從航空發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引出熱氣和冷氣，供飛行員調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度。

謝邀，飛機(jī)上面的確是沒有空調(diào)，因?yàn)楝F(xiàn)在這東西不需要啊。

早期飛機(jī)上的飛行員的確有穿厚厚的毛料飛行服的習(xí)慣。這個(gè)飛行服可以提供一些保溫功能。

但同時(shí)要注意的是，一戰(zhàn)二戰(zhàn)的飛機(jī)都飛的不高，溫度下降并不像大家想象的嚴(yán)重。以P-38為例：這架飛機(jī)的實(shí)用升限是13400米，但是主要飛行高度是5000米，飛出極限速度飛行高速也僅僅是8000米多一點(diǎn)。雖然在這個(gè)高度空氣溫度已經(jīng)到了零下20-30度，但在封閉機(jī)艙內(nèi)飛行員是可以靠皮襖皮褲挺過(guò)去但。

現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)可以飛行的高度已經(jīng)達(dá)到20000米左右了。這時(shí)候高空溫度下降到零下45度到零下55度左右，可以說(shuō)是嚴(yán)寒了。不過(guò)，飛行員是可以通過(guò)座艙空氣調(diào)控系統(tǒng)獲得溫暖的空氣的。

熱量哪里來(lái)的？

先看下噴氣機(jī)的結(jié)構(gòu)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)前面有很多的扇葉葉片，這個(gè)部分叫做壓氣機(jī)。通過(guò)高速旋轉(zhuǎn)的葉片將空氣壓入逐漸變窄的壓氣機(jī)管道內(nèi)�？諝獾臍鈮壕蜁�(huì)逐級(jí)增大。

按照內(nèi)能原理來(lái)說(shuō)，空氣的壓力越大溫度也就越大。于是這個(gè)部分其實(shí)就已經(jīng)產(chǎn)生高溫了。

看一個(gè)例子：

猛烈壓縮空氣是可以直接點(diǎn)燃物體的。這個(gè)溫度是很高的。

航空工業(yè)比較聰明的地方就是在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)末端開了一個(gè)小孔，從這個(gè)孔內(nèi)引出了一點(diǎn)高溫氣體，400多度吧，直接將這部分氣體通過(guò)管路吹到駕駛艙內(nèi)。既解決了駕駛室的氧氣供應(yīng)，又提高了駕駛艙的的溫度。

所以在戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛室內(nèi)，我們也就能看到空氣控制的界面和冷熱空氣的出口。

如果說(shuō)戰(zhàn)斗機(jī)上沒空調(diào)，這件事就有點(diǎn)不客觀了，戰(zhàn)斗機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)僅僅是和我們?nèi)粘？吹降膲嚎s機(jī)和電爐絲的空調(diào)不同罷了。

當(dāng)然了如果你注意到戰(zhàn)斗機(jī)的“空調(diào)面板”還會(huì)發(fā)現(xiàn)有冷風(fēng)供應(yīng)。

這個(gè)冷風(fēng)部分一般是通過(guò)靜壓擴(kuò)散原理進(jìn)行冷風(fēng)供應(yīng)的。

這個(gè)系統(tǒng)不大，原理就是將高壓力的空氣倒入到一個(gè)低壓的容器內(nèi)，這時(shí)氣壓降低溫度也就降低了，然后將降低溫度的空氣輸送到駕駛艙。從效率上來(lái)說(shuō)這種通過(guò)壓力差來(lái)制冷的裝置效率很低，但是對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)最不缺的就是高壓力空氣。所以在飛機(jī)上用起來(lái)也就是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式。

這樣冷暖都是可以能給飛行員照顧到了。

不僅僅是戰(zhàn)斗機(jī)，我們乘坐的客機(jī)大部分情況下也是這樣取暖和制冷的。

以前是靠身上飛行服，這些專業(yè)服飾是特種制作，和普通衣服有出入，大家都知道戰(zhàn)斗機(jī)越是往上爬升，其溫度越低，正常計(jì)算法是一千米降六攝氏度，這點(diǎn)溫度對(duì)于專業(yè)飛行員不算啥。
（夏天熱么？）

