第一：德國(guó)車安全系數(shù)高

德國(guó)人開的大部分都是德國(guó)本土的車型，德國(guó)人在造車上面非常嚴(yán)謹(jǐn)，也非常注重車輛的細(xì)節(jié)和安全，所以德系車在安全性上是非常突出的。德系車和其他車系相比安全性更高，即便是高速行駛也能緊緊的抓住地面，所以即便是高速公路上不進(jìn)行限速車禍發(fā)生幾率也不大！

第二：路況好

好馬要配好鞍，德國(guó)的車安全性夠好，高速公路的質(zhì)量也非常不錯(cuò)。即便是用上幾十年也不是問題，而且他們的高速公路還非常的寬。對(duì)比國(guó)內(nèi)的這些豆腐渣工程，兩年一小修，五年一大修，十年可能就要報(bào)廢了。

第三：德國(guó)人開車素質(zhì)好，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則

可能你會(huì)覺得國(guó)內(nèi)的駕照難考，甚至都有些不可理喻了�？墒窃诘聡�(guó)想要考個(gè)駕照難度會(huì)更加的大，他們的培訓(xùn)更加注重駕車的規(guī)范，這樣他們的司機(jī)素質(zhì)都是很高的。即便是遇到堵車，他們也會(huì)規(guī)規(guī)矩矩的等著，而且他們從來不會(huì)去占據(jù)應(yīng)急車道。

第四：德國(guó)人在高速公路上行成了高度的默契

德國(guó)司機(jī)在高速公路上絕對(duì)不會(huì)占據(jù)超車道，遇到開得快的就讓車，當(dāng)然你可以比他開的更加的快。就是因?yàn)榇蠹业哪�契，即便是不�?duì)高速公路進(jìn)行限速，交通事故也不會(huì)很多。

德國(guó)高速公路不限速，這應(yīng)該是聽過最多的一句話，在高速公路上可以隨意的把車速提起來跑，在不限速的公路上行駛出現(xiàn)車禍的頻率卻很低，估計(jì)很多人都不理解。

德國(guó)的高速公路之所以不限速，很簡(jiǎn)單，人家高速公路路面寬，4車道路面的路基寬度統(tǒng)一為29米，每一車道寬度為3.75米，而且德國(guó)高速公路全部采用統(tǒng)一醒目的路標(biāo)線和標(biāo)志牌，更不會(huì)出現(xiàn)商業(yè)廣告的牌子。

這么說吧，在德國(guó)高速行駛的車輛，基本上都會(huì)遵守交通規(guī)則，也并不是說不會(huì)出現(xiàn)交通事故，而是出現(xiàn)的幾率會(huì)很低，這跟德國(guó)人開車習(xí)慣是有很大的關(guān)系。

在德國(guó)駕照那付出的代價(jià)可是相當(dāng)?shù)酶�，出了名的又貴又難拿。考取駕照的平均花費(fèi)在1500歐元左右，并且考試很難一次通過。因?yàn)槁房紩r(shí)只要一點(diǎn)小錯(cuò)，那只能重來。

既然說到守規(guī)矩，都知道在不限速的高速公路上行駛，速度基本都是120km/h-200km/h的，一秒可能也就十分之一就可能決定生死，在這樣的情況下，如果都不守交通規(guī)則，那么估計(jì)后果不堪設(shè)想。

比如在高速公路上大家從來不右側(cè)超車，開得慢的人會(huì)自動(dòng)換到右邊的慢車道上去，而且換道都會(huì)打燈，如遇到有人想加進(jìn)來，其他人都會(huì)禮讓。

而還有更重要的一方面，那就是德國(guó)的科技水平，在高速公路上，除了設(shè)計(jì)以外，那么就是各種檢測(cè)、電子路標(biāo)、通訊點(diǎn)等等不斷地在監(jiān)視著各種狀況，這樣既能保證安全的行車，也能讓人更安全地開車。

