這樣發(fā)射當然沒問題。

實際上萬米高空對火箭來說不算什么，對普通的常規(guī)發(fā)射而言，也根本沒必要省這部分燃料。

運載火箭執(zhí)行任務時，分為低、中、高三個軌道投送目標。

低軌道在150千米以上，一般間諜衛(wèi)星會跑到這個高度，但它們幾天就會因引力而墜毀。

彈道導彈也在這個范圍內(nèi)飛行，它們的“彈道軌道”在35千米到300千米的“亞軌道”高度。

而中等高度的一些衛(wèi)星，會在距離地球2000千米外的高度飛行。

高軌道的衛(wèi)星，如同步地球衛(wèi)星，會在36000千米的高度運行。

就連馬斯克放“星鏈”，它都打到了450千米以上。

你看看，這動輒都是幾十萬到幾百萬米的距離，1萬米能省個啥燃料啊？

其實的確能省，火箭助推起飛段，因為需要一個從0往上加的加速階段，所以火箭需要消耗大量的燃料用在起飛上。

如果可以通過一個飛行物負載著它進行加速，達到一定高度，那么確實可以省下不少燃料。

但是呢，并不是所有的火箭都能被背著跑，那些特別重，特別大的，比飛機還大，它們根本不可能“坐飛機”。

比如“胖5”，長征5號起飛重量870噸，全世界哪個飛機也都拖不動��？它駝飛機還差不多。

比如“能源”火箭駝“暴風雪”航天飛機，不靠這個超級大推力的家伙，怎么可能將起飛重量105噸的航天飛機送進外層軌道呢？

有人肯定會拿蘇聯(lián)安-225馱負“暴風雪”航天飛機說事兒，但請注意，這個并非暴風雪的宇宙空間發(fā)射，而是氣動滑翔測試。

高端運載火箭發(fā)射穩(wěn)定性非常重要，還需要計算發(fā)射窗口，這些都需要穩(wěn)定的坐標系數(shù)和位置信息，以及長期的計算機運算，外力影響越小越好嗎，哪怕能坐飛機也不能那樣發(fā)射。

所以說，拿飛機駝大型運載火箭暫時甭想了，我們只能想想小火箭。

近些年有些通過大型運輸機發(fā)射空天飛機的構(gòu)想，它們某些部件具備火箭的特征，但就目前而言，這些依然都是人們的幻想。

實際上，就“飛機射”火箭而言，如果不談及什么“上太空”問題的話，人類目前早已做到了。

比如轟炸機放巡航導彈、戰(zhàn)斗機放空空導彈、攻擊機發(fā)射火箭彈，這些都是很司空見慣的事情。

所以確實有人藉由這條科技線，在研制能通過飛機發(fā)射上天的運載火箭，并且八字已經(jīng)有一撇了，這就是維珍軌道公司搞的空射運載火箭研究計劃。

維珍公司希望通過一架波音747運輸機將一枚小型火箭發(fā)射到外太空，因為有飛機的加速度，火箭可以減少地面加速度的助推燃料，降低不少成本。

維珍航空對此寄予厚望，希望能由此改變航空發(fā)射市場，可惜這項技術(shù)自2007年研發(fā)到現(xiàn)在也沒搞出什么大名堂，最近的發(fā)射更是直接失敗，火箭發(fā)動機工作了10秒就熄火了，火箭一頭扎進了太平洋。

人們還得拍著胸脯擦冷汗——型號波音747沒事兒，運載火箭的失敗率可不是小數(shù)字。

不過，雖然維珍失敗了，人們卻并不真的認為空中發(fā)射運載火箭是永遠不可行的，科技已經(jīng)走出了道路，它離實現(xiàn)的距離并不遙遠。而且，這項技術(shù)顯然受到了美軍的支持，他們一直盤算著將這種技術(shù)修改為“空射彈道導彈”。

這種技術(shù)估計在10-20年就會出現(xiàn)并發(fā)展成熟。

飛機背火箭到萬米高空再發(fā)射能省燃料嗎？這是不可能的，也是非常不現(xiàn)實的。因為飛機是屬于航空工具，火箭屬于航天工具。兩個都不是一個重量級的工具，完全沒法混在一起說。詳細原因主要包括以下幾個：

1、運載火箭的重量，世界上還沒有飛機背的動，裝的下

運載火箭為了把它裝在的衛(wèi)星或者其他空間探測器帶到太空，需要消耗很大的能量。而且，由于火箭到達了大氣層上層后，空氣稀薄甚至沒有空氣。所以，火箭不僅需要攜帶大量的燃料還需要攜帶氧化劑。這樣，火箭的重量就輕不了，這世界上還沒有用常規(guī)燃料飛機能背的動它。

我們以最近發(fā)射天問一號的“長征五號”遙四運載火箭為例，這款火箭，箭體長度 56.97米，起飛質(zhì)量約870噸。而世界上最大的運輸機是安-225運輸機，該機型是為運輸暴風雪號航天飛機而研制，最大起飛重量640噸，貨艙最大載重250噸，機身頂部最大載重200噸，機身長度84米，翼展88.4米。從數(shù)據(jù)對比可以明顯看到，就算這個能夠背著航天飛機在天空起飛的安-225也無能為力。

