差異非常大，AT變速箱帶有液力變矩器，通過(guò)油液攪動(dòng)傳遞能量來(lái)進(jìn)行換擋，它在換擋的過(guò)程中因?yàn)椴皇莿傂赃B接，所以會(huì)有一定的能量損耗。

有些老的4AT自動(dòng)變速箱的液力變矩器都沒(méi)有鎖止機(jī)構(gòu)，那種油耗就非常高了，印象里2003年開過(guò)一輛1.3升的起亞千里馬4AT自動(dòng)擋，有一天在高速公路上頂風(fēng)開，當(dāng)時(shí)120km/h的速度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是3000轉(zhuǎn)多些，但再深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到4000多轉(zhuǎn)車速仍然還是120km/h。當(dāng)時(shí)那車確實(shí)感覺(jué)挺費(fèi)油的，百公里差不多10個(gè)有，比手動(dòng)擋費(fèi)很多。

現(xiàn)在的AT自動(dòng)變速箱都有變矩器的鎖止機(jī)構(gòu)，在高速巡航駕駛的時(shí)候其實(shí)很省油，和手動(dòng)擋、CVT的油耗差異不大。4AT基本上已經(jīng)被淘汰掉了，現(xiàn)在甚至已經(jīng)出了10AT的自動(dòng)變速箱，平順性和換擋邏輯、速度比老的4AT已經(jīng)有了很大提升，油耗已經(jīng)很接近手動(dòng)擋和CVT了。不過(guò)在城市擁堵環(huán)境中頻繁跳擋的狀態(tài)下，AT變速箱從原理結(jié)構(gòu)上是沒(méi)有CVT那種連續(xù)變扭矩的天然優(yōu)勢(shì)的。

以前CVT只能裝在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩比較小的微型或者小型車上使用，主要是傳動(dòng)鋼帶要長(zhǎng)時(shí)間承受很大的負(fù)荷，工藝材質(zhì)還是有所欠缺，耐用性也差一些，時(shí)間長(zhǎng)了容易打滑，CVT變速箱這種變速箱的特性也導(dǎo)致了它的調(diào)校更傾向舒適性而不是運(yùn)動(dòng)性。

但是現(xiàn)在日產(chǎn)xtronic CVT的技術(shù)也已經(jīng)做的非常不錯(cuò)了，采用了新型鋼帶和錐形輪，鋼帶與錐形輪的V形接觸面的溝槽更加密集，提高了扭矩的傳動(dòng)性能，設(shè)計(jì)出了目前量產(chǎn)汽車最大變速比的CVT,從上一代的7.3提升到了8.7，更好的平衡了動(dòng)力性和巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，在日產(chǎn)全系列的車型上都有使用，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩超過(guò)300Nm的貴士MPV同樣可以使用CVT。

所以現(xiàn)在選擇不用糾結(jié)4AT，技術(shù)早已過(guò)時(shí)，舒適性油耗都不理想。如果購(gòu)買的是轎車首選CVT，如果購(gòu)買的是大排量的SUV或MPV考慮越野、承載的因素最好還是AT，4AT就別想了，現(xiàn)在8AT已經(jīng)都成為主流了。

總體來(lái)說(shuō)，4AT是不如CVT變速箱的，4AT和CVT變速器都是自動(dòng)變速器，都有著各自的特點(diǎn):

自動(dòng)變速器Automatic Transmission，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，其中液力變扭器是AT最重要的部件。

作為應(yīng)用最廣泛的自動(dòng)變速器，目前來(lái)看是穩(wěn)定性最好的，操作簡(jiǎn)便，能夠根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，有效的避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速、超負(fù)荷工作，可靠性高，技術(shù)成熟；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動(dòng)效率相對(duì)較低，油耗相對(duì)較高，價(jià)格也比較昂貴。

無(wú)極變速Continuously Variable Trans-mission，主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。

CVT變速箱可以提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，動(dòng)力平順，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。不過(guò)CVT變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)，錐輪就有可能無(wú)法夾緊金屬鏈帶，造成打滑，不適用大扭矩的傳遞，動(dòng)力性上沒(méi)有很強(qiáng)勁的感覺(jué)。現(xiàn)在多搭載于日系車上。

4AT算是比較早的AT變速箱了，但是現(xiàn)在隨著技術(shù)進(jìn)步，4AT基本上只在一些基礎(chǔ)車型上才有應(yīng)用，大部分自動(dòng)擋都是6AT起步了，4AT基本上就要被淘汰。

CVT變速器與4AT，首先從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，CVT的技術(shù)水平要比4AT高，到現(xiàn)在AT的技術(shù)最高已經(jīng)可以做到10AT,4AT往往是在一些基礎(chǔ)的小車上才會(huì)搭載，CVT變速器近幾年才發(fā)展起來(lái)，技術(shù)新度高;

油耗方面，CVT作為后起之秀，CVT的研發(fā)主要是為了油耗的改進(jìn)，它充分發(fā)揮了AT的升檔功能，理論上可以做到無(wú)限升檔，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直處在對(duì)油耗有利的狀態(tài)，傳動(dòng)效率更高，4AT是沒(méi)法比的;

