩(wěn)，因此在重型汽車上迅速的推廣開來。國內(nèi)一些重卡企業(yè)號稱自己生產(chǎn)變速箱，其基本結(jié)構(gòu)與它都是大同小異。

采埃孚是世界上知名的變速箱生產(chǎn)企業(yè)，它生產(chǎn)的變速箱涵蓋了所有的車型，從小轎車的手動及自動變速箱到重型卡車的變速箱，它都有涉獵。它所生產(chǎn)的重卡變速箱還是普通的三軸式，只不過在細(xì)節(jié)上有所改進(jìn)，根據(jù)配置的不同，有些變速箱采用了主副箱結(jié)構(gòu)，使變速箱有更多的檔位。這種變速箱在結(jié)構(gòu)上不如法士特變速箱先進(jìn)，并且尺寸較大，承受的扭矩有限，優(yōu)點就是結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。在重卡上應(yīng)用的越來越少了。

德國ZF(采埃孚)只能說背景很強(qiáng)大，主要涉及轎車，商用車，工程機(jī)械車的底盤配件及變速箱。很多人誤解ZF做轎車變速箱比較專一，其實不是。ZF做商用車的變速箱要更專一。ZF的商用車變速箱在歐洲的地位非常高，斯堪尼亞 沃爾沃 奔馳等高端歐卡在沒有研發(fā)自己的變速箱之前基本都是有ZF提供變速箱。采埃孚手動擋變速箱最新的是第四代16檔半檔箱，我目前接觸到ZF手動擋扭矩可達(dá)2700多扭矩。而且ZF可以算是最先研發(fā)出液力緩速器的廠家現(xiàn)在已經(jīng)更新到第三代。ZF自動檔我留給大家一個問題：ZF是哪年開始量產(chǎn)使用商用車自動擋變速箱的？

中國法士特：中國商用車變速箱行業(yè)基本被法士特壟斷，早些年使用美國伊頓的技術(shù)，在國內(nèi)獲得非常好的口碑。不過由于國內(nèi)基本沒有競爭對手所以到今天，技術(shù)依然趕不上ZF，法士特也研發(fā)出液力緩速器，但是使用效果還有待市場驗證。

本人更喜歡ZF多一些。2014年首次接觸使用液力緩速器就是ZF的，當(dāng)時國內(nèi)并沒有研發(fā)出來，至今4年沒有遇到任何毛病。而且ZF的手動的換擋助力以及單H的換擋方式非常方便。使用法士特的掛擋方式就是一個字累！

本人建議選法士特變速器，耐用皮實，值得擁有。

法士特變速器是法士特集團(tuán)的主打產(chǎn)品之一。陜西法士特汽車傳動集團(tuán)公司始建于1968年，旗下?lián)碛?0多家控、參股子公司，在泰國建有獨資工廠，在美國設(shè)有分銷公司，是中國齒輪行業(yè)首家年產(chǎn)銷超百億元企業(yè)。公司先后獲“全國文明單位”“全國五一勞動獎狀”“全國國企十大典型”等榮譽(yù)稱號。

依靠創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，法士特建有“國家級企業(yè)技術(shù)中心”“院士專家工作站”“國家級博士后科研工作站”等一流科技研發(fā)體系，擁有核心技術(shù)專利800多項。公司研發(fā)生產(chǎn)AT液力自動變速器、AMT自動變速器、S變速器、客車變速器、輕卡變速器和液力緩速器、離合器、減速機(jī)等八大系列新產(chǎn)品以及輪邊減速機(jī)、純電動汽車傳動系統(tǒng)等新能源產(chǎn)品。目前已形成年產(chǎn)銷汽車變速器100萬臺、齒輪5000萬只和汽車鍛件10萬噸的綜合生產(chǎn)能力。產(chǎn)品廣泛出口美國、澳大利亞、東歐、南美、東南亞、中東等十多個國家和地區(qū)。市場占有率超過70%，市場保有量超過700萬臺。

公司各項經(jīng)營指標(biāo)連續(xù)十五年名列中國齒輪行業(yè)第一，重型汽車變速器年產(chǎn)銷量連續(xù)十二年穩(wěn)居世界第一。面向“十三五”，法士特緊抓“一帶一路”和“中國制造2025”國家戰(zhàn)略機(jī)遇，加速調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型步伐，以信息化、智能化、新能源建設(shè)為主題，深耕主機(jī)廠配套、后市場服務(wù)和國際化市場等多個領(lǐng)域，以“產(chǎn)融結(jié)合”和“兩化融合”作為企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的兩個主要驅(qū)動力，加快新能源、智能化產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度和新業(yè)態(tài)市場布局，科學(xué)制定“5221”戰(zhàn)略目標(biāo)，即到“十三五”末，在傳統(tǒng)市場銷售收入占比50%、智能化與新能源產(chǎn)品市場銷售收入占比20%、國際市場銷售收入占比20%、資本市場和新業(yè)態(tài)收入占比10%，將法士特打造成具有國際競爭力的商用車傳動系統(tǒng)供應(yīng)商與服務(wù)商，開創(chuàng)企業(yè)國際化、多元化、科學(xué)化、高端化發(fā)展新局面。

法士特目前只生產(chǎn)以重卡為主的商用車變速器。其技術(shù)基于二十年前美國伊頓公司技術(shù)，后續(xù)自行技術(shù)升級，它的重型變速器的主箱和副箱均采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，以不帶同步器為主。由于雙中間軸結(jié)構(gòu)原因，帶同步器的壽命不長。這種技術(shù)路線在美國和澳大利亞占主導(dǎo)地位。優(yōu)勢是承載能力強(qiáng)，易于維修。缺點是不帶同步器，換擋可能需要兩腳離合器。