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)有環(huán)境控制系統(tǒng)。環(huán)境控制系統(tǒng)和家電空調(diào)不同，要知道戰(zhàn)斗機(jī)寸土黃金，沒理由加重戰(zhàn)斗機(jī)重量，如果戰(zhàn)時(shí)飛機(jī)重量輕，能很好抵消發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，然而把對(duì)手打到落花流水，這不是空談，大型運(yùn)輸機(jī)和民航飛機(jī)可以有空調(diào)，它們是專業(yè)為人民服務(wù)，而戰(zhàn)斗機(jī)是為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)，兩者都是飛上藍(lán)天，但性質(zhì)不一樣，戰(zhàn)機(jī)多些設(shè)計(jì)合理，就能在戰(zhàn)場(chǎng)上多分勝利，這是各國(guó)都追求的方向。
（大型運(yùn)輸機(jī)）

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，每次飛行都是用生命代價(jià)換取戰(zhàn)斗機(jī)安全著落，這不是甩，飛機(jī)員是平時(shí)多流汗，戰(zhàn)場(chǎng)上少流血。他們是一群無(wú)名英雄，時(shí)刻準(zhǔn)備著，飛行員、起飛、執(zhí)行任務(wù)、安全降落、英雄。

戰(zhàn)斗機(jī)裝不裝空調(diào)，各國(guó)科技人才都有想過(guò)，重量是戰(zhàn)斗機(jī)最大敵人，如何克服，有關(guān)人員是黑頭發(fā)想到白頭發(fā)，唯一在飛機(jī)控制溫度系統(tǒng)下手，而不是空調(diào)，空調(diào)體積大，而恒溫系統(tǒng)體積小，適合寸土金的戰(zhàn)斗機(jī)。
（戰(zhàn)斗機(jī)）

如飛行員夏天駕駛飛機(jī)是不是超熱？呆在飛機(jī)上一般熱，也沒平時(shí)訓(xùn)練負(fù)重越野十公里那么熱，當(dāng)他們平時(shí)刻苦努力訓(xùn)練，是為將來(lái)打勝仗，作準(zhǔn)備，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)有相應(yīng)溫度控制系統(tǒng)，好過(guò)以前戰(zhàn)斗機(jī)，唯一在飛機(jī)員服裝下手，戰(zhàn)斗機(jī)在幾千米高空，甚至更高，氣壓、溫度更低和地表不同，空氣稀少。對(duì)飛行員造成不適，但平時(shí)流汗是為這刻準(zhǔn)備，所以環(huán)境系統(tǒng)是戰(zhàn)斗機(jī)理想設(shè)備之一。

環(huán)境控制系統(tǒng)由增壓艙、供氣系統(tǒng)、壓力控制、濕度、溫度控制等，戰(zhàn)斗機(jī)增加環(huán)境控制系統(tǒng)，其軟件開發(fā)不是一般難，稍有點(diǎn)不完善就會(huì)引事故。

謝謝邀請(qǐng)！兔哥回答：我們先說(shuō)說(shuō)是不是飛的越高溫度越低，最直觀的就是珠峰，常年白雪皚皚，珠峰海拔8800多米。其實(shí)很多比珠峰低很多的高山都是如此，這足以說(shuō)明越高溫度越低，而且是每上升1000米溫度就下降6攝氏度。當(dāng)然嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)并不是按照每上升1000米就下降6攝氏度這樣一直下去，而是由回升曲線的（請(qǐng)參閱下圖，紅線即溫度變化線）但戰(zhàn)斗機(jī)總體是位于高處不勝寒的區(qū)域，那么戰(zhàn)斗機(jī)在高空數(shù)千米的寒冷空中如果取暖呢？下面兔哥就說(shuō)說(shuō)這個(gè)問(wèn)題。

