這個問題比較有意思也很接地氣，其背后涉及到國內(nèi)民航與通航機(jī)場建設(shè)與運(yùn)營方面，老鷹航空從下面三個方面來回答一下吧：

1、國內(nèi)民航機(jī)場現(xiàn)狀；

民航機(jī)場一般指的擁有C級以上跑道的運(yùn)輸機(jī)場。通過70多年的建設(shè)與發(fā)展，國內(nèi)（內(nèi)地部分，不含港澳特區(qū)和臺灣�。┠壳皳碛懈骷墑e的民航運(yùn)輸機(jī)場244座（包括軍民合用機(jī)場），平均到內(nèi)地每個省份、自治區(qū)、直轄市，那就是相當(dāng)于每個省平均擁有近8座民航機(jī)場，但看這一指標(biāo)還是相對不錯的數(shù)字。

不過需要考慮到我國民航機(jī)場的分布還是相對不太均衡的，其中東部地區(qū)機(jī)場數(shù)量偏少，比如河南省只有四座民航機(jī)場、安徽省也只有5座機(jī)場；反而是西北部、西南部邊疆省份的民航機(jī)場數(shù)量更多一些，比如云南省擁有14座民航機(jī)場，內(nèi)蒙古擁有17座民航機(jī)場。這個也比較好理解，主要是因為當(dāng)?shù)鼗�礎(chǔ)交通不發(fā)達(dá)，正好用機(jī)場來進(jìn)行彌補(bǔ)。東部地區(qū)的公路和鐵路交通網(wǎng)絡(luò)密集，只需要在省會城市或者核心城市建設(shè)機(jī)場，大量的中小城市就不必要建設(shè)機(jī)場。

2、國內(nèi)通航機(jī)場現(xiàn)狀；

通航機(jī)場要比民航機(jī)場規(guī)模小得多，多數(shù)都是A級或者B級跑道，一般用來起降30座以下的飛機(jī)或者直升機(jī)，這個應(yīng)該就是題目中提到的“小型機(jī)場”。截至目前國內(nèi)通航機(jī)場數(shù)量相對比較少，全國范圍類大約不超過100座。不過通航機(jī)場眼下處于大規(guī)模建設(shè)的浪潮之中，2019年民航總局就向全國頒發(fā)了200多張通航機(jī)場建設(shè)許可證，可見未來國內(nèi)很多縣級區(qū)域?qū)�會出現(xiàn)當(dāng)?shù)氐男�機(jī)場。

3、國內(nèi)通航機(jī)場客運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展極其緩慢；

利用通航機(jī)場開展500km以內(nèi)的航空短途客運(yùn)，這種想法早在10多年前通航業(yè)內(nèi)就已經(jīng)開始付諸于行動了，但是受到很多困難因素的制約導(dǎo)致這一業(yè)務(wù)發(fā)展依然停滯不前。其中最為核心的原因有下面2個：
第一個——機(jī)型采購成本太高；

國內(nèi)通航12-30座的客運(yùn)通勤飛機(jī)，一般都是采購美國貨，比如塞斯納208/402，采購單價基本上在800萬以上到1500萬人民幣之間，價格比較貴了。

商載座位10座-15座，如今的通航航線一個座位100-200元之間，一趟下來機(jī)票收入只有2000多元人民幣，拋去機(jī)組人員工資、燃油費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用、機(jī)場運(yùn)營費(fèi)用等等，完全保不住成本開支。但是如果通航機(jī)票按民航機(jī)票的標(biāo)準(zhǔn)收取，就跟沒什么人坐了。進(jìn)口的飛機(jī)太貴了，這是非常重要的因素。舉一個案例，當(dāng)年湖北荊門就有一家通航公司開通了荊門直飛武漢的通航航班，40分鐘的航程，票價199元一張，結(jié)果開通了第一個航班，之后就停飛了。原因就是算下來，飛一趟虧一萬多，以后就不了了之了。這就是當(dāng)前國內(nèi)通航客運(yùn)的尷尬一面。

