本田冠道1.5T，開過的買過的，都來評價下，真實的感受如何？:表弟的表弟就是買的這車，他提車的時候我正好有空跟著一起去的，回來的時候幫他開回來。因為一邊開
表弟的表弟就是買的這車，他提車的時候我正好有空跟著一起去的，回來的時候幫他開回來。因為一邊開一邊聊，表弟選車的時候也去看過、試駕過，所以對冠道有幾點印象還是比較深刻的。
第一就是這么大一車，排量只有1.5卻并不慢。只要舍得踩，動力還是相當夠用的。但是這車給很多人的感覺就是肉，剛開始試駕的時候，表弟的父親坐車上，他就說“這車怎么這么肉啊”、“怎么只吼不走”。
這一方面是因為排量小，另一方面是因為CVT的特性，缺乏加速感。但是你拿它跟路上其他的車比一比，你會發(fā)現(xiàn)冠道并沒有這么慢，只是它讓你感覺不快而已。
第二就是這車的底盤很出色，當時感覺所有本田車都有這么一個缺點，就是底盤單薄、隔音不好。哪怕是當時的雅閣，底盤質感也不如很多A級車，所以那會兒對冠道的底盤也沒抱什么希望。
但是試駕之后，冠道的底盤表現(xiàn)讓人驚喜。這個試駕過的應該有體會，它的底盤在當時來說很不“本田”，有緩震有韌性，真是有點高級感的。這個驚喜也是最終選擇這車的原因之一，本來是扣分項不扣分甚至加分了。
最后一點就是后排真大，但是座椅真的不怎么舒服。冠道這車外型有點“溜背”，但是后排的頭部空間做的相當不錯，這是因為冠道在后面有這樣的設計：把后排座椅調整的比較低，這樣頭部空間就充裕了。
但是這也帶來了一個問題，就是后排座椅距離地板更近了，加上冠道的后排座椅不長也不是很厚實，所以坐上面有點伸不開腿，讓人感覺有點浪費了這么大的空間。
本田冠道和本田URV是兄弟車型，兩款車的存在完全是為了抗衡豐田漢蘭達，因為本田旗下到目前為止也沒有能夠抑制豐田漢蘭達的車型，但是本田自身也沒想到，這兩款車型一直處于不冷不熱自身難保的狀態(tài)，漢蘭達并沒有感覺到來自兩款車的競爭，其實本田冠道綜合能力很強，尤其是空間表現(xiàn)，比漢蘭達還要大，后排完全就是雙人床，但是它的價格水平并不低，1.5t車型價格低，但是動力不行，畢竟這么大個車，2.0t動力夠用，但是價格水平和漢蘭達相當，很多消費者還是更愿意選擇漢蘭達，畢竟空間差不多，漢蘭達更保值，也更皮實耐用，并且冠道1.5t也成功參與了機油們事件，所以本就不提氣的本田冠道，只剩性價比不高的2.0t車型，所以漢蘭達比本田冠道更值得選擇，如果實在不喜歡漢蘭達，本田冠道也是不錯的
本田冠道
外觀方面：本田冠道的尺寸不小，畢竟是中型SUV，外觀非常大氣，整體很有自身風格，前臉采用了家族式設計，側身有溜背設計，但是冠道的溜背設計感覺更穩(wěn)重而不是運動
內飾配置：本田冠道的內飾做工用料比較不錯，整體配置也非常高，主要風格以穩(wěn)重大氣為主，正體感覺比較居家，整體的配置也是以實用為主
空間和駕乘感受：本田冠道的空間非常大，后排空間基本沒有對手，漢蘭達也沒有冠道大，但是冠道的后排無法前后調節(jié)，有些遺憾，乘坐舒適性也是不錯的，動力方面搭載了1.5t和2.0t渦輪增壓發(fā)動機，配備了CVT和9AT變速箱，如果1.5t車型也換成AT變速箱，一定會更受歡迎，但是AT變速箱比CVT費用成本高，所以冠道輕易不會使用
總結：本田冠道是一款比較中庸的車型，在同級別中沒什么亮點，不如豐田漢蘭達那么全面，所以還是漢蘭達更值得選擇
作為一個冠道1.5T的車主，個人覺得自己還是很有發(fā)言權的，下面跟大家分享一下冠道的一些用車感受。