戰(zhàn)斗機(jī)在高空飛行時(shí)應(yīng)對(duì)寒冷是一個(gè)必須要解決的問(wèn)題，不用說(shuō)現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)升限達(dá)到了兩萬(wàn)米左右的高度，就是兩三千米高度溫度都會(huì)下降十幾度，戰(zhàn)斗機(jī)保暖問(wèn)題一直都是重點(diǎn)課題。早期戰(zhàn)斗機(jī)飛行員依靠多穿衣服來(lái)保暖，大夏天飛行員們也都是冬天的裝束，就是為了保暖，后來(lái)的利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供暖風(fēng)，利用進(jìn)氣口提供冷風(fēng)，老式的殲擊機(jī)就是這個(gè)樣子的。現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)上是有溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，也可以說(shuō)是空調(diào)，但不是我們習(xí)慣意義上的這樣的空調(diào)，而是整個(gè)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的一個(gè)部分。簡(jiǎn)單的空調(diào)對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)不管用，這是因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)不會(huì)保持在一定高度，它有時(shí)會(huì)瞬間就跑到低空，超低空高度上，一會(huì)又上升到萬(wàn)米高空，上下翻飛，咱們家的空調(diào)可沒有這么快的變頻速度，這個(gè)設(shè)備可不是什么簡(jiǎn)單的空調(diào)，或者是暖風(fēng)，而是“座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”。

“戰(zhàn)斗機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”是一個(gè)整體系統(tǒng)，供暖只是其中的一個(gè)部分，整個(gè)系統(tǒng)包括座艙空氣供氧系統(tǒng)、座艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、座艙空氣壓力控制系統(tǒng)等等，另外還有座艙濕度控制系統(tǒng)。戰(zhàn)斗機(jī)的“座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”已經(jīng)不單純的給座艙供暖了，而是對(duì)整個(gè)座艙提供一個(gè)舒適的生活環(huán)境，盡量讓飛行員能夠舒服一些�，F(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都不在穿著厚厚的保暖服了，就是因?yàn)橛辛诉@個(gè)系統(tǒng)的原因�！白�艙環(huán)境控制系統(tǒng)”光供暖可不行，飛機(jī)上下飛行時(shí)高度變化非常的大，溫度并不能保持恒定，太熱了人會(huì)口干舌燥，需要加濕，但濕度大了會(huì)在座艙玻璃上產(chǎn)生水珠，影響飛行員觀察，冷了不行，熱了也不行，濕度小不行，濕度大還是不行，真的很難伺候，所以這個(gè)“座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”可是高科技的產(chǎn)品。

現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)的座艙溫度已經(jīng)和座艙外面的環(huán)境被這個(gè)“座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”給分開了，外面的溫度不再影響座艙內(nèi)的溫度，外面在冷也不會(huì)讓飛行員凍著，外面的冷空氣經(jīng)過(guò)座艙溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)后變的溫暖，類似于空調(diào)供暖了。 “座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”功能很多，供氧、調(diào)節(jié)溫度、保濕、除濕、調(diào)節(jié)座艙壓力、空氣流通等等，是一個(gè)多功能的綜合系統(tǒng)，也是一個(gè)高技術(shù)設(shè)備。我們聽說(shuō)過(guò)美國(guó)的F-22、F-35戰(zhàn)斗機(jī)就發(fā)生過(guò)供氧系統(tǒng)出了問(wèn)題，就是這個(gè)系統(tǒng)出毛病了，結(jié)果就出大事了。其實(shí)這和美國(guó)追求先進(jìn)性有關(guān)，美式戰(zhàn)斗機(jī)的“座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”是最先進(jìn)的，例如，美F-18戰(zhàn)斗機(jī)的座艙供暖系統(tǒng)的調(diào)頻范圍和反應(yīng)時(shí)間都比蘇-27快很多，蘇-27在高度變化快的時(shí)候飛行員基本需要忍受溫度的變化，F(xiàn)-18戰(zhàn)斗機(jī)的溫度調(diào)節(jié)就反應(yīng)快的多，但先進(jìn)的東西也復(fù)雜，容易出問(wèn)題。

現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員和早期的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員比條件好多了，有了“座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”就不用擔(dān)心到了天上挨凍了，也不用穿著厚厚的保暖服了，因?yàn)閼?zhàn)斗機(jī)上有比空調(diào)還好用的供暖系統(tǒng)，并且還是自動(dòng)調(diào)溫的，也不用擔(dān)心太熱太冷了，連濕度都調(diào)節(jié)了，專心駕駛戰(zhàn)斗機(jī)就是了。
以上是兔哥個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎關(guān)注兔哥，歡迎探討指正，圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)。