采埃孚世界領(lǐng)先技術(shù)，變速器涵蓋乘用車到商業(yè)車，技術(shù)從手動到AMT到AT都有。就重卡手動變速器來說，采埃孚采用單中間軸帶同步器和副箱行星齒輪機(jī)構(gòu)。特點是換擋輕便，可靠性高。缺點是成本稍高。這種技術(shù)路線在歐洲和日本韓國占主導(dǎo)。如奔馳沃爾沃斯堪尼亞等均使用這種技術(shù)。除了手動變速箱外，采埃孚的重卡AMT產(chǎn)品在世界范圍也是遙遙領(lǐng)先的。

重卡變速箱是指與重型貨車和大型客車匹配的變速器，行業(yè)中對車用變速器的平臺劃分沒有明確的界限，一般將發(fā)動機(jī)標(biāo)定輸出扭矩在900Nm以上對應(yīng)的變速器稱為重卡變速箱。 國內(nèi)重型車變速器產(chǎn)品的技術(shù)多源于美國、德國、日本幾個國家，引進(jìn)技術(shù)多為國外上世紀(jì)80—90年代的產(chǎn)品，如美國伊頓、德國采埃孚（ZF）、日產(chǎn)柴等。國內(nèi)重型汽車變速器幾乎由陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司、綦江齒輪傳動有限公司、山西大同齒輪集團(tuán)有限責(zé)任公司、一汽哈爾濱變速器廠等幾大家包攬。這些企業(yè)生產(chǎn)的變速器產(chǎn)品針對的市場各有側(cè)重，像陜西法士特在重型車市場占有絕對的市場份額；綦江齒輪傳動有限公司主要是客車市場份額較大。

法士特與ZF的主要區(qū)別是技術(shù)與應(yīng)用背景的不一樣。

1.技術(shù)不同： 法士特主要采用的是美國伊頓的雙中間浮動軸技術(shù)，優(yōu)點是技術(shù)成熟、加工工藝簡單，操作簡單，維修方便，缺點是傳動效率低，是重卡市場目前最大的配套產(chǎn)品。 由于雙中間軸倍檔組合式變速器可以明顯地減小變速器的質(zhì)量和軸向尺寸，利用這種優(yōu)點，可提高變速器的最大傳遞功率和扭矩，擴(kuò)大使用范圍。

釆埃孚ZF是歐洲的單主軸技術(shù)，由于采用斜齒設(shè)計、磨齒工藝、主動潤滑系統(tǒng)、銅卡同步器等，因此傳動效率高，但相應(yīng)的加工工藝及維護(hù)要求較高，價格成本高，氣動伺服器使操作輕便。國內(nèi)合資的綦齒是典型代表，是國內(nèi)最大的客車配套產(chǎn)品，由于外形特征，很多客戶又稱之為臥式變速箱。

2.應(yīng)用背景：雙中間軸變速箱由于其維修方便、工藝簡單、成本低等較為適合工程類、中短途物流運輸車輛。單中間軸產(chǎn)品則因為加工工藝精度高、傳動效率高、散熱好、設(shè)計使用壽命長等則更側(cè)重于長途高效物流運輸車輛。隨著現(xiàn)代化高效物流運輸?shù)陌l(fā)展，目前單中間軸技術(shù)也逐漸進(jìn)入高端重卡產(chǎn)品市場。法士特目前也開發(fā)推出了單中間軸技術(shù)的產(chǎn)品。

當(dāng)前我國重型車變速箱企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)上仍然是在引進(jìn)技術(shù)平臺上的產(chǎn)品變型開發(fā)過程，缺乏核心技術(shù)的平臺開發(fā)能力，在核心技術(shù)開發(fā)方面仍然任重道遠(yuǎn)。 　　

感謝《問答》的邀請!首先“柴�！眱蓚�字是錯誤的，應(yīng)該是采埃孚(ZF)。那么法士特與采埃孚變速箱有什么區(qū)別？

采埃孚(ZF)：是德國的變速箱品牌，是全球三大變速箱廠商之一，是全球汽車行業(yè)的合作伙伴和零配件供應(yīng)商。采埃孚的業(yè)務(wù)還涉及到生產(chǎn)轎車、商用車、工程機(jī)械完整的傳動系統(tǒng)及底盤系統(tǒng)，同時也是輪船、叉車、鐵路機(jī)車及直升飛機(jī)特殊變速箱的主要供應(yīng)商。

采埃孚的變速箱最為經(jīng)典的就是8AT變速箱，技術(shù)成熟，性能穩(wěn)定，換擋快捷，大量運用在寶馬、保時捷、奧迪等品牌的車型上。采埃孚在全球擁有120多個生產(chǎn)基地，6個研發(fā)中心，1984年進(jìn)入中國以來，在中國有20多個生產(chǎn)基地，總部設(shè)在上海。

法士特：陜西法士特汽車傳動集團(tuán)有限責(zé)任公司是由陜西汽車齒輪總廠整體改制而成 ，以生產(chǎn)重型汽車變速器、分動器、取力器和各種汽車齒輪鍛鑄件為主，特別是引進(jìn)美國技術(shù)生產(chǎn)的雙中間軸系列變速器和自主研發(fā)生產(chǎn)的多種系列變速器。

雙中間軸變速器結(jié)構(gòu)圖

法士特變速器特點是皮實耐用、維修成本低，主要運用在重型汽車上面，兩個品牌變速箱用途不同，造就了性能不同。

法斯特多用于重卡，重型吉普，大型載貨車輛，軍工用途。采埃孚主要用于民用，轎車，賽道車，小型車居多，大型車偶爾涉獵。兩家各有所長，法斯特并不太出名。采埃孚現(xiàn)階段的確沒有愛信有名就是了。