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一，德國(guó)修路的質(zhì)量就是好，這個(gè)例子在青島的排水系統(tǒng)就能看到，不必細(xì)說。二，我們的豆腐渣工程，舉世矚目，這個(gè)例子數(shù)不勝數(shù)，如哈爾濱江北大橋的引橋通車典禮時(shí)塌了。國(guó)家的解釋是一次上車太多了，拿老百姓當(dāng)三歲小孩了。南方的高速公路幾十個(gè)億修的，也是剛通車塌了。三，挺好的路，人為的設(shè)制障礙，限速?gòu)?20，到最低60。一段120正跑的挺好，突然變80，60，最可恨的是區(qū)間限速，暢通無阻的路，路標(biāo)是120，就來個(gè)區(qū)間限速100或80而切還限速40，50等等公里。以上幾種限速，不是為了安全管理，就是為了罰款，你說，一個(gè)人的精力是有限的，我們的交通管理部門為了罰款，給駕駛員設(shè)制了各種障礙，各種陷阱。高速公路能向德國(guó)那樣暢通嗎？國(guó)家如果繼續(xù)這樣聽之任之，那這種擁堵，車禍多的現(xiàn)像是解決不了的。個(gè)人看法，不成熟。勿噴！

不談德國(guó)高速，只談一點(diǎn)中國(guó)高速的管理。

今年春節(jié)在長(zhǎng)沙到益陽(yáng)高速發(fā)現(xiàn)，丘陵地區(qū)天橋多，橋前限速80，橋后解除。可是連續(xù)好幾個(gè)橋，120的行駛，最后是減速加速減速加速好幾次。

中國(guó)高速還有若干區(qū)間測(cè)速，測(cè)速拍照，有時(shí)明明暢通無阻卻限速100。

整體感覺有刁難的成分在內(nèi)，不叫你好過似的�；蛘呱�產(chǎn)那么多監(jiān)控沒地方用，有人拿回扣就派上用場(chǎng)了。

如果能改進(jìn)管理是為福也

汽車在德國(guó)誕生，高速公路也是德國(guó)發(fā)明的，德國(guó)大部分高速公路都不限速，為什么德國(guó)高速公路即不限速事故率又那么低呢？

其實(shí)和德國(guó)人做事嚴(yán)謹(jǐn)有關(guān)，德國(guó)駕照考試非常嚴(yán)格，駕照通過率極低，練習(xí)的科目主要以實(shí)操為主，對(duì)待技能考核一絲不茍；反觀國(guó)內(nèi)考駕照，哪個(gè)“過來人”是按照國(guó)家規(guī)定的時(shí)間練習(xí)完每個(gè)科目的？學(xué)員想練習(xí)，想必教練也會(huì)攆你下車，國(guó)內(nèi)考駕照更注重理論，實(shí)際操作是應(yīng)付考試通過拿駕照為目的，不是學(xué)習(xí)開車的技能。

因此單純從開車技術(shù)方面而言，德國(guó)國(guó)內(nèi)能上路開車的絕大部分是技術(shù)熟練的“老司機(jī)”，超車前必打轉(zhuǎn)向燈，無論車速多快也會(huì)保持車距；反觀國(guó)內(nèi)的人開車技術(shù)參差不齊，公路上經(jīng)常遇到開車斗氣、往外拋垃圾、超速駕駛、酒駕等行為屢見不鮮，考駕照要求還是德國(guó)在這方面做得更好。

硬件措施方面，如德國(guó)高速公路車道會(huì)更寬更大，大部分高速不限速，然而德國(guó)高速公路是可以開摩托車的，相比國(guó)內(nèi)高速路禁止摩托車上高速，且最高限速120km/h，有人問為什么德國(guó)高速公路反而少車禍呢？

其實(shí)根本原因是德國(guó)人注重安全意識(shí)，開車保持車距，和汽車生產(chǎn)安全標(biāo)準(zhǔn)更高有關(guān)，例如汽車配備剎車系統(tǒng)、輪胎技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主動(dòng)安全系統(tǒng)，德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面的標(biāo)準(zhǔn)更高，因此汽車相對(duì)更安全；而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)條件跟不上，國(guó)內(nèi)法規(guī)跟不上行業(yè)發(fā)展，造成國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)安全標(biāo)準(zhǔn)低，發(fā)生事故的概率就會(huì)更高。