早期飛行員衣服都是很厚的棉衣加皮衣，目的就是為了抗寒保暖。后來(lái)飛行員衣服增設(shè)了溫度調(diào)節(jié)功能，在衣服內(nèi)設(shè)有細(xì)水管，利用水循環(huán)調(diào)節(jié)溫度。

戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙溫度并不是大問(wèn)題，最難的是氧氣。極少戰(zhàn)機(jī)是加壓增氧的，多數(shù)都是靠氧氣瓶。大名鼎鼎的F22就自帶機(jī)艙環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括加壓、增氧和空調(diào)，但幾次墜機(jī)問(wèn)題都是由于飛行員缺氧昏迷所致，所以現(xiàn)在F22飛行座椅后多了兩個(gè)大氧氣瓶，真有問(wèn)題可以改為更常見靠譜的面罩吸氧。

飛行員肯定是有空調(diào)系統(tǒng)取暖的，座艙的密封和加熱措施也都很重要。

但戰(zhàn)斗機(jī)并不是每時(shí)每刻都需要空調(diào)，早期的戰(zhàn)斗機(jī)飛的很低、速度也慢，比如德國(guó)的福克D和E、英國(guó)的SE5，它們一般能飛到6000米高度，一般的戰(zhàn)斗高度也達(dá)不到這個(gè)水平，速度也不過(guò)200千米/小時(shí)。

上圖是現(xiàn)代工藝打造的�？巳�翼機(jī)，它在一戰(zhàn)時(shí)期算是速度、爬升速度和飛行高度最高的飛機(jī)了，但也很少飛到看不清地面的高空，一般只在空中狗斗中飛的高一些！本身座艙的溫度問(wèn)題就不算大，飛行員穿著防火、防風(fēng)的飛行夾克就能應(yīng)付。

此外，裸露出來(lái)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)排出高溫?zé)釟猓�給機(jī)艙里的飛行員提供類似暖風(fēng)的服務(wù)，這個(gè)時(shí)候只要做好保暖措施，飛行員并不會(huì)太痛苦。

上圖這張老照片并不是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，而是轟炸機(jī)的機(jī)槍手，但通過(guò)他的穿著也能看出來(lái)他很冷，由于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)翼上，無(wú)法給座艙帶來(lái)溫暖，他穿著的制服更厚實(shí)。下圖是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的制服，能直觀體會(huì)到那種被寒冷折磨的痛苦，當(dāng)時(shí)的飛行員不只是高危職業(yè)那么簡(jiǎn)單。

隨著戰(zhàn)斗機(jī)飛的越來(lái)越快、越來(lái)越高，飛行員的取暖問(wèn)題變得迫切起來(lái)。比如，美國(guó)海軍的F2A水牛艦載戰(zhàn)斗機(jī)能飛到10000米以上的高度，飛行速度更是在500千米/小時(shí)以上，這時(shí)候飛行員就要注意溫度問(wèn)題了，盡管它是經(jīng)�；钴S在低海拔空域的艦載機(jī)。

最簡(jiǎn)單措施就是增加“艙蓋”，也就是今天司空見慣的封閉式座艙設(shè)計(jì)，有了一層玻璃就能有效保溫，也能更方便的給座艙加溫！上圖就是F2A水牛戰(zhàn)斗機(jī)的真實(shí)照片，飛這么高還不關(guān)上座艙蓋，是因?yàn)閿[拍的需要，并不能說(shuō)明他不冷。

上圖是二戰(zhàn)著名的SBD俯沖轟炸機(jī)，它也使用了封閉式座艙。早在二戰(zhàn)全面爆發(fā)前，就很少有敞開式座艙的飛機(jī)了，這是因?yàn)椴粌H高度和速度會(huì)影響座艙的溫度，戰(zhàn)場(chǎng)位置也是無(wú)法改變的因素，比如全國(guó)都是寒冷氣候的蘇聯(lián)、經(jīng)常到阿拉斯加州附近巡航到美國(guó)航母，它們的戰(zhàn)斗機(jī)需要經(jīng)常出沒在寒冷地區(qū)，為了提高作戰(zhàn)效率，只給飛行員穿著厚實(shí)的飛行服是不夠的，暖風(fēng)系統(tǒng)和封閉式座艙很有必要。最重要的是，有了座艙蓋大雨天也能飛行。

