我國最大的航空公司——南方航空，從1998年規(guī)模首次突破100架以來，飛機數(shù)量快速增長，2003年達到200架，2007年則突破300架，2010年達到400架，2013年500架的規(guī)模，2014年達到600架，2016年突破700架，到今天突破800架。如果按照1架波音747飛機的價格達到2.6億美元，那不是南方航空的資產(chǎn)總額要達到2000億美元的超級巨無霸了呀，即便按照1/3（扣除折舊）也至少會超過700億美元，折合人民幣5000億。

可是，2020年的南方航空的非流動資產(chǎn)總額2850億，僅非流動資產(chǎn)的約一半。那么，另外至少還有一半資產(chǎn)跑到哪里去了呢？

融資租賃是航空產(chǎn)業(yè)中最流行的運作方式，我國的天津濱海和廣州南沙在飛機租賃產(chǎn)業(yè)上非常發(fā)達，很多航空公司是通過飛機租賃來實現(xiàn)客機的擁有。這樣就等于通過每年支付本息就可以得到擁有飛機的使用權(quán)，待租賃到期后還可以把產(chǎn)權(quán)歸入航空公司，繼續(xù)為公司服務(wù)。

以一架波音747飛機2.6美元為例，金融租賃20年利率4%進行等額本息支付方式，那么每天的租賃成本為37萬人民幣。而2019年的南方航空公司營業(yè)收入為1500億，如果按照800架飛機全部投入那平均每天的收入在50萬，況且波音747飛機的收入還會更高，至少會超過平均普通飛機收入的1.5倍，那樣波音飛機的每天收入會達到75萬以上。

波音747飛機的乘客量在350～400人，如果每天來回二趟，票價按照1000元計算，那么只要上座率達到50%就可以達到75萬以上的收入。這樣75萬/天的波音747飛機收入中的50%用于融資租賃，另外的40%用于機場使用費、維修費、管理費、工資等相關(guān)費用。余下的10%還有企業(yè)的利潤和油費了，一架波音747每小時的耗油量在10噸左右，價格6000元/噸計算要占到6%—8%，看來航空公司要賺錢還真不容易，南方航空營業(yè)收入達到了1500億，可收入才30億，就是這僅有的2%的收入。疫情后的航空業(yè)日子多難熬可想而知！只是說做慈善那還是想的太美了。

航空公司根本就不是慈善機構(gòu)，波音747飛機雖然很貴，價格達到了2.6億美元，但是如果波音747飛洲際航線，而且每天座位都基本上滿員，那么波音747營業(yè)收入也是非常高的，也是相當賺錢的。

飛機貴，但是載客量也大

飛機確實很貴，但是每天飛行賺錢也很多。1架波音747大概2.6億美金，折合人民幣是18.2億人民幣。

但是波音747雖然貴，但是載客量也很大，波音747大概有幾種不同的型號。包括波音747-100、747-200B、747-300載客量大概366人，747-400、747-400ER載客量416人；747-8載客量大概467人。

可以看出來，波音747雖然很貴，但是載客量也很大，而且航程也很遠，能夠飛國際航線。而美國波音公司2005年開始研制，到2012年開始交付的波音747-8飛機，是一款典型的洲際飛行的飛機，不僅提高燃油效率，改進運營經(jīng)濟性，而且航程14,816公里。747-8貨機載貨能力達到140噸。

因此，波音747-8飛機，載客量能夠達到400多人，而且能夠飛洲際航線，這樣的話，每天賺到的錢就更多了。

波音747賺錢也很快

波音747-8飛機，航程能夠達到14816公里，這樣的飛機主要是飛國際洲際航線。大家知道，飛洲際航線的飛機的票價是比較昂貴的，大概每張單程票價大概都需要1萬以上，甚至有的票價會更貴。

一般來說，如果747直飛的話，一小時能夠飛900公里，大概24小時之內(nèi)就能夠飛1.4萬多公里，能夠?qū)崿F(xiàn)洲際旅行，抵達目的地，如果每張直飛機票的票價在1萬元，總共467個座位，能夠坐滿400人，這樣一天的收入就是400萬元，一年365天的營業(yè)收入就是14.6億元。