第二個——高鐵網(wǎng)絡(luò)化的沖擊太大；

通航機(jī)場的運(yùn)營本身就是聯(lián)通小城市前往周邊大城市的空中交通運(yùn)輸線，但是咱們國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)如今已經(jīng)滲透到各個縣級市了，很多城市圈內(nèi)都能實現(xiàn)2-4小時高鐵通勤圈。在這種背景下，通航客運(yùn)很難能捕捉到長期穩(wěn)定的客流。

正因為如此，國內(nèi)通航小機(jī)場運(yùn)營做的相對比較好的往往都是集中在西北地區(qū)，比如青海、新疆、內(nèi)蒙，利用了當(dāng)?shù)氐孛娼煌ú煌晟频穆┒撮_通了多條通勤航線，客流相對比較穩(wěn)定一些。

第三個——通航機(jī)場數(shù)量太少，沒法形成通航航線網(wǎng)絡(luò)。而且目前通航小飛機(jī)一般民航機(jī)場不愿意接受它們的降落。

至于航線的審批問題，其實這是對于通航客運(yùn)而言不存在難度，主要是因為空軍審批航線最喜歡是定期航線，只要客流有保證，開通客運(yùn)通航定期航線的審批還是相對容易的；對于那些私人飛機(jī)或者娛樂性質(zhì)的臨時航線申請就比較麻煩了。

通航未來還是一大發(fā)展趨勢，但是前進(jìn)道路上還是困難多多的。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。

（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

民航只有對空域的使用權(quán)，全部空域的所有權(quán)歸屬空軍部隊�？沼蚴菄�家資源，空域管理與使用是面向公眾的公共服務(wù)，空域應(yīng)得到合理、充分和有效的利用�？沼虻墓芾眢w制是由國務(wù)院中央軍委空中交通管制委員會領(lǐng)導(dǎo)，全國的飛行管制由空軍統(tǒng)一組織實施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)。我是業(yè)內(nèi)人士，不做多回答 ，謝謝

你想建機(jī)場首先要辦通航公司，建小型機(jī)場，也要看這個地方有沒有規(guī)劃建機(jī)場。建個機(jī)場不簡單，目前手續(xù)比較復(fù)雜。如果是建一個直升機(jī)場還相對簡單一些。如果是要辦一家通航公司搞空中旅游或乘客，除了在當(dāng)?shù)剞k理工商登記外，還需要辦理民航局的經(jīng)營許可證，這個在歸屬地的民航地區(qū)管理局辦。飛機(jī)需要辦理國籍登記，和適航證�，F(xiàn)私人商用小機(jī)場成夲也比較高，除飛行員培訓(xùn)機(jī)場能維持，其它都很難生存（富豪除外），目前國家空中航行法規(guī)定A'B'C'D四條要遵守，所以還未能實現(xiàn)短距離坐飛機(jī)當(dāng)客車坐。

前幾年說是要逐漸開放低空空域，別的地方不知道，內(nèi)蒙這幾年建了不少小型通用機(jī)場，這也許是提前布局吧。

主要看需要和成本，在威尼斯許多住家都建有碼頭，因為出門多數(shù)用汽船，在加拿大北部許多家庭院落都建有小型私人飛機(jī)和機(jī)場，那是因為加拿大被方近北極圈，氣候寒冷，道路冰凍難行，出門只能用小型飛機(jī)。所以需要和成本決定了運(yùn)用實施。

技術(shù)、管理、政策這些都不是問題，重要的是成本與市場需求不匹配，沒有確定的盈利規(guī)模，否則逐利的資本早就大舉進(jìn)入了。

機(jī)場好建，飛機(jī)造不了啊。

人多，人口密度大，在相同路線上，單位時間內(nèi)，鐵路運(yùn)輸肯定比飛機(jī)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力更大。

國人收入沒那么高。所以，建了也是沒多少人去坐小飛機(jī)的。只能用來養(yǎng)牛。

到飛機(jī)場并不方便