上圖是二戰(zhàn)時(shí)期的飛行員和機(jī)械師，看制服就知道他們的飛機(jī)有完善的取暖措施！下圖是日本在二戰(zhàn)時(shí)期的飛行員，似乎他們的衣服和一戰(zhàn)的制服沒什么兩樣，這又是不重視人性化的表現(xiàn)，因?yàn)槿∨�設(shè)備會(huì)額外增加飛機(jī)重量，影響到飛機(jī)的戰(zhàn)斗性能。

到了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，飛行員的取暖問(wèn)題被高度重視，現(xiàn)代化的戰(zhàn)斗機(jī)有完善的座艙恒溫系統(tǒng)，也就是類似空調(diào)的東西，不僅能加熱還能制冷，這是因?yàn)槿�透明的座艙類似溫室，在飛行過(guò)程中又不能隨意打開，飛行員遇到高溫問(wèn)題已經(jīng)司空見慣了！值得一提的是，座艙的恒溫系統(tǒng)還能幫助去除座艙蓋上的冰霜，進(jìn)一步方便飛行員作戰(zhàn)。

現(xiàn)代化工藝生產(chǎn)的活塞戰(zhàn)斗機(jī)，也能安裝完善的恒溫系統(tǒng)，飛行員的衣服輕便了很多，如下圖所示：

乘坐過(guò)客機(jī)的人都知道，客機(jī)上面是有空調(diào)系統(tǒng)的，舒適度還是蠻不錯(cuò)的！像一些大型的運(yùn)輸機(jī)，上面也是有空調(diào)系統(tǒng)的。那戰(zhàn)斗機(jī)有沒有空調(diào)系統(tǒng)呢？答案是否定的，戰(zhàn)斗機(jī)沒有空調(diào)系統(tǒng)。

有人不禁要問(wèn)，為什么戰(zhàn)斗機(jī)不設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)呢？其實(shí)這和戰(zhàn)斗機(jī)本身是有直接關(guān)系的！戰(zhàn)斗機(jī)的個(gè)頭相比客機(jī)運(yùn)輸機(jī)要小的多，對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)而言，追求的是盡可能的減輕機(jī)身重量，以換取更大的載彈量和機(jī)動(dòng)能力，而一套空調(diào)系統(tǒng)，勢(shì)必會(huì)增加不少的重量，這對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)而言是不允許的！飛行員在萬(wàn)米高空的寒冷環(huán)境中取暖主要靠身上穿的飛行服。

早期的飛行服保暖就靠材料，選取保暖效果好的材料，并且越厚越暖和。而現(xiàn)代飛行員穿的飛行服，要求是不能太厚的，太厚了容易影響飛行操作。現(xiàn)代的飛行服我們都稱為飛行夾克，外表看就像一件夾克衫，但里面卻大有門道。現(xiàn)代飛行服里面都有一套恒溫恒壓系統(tǒng)，橫壓是為了保持壓力平衡，保證飛行員血液流通，恒溫就是為飛行員盡可能的創(chuàng)造一個(gè)舒適的溫度。所以說(shuō)，飛行服可不單單是一件衣服，而是一套技術(shù)含量很高的系統(tǒng)，并且造價(jià)不菲！

戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)然有空調(diào)，在幾千米的高空上的溫度相當(dāng)?shù)偷�，而溫度相差是一千米相�?。，越往高處升越冷。

戰(zhàn)斗機(jī)上都有一套環(huán)境調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)外界的飛行情況來(lái)改變駕駛艙的溫度，壓力，更重要的是飛機(jī)上的空調(diào)能實(shí)現(xiàn)內(nèi)部空間轉(zhuǎn)換空氣，還能除去玻璃上的顆粒、防霧等，有點(diǎn)類似于汽車。

戰(zhàn)斗機(jī)空調(diào)系統(tǒng)有點(diǎn)類似于汽車上的自動(dòng)空調(diào)，但是戰(zhàn)斗機(jī)上的空調(diào)嚴(yán)格來(lái)講只有一種模式，不存在制冷與制熱的說(shuō)法，這種模式就是——制冷。

