這個(gè)其實(shí)是歷史原因造成的，因?yàn)?AT變速箱的大部分專利都在幾大變速箱巨頭手里，最典型的就是愛信和ZF，連大眾都要找愛信采購6AT變速箱。不是說大眾造不了，是造起來要繞過那些條條框框太費(fèi)勁了效果也不一定好，所以大眾選擇搞雙離合變速箱。同理本田和日產(chǎn)決定搞CVT變速箱。

國(guó)產(chǎn)車的研發(fā)投入相比大眾，日產(chǎn)這些更少，研發(fā)6AT的就更少了。像長(zhǎng)城和吉利選擇搞雙離合，奇瑞選擇搞CVT。

至于為什么科沃茲配6AT，因?yàn)楝F(xiàn)在主流的緊湊型車基本都是配6AT或者同級(jí)別的CVT 雙離合變速箱，配個(gè)4AT也不像話呀�？莆制澅晨客ㄓ茫�現(xiàn)成的6AT變速箱，直接就拿來用了。至于為什么賣7萬，不是它多么良心，而是因?yàn)椴唤祪r(jià)賣不動(dòng)�？莆制澏▋r(jià)可是9萬起的，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)不過大眾和日系車，才降到這個(gè)價(jià)位。畢竟國(guó)人比起雙離合，更不喜歡三缸機(jī)呀。

個(gè)人覺得用個(gè)6AT沒啥好吹的，畢竟通用這款6AT都第三代了，口碑也沒好到哪里去。就算是愛信的6AT，國(guó)產(chǎn)車長(zhǎng)安和傳祺用的也很多呀，倒是豐田自己不怎么愛用，選擇用CVT，所以沒很多人吹的那么神乎其神。

我是小舟麻辣車評(píng)，為您解答各種購車、用車的問題，如果有相關(guān)的疑惑，可以關(guān)注我。

這個(gè)問題如果讓國(guó)企老總看到，心理肯定尋思，我也想啊，可是不被允許呀！其實(shí)，AT變速器在所有的變速器當(dāng)中，是最為成熟的，變速器耐久性好，穩(wěn)定性高，消費(fèi)者喜歡，車企也喜歡，但是AT變速器技術(shù)門檻比較高，大部分6AT變速器里面的核心技術(shù)都已經(jīng)被愛信，派沃泰等壟斷，8AT或9AT變速器又被采埃孚限制，畢竟AT變速器基本架構(gòu)已經(jīng)確定，變速器里面的控制結(jié)構(gòu)，硬件傳遞系統(tǒng)早已被申請(qǐng)了重重專利，其他企業(yè)想要插足，需要繳納大量的專利費(fèi)，但如果想要繞過這些專利，很明顯這又是不大現(xiàn)實(shí)的。

由于6AT變速器壟斷太過嚴(yán)重，各個(gè)車企也都分別才用了自己的方式加以規(guī)避，大眾使用的是雙離合變速器，日產(chǎn)和本田則紛紛開發(fā)CVT變速器，國(guó)產(chǎn)車長(zhǎng)城，長(zhǎng)安開發(fā)雙離合變速器，吉利則通過收購變速器公司加以改善，奇瑞立足于開發(fā)CVT變速器。

科沃茲有自己的AT變速器

針對(duì)題主提到的美系車雪佛蘭科沃茲6AT變速器，則是背靠美國(guó)通用，通用也有自己的6AT變速器，只不過通用的6AT變速器沒有這么優(yōu)秀，變速器穩(wěn)定性及耐久性還需要進(jìn)一步改進(jìn)，根據(jù)網(wǎng)友反饋結(jié)果，通用6AT還是有很多小毛病的。所以，科沃茲匹配6AT變速器，并且價(jià)格還比較便宜，這自然也是無可厚非。