平順性方面，兩個(gè)錐輪的傳動(dòng)基本上沒(méi)有較大的振動(dòng)，動(dòng)力平穩(wěn)變化，駕乘體驗(yàn)很好;在動(dòng)力方面，4AT的承載扭矩的能力更強(qiáng)，承受較大的動(dòng)力輸入，起步加速性能很好，這是CVT變速器做不到的;

變速器的質(zhì)量穩(wěn)定上，發(fā)展這么久4AT的穩(wěn)定性沒(méi)的說(shuō)，基本上故障率很低，早先CVT的技術(shù)不成熟，容易出現(xiàn)問(wèn)題，但現(xiàn)在經(jīng)過(guò)發(fā)展，穩(wěn)定性也是有了不小的提升。

單純的4AT是比不過(guò)CVT變速器的，這不意味著AT不如CVT,個(gè)人還是喜歡AT變速器，6AT與CVT就是各有優(yōu)劣，根據(jù)不同的需求做出對(duì)應(yīng)選擇。

如果用CVT個(gè)4AT來(lái)對(duì)比的話，穩(wěn)定性還是4AT更好一些，這款變速箱已經(jīng)相當(dāng)成熟了，甚至是淘汰了，所以穩(wěn)定性更好。但油耗上還是CVT更低一點(diǎn)，這個(gè)不要說(shuō)4AT了就算是6AT也未必有CVT油耗低。這個(gè)是CVT的結(jié)構(gòu)原理決定的，這也是為什么這么多品牌使用CVT的原因之一。CVT和6AT/8AT/9AT才是主流，4AT雖然穩(wěn)定但還是也算了吧。

CVT比4AT省油，耐磨性4AT優(yōu)于CVT。CVT最大的特點(diǎn)是省油，能夠比傳統(tǒng)的AT自動(dòng)檔車省油5％到15％。4AT對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，不夠靈敏，耗油量比CVT大。傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難，在提速時(shí)沒(méi)有CVT平穩(wěn)。

4AT自動(dòng)變速器是為了簡(jiǎn)便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動(dòng)變速器和電控液壓自動(dòng)變速器；按傳動(dòng)比的變化方式又可分為有級(jí)式自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器。

一、CVT，又稱無(wú)極變速，是靠一條鋼帶在兩個(gè)可變錐盤間實(shí)現(xiàn)無(wú)檔位傳動(dòng)，類似變速自行車的鏈條。因?yàn)闆](méi)有固定的檔位，傳動(dòng)過(guò)程呈線性，傳動(dòng)效率高約90%。結(jié)構(gòu)相對(duì)AT簡(jiǎn)單。是一種理想的變速器。

缺點(diǎn)：CVT的發(fā)展只在近幾年開始普及，無(wú)法承載過(guò)大扭矩負(fù)荷，維修困難甚至無(wú)法維修，搭載大部車型是小量發(fā)動(dòng)機(jī)。

二、4AT，有4個(gè)檔位，依靠液力變矩器和行星齒輪變換檔位 傳動(dòng)率60~70%。

優(yōu)點(diǎn)：發(fā)展歷史悠久,有著可靠高，耐用。

缺點(diǎn)：有4個(gè)檔 傳動(dòng)效率低。油耗略高。體積比CVT大結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

對(duì)于4AT變速器，早已成為歷史，現(xiàn)在經(jīng)常使用的變速器至少是6AT，4AT技術(shù)相對(duì)來(lái)講也比較落后一些，而CVT變速器，現(xiàn)在使用比較頻繁，之所以使用CVT變速器，主要是由于CVT變速器換擋平順，同時(shí)省油。從變速器耐久度來(lái)說(shuō)，4AT應(yīng)該是比CVT耐用，但從油耗差別和變速器質(zhì)量來(lái)說(shuō)，CVT肯定更好一些！

對(duì)于自動(dòng)變速器，檔位越多肯定越好，早期4AT和5AT變速器，由于變速器檔位較少，各個(gè)檔位之間齒輪比差異較大，所以我們開車時(shí)，駕駛感很不好，換擋抖動(dòng)明顯，并且各個(gè)檔位之間的區(qū)別非常大，導(dǎo)致乘坐舒適性不好。對(duì)于車輛油耗來(lái)講，變速器檔位越多，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制范圍也就越大，可以更容易使發(fā)動(dòng)機(jī)控制在較經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍行駛，可以說(shuō)變速器檔位越多車輛越省油。早期4AT變速器，由于僅僅配備液力變矩器，加上檔位數(shù)量偏少，有沒(méi)有液力變矩器鎖止離合器，所以該變速器油耗很高。

對(duì)于CVT變速器而言，可謂是AT變速器的終極目標(biāo)，檔位數(shù)量無(wú)限多，換擋無(wú)限平順，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制更加平滑，CVT完美擬合了AT變速器缺陷。對(duì)于CVT變速器而言，由于齒輪比連續(xù)變化，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制范圍較大，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)常保持在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速行駛，并且在車輛定速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，不出意外，如果在高速120kph定速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以低到2000rpm。