而波音747的價格也就是18.2億元人民幣，雖然這個14.6億元是毛收入，但是也能夠看出來，航空公司收回成本也是比較快的，只要能夠有客人乘坐，也是非常賺錢的了。

結(jié)論

綜上所述，航空公司根本就不是慈善機構(gòu)，波音747飛機雖然很貴，價格達到了2.6億美元，但是如果波音747飛洲際航線，而且每天座位都基本上滿員，那么波音747營業(yè)收入也是非常高的，也是相當賺錢的。

盡管現(xiàn)在飛機漸漸地被我們所接納，但是航空公司從飛機票中收取的收益根本都不能抵消高昂的造價成本，那么大家好奇嗎？一架飛機造價十幾億，公司是怎么把成本收回的呢？需要多久才能真正的回本呢？說出來你都不敢信，相信大家看完之后就懂了。首先大家都知道飛機是有航線的，如果它的航線多比較好的話收入是可觀的。一架飛機最多能容納200到330名左右，飛機必須要有60%的入座率才不會有虧損。不過飛機票還是比較難買的，特別是節(jié)假日更是搶手。

所以現(xiàn)在的情況來看根本不會有空座出現(xiàn)。并且一架航班一周的話大概有12段的航程，最低票價平均價格為2500元，這樣算下來每年一架飛機收入在3.2億元左右。但是飛機并不是永久飛行的，它像汽車一樣，有維修的時間和折舊的年限，一般是20年左右，這樣算下來的話全部有64億左右的收入。如果想回本的話其實還是需要幾年的時間，相信大家會覺得飛機的油錢還有一些維護的錢都應(yīng)該也算進去，其實這些費用還算是能夠接受的。

這么大的開支，飛機除了飛機票能回本以外，就沒有別的方式賺錢了嗎？其實不是的，飛機還會有船艙的宣傳品推銷以及廣告，還有一些飛機會載貨，這樣一來就會又產(chǎn)生利益。大家坐飛機的都知道座位上是有廣告的，這些都不需要航空公司出一分錢，他們只要提供廣告位置坐等收錢就行了，就能獲得價值不菲的廣告費，何樂而不為呢？當然有的飛機上面除了你的飛機餐以外，還有一些食物或者飲料是需要你自己掏錢才能品嘗的，這些又是一大筆收入。

在大家的印象中飛機是高大上的交通工具，人們漸漸地都開始選擇飛機出行，肯定是比地鐵和高鐵貴很多。但是飛機的環(huán)境以及速度是不能比擬的，制造一架飛機確實要花很多錢，但是一架飛機可以使用20年之久，這20年之內(nèi)航空公司肯定會通過一些方式賺很多錢，所以大家是完全沒有必要擔心航空公司會虧本的。一架飛機大約在飛行之后，差不多在3到4年開始就能回本了，不過還是讓人感覺很震驚。

相信大家看完之后，一架飛機造價十幾億，需要很多方式來回本，還是要很長時間的，說出來你們都不敢信。

你知道地鐵造價多少嗎？你知道公交車多少錢一輛嗎？別說飛機，你一輩子坐公交車的錢都買不來那輛公交車。

飛機是一次購入成本高， 平時運營是暴利。一趟收票費至少20萬，就算一躺純利潤最少也有10萬，一天兩趟，一年跑300天算，一年10萬?600=6000萬，運營至少30年就是18億RMB，然后飛機還是你的，折舊二手也能賣幾千萬。怎么算都不會虧

一輛公交車50萬吧 一塊錢投幣一次 算你一天四次 一輩子不間斷 你一輩子也用不完一輛公交車

那架飛機只服務(wù)你一個人？別逗了，那叫私人專機，跟航空公司有啥關(guān)系，你坐自己的專機還用買票？[摳鼻]

每架飛機飛40年，每天飛4趟，共飛300x4x40約為50000趟，每趟均攤飛機成本5000美元！

一趟飛機下的純利是200萬人民幣。。。。。。。。

你覺得飛機是慈善組織？

航空公司是暴利好嗎？

那我問你高鐵多久收回成本？