科沃茲利潤(rùn)空間高，價(jià)格便宜

不過了科沃茲之所以可以賣到7萬的價(jià)位，完全是形勢(shì)所逼，科沃茲這款車的指導(dǎo)價(jià)都是9萬起步，但是中國(guó)車型正在搞性價(jià)比之戰(zhàn)，日韓車系價(jià)格已經(jīng)降得不像樣子，美系車為了提升銷量，自然而然也需要降價(jià)銷售。科沃茲能夠賣到7萬的價(jià)位，自然而然也是無可厚非的，不過最新款科沃茲匹配了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的極限小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格便宜，可以說科沃茲有足夠的降價(jià)空間。

國(guó)產(chǎn)車其實(shí)也想匹配6AT變速器，但是國(guó)產(chǎn)車并沒有自己的6AT變速器，只能購買其他品牌變速器，加以配置，不過外國(guó)品牌車輛為了在中國(guó)發(fā)展，限制對(duì)中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌車企出售6AT變速器，國(guó)產(chǎn)車只能開發(fā)自己的DCT或CVT變速器，所以，在我們自己的國(guó)產(chǎn)車上面，看不到6AT的身影很正常。

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通用為別克雪佛蘭的入門級(jí)車裝備6AT變速箱有三點(diǎn)原因

• 掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)

• AT變速箱技術(shù)成熟

• 制造成本可理想控制

首先解釋第一點(diǎn)：以科沃茲、科魯澤、英朗等車為例，這些車之所以會(huì)使用高級(jí)別的AT變速箱是為掩飾三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不足。眾所周知三缸發(fā)動(dòng)機(jī)存在無法抑制的抖動(dòng)，1-2-3或1-3-2的交替點(diǎn)火順序?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中左右搖擺，被機(jī)腳膠固定后則成為振動(dòng)的狀態(tài)。振動(dòng)是產(chǎn)生噪音的基礎(chǔ)，同時(shí)也會(huì)加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)部件的磨損，這種發(fā)動(dòng)機(jī)是級(jí)別非常之低的內(nèi)燃機(jī)。

但是發(fā)動(dòng)機(jī)從四缸變?nèi)�缸可以大大降低制造成本，拿這些成本的部分去升級(jí)變速箱則可以轉(zhuǎn)移消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)，畢竟懂發(fā)動(dòng)機(jī)的人極少，但知道AT變速箱比CVT體驗(yàn)好的人卻很多。抓住消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)才能捕獲更多的資源，這是通用汽車集團(tuán)的精明之處，這些車的熱銷的是令人不服不行。

第二點(diǎn)：AT變速箱的技術(shù)非常成熟，通用集團(tuán)的AT更是歷史悠久。雖然早些年的二代AT存在過固定速度區(qū)間頓挫以及異常磨損的問題，不過這些問題機(jī)在系統(tǒng)升級(jí)后也已經(jīng)解決了問題，升級(jí)后的三代機(jī)已經(jīng)達(dá)到了足夠穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。通用之所以能實(shí)現(xiàn)AT變速箱的穩(wěn)定以及產(chǎn)品線的豐富，原因在于這一車企從1939年即開始普及AT變速箱，在80年的時(shí)光中通用打造過很多優(yōu)秀的變速箱，同時(shí)也積累了充足的技術(shù)儲(chǔ)備，有信心也是通用敢于使用自產(chǎn)AT的原因。

第三點(diǎn)：制造成本可以理想控制很容易理解。因?yàn)橹灰�掌握了核心技術(shù)則制造成本也會(huì)低一些，比依靠采購沒有自主研發(fā)生產(chǎn)AT變速箱多數(shù)自主品牌而言，不用考慮利潤(rùn)環(huán)節(jié)是通用用的起AT的原因。這就是入門級(jí)轎車能選擇到AT的合資車但看不到自主品牌的核心因素，但也正如上文所述不是使用了AT就能獲得高品質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)也是汽車的核心；除非對(duì)這些車的NVH水平要求不高，否則仍不建議選擇。

特殊車型

• 別克威朗
  

• 雪佛蘭邁銳寶XL

• 新款預(yù)計(jì)降級(jí)的君威等

這些同樣使用1.3T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消費(fèi)級(jí)通用集團(tuán)量產(chǎn)車，其變速箱并不是AT而是低端的CVT，為什么高價(jià)車反而降級(jí)呢？因?yàn)樯掀�研發(fā)的CVT變速箱成本更低，且這些車搭載的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為高燃效直噴技術(shù)，動(dòng)力有所提升則可以用性能掩蓋發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的不足。對(duì)于不懂車的消費(fèi)者而言，只要在試駕體驗(yàn)中感覺加速挺快，其次車輛價(jià)格低還是合資品牌，其他還會(huì)關(guān)心嗎？

