首先來(lái)看汽車的成本。汽車的成本不止是硬件部分，稅收也占據(jù)很大的比例。某些時(shí)候收稅與成本幾乎等同增值稅、消費(fèi)稅、城建稅、教育附加稅、地方教育稅、印花稅、直接稅等。

稅收約占汽車售價(jià)的38％左右，余下的才是汽車硬件成本與利潤(rùn)。但是汽車的成本并不是簡(jiǎn)單的硬件＋稅收＋利潤(rùn)，其中還有很多隱形的費(fèi)用。例如研發(fā)費(fèi)用、新建生產(chǎn)線費(fèi)、渠道費(fèi)用、廣宣費(fèi)用等。車輛賣的越大，車輛成本越低。20萬(wàn)元的轎車，成本再7-8萬(wàn)左右。
而售價(jià)5-6萬(wàn)的汽車，多數(shù)是小排量汽車，小排量汽車征稅也較低，因此稅收成本要比20幾萬(wàn)的汽車低一些。而且售價(jià)20萬(wàn)元左右的汽車，都是合資車，其品牌附加值要高一些。而賣幾萬(wàn)塊的國(guó)產(chǎn)車，稅收會(huì)低一些。硬件成本比例可以上升一些。而上面說(shuō)的合資車品牌溢價(jià)＋中外兩個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)，所以售價(jià)要高一些，硬件成本比值就低一些。國(guó)產(chǎn)車各種費(fèi)用都很低廉，甚至我們的工人工資都比對(duì)方低。幾萬(wàn)塊的轎車，拼的就是低廉的售價(jià)。所以利潤(rùn)也沒(méi)有設(shè)定那么高。最終硬件成本并不會(huì)像我們想象的2.x萬(wàn)。五萬(wàn)的轎車完全可以開(kāi)�。‘�(dāng)年售價(jià)3.2w的奇瑞QQ，很多人也開(kāi)到了十年。當(dāng)然空間舒適型就不用談了，畢竟買車價(jià)格也比較便宜。

謝邀

20萬(wàn)的車成本真的只有6萬(wàn)嗎？我們就來(lái)分析一下。

用數(shù)據(jù)說(shuō)話是最直觀的事情

車企真的像我們想象中的那么賺錢嗎？我們可以用目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量最大的上汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)來(lái)分析一下，直接用數(shù)據(jù)解答大家的疑問(wèn)。

首先是大家最不希望看到的現(xiàn)實(shí)，就是車企真的很賺錢，而且比我們想象得還賺錢，上汽集團(tuán)賺錢的速度幾乎達(dá)到了“每天1億”，一天賺的錢就夠多少上市公司一年忙活的了。但是這并不代表車企在每臺(tái)車上就能賺很多錢，從上汽集團(tuán)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)當(dāng)中我們就可以發(fā)現(xiàn)，在2018年，上汽集團(tuán)的銷售毛利率為13.25%，而且前幾年也一直維持在一個(gè)差不多的范圍之內(nèi)，而2018年上汽集團(tuán)的銷售凈利率為5.6%，這個(gè)數(shù)據(jù)顯然是符合工業(yè)領(lǐng)域的整體表現(xiàn)的，而且放眼在整個(gè)社會(huì)上，這種盈利水平也在非常正常的范圍，不存在“暴利”的說(shuō)法。

物料成本從來(lái)就不是全部成本，就如同你不能去飯店要求以菜品采購(gòu)價(jià)賣你炒菜

對(duì)于一臺(tái)車來(lái)說(shuō)，也許物料成本確實(shí)只有幾萬(wàn)，或者稍微再更高一些，但是這并不意味著車企生產(chǎn)一臺(tái)車就只需要投入無(wú)聊成本。同樣是以上汽集團(tuán)為例，在2019年一季度，上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)總收入為2001.92億，而總成本為1953.87億，因此，看起來(lái)上汽集團(tuán)賺的錢不少，但是成本也絕對(duì)不低，在這1953.87億的總成本當(dāng)中，營(yíng)業(yè)成本占了1710.9億，而銷售費(fèi)用為132.59億，管理費(fèi)用為42.57億，財(cái)務(wù)費(fèi)用還有1.24億，這些成本都是上汽集團(tuán)在日常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)當(dāng)中產(chǎn)生的，而這些成本最終都是包含在車價(jià)當(dāng)中的。