在購買冠道之前主要對比了豐田漢蘭達，在價格方面都是最低配車型，冠道的配置要豐富很多，并且外觀方面漢蘭達的外觀雖然不難看，但相比之下還是更喜歡冠道的外觀，不可否認冠道的顏值在同級別車型里算是很高的了，前臉采用鍍鉻裝飾，看上去檔次感提升了不少，羽翼式的大燈組內部結構復雜，很有科技感。最喜歡的還是它側面溜背式的造型，線條流暢運動感很強，看上去很有轎跑車的味道，尾部造型層次感很強，C型的尾燈晚上點亮效果出眾，辨識度很高，個人覺得比漢蘭達要好看不少。
下面一起來聊聊大家比較關心的價格問題，我購買的是2019款240 TURBO精英版，廠商指導價22萬，4S店給我的裸車價是20.5萬，加上購置稅18142，保險7012，車船稅420，上牌500，全款落地價231074元，感覺性價比挺高的。
內飾方面冠給我的第一感覺是非常的大氣上檔次，對稱式的設計成熟穩(wěn)重，不愧是本田的旗艦車型，可以說是本田最好看的一套內飾了。可以摸到的地方都是軟性皮質覆蓋，包括車門版上都是皮的，質感非常不錯。中控臺還采用了實木飾板裝飾，并且新車也沒有什么異味，頗有豪華車的感覺。中控臺搭載了一塊大尺寸液晶顯示屏，支持語言控制系統(tǒng)，特別是CarPlay功能非常好用，功能按鍵阻尼感很強，日常使用起來便利性沒得說，越用越喜歡，這也是選擇它的一個主要原因。
不得不提的還是它的空間表現(xiàn)了，真的是很大，甚至可以用夸張來形容，后排座椅乘坐4個人都不擁擠，我1米8的身高后排都可以翹二郎腿，前排視野也是非常的開闊，讓人感覺心情舒暢。
動力方面也是比較有爭議的，當初說實話有點猶豫，這么大的一臺車1.5T的動力夠嗎，但是經(jīng)過了一段時間使用后，并沒有想象中的那么差，193的馬力，243牛米的扭矩，搭配CVT變速箱，動力輸出比較平順，不能說動力強勁，但日常使用還是夠用的。起步的時候比較平緩，發(fā)動機光吼不走，但速度上了40碼以后加速還是不錯的，掛上S擋超車加速也是輕輕松松，對于我以前開的1.6L自吸的車型來說不知道好了多少倍。
油耗方面目前開了2000多公里，市區(qū)的話擁堵路況油耗會高點，在10個多，而高速油耗在8.5L左右，平均綜合油耗在9.7L左右，整體還是可以接受的，并且還不挑食，一直都是加92號的，如果加95的油耗應該更低一些。
總體來說對于冠道各方面的表現(xiàn)都是比較滿意，開下來給我最大的感受就是非常舒適，底盤有韌性而且不散，過顛簸路面車內不會有明顯的顛簸，大部分震動都可以過濾掉，由于前排采用了雙層夾膠玻璃，對于環(huán)境以及胎噪都隔絕得很到位，冠道無論產(chǎn)品力還是品牌力都很強，價格在同級別里也很有競爭力，家用還是非常值得選擇的。
本田冠道定位于一款中型suv產(chǎn)品，主要對飚日產(chǎn)樓蘭，這款車整體市場表現(xiàn)不俗，2019年全面累計銷量在7.16萬臺，平均月銷在6千臺左右，在這個細分市場上競爭力不俗，也能算得上非常主流的選擇了。
價格方面，2019款冠道240高配兩驅尊享型，官方指導價26.38萬，優(yōu)惠幅度在0.9萬左右，25.48萬左右，全部落地再加購置稅22549，車船稅360，強險950，商業(yè)險8540，上牌500，共合計27.7萬左右。配置上，全景天窗，led大燈，電動尾門，后雷達，倒車影像，倒車盲區(qū)影像，前排進入，主動降噪，大屏，前排加熱等都有配備。