總結(jié)：99.9999%的汽車消費(fèi)者是不懂車的，選車想要不后悔則需要適當(dāng)學(xué)習(xí)，先看發(fā)動(dòng)機(jī)再看變速箱，哪怕只是懂些皮毛也基本不會(huì)選錯(cuò)了。

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科沃茲：自動(dòng)擋車型，售價(jià)：9~10萬元，發(fā)動(dòng)機(jī)1.0T，三缸。

每一個(gè)汽車廠都不會(huì)做賠本的買賣，，7萬元的自動(dòng)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)成本低，動(dòng)力性差，配置低，如果不是標(biāo)配都沒有。內(nèi)飾做工粗糙。舒適感差。

唯一一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：合資品牌�？梢詽M足虛榮心，覺得有面子。

總結(jié)：一分錢一分貨，一分價(jià)錢買不錯(cuò)。

國(guó)產(chǎn)車：吉利博瑞挺好，性價(jià)比很高。

科沃茲全系2020款全系標(biāo)配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、6AT變速箱，作為一臺(tái)緊湊型合資轎車，科沃茲的售價(jià)幾乎是合資轎車中最低的6AT車型，最低配指導(dǎo)價(jià)格雖然是8.99w，但裸車優(yōu)惠幅度通常在2w左右，因此7w就可以買到6AT的科沃茲。國(guó)產(chǎn)緊湊型轎車中7w塊很難買到，國(guó)產(chǎn)緊湊型轎車更喜歡用CVT變速箱或者雙離合器變速箱，長(zhǎng)安逸動(dòng)有一款1.6L＋6AT變速箱的車型，但是售價(jià)已經(jīng)過了8W。

在分析為什么國(guó)產(chǎn)車7w塊買不到6AT變速箱車型之前，我們看一下科沃茲的動(dòng)力總成。首先科沃茲采用了小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)排量為1.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力為125匹，最大功率為:92kw，最大扭矩為180Nm。這臺(tái)三缸機(jī)的成本明顯要比四缸機(jī)低一些。變速箱也是如此，科沃茲采用代號(hào)為GF6的變速箱，GF6這款變速箱是通用自主研發(fā)的，旗下很多車型都在采用例如科魯茲、君威、凱越、君威、邁銳寶等。因此科沃茲這套動(dòng)力總成實(shí)際成本并不高，從終端市場(chǎng)長(zhǎng)期優(yōu)惠2w＋就可以看出來。畢竟誰都不會(huì)干賠本賺吆喝的買賣，售價(jià)低于成本價(jià)只存在清倉甩貨的情況下，想要低售價(jià)必須要低成本才能稱得住，要么簡(jiǎn)配要么降低采購成本�；蛘呦窆�弗H6那樣通過提高產(chǎn)量來降低成本，在關(guān)鍵時(shí)刻可以官降保銷量。

鏡頭轉(zhuǎn)移到國(guó)產(chǎn)車。國(guó)產(chǎn)車性價(jià)比已經(jīng)非常高了，尤其是低端車型入門車型。但是大多數(shù)性價(jià)比高的車型都是建立在手動(dòng)低配之上，而自動(dòng)高配車型價(jià)格就貴了一些。上面所說的7w塊買不到AT變速箱的國(guó)產(chǎn)車型就是這個(gè)道理，例如帝豪終端售價(jià)7w左右的自動(dòng)擋車型采用了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)＋CVT變速箱，那么為什么帝豪不配6AT變速箱呢？