同樣的道理也適用于其他任何領(lǐng)域，例如你到飯店去吃飯，你不可能要求飯店用原材料的價(jià)格將成品的菜賣給你，畢竟一家飯店的經(jīng)營(yíng)需要支付房租、水電、稅費(fèi)、廚師工資、服務(wù)員工資、以及適當(dāng)?shù)挠�利，同樣，一臺(tái)售價(jià)6000以上的蘋果手機(jī)其實(shí)際物料成本只有1000多元人民幣，然而對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，研發(fā)費(fèi)用是非常高昂的，因此只談?wù)撐锪铣杀緩膩?lái)就是一個(gè)耍流氓的行為。

5-6萬(wàn)的車絕對(duì)能開(kāi)

但是5-6萬(wàn)元的車能不能開(kāi)呢，是不是他們就是售價(jià)低于成本的呢？其實(shí)這里面的情況也絕對(duì)不是這樣的。

對(duì)于一臺(tái)5-6萬(wàn)元的車來(lái)說(shuō)，首先它們可以用成熟的技術(shù)和簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)降低研發(fā)費(fèi)用，同時(shí)它們采用的原材料相比售價(jià)更高的車型也略有差距，而在關(guān)鍵零部件的使用上，他們也會(huì)使用更便宜的選擇，例如對(duì)于售價(jià)低廉的自動(dòng)擋車型來(lái)說(shuō)，它們的變速箱通常不會(huì)采用成本較高的AT變速箱，還是使用成本低廉的AMT或者是DCT變速箱，僅此一項(xiàng)成本就可以數(shù)千元，但是在實(shí)現(xiàn)的功能上，兩者并沒(méi)有本質(zhì)的差異，因此對(duì)于低價(jià)車我們也完全不用擔(dān)心，只要是車企生產(chǎn)出來(lái)商用的并且通過(guò)了工信部審核的車型，都是完全符合各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可以放心使用的。

以上

當(dāng)然，大家也可以直接點(diǎn)擊關(guān)注我的頭條號(hào)：@汽車三國(guó) ，查看更多更全汽車資訊以及評(píng)測(cè)文章

對(duì)啊！而且有的車企比這個(gè)比例還大，為何成本5.6萬(wàn)你買就20萬(wàn)？很簡(jiǎn)單，一個(gè)車企養(yǎng)活的可不止車企本身，各種稅，研發(fā)費(fèi)用，時(shí)間成本等等等等，光各種稅就是個(gè)大頭！

賣5.6萬(wàn)的車能不能開(kāi)？當(dāng)然可以，而且負(fù)責(zé)任的告訴你，5.6萬(wàn)的車，養(yǎng)車成本要比你20萬(wàn)的車低不止一點(diǎn)點(diǎn)，差別在哪里？呵呵。。。太多了。。。首先說(shuō)你看不見(jiàn)的，車身用的鋼材就不一樣，不光厚度，抗拉伸，韌性，強(qiáng)度，都不一樣，當(dāng)然還有研發(fā)費(fèi)用，各種試驗(yàn)，20萬(wàn)和5萬(wàn)的車的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，還有隔音，阻燃，防腐，裝配標(biāo)準(zhǔn)等等，這是你看不見(jiàn)的！看得見(jiàn)和你知道的東西，就是那些電子裝備，舒適性配置，主被動(dòng)安全性配置，包括全車玻璃的強(qiáng)度都不一樣，至于變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤這三大樣，拋開(kāi)那些花哨的新技術(shù)宣傳，本質(zhì)其實(shí)和5萬(wàn)塊的一個(gè)原理而已，這么說(shuō)可能會(huì)招噴，噴子們看清楚，我說(shuō)的是原理！