冠道外觀設計頗為時尚，前臉橫條鍍鉻精致，車頭飽滿，車身側面肌肉壯碩，遛背運動，后尾部性感敦實，雙邊排氣格外帶感，顏值符合當下審美。動力方面，1.5t發(fā)動機，參數(shù)為142千瓦，243牛米，變速箱配cvt，加速感覺夠用，變速箱平順，輸出線性，深踩油門小有激情，在平時能用到的絕大多數(shù)工況范圍內它都表現(xiàn)不錯，當然在高速上二次加速能力還是要差一點。底盤懸掛結構前麥弗遜后多連桿，調教舒適，濾震扎實厚重，跑起來很安穩(wěn)淡定，將舒適度和駕駛感受兼顧的很好，整體高級感不錯，車廂頗為靜謐。內飾方面，豪華感不錯，做工用料厚道，大面積的軟性材質和木紋裝點很上檔次，大屏尺寸8英寸，支持到角度調節(jié)，功能分區(qū)布局很合理，用起來方便順手，符合這個價位該有的水平�？臻g方面，是這臺車最大的亮點，軸距2820mm,專注大五座，后排坐墊填充扎實，腿部三拳多，頭部一拳左右，地臺純平，絕對奢侈，當然如果再能調節(jié)后排角度就更完美了。
本田冠道1.5t在動力方面還是可以的，日常家用沒什么壓力，如果對這方面不苛求的話完全足夠，而且還有相對更好的經(jīng)濟性。這臺車在空間，內飾，底盤質感等方面也是同級別中的佼佼者，整體來說還是很值得推薦的。
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你好我是阿貍的陽光，愛車一族，聊下1.5T的冠道！
同事落地25萬喜提本田冠道1.5T版，開了半個月，同事：只想說一句話
同事小李是公司技術顧問，有時候要出差想入手一臺舒適的中型SUV，漢蘭達和冠道一直以來，在各大城市一直比較受關注。為了進一步的豐富產(chǎn)品線，冠道推出了入門版動力1.5T排量，經(jīng)濟性更好、價格更親民的車型，小李半個月前落地24.5萬喜提本田冠道1.5T版，開了半個月，他再跟我聊他用車感受的時候，只想說一句話。同事也邀請我一起試駕了這臺車，到底怎么樣嗎下面來談一下。
首先冠道240 TURBO車型的門檻更低。搭載的1.5T直噴 VTEC TURBO發(fā)動機，最大功率達193馬力(142kW)/5600rpm，最大扭矩達到243�！っ�/2000-500opm，數(shù)據(jù)非常出眾。和370 TURBO不同的是，240 TURBO采用了CVT無級變速箱(配備換擋撥片)，樣式方面也改成了傳統(tǒng)的檔桿是設計。但它采用高強度傳動帶，改良了液力變矩器特性，使齒速比降低了17％，動力傳輸更高效。即使是240 TURBO的動力車型，但依然配置了S運動模式和ECON節(jié)能模式供駕駛者選擇。而選擇了不同的駕駛模式以后，在駕駛動態(tài)感受上也會出現(xiàn)較大的區(qū)別，這一點下面為大家一一體驗。降噪輪圈的運用也讓冠道在靜謐性方面有了很大的提升，采用革新技術的輪轂有效阻擋了噪音進入車內的途徑。這些都讓你在高速駕駛時不再為嘈雜的路噪聲音而煩惱了。早上7點至9點，是城市道路最繁忙的時間。家與公司間的短途通勤必須要穿過最為擁堵的路段。所有人都在趕時間，這個時候就需要考驗司機的技術和車輛的性能了。在這樣繁忙的時間段，想要做到在車流間自由的穿梭不僅僅只需要駕駛員的技術，更需要的是車輛的加速性和靈敏性，搭配了VGR速比可變電動助力轉向系統(tǒng)的冠道在這種路況下依然表現(xiàn)得如魚得水。既然要進入激烈的駕駛模式，那必須得啟動冠道的S運動模式，只需要輕輕按下按鈕，腳下的油門響應立即變得更加靈敏，動力響應也會更加直接，低轉速區(qū)間有點躁動起來。低速的情況下躁動的動力讓你躍躍欲試，而當轉速一旦上來了，這款240 TURBO的心臟就會變得加速力道十足，而且動力輸出有種源源不斷的感覺。
方向盤的指向清晰準確，作為這樣的一款大車，依然沒有明顯虛位，而且回饋力度適中均勻，即使需要大幅度打方向，整個轉向過程依然平順自然。自由穿梭的強勁動力來源于這臺集最新技術于一體的240 TURBO發(fā)動機，它采用的多項技術可實現(xiàn)快速燃燒，讓發(fā)動機可以產(chǎn)生媲美于2.5L自然吸氣發(fā)動機的扭矩，使它在最大扭矩下的動力感更加暢快。