有兩個(gè)原因，第一是沒有合適的AT變速箱可以選用。吉利雖然收購了DSI變速器，但是這個(gè)變速器機(jī)械素質(zhì)要比主流AT變速器要差一些，后期吉利自己都放棄了！如果外購只能去愛信公司購買，但是帝豪自動(dòng)擋并不是銷售主力，因此采購數(shù)量低、也沒有話語權(quán)。不僅變速箱價(jià)格奇高，而且如何與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配也是一個(gè)問題，入門級(jí)轎車也不能花費(fèi)太多的心思去搞。即使是大眾也沒有能力做到像豐田一樣的平順性，大眾那些采用愛信6AT低端變速箱的車型變速箱投訴量還是挺高的。而采購邦奇的CVT變速箱后，不僅成本低而且廠家包匹配。國(guó)產(chǎn)車總被扣上油老虎的帽子，AT變速箱傳動(dòng)效率低，油耗高，而這些低端車型對(duì)油耗還是非常敏感的。而CVT變速箱、雙離合變速箱傳遞效率是高于AT變速箱的，油耗也會(huì)低一些。
AT變速箱門檻高，能自行研發(fā)生產(chǎn)的車企就那么幾個(gè)，而其他車企只能外購。在變速箱技術(shù)高速發(fā)展的今天，CVT變速箱可以獲得好的平順性、雙離合變速箱可以體驗(yàn)更好的動(dòng)力，而且兩個(gè)變速箱傳遞效率高、成本低。CVT可以從邦奇或者萬里揚(yáng)購買、而雙離合變速箱大多數(shù)企業(yè)都可以自行生產(chǎn)。因此國(guó)產(chǎn)車尤其是入門級(jí)車型很少能看到AT變速箱。而隨著油耗限值的不斷逼近，大多數(shù)合資汽車也逐步的像雙離合變速箱、CVT變速箱靠攏，尤其是入門級(jí)車型。

現(xiàn)在AT變速箱可以說是變速箱中的高端，從質(zhì)量和動(dòng)力等方面綜合來看要優(yōu)于雙離合和CVT，所以往往是一些“相對(duì)比較貴”的車型才用AT，但這也不是一定的，畢竟這還得看每個(gè)廠家是否掌握著變速箱技術(shù)、與變速箱廠的合作等。

首先科沃茲這車之所以用AT變速箱，主要是因?yàn)橥ㄓ谜莆罩鳤T變速箱技術(shù)，暫且不談這個(gè)變速箱的整體表現(xiàn)如何，自己的車型上使用自己的變速箱是太正常不過的了，雖然科沃茲的低配版本現(xiàn)在優(yōu)惠完以后確實(shí)已經(jīng)跌破了7萬，但要知道這車的起步定價(jià)可是8.99萬元，這個(gè)價(jià)格并不算便宜，當(dāng)然優(yōu)惠的多少主要還是市場(chǎng)銷量決定的，所以搭載6AT的科沃茲現(xiàn)在價(jià)格不高并代表不了什么。

而國(guó)產(chǎn)車采用AT變速箱的車型之所以少，主要是因?yàn)楸姸鄧?guó)產(chǎn)品牌在AT變速箱上是一大不足，畢竟有著各種技術(shù)壁壘以及專利保護(hù)，雖然也有盛瑞生產(chǎn)的8AT，但是并沒有得到很高的認(rèn)可度，一線的自主品牌很少用，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速箱主要在發(fā)展雙離合，也有比較少的CVT，所以搭載雙離合和CVT的車型多就很正常了，當(dāng)然也不是說沒有，比如長(zhǎng)安和愛信合作的就比較多，與科沃茲定價(jià)差不多的長(zhǎng)安CS35PLUS、逸動(dòng)等都有使用6AT變速箱的版本。

綜上所述，科沃茲使用6AT變速箱主要是因?yàn)樽约河羞@種變速箱，而國(guó)產(chǎn)車少則是由于這方面的不足，當(dāng)然具體用什么變速箱也不能忽略廠家的考量，如果想要更多的兼顧的可靠性、也不在乎成本等方面，還有合適的合作廠家，調(diào)校匹配方面也沒問題的話，那搭載成本高、更先進(jìn)的變速箱也是很正常的。