無(wú)意為車企洗地，然而人要實(shí)事求是。只認(rèn)識(shí)物料成本、認(rèn)為“售價(jià)-物料成本=全部利潤(rùn)”的都是耍流氓。整車和三大件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、調(diào)校（現(xiàn)在的車好不好開(kāi)基本都取決于這一點(diǎn)）、耐久性測(cè)試、安全性測(cè)試、生產(chǎn)線、場(chǎng)地建設(shè)和運(yùn)維、人才培養(yǎng)、工資、廣告營(yíng)銷……這些都是看不見(jiàn)的成本啊。就像你下館子，不能要求人家用進(jìn)貨的價(jià)格賣給你現(xiàn)成的菜吧。

對(duì)生產(chǎn)行業(yè)來(lái)說(shuō)成本可以估算但成本一直是變動(dòng)的。比如說(shuō)一年計(jì)劃銷售100個(gè)億，按照這個(gè)做到了成本估計(jì)是80億。但是銷售如果說(shuō)只做到了80億的話呢？成本難道會(huì)是64億？它可能超過(guò)70億。所以，對(duì)于不同售價(jià)的車，企業(yè)對(duì)成本的控制也會(huì)不同。大致來(lái)說(shuō)，銷售價(jià)格越高的汽車，利潤(rùn)越高。50萬(wàn)售價(jià)的汽車，成本25萬(wàn)；30萬(wàn)售價(jià)的汽車，成本20萬(wàn)；20萬(wàn)售價(jià)的汽車，成本14萬(wàn)；10萬(wàn)售價(jià)的汽車，成本7.5萬(wàn)；5萬(wàn)售價(jià)的汽車，成本4萬(wàn)。所以我們經(jīng)�？吹�，豪華車一降價(jià)就是8萬(wàn)10萬(wàn)的，而售價(jià)10萬(wàn)以下的汽車，降價(jià)幅度就很小，2000 3000，給5000塊錢優(yōu)惠，那算是了不得的事情了。

就汽車成本來(lái)講，直接按照物料成本計(jì)算，其他所有的成本都不考慮的話，20萬(wàn)的汽車6萬(wàn)的成本，看上去很合理。但是考慮到整個(gè)工廠運(yùn)營(yíng)所需要的基礎(chǔ)成本，那20萬(wàn)的汽車就不是6萬(wàn)的成本了，他可能是10萬(wàn)，也可能是15萬(wàn)。如果一個(gè)20萬(wàn)的汽車，他一年下來(lái)，一輛都沒(méi)賣出去，你說(shuō)它的成本是多少？現(xiàn)在還真不是說(shuō)沒(méi)有這樣的企業(yè)，納智捷，觀致，還有，我都叫不上名字來(lái)的，一些汽車，可能他們的銷量很小很小。這時(shí)候成本就不是靜態(tài)計(jì)算的那樣。

所以五六萬(wàn)售價(jià)的汽車?yán)�，看它的銷量，比如小型面包車，如果說(shuō)銷量好。它的利潤(rùn)很薄，但是質(zhì)量未必差，成本未必說(shuō)低到不堪入目。

網(wǎng)傳售價(jià)20萬(wàn)的車成本只有6萬(wàn)，網(wǎng)傳蘋果的硬件成本只有200美元......最近這種關(guān)于成本的傳言太多了，如果按這么計(jì)算，一套房子的每平米的建造成本1500一3000元，憑什么賣到幾萬(wàn)一平，豈不是更黑心？

所以，計(jì)算汽車的成本不能只計(jì)算硬件成本，因?yàn)闊o(wú)論什么產(chǎn)品想要上市銷售，都逃不過(guò)稅收、廣告、人工、廠房等等成本，汽車也不例外。

汽車的成本構(gòu)成

1、稅收。稅收其實(shí)是汽車成本的大頭，占據(jù)了汽車成本的35-40%左右，包括消費(fèi)稅(3-5%)、增值稅(17%)、教育附加稅、城建稅和地稅。其中排量大于1.6L的汽車稅收成本大約40%，小于1.6L的稅收成本大約35%。

