我有幸找到了2009年1月的汽車銷量排行榜，可以看看，在2009年，手機都還沒有普及的時候，微型車銷量如何：

大家可以看到，排在第四的是奇瑞QQ，是一輛微型車，當月銷量1.3萬臺，當時奇瑞QQ售價是3.68萬。

我又找到了2019年1月轎車銷量排行榜，對比一下：

排在第四的是別克英朗，當月銷量3.4萬輛，起售價10.99萬。

10年后，如今榜單依舊在，不見當年小QQ。

看到這里，大家就明白了吧。09年北上廣平均工資才3000多，當時的消費力有限，只能消費起便宜的汽車，當時只有微型車便宜，而且當時微型車一下子把汽車從奢飾品變成了一年工資就可以買到的平價商品，所以才會出現(xiàn)微型車銷量井噴的局面。

現(xiàn)在大家有錢了，實力他不允許買微型車��！

而且中國人愛面子，買車要買大的，買房要買大的，買黃金項鏈要買最粗的。

不過隨著大家對汽車出行認識加深，現(xiàn)在城市代步微型車又有抬頭之勢，這就是微型車的變遷和興衰。

市場不是一成不變的，消費觀念在升級，從各個品牌轎車進入中國市場后必須要加長就可以看出一二!大多數(shù)國人審美觀念基本上就是:以大為美!而且國情決定了大多數(shù)家庭只有一輛汽車，那么這個汽車用途則是多元化的!人口眾多，空間大一點還是有好處的。

而當初的微型轎車，例如奇瑞QQ則是解決了溫飽問題�，F(xiàn)在大家已經(jīng)達到了小康水平，所以QQ之類的汽車越來越不受待見!就像有了摩托車以后自行車就被冷落是一個道理。QQ當年以三萬塊左右的價格就能解決汽車的問題，對于囊中羞澀的消費者來說的確是一件好事!三萬塊就可以買來一部可以遮風避雨的小汽車，圓了家庭轎車夢想，解決了實際問題!

但是呢，也僅僅只是解決了遮風避雨的問題。實際使用中要動力沒動力，要安全也沒安全，整個車空間非常小。動力弱到夏季開空調(diào)都是一個問題!所以在剛解決溫飽的年代這些問題都可以忍受，而幾年后生活水平提高以后第一愿望就是換一部動力好一點，空間大一點的汽車!幾乎沒有一個用戶還想繼續(xù)開微車的!也代表著國人消費觀念的提高，不在一味追求廉價，而是逐步開始追求駕駛感受、動力、空間以及安全性等問題，而國內(nèi)的微型車幾乎都是低端車型，價格低廉，配置動力也都是入門級水準。喜歡微車的朋友也把目光轉到了小型車上面!例如飛度、

國內(nèi)微型汽車的沒落原因是：消費者有錢了，但錢還不夠多。

微型汽車的沒落很簡單，以2017年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為準，人均可支配收入有25794元，普通的五口之家為103176元。

10萬元的可支配收入首選要生活開支，其次是隱性生活開支，最終能夠作為儲蓄的并不是太多。在這不多的儲蓄里因為剛需、婚俗、或者其他原因需要購車，以現(xiàn)在市場車型的豐富程度可以選擇很多，微型車也是其中一項。

但這種主流家庭有一個特點，在進入汽車生活之后加上養(yǎng)車成本的開支一個家庭的承受力只能負擔一臺汽車。那么這臺車要扮演的角色就有很多，比如：個人代步、全家出行、以及作為人際交往的符號，以這三點作為選車標準首選排除微型車，A級以上才是合理的選擇。

所以微型車的淘汰是注定的，但似乎并不是因為消費升級，而是消費能力的制約。油價飆升已經(jīng)成本很多有車一族的壓力，如果經(jīng)濟條件允許有一臺可以用來“撐面子”的車，再有一臺非常節(jié)油的微型車代步，這似乎才是最合理的組合。

但以目前的真實情況來看，有車一族里很負擔兩臺車的比例是非常小的，這就是標題所說的：有錢了，但錢還不夠，無奈而已。

微車市場有很大的發(fā)掘潛力，以新能源汽車為例，這類車針對的更多是中產(chǎn)階層，電動汽車的續(xù)航能力又很一般，所以事實決定了這種車更適合作為短途代步車。那么A00級自然而然成為了首選，事實也是這種小微型車在新能源汽車里最火爆。