周未環(huán)城高速的體驗，更加能體驗241 TURBO車型在高速下的動力表現(xiàn)。240 TURBO的動力輸出十分的持續(xù)雖然不是370 TURBO那種比較猛烈的感覺，但是非常順暢自然。相對于擁堵的市中心來說，寬敞的快速路段就通暢了很多。輕松將冠道加速的時速100km還是亳不吃力的，特別是它的中后段提速也是比較輕快的。而即使在高速路段，如果你想超車，只需稍微深踩點油門，速度很自然地就提上去了。線性的加速表現(xiàn)相對于其他換擋頓挫感格外強的車型來說，冠道的表現(xiàn)還是更加偏向于舒適性的。而說起舒適性，冠道240 TURBO車型的底盤行駛質感依然很棒，扎實且有厚重感。懸架的支撐性較強，同時兼顧到一定的舒適性。這對于高速道路的變道也給我了更多的可靠性。
總結：大家關心的高速駕駛時的制動表現(xiàn)，冠道的剎車踏板行程較短，腳感偏重，而剎車系統(tǒng)的制力輸出線性，這種調校方式讓剎車系統(tǒng)更容易控制�？傊痪湓�，即使是入門1.5T的冠道駕駛表現(xiàn)也非常滿意，只不過是1.5T的冠道在發(fā)動機2400轉左右發(fā)動機聲音不夠細膩，有點粗糙感，這點跟很多本田車不一樣，估計是小排量推動冠道這個噸位還是有點吃力！
個人覺得1.5T的冠道還是蠻不錯的！如果你不是特別對動力有需求！新款的冠道也是只有1.5T的，能滿足消費者的需求！冠道停產(chǎn)了2.0T的冠道估計也是這種原因吧！大部分人選著還是1.5T的居多！
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首先，冠道是定位為本田旗下的一款中型SUV車型的，它的主要競爭對手就是大眾途觀L、豐田漢蘭達等眾多車型，冠道的到來很好的彌補了本田在中型SUV市場中的一個空白，2820毫米的一個軸距，使得冠道有著非常優(yōu)秀的乘坐空間，無疑是給予了本田汽車粉們又多了一個選擇。
在外觀設計上，冠道采用了全新的家族式設計語言，整體看起來非常的穩(wěn)重大氣，前臉采用了銀白的鍍鉻條與大燈連為一體顯得非常的炫酷，加上全新的矩陣式LED大燈，使得全臉的整體造型非常的協(xié)調耐看，而車身側面溜背式的車尾造型頗有現(xiàn)代時尚感，同時它的A柱處還進行了一個熏黑處理，營造出了與路虎汽車一樣的懸浮車頂設計，尾部家族式的尾燈極具現(xiàn)代感，有著很高的辨識度，層次分明動感又不顯得臃腫。
內飾方面造型簡約大方豪華，沒有過多花里無哨的設計，但是整體的做工用料卻非常精致考究，大量的軟塑以真皮包裹，加上桃木飾板裝飾顯得非常有檔次感，中控大尺寸的液晶顯示屏科技感十足，質感非常不錯，整體看起來就非常的動感豪華。
在動力上搭載的是1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是CVT無級變速箱。
平時自己開車的時候起步動力較迅速，動力很線性，而且在平時的市區(qū)擁堵路段時，換擋也很平順線性，沒有一絲的頓挫感，這可歸功于變速箱的功勞了，真的太平順了。
然后在底盤方面采用的是前麥弗遜；后多連桿獨立懸架，底盤的質感扎實穩(wěn)重，韌性十足，方向盤指向精準，操控靈活，同時懸掛對路面顛簸過濾的很好，加上柔軟的座椅，在日常的駕乘過程中，舒適性是非常棒的，本田冠道真的是一輛不錯的車，只是在剛上市那段時間里，出現(xiàn)了“機油增多事件”，冠道也因此少了很多粉絲。