因此德國(guó)的高速公路為什么很少看到車禍，原因是所有的上層建筑決定其標(biāo)準(zhǔn)要求更高、更嚴(yán)謹(jǐn)。因此能解釋德國(guó)高速公路不限速也很少看見車禍的原因了。

我覺得以上兩個(gè)原因才是重點(diǎn)：第一是守規(guī)則。不管是高速公路還是普通的國(guó)道，甚至于鄉(xiāng)村公路，只要不超速，不占道，不搶行，保持足夠的安全距離，一般是不會(huì)出交通事故的。第二是德國(guó)之所以交通事故少，不僅僅是道路好，道路好也是一方面，另一方面是德國(guó)地廣人稀，機(jī)動(dòng)車整體數(shù)量不如中國(guó)龐大。在德國(guó)很少見到擁堵，尤其是高速上更少見�？偠�言之~路好,車少、人人守規(guī)則。所以交通事故就少了。至于說德國(guó)車安全，這跟交通事故有聯(lián)系嗎？

德國(guó)高速公路的的確確不限速，卻幾乎看不到車禍？其實(shí)德國(guó)高速公路并不是看不到車禍，只不過是車禍概率比其它的歐盟國(guó)家要更低一些，但德國(guó)高速公路“不限速”太容易引起人們的慣性思維了，在慣性思維下我們理所當(dāng)然的認(rèn)為車速上升就會(huì)導(dǎo)致車禍率上漲？

自助餐不限制吃多少，但也沒見過幾個(gè)人吃吐啊？相反吐的大多是喝酒的！因?yàn)橐粋�(gè)人就那么大點(diǎn)的胃，在想多吃也吃不下去了。高速公路也是這個(gè)道理，難道不限速了，所有人就會(huì)都開到200、300KM/時(shí)？這是不可能的，國(guó)外某機(jī)構(gòu)做過一個(gè)評(píng)測(cè)：對(duì)于99%的人群來說，他們能承受的最快駕駛速度在120-150KM/時(shí)之間，所以即使德國(guó)的高速公路不限速，大部人群也沒有因?yàn)椴幌匏俣�瘋狂駕駛，相反的人家還是以正常的速度行駛，所以先不限速與是否高速駕駛沒有直接的關(guān)系，又不是德國(guó)高速公路強(qiáng)制300KM以上，可以快跑，但大家都不快跑，車禍又怎么會(huì)高呢？只有那剩余的1%的不安分人群，比如開著跑車穿越法蘭西到德國(guó)的意大利人，他們倒是喜歡瘋狂駕駛，但他們占比太小。

德國(guó)人是非常質(zhì)樸、務(wù)實(shí)的，他們腦海里沒有拿車子上高速拼速度的概念，他們刻板的思維理所當(dāng)然的覺得不限速只是為了保證更快的出行時(shí)間，而并非是為了飆車，而想拼速度完全可以到賽道上跑嘛，高速公路只是為了出行而準(zhǔn)備的。再看看德國(guó)的主流車型，歐寶、斯科達(dá)、polo、菲亞特、smart等，而這些車中還有接近一半是柴油機(jī)的，朋友們說說就這些低端車型還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，即使上了高速又能開多快？開個(gè)140、150KM到頭了。其次就是日耳曼人的高度服從性、自律性、協(xié)調(diào)性使得他們會(huì)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，不會(huì)刷小聰明，變道必開轉(zhuǎn)向燈、超車必然從左側(cè)、加速時(shí)也必然留夠車間距，這些都知道了，多快都不會(huì)有車禍發(fā)生。

說一點(diǎn)大家都懂的道理，長(zhǎng)跑高速公路的朋友都清楚，高速上的車禍95%以上都是追尾，而導(dǎo)致追尾的原因無外乎有兩點(diǎn)1:車間距不夠、2.前車正常行駛而后車超速了。而德國(guó)高速不限速，無論開多快，大家是一起快、都快，這種情況下只要留夠車間距，哪怕快到1萬KM每小時(shí)也一樣不會(huì)出車禍，因?yàn)榍败囬_的更快，還是出不了車禍。大家因?yàn)椴幌匏俚囊?guī)則，反而更加集中了注意力，車禍甚至?xí)�減少，說到底先不限速與車禍多少?zèng)]關(guān)系，市區(qū)限速也就70KM/時(shí)，不一樣該出車禍出車禍么？
總而言之，德國(guó)高速公路不限速車禍少的原因主要是駕駛素養(yǎng)問題，而不是德國(guó)的高速公路有多好，而高速上的車禍主要是車間距不夠，而并非先不限速，換句話說路限不限速與車子的實(shí)際速度沒什么本質(zhì)關(guān)系，還是那句話市區(qū)都限速，車禍一樣不少。