微車的發(fā)展只是短暫的停滯，之后仍舊會隨著可支配收入的增加、以及用車成本的不斷升級而重新走回人們的視野。

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面子問題。我就是賣汽車的，很多客戶寧可貸款也要大個高配的車型，車放在家里一年開不了幾千公里，尤其是農(nóng)村市場，攀比心非常嚴重，怕別人笑話，說白了就是自卑心里。

我特么也想買微型車啊，什么奇瑞qq，吉利熊貓、雪佛蘭樂馳、長安奔奔，我都挺喜歡的，就是等我有能力買車的時候微型車不是退市了，就是太貴(甲殼蟲)要不就是太丑(飛度)，最后綜合考慮，買了卡羅拉

我不這么看，我們農(nóng)村打工的，不那么在乎面子，講究經(jīng)濟實惠，小排量而且還是二手，越來越受青睞！油價高呀，工資低呀！

國內(nèi)消費者不去選擇微型車非常的簡單，第一點就是微型車的尺寸實在是太小了，即便是一家三口也很難以滿足。特別如今自駕游的情況已經(jīng)是越來越常見了，大多數(shù)的家庭都需要一個出色的后備箱，而微型車并不具備這樣的功能。其次就是現(xiàn)在經(jīng)濟是慢慢的復蘇，所以大多數(shù)人買車不是只沖著經(jīng)濟去的，所以微型車即便價格便宜，但是因為自己功能性的缺失依舊是會被大多數(shù)人放棄。

以往最具代表性的微型車可能就是奇瑞QQ，那時候是國產(chǎn)汽車剛剛誕生的時期，奇瑞QQ確實廣大家成為了大多數(shù)家庭的代步車。但對于當時的消費者來說，有一款汽車就是了不起的事情，也不會太在意它的空間到底是多大，畢竟可選擇余地并不是特別的多。

當然微型車依舊也是賣得出去的，不過如今微型車的作用大多數(shù)是小城市里面的駕駛，或者說是用來接送小孩的寶媽去進行購買。

真正的原因是國人要面子。

作為關注汽車發(fā)展10余年的我，很高興回答這個問題。

題主提出這個問題，起碼說明題主對國內(nèi)乘用車市場有較深入的認識。

那么，為什么當年風靡一時的微型車，現(xiàn)在幾乎銷聲匿跡了呢？我想，從以下幾個方面來回答。

一、消費者的經(jīng)濟水平

1、微車風靡，大約是在2010年前后，老牌車企夏利推出的三廂小型車，是幾乎所有三四線城市的士的專用車型，新秀奇瑞推出了奇瑞QQ，讓百姓買得起車的門檻更低，比亞迪，長安，吉利等自主車企，快速跟進，奔奔，F(xiàn)0，熊貓等名字動聽，外形可愛的微型車，雨后春筍版面市，這些車的售價都是不到30000起。

2010年前后，居民工資也是2000-3000居多。

2、現(xiàn)在賣的最好的車，要數(shù)緊湊型車，起步也是小型SUV，如CS35plus，繽越，XR-V等，這類車的售價，合資是10萬起，國產(chǎn)車都是7萬元起步，相比微車，售價貴了，空間大了，動力好了，駕乘更舒適了。

而現(xiàn)在居民的工資水平，6000-10000元/月是很普遍的事情。

二、車企的造車能力

2010年前后，自主車企的造車水平有限。技術積累和質(zhì)量管控上，都不高。更高級別的車型，相比微型車，用戶接受度較低。

而現(xiàn)在，自主車企在十余年的技術積累和質(zhì)量管控方面的進步，已經(jīng)在小型車和緊湊型車領域，能和合資一較高低。

三、汽車生存需要

一款3萬的車，就是全部是利潤，也就這么多。之前有人分析，說一輛QQ，利潤只有500元？只有把車的級別做上去，把價格做上去，汽車企業(yè)才有更好的發(fā)展空間和未來�，F(xiàn)在評價一個車企的生存能力，其中一項就是銷售車輛的單車價格，如果一直維持在很低水平，或一直在往下走，還有多少資金用于升級設備，投入研發(fā)，如何良性循環(huán)？

購買微車的越來越少了，是社會經(jīng)濟的發(fā)展進步。

我是鯉魚侃車，歡迎關注。

我倒是想買，哪有賣？