2、硬件成本。硬件成本大約占整車的30%-40%，具體根據(jù)定價(jià)不同可能會(huì)有區(qū)別，價(jià)格越高硬件成本占的比例越低。

3、研發(fā)成本。研發(fā)成本沒(méi)法核算，要看車企的研發(fā)投入，但是這些研發(fā)成本也是要核算在每一輛車的成本之內(nèi)的。

4、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、終端運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷等等成本。這個(gè)成本也沒(méi)法去核算，特別是市場(chǎng)營(yíng)銷，新車上市的初期可能有一段賠本賺吆喝的階段，但是慢慢銷量上來(lái)了，營(yíng)銷的費(fèi)用也能賺回來(lái)。

5、經(jīng)銷商利潤(rùn)。銷售公司大約即車價(jià)的7%(包括銷售成本，廣告營(yíng)銷等)，經(jīng)銷店利潤(rùn)大約為車價(jià)的5-7%。

6、車企利潤(rùn)。剩下的部分就是車企的利潤(rùn)了，有多有少，成本控制好的豐田單車的利潤(rùn)約為1.78萬(wàn)元，而大眾單車?yán)麧?rùn)僅有1.25萬(wàn)元。豪華品牌中，奔馳的單車?yán)麧?rùn)達(dá)到3.55萬(wàn)元人民幣，寶馬單車?yán)麧?rùn)達(dá)到了3.38萬(wàn)元，所以說(shuō)豪華品牌車型是有很大的品牌溢價(jià)的。

售價(jià)5-6萬(wàn)的車還能開(kāi)嗎？

那么問(wèn)題來(lái)了，售價(jià)20萬(wàn)的車成本只要6-8萬(wàn)，售價(jià)5-6萬(wàn)的車還能開(kāi)嗎？我們得明白，汽車的成本都是按照比例計(jì)算的，售價(jià)低的車，除了硬件成本，稅收的成本要低很多，再加上營(yíng)銷的成本更低、車企的利潤(rùn)也更低，所以留給硬件的成本空間還是很大的。而且說(shuō)到底，硬件成本占一輛車成本的比重并不大，無(wú)非就是好車用好點(diǎn)，便宜的車用差點(diǎn)，但肯定也能開(kāi)。

最后，老司機(jī)想和大家聊一個(gè)概念，就是不一定越好的車質(zhì)量越好，往往是豪華品牌的一些車型因?yàn)楣δ芨�多、電子元器件更多，故障率反而更高。所以價(jià)格低的車不代表質(zhì)量不好，只是在舒適性、科技配置、豪華性、動(dòng)力性等方面有所妥協(xié)。

又來(lái)了，網(wǎng)傳iPhone XS MAX的成本只有2000元，那2000元的手機(jī)還能用嗎？一輛車賣多貴，成本是多少錢，跟它能不能開(kāi)有什么關(guān)系？況且都9102年了，不會(huì)還有人在認(rèn)為終端售價(jià)-成本剩下的所有錢都是利潤(rùn)吧？

成本有很多方面，所謂20萬(wàn)的車成本只有6萬(wàn)，說(shuō)的是物料成本，那么生產(chǎn)和研發(fā)要不要成本？人工要不要成本？運(yùn)輸要不要成本？停放要不要成本？營(yíng)銷要不要成本？稅要不要付？而且這中間的很多成本正式因?yàn)橛衅髽I(yè)的規(guī)�；�生產(chǎn)才把生產(chǎn)攤薄了，否則如果給你自己一輛車的所有配件，你自己找人把一輛車攢起來(lái)，只會(huì)更貴，而且還非常容易出故障。所以，正是因?yàn)椴煌�行業(yè)的專業(yè)廠商，我們才能用到專業(yè)的好產(chǎn)品，車也同樣如此。如果一輛車的生產(chǎn)成本占有商品售價(jià)的30%成本，那么基本可以斷定，所有成本進(jìn)行核銷后，這家車企的毛利潤(rùn)率不會(huì)超過(guò)15%，而現(xiàn)實(shí)是，大部分車企的毛利潤(rùn)率超不過(guò)10%。