希望以上分析能對(duì)大家有所幫助！

因?yàn)榧夹g(shù)原因，國(guó)產(chǎn)的采購成本高于合資車，科沃茲的1.0t三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有92kw,變速箱是通用6at 市場(chǎng)售價(jià)有些地區(qū)6.98萬，再看這個(gè)價(jià)位國(guó)產(chǎn)車的配置，通常配置80kw的1.5四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率低油耗高，而且配置國(guó)產(chǎn)cvt，或雙離合變速箱，使用感受一般，但國(guó)產(chǎn)車通常其他配置要高，比如大屏幕，一鍵升降，方向盤加熱真皮等，這些也是需要成本的，自動(dòng)擋售價(jià)幾乎都在七萬以上，6at更是在八萬以上，國(guó)產(chǎn)車寧愿5萬賣手動(dòng)擋愿不愿意六萬多賣自動(dòng)擋，如果采購愛信6at,成本更高，而且要達(dá)到一個(gè)量，人家才供應(yīng)。

國(guó)產(chǎn)轎車車包括帝豪，榮威，長(zhǎng)城，比亞迪，奇瑞艾瑞澤等車型，1.5都有一個(gè)同樣的功率80kw,讓我想起07年的航天三菱4g15,最大功率也是80kw，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠，油耗高，只能說太巧，可能國(guó)產(chǎn)車都喜歡產(chǎn)這個(gè)功率的1.5發(fā)動(dòng)機(jī)吧，加上一個(gè)增壓器就114kw，至于變速箱的采購，有南京邦奇的cvt，說實(shí)話用愛信4at的車也可能比這個(gè)強(qiáng)。之所以如今國(guó)產(chǎn)車銷量不理想，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱確是個(gè)瓶頸，在手動(dòng)擋沒落的趨勢(shì)下，要低價(jià)買到配置6at變速箱的國(guó)產(chǎn)車，還要假以時(shí)日。

七萬元買合資、At科沃滋，這沒有什么稀奇，美國(guó)車企目前的自動(dòng)擋只有At、CVT從來不碰，雙離合美系車企之前碰過、結(jié)果不是很理想，所以通用、福特最近這幾年就很少碰雙離合了；所以美系車企、出品的車子，無論價(jià)格高低、只要有自動(dòng)擋版本那一定是At，因?yàn)槊老弟嚻竽壳澳苣贸鰜淼淖詣?dòng)擋只有At！

所以甭說自動(dòng)版的科沃滋用At、即便出一款一萬元的車子（假設(shè)），只要有自動(dòng)版本、一樣會(huì)用六速At，即便會(huì)賠、也沒辦法；因?yàn)榈统杀咀詣?dòng)箱子只有這一款，CVT美系沒有、DCT美系沒玩轉(zhuǎn)、九速At用在科沃茲上成本有些太高，所以綜上所述、用老舊的六速At、是最好的選擇！畢竟是老舊產(chǎn)品（這個(gè)時(shí)代的主流At是8、9速的）、還是自己產(chǎn)的，所以自動(dòng)擋低端車必然用這個(gè)！

所以這有什么奇怪的么？自動(dòng)版科沃茲不用六速At、它用啥，題主您說呢？除非是科沃茲放棄自動(dòng)版本，只要產(chǎn)自動(dòng)版、唯一的選擇就是六速At；相對(duì)于美系低級(jí)別的尷尬，日系車選擇就比較多了，入門級(jí)車清一色CVT、大眾可以清一色雙離合（六速At輔助），所以這就是各大車企的布局；在北美、歐洲，CVT都是玩不轉(zhuǎn)的，所以日本、及咱們這才經(jīng)常見到CVT車型！