按照目前的汽車研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，CVT比4AT優(yōu)秀太多，畢竟CVT更省油，車輛應(yīng)答性更好，換擋更平穩(wěn)，乘坐感和駕駛感都比較優(yōu)秀。

4AT雖然是老一代的變速箱，但是在個(gè)別的合資品牌和部分自主品牌車型上依然在使用，其缺點(diǎn)就是換擋平順性較差，油耗略高，優(yōu)點(diǎn)是可靠性高，其實(shí)很多老技術(shù)在可靠性方面并不比現(xiàn)在的一些新技術(shù)差，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)反而帶來(lái)極低的故障率。

而CVT變速箱是目前尤其是日系品牌特別鐘愛的變速箱，其優(yōu)點(diǎn)不言而喻，就是傳動(dòng)效率高、平順性好，油耗低，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，CVT的使用壽命也在不斷延長(zhǎng)，故障率也很低。

兩者油耗值差別要看具體車型，畢竟不同排量搭配4AT和CVT肯定會(huì)產(chǎn)生不同的動(dòng)力輸出效果。要想油耗低，還是選擇CVT吧，耐用性也很高。

我自已13年5月購(gòu)豐田RAV4 2.0L小背包，當(dāng)時(shí)新款CV丅已到4S店，我果斷選擇4AT。我40年駕齡A2照，開過(guò)無(wú)數(shù)小車德，日，歐，美！ 我的錢我做主，不聽別人忽悠�。。�

這兩種變速器論耐用還是4AT，其技術(shù)層面的知識(shí)想必網(wǎng)友通過(guò)網(wǎng)絡(luò)都會(huì)了解一二，在這就不再敖述，我只通過(guò)切身經(jīng)歷給其做個(gè)借鑒。

家中有一臺(tái)服役了接近10年日系某品牌車，變速器就是4AT，這近10年的光景里 ，就換過(guò)一次變速箱油，上坡下崗，跑長(zhǎng)途，市里小街小巷穿梭那是相當(dāng)給力，沒(méi)出過(guò)一點(diǎn)毛病。單位同事有臺(tái)CVT變速器的車，品牌就不說(shuō)了，跑了大概5萬(wàn)多公里的時(shí)候變速器出現(xiàn)打滑，動(dòng)力嚴(yán)重?fù)p耗，上坡吃力，到后來(lái)導(dǎo)致車輛不能滿足日常最低標(biāo)準(zhǔn)行駛，不得不更換變速箱，還好在保修期內(nèi)。

雖然現(xiàn)在4AT已經(jīng)跟不上技術(shù)的先進(jìn)性了，但在耐用程度上絕對(duì)可靠！

4AT可靠耐用但費(fèi)油，CVT沒(méi)有4AT耐用但比4AT省油、平順，適合家庭用。如果追求動(dòng)力的話這兩款變速箱就選4AT。

4AT和CVT都屬于自動(dòng)變速箱，但是兩種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

4AT，有4個(gè)檔位，依靠液力變矩器和行星齒輪變換檔位 傳動(dòng)率60~70%。優(yōu)點(diǎn)：發(fā)展歷史悠久,有著可靠高，耐用。缺點(diǎn)：有4個(gè)檔 傳動(dòng)效率低。油耗略高。體積比CVT大結(jié)構(gòu)復(fù)雜

CVT，又稱無(wú)極變速，是靠一條鋼帶在兩個(gè)可變錐盤間實(shí)現(xiàn)無(wú)檔位傳動(dòng)，類似變速自行車的鏈條。因?yàn)闆](méi)有固定的檔位，傳動(dòng)過(guò)程呈線性，傳動(dòng)效率高約90%。結(jié)構(gòu)相對(duì)AT簡(jiǎn)單。是一種理想的變速器。缺點(diǎn)：CVT的發(fā)展只在近幾年開始普及，無(wú)法承載過(guò)大扭矩負(fù)荷，維修困難甚至無(wú)法維修，搭載大部車型是小量發(fā)動(dòng)機(jī)。

單純的說(shuō)那個(gè)好這個(gè)沒(méi)有絕對(duì)的。從目前市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，變速箱的主要作用變速，提高效率節(jié)省燃油。CVT比4AT省油是絕對(duì)的，但4AT比CVT多出10%的油耗。百公里7省油和8省油的區(qū)別。還是要看個(gè)人生活偏向，城市路況使用兩者皆可多起伏路況，4AT優(yōu)于CVT，因?yàn)镃VT不耐磨損。

以上介紹完了4AT和CVT變速箱的各種優(yōu)缺點(diǎn)之后，個(gè)人認(rèn)為，7萬(wàn)左右車型，還是選用4AT變速箱的車型可能會(huì)更加穩(wěn)定可靠一些，而且今后的維修成本也會(huì)更低。但如果與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度不好的話，可能會(huì)有頓挫及油耗方面的問(wèn)題。