• 首先，貨艙裝不下火箭：因為安-225的貨艙最長也只有43.51米，最大寬度6.68米，最大高度4.39米�；鸺�的長度卻有56.97米。如何裝的了呢？就算裝的了，貨艙起飛重量是250噸，和870噸的火箭相差甚遠。也就是說你裝進去了也背不動。

• 其次，頂部掛載也背不動：安-225頂部最大載重僅有200噸，而火箭870噸的重量，飛機根本背不動，甚至會被壓塌掉。

2、假想你能起飛，火箭分離時，飛機還要不要命？

我們退一萬步講，假設(shè)你能造出一架巨無霸飛機可以背得動火箭，也能起飛起來。然而，當飛機把火箭帶到萬米高空時，火箭終究還是要發(fā)射的�；鸺�發(fā)射會產(chǎn)生巨大的推力不說，它尾部噴射出的大量高溫氣體會產(chǎn)生很大的亂流，你的運輸機沒有被高溫燒毀，也會被巨大的亂流導致墜機。總之，你這個假想的巨無霸飛機會被瞬間摧毀。這種情況下，你還要去省那一點點微不足道的燃料嗎？當然就不現(xiàn)實啦。所以，安-225這種運輸機，全世界也只有一架。為了避開航天飛機的尾流，把尾巴上的方向舵改亂七八糟才得以保住安全。要知道航天飛機的噴射尾流可比火箭小得多。

3、萬米高空對火箭來說，省不了多少燃料

火箭從地面爬升到萬米高空原本就省不了多少燃料。因為火箭要擺脫地球引力飛到太空，最重要的是飛行速度要達到7.9km/s以上，而不是一直向上爬�；鸺�飛行主要分為3個階段

• 垂飛階段：火箭在離開地面以后的10幾秒鐘內(nèi)一直保持垂直飛行。在垂直飛行期間，火箭始終保持零攻角飛行，大約也就飛行50km左右的高度，就開始偏飛加速。這里爬高消耗燃料并不是最主要的。加速飛行達到軌道速度是很費燃料的。
• 等飛階段：就是火箭已經(jīng)達到要求的7.9km/s以上速度了，保持跟地球同樣的角速度飛行，已經(jīng)進入了停泊軌道。這個時候，火箭按照最小能量的飛行程序，如果是低軌道衛(wèi)星，這個時候火箭已經(jīng)完成任務，可以和航天器分離。
• 變軌階段：對于高軌道或行星際任務，末級火箭在進入停泊軌道以后還要再次工作，使航天器加速到過渡軌道速度或逃逸速度，然后航天器與火箭分離。像這次天問一號發(fā)射就需要變軌飛行。

從上面看，火箭爬升階段是其發(fā)射任務的一小部分，消耗燃料并不是最主要的。所以，用飛機來背節(jié)省不了多少燃料。

總結(jié)

總之，用飛機背火箭來執(zhí)行航天任務是不現(xiàn)實的。不僅找不到能夠背的動，飛的起的巨無霸運輸機，而且就算找到了，也無法安全運輸火箭，更何況燃料也節(jié)省不了多少。是個虧本買賣。

我是數(shù)智風，用經(jīng)驗回答問題，歡迎關(guān)注評論。

當然有這種飛機嘍！

這就是“平流層發(fā)射”巨型雙身飛機（英文：Stratolaunch，譯文：平流層發(fā)射），世界首架巨型雙身飛機。

這架飛機界的“巨無霸”能將火箭運送到3萬英尺以上的高空發(fā)射，因而可以降低從地面直接發(fā)射火箭產(chǎn)生的高燃料成本。 這架巨型飛機有28個輪子，翼展達117米，擁有6臺發(fā)動機，重達226噸。兩個機身中間可容納25萬公斤的有效載荷，包括火箭和衛(wèi)星。

這是迄今為止翼展最大的飛機，沒有之一——不是起飛重量最大。

但是，這架飛機只是試飛成功，證明這東西能飛上天，還沒來得及進行火箭發(fā)射測試——第一圖是動畫模擬。

因為項目資助人保羅·艾倫去世了，就是比爾蓋茨的老伙計微軟創(chuàng)始人之一的艾倫。他的繼承人對航天沒有興趣，不再資助，于是“平流層發(fā)射”趴窩了。

造飛機的成本太高，飛機的可靠性（時間要求）與火箭相比，飛機要求更高。飛機可靠性壽命幾干小時無故障，而火箭的可靠壽命最多不超過以幾分鐘計算。飛機零件數(shù)量比火箭多，整體可靠性是小于1的零件可靠性數(shù)相乘，所以被乘數(shù)越多，整體可靠性就越低。

最低軌道都有400公里左右，間諜飛機最高能飛20公里，普通客機可以飛10公里，完全夠不著。

獵鷹出來前，我也是這么想的�，F(xiàn)在才知道燃料只占火箭成本的很小一部分，節(jié)約燃料沒有意義，重復利用火箭才是根本