首先，德國(guó)的駕照非常難考。具體有多難考大家可以自行網(wǎng)上百度。德國(guó)的駕考重視培養(yǎng)新駕車人的預(yù)見性；培養(yǎng)新駕車人的敏銳的觀察力；培養(yǎng)新駕車人對(duì)各種常見交通狀況的處理能力。同時(shí)整個(gè)考試持續(xù)的時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，所以最終都是培養(yǎng)出來的很合格的駕駛者。

再提到一個(gè)，德國(guó)的高速公路的質(zhì)量非常不錯(cuò)。德國(guó)有完善的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，4車道路面的路基寬度統(tǒng)一為29米，每一車道寬度為3.75米，兩邊設(shè)置寬3米的路肩緊急停車道，中間設(shè)有寬4米的分隔帶。高速公路路面中，水泥混凝土路面占27%，瀝青路面占73%，道路表面平整，粗糙度好，從而行車安全、迅速。且德國(guó)高速公路采用的路標(biāo)線和標(biāo)志牌統(tǒng)一醒目、合理簡(jiǎn)潔。

然后不得不提到德國(guó)的Rechtsfahrgebot的規(guī)則，每個(gè)人都嚴(yán)格的遵守著這條規(guī)則，所以，德國(guó)人的駕駛顯得簡(jiǎn)潔有序。Rechtsfahrgebot就是“右側(cè)優(yōu)先行駛原則”。開車時(shí)駕駛者應(yīng)該盡量將車開向右側(cè)車道，如果想超車的話，一定要從左側(cè)超。超過前方車輛以后，要盡快開回你所能回到的最右側(cè)車道。絕對(duì)不可以從右側(cè)超車。這條看似簡(jiǎn)單的規(guī)則讓每個(gè)人都能對(duì)車流情況做出預(yù)判。行駛緩慢的車輛都在右側(cè)行駛，實(shí)際上所有的出入口匝道也都在這一側(cè)。而速度越快的車輛，越靠近左側(cè)。大家在這一共識(shí)下的行車顯得井然有序。所以，有序是高效和安全的保證。正如“葉篤正”先生曾說過的“人類活動(dòng)應(yīng)該有序﹐這一點(diǎn)現(xiàn)在看來毋庸置疑﹗”

汽車是德國(guó)人的發(fā)明，高速公路也是。同時(shí)他們也以他們的高速公路（部分）不限速而自豪。他們?cè)诟咚俟�路上的事故率少，一般來說也與車速關(guān)系不大。

高速路限速不能一會(huì)80，一會(huì)100，一會(huì)110，一會(huì)又120。要規(guī)范，要通一。有些壹佰貳拾邁跑得好好的，突然看見80。猛減速。不是車禍也嚇你一跳。不要坐在辦公室想多少就多少。我們?cè)賮碚f如果120邁對(duì)新手來說，他們肯定就覺得快了。對(duì)老師傅他們就沒問題。好這樣向國(guó)外學(xué)習(xí)。你跑不快的不能長(zhǎng)期占超車道。各行其道就能減少事故。

德國(guó)高速路不限速，反而讓緩解了交通壓力。中國(guó)一個(gè)五一節(jié)，國(guó)慶節(jié)，春節(jié)高速公路成了龜速公路。德國(guó)的路況質(zhì)量使用壽命80年以上。中國(guó)的路8個(gè)月都成問題。德國(guó)人的素質(zhì)相對(duì)比中國(guó)的高，人口少，車少，路況相對(duì)質(zhì)量好，按路的人均公里里程也中國(guó)的多。