自主車變速器布局

咱們自主車變速器使用就比較寬泛了，反正也不是自己產(chǎn)的（部分車企有拽著愛信、格特拉克玩合資的），所以咱們自主車有用雙離合變速器的、有用愛信六速At的、也有用CVT變速器的，總之自己不產(chǎn)、既然都是外采，選擇誰家都那么回事；畢竟與通用不同，通用能自產(chǎn)六速At、況且這款機(jī)器服役多年，生產(chǎn)制造成本已經(jīng)大幅度降低，況且通用這幾年不斷在下降產(chǎn)品的價(jià)格（換市場(chǎng)）、產(chǎn)品價(jià)格本身就很低（20萬以內(nèi)能買豪牌凱迪拉克九速At）、所以科沃茲才敢賣到這個(gè)價(jià)；而咱們很多自主車企用的變速器是采購的！
而對(duì)外采購、成本也就上去了，所以這個(gè)價(jià)位就沒辦法上六速At了，比如長(zhǎng)安的一些六、七萬車型，配備的也是At、不過是四速的，而配備六速At的價(jià)格則達(dá)到了十萬左右；所以說到底咱們對(duì)外采購、終究沒有通用自產(chǎn)對(duì)成本控制的那么理想，所以就產(chǎn)生了這個(gè)價(jià)位自主車沒有六速At的局面、實(shí)際上現(xiàn)在六速At也已經(jīng)淘汰了（末期），況且通用的六速At、使用感受并不理想，各位朋友也不應(yīng)該總把六速At當(dāng)寶吧？

沒開過科沃茲的，不要黑科沃茲，我就是自動(dòng)擋科沃茲車主。各方面整體良好，也沒什么毛病。跑高速底盤穩(wěn)得一逼。

首先很高興能夠來回答您的問題！

我們先來分析一下所謂的6AT變速箱的特點(diǎn)！6AT變速器有非常可靠的實(shí)用性，他不容易發(fā)生故障 檔位較多 換檔順暢 穩(wěn)定性好，其次他也有不好的地方；換檔有明顯的頓挫感，設(shè)計(jì)制造畢竟復(fù)雜！因?yàn)橛?個(gè)擋位所以呢他的體積很大重量也重而且成本也比較高！總的來說，他的表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的！

那么，在哪些品牌和車型上有應(yīng)用6AT變速箱呢？

福特與通用公司都是美系品牌車輛，兩家公司即是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是合作伙伴，在研發(fā)方面一直是相輔相成的！最早運(yùn)用6AT的就是這個(gè)品牌車輛 如：�？怂� 翼虎以及昂科威！現(xiàn)在的科沃茲也是運(yùn)用的這個(gè)變速箱！

馬自達(dá)汽車公司與愛信公司一同研發(fā)的一款6AT變速箱，其換檔的順暢與駕駛感覺都是非常好的！代表車型有 昂克賽拉 阿特茲 CX-4這些車型！

愛信公司生產(chǎn)的愛心精機(jī)6AT變速箱。代表車型：長(zhǎng)安CS55、傳祺GS8、東風(fēng)標(biāo)致5008、逸動(dòng)、奔騰X80、RVA4、MINI COOPER等等車型都有應(yīng)用

那么總而言之！為什么7萬能夠買到合資車科沃茲卻買不到國(guó)產(chǎn)車的6AT變速箱車型呢？

國(guó)產(chǎn)品牌汽車有許多車輛運(yùn)用了6AT技術(shù)！但是他的定價(jià)確實(shí)都高于雪弗蘭科沃茲車型的售價(jià)！因?yàn)榭莆制澥且豢钭吡啃偷能囆�，就相比以前的�?jīng)典型科魯茲，他是同一個(gè)路線的產(chǎn)品，因?yàn)樗�的售價(jià)剛好設(shè)定在這個(gè)區(qū)間價(jià)位內(nèi)，也可以說是最便宜的6AT合資產(chǎn)品，這讓他能夠有非常好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位，加上它是配備的1.5L的L2B型6AT變速箱這與之前的老款科魯茲是同一個(gè)變速箱！所以賣價(jià)設(shè)定在這個(gè)區(qū)間。而國(guó)產(chǎn)車由于配備較新的6AT技術(shù)的車輛價(jià)格都在8萬以上，而8萬以內(nèi)國(guó)產(chǎn)車型都是沿用的無級(jí)變速箱！相較于技術(shù)落后的老6AT國(guó)產(chǎn)汽車還是選擇了一個(gè)技術(shù)可靠 性能更好的產(chǎn)品給低端國(guó)產(chǎn)代步車使用！

@抖車君