那么售價(jià)5-6萬(wàn)的車能開(kāi)嗎？當(dāng)然能開(kāi)，否則就不會(huì)有車企研發(fā)和生產(chǎn)了，低價(jià)車一般又三大特點(diǎn)，動(dòng)力性能弱，空間小，科技配置少。可以說(shuō)，民用車發(fā)展到今天，更多的都是在奔著更舒適的配置，更高的能效比，更人性化的駕駛體驗(yàn)發(fā)展，但5-6萬(wàn)這種入門車，則把所有成本全部用在了“行駛”這件事上，畢竟人買車的根本需求還是行駛，那么發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、輪胎和外殼等不可或缺，所以為了壓縮成本，往往這樣的車純粹就是用來(lái)代步，這也是配合不用的消費(fèi)需求。

在這個(gè)壓縮成本的過(guò)程中，給這些車配備排量更低的發(fā)動(dòng)機(jī)，更小的車身，一般的底盤和變速箱，都是以經(jīng)濟(jì)性為第一出發(fā)點(diǎn)的，而生產(chǎn)這些低價(jià)車的核心目的，就是生產(chǎn)一款便宜而能開(kāi)的車，所以5-6萬(wàn)的車當(dāng)然能開(kāi)，并且能滿足人們需要的代步功能。

我之前就在汽車生產(chǎn)線上工作過(guò)并且工種就是把采購(gòu)過(guò)來(lái)的零部件組裝成成品車，如果一臺(tái)車的成本單算零部件和組裝人工成本 這明顯是不合理的，首先我們公司還有兩棟辦公樓 里面都是些負(fù)責(zé)技術(shù)方面的，整天都在研究，或者下車間研究，一臺(tái)新車型往往都要研究好幾年才能量產(chǎn)。另外新車型開(kāi)模具 一個(gè)部位的沖壓或者注塑件模具就得幾十萬(wàn)到大幾百萬(wàn)不等，而一臺(tái)車有幾百上千個(gè)不同的需要注塑和沖壓的配件 ，這樣下來(lái)幾百套模具都是一筆非常大的開(kāi)支 ，然后還要建好幾條生產(chǎn)線出來(lái) ，像這些前期的投資都會(huì)附加在每臺(tái)車的成本里面的。。。。。所以有很多車型十萬(wàn)的車賣一段時(shí)間后7萬(wàn)就能賣了 那是因?yàn)榍捌谕度?的本錢回的差不多了。

網(wǎng)傳不可信，成本屬于商業(yè)機(jī)密內(nèi)容，不會(huì)有人敢透露出來(lái)的。但是這么高的利潤(rùn)是不大可能的，因?yàn)橐惠v汽車的成本包含了很多項(xiàng)目，而不僅僅是材料方面。比如進(jìn)口車進(jìn)口的稅就挺高的，這些都屬于成本的內(nèi)容，還有很多我們不懂的。所以涉及商業(yè)機(jī)密的東西網(wǎng)傳看看就好，不用太在意。

5-6萬(wàn)的車能不能開(kāi)，這個(gè)擔(dān)心有些多余。五菱面包車就不用說(shuō)了，平民神車，性價(jià)比極高。還有很多緊湊型的兩廂車都是這個(gè)價(jià)格，現(xiàn)在很多空間大的轎車低配也都能達(dá)到這個(gè)價(jià)格。

這么說(shuō)是不對(duì)，一輛四五十萬(wàn)寶馬，說(shuō)不定 造價(jià)都不到10萬(wàn)呢！這又該怎么說(shuō)呢？車都能開(kāi)，滿大街的老人代步車都在開(kāi)呢！

更何況如今打著新能源旗號(hào)出來(lái)的電動(dòng)車，賣價(jià)更是高的離譜，我就不信了，一輛電瓶車造價(jià)能比汽油的高多少？

當(dāng)今社會(huì)任何東西都是暴力的，只有人還要臉，還在乎面子，暴力行業(yè)會(huì)一直存在的！