戰(zhàn)斗機(jī)在飛行過(guò)程中會(huì)根據(jù)外界的情況，采取相應(yīng)的溫度控制，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣，經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)產(chǎn)生高壓熱空氣，高壓空氣在引入空調(diào)系統(tǒng)之前會(huì)采取分流，用來(lái)平衡空調(diào)系統(tǒng)制造出的冷空氣。

打開時(shí)空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)流量吸入一部分高壓熱空氣進(jìn)入空調(diào)組件當(dāng)中，然后經(jīng)過(guò)渦輪室經(jīng)過(guò)高速旋轉(zhuǎn)使高壓空氣溫度降低，由空調(diào)組件排出就成了冷空氣。

但是排出的冷空氣溫度態(tài)度，需要用熱空氣來(lái)綜合一下溫度，而之前分流的熱空氣與冷空氣進(jìn)行綜合混合，達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定的溫度，同時(shí)也會(huì)根據(jù)飛機(jī)的高度改變駕駛艙內(nèi)的壓力。

總結(jié)一句話：飛機(jī)空調(diào)組件利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱空氣變成冷空氣，在引入一路熱空氣進(jìn)行綜合，來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛艙的恒溫狀態(tài)。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，由難明我心創(chuàng)作）

早期沒有，全靠飛行員自己穿厚厚的飛行員皮夾克來(lái)保暖。到二戰(zhàn)的時(shí)候，有所改善，少數(shù)給戰(zhàn)斗機(jī)飛行員配發(fā)電熱飛行服，原理就是電熱毯。黑色的是插頭，在飛行員座艙旁邊安裝個(gè)插座，使用的時(shí)候插上去。

最早在戰(zhàn)斗機(jī)上面安裝空調(diào)的是美國(guó)洛克希德·馬丁公司，1944年開始研發(fā)的P-80流星戰(zhàn)斗機(jī)，采用簡(jiǎn)單式的空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)，利用風(fēng)扇產(chǎn)生的抽風(fēng)或引射作用冷卻熱交換器的冷邊，將氣源來(lái)的高溫、高壓空氣預(yù)冷后，通過(guò)渦輪膨脹做功降溫，供給座艙或電子設(shè)備艙。洛克希德·馬丁的P-80

而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)則要更高級(jí)的多，其全稱為“座艙環(huán)境控制系統(tǒng)”，不僅可以調(diào)整溫度，而且還可以調(diào)整濕度以及氣壓，不僅是用來(lái)改善飛行員的作戰(zhàn)環(huán)境，更重要的是給座艙電子設(shè)備降溫。單座戰(zhàn)斗機(jī)一般每小時(shí)給座艙供氣量在300公斤以上，保持座艙舒適度，其運(yùn)行的能量由發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)或者輔助動(dòng)力產(chǎn)生。座艙環(huán)境控制系統(tǒng)的出風(fēng)口一般在座艙玻璃內(nèi)側(cè)，所以一般看不到，作用是可以除霧……

F-22戰(zhàn)斗機(jī)的環(huán)境控制系統(tǒng)，制冷能力可以達(dá)到60KW，其熱交換途徑是制冷劑-冷卻液-燃油循環(huán)，具體的工作原理和方式是：

• 空襲循環(huán)利用高壓和低壓兩級(jí)分水的升壓開始空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)，次級(jí)換熱器用冷卻液作為熱交換。
  

• 蒸發(fā)循環(huán)模式使用兩級(jí)蒸汽壓縮技術(shù)。制冷劑通過(guò)蒸發(fā)器吸收電子雷達(dá)設(shè)備冷卻液循環(huán)系統(tǒng)中的冷卻液熱量后，再冷凝器回路中與冷卻液進(jìn)行熱沉。
  

• 冷卻液有兩路獨(dú)立的循環(huán)系統(tǒng)，一路作為次級(jí)熱交換器和制冷劑冷凝器熱沉，另一個(gè)路冷卻雷達(dá)電子設(shè)備。
  

• 燃油循環(huán)系統(tǒng)中的燃油作為熱沉吸收冷卻液、液壓油和發(fā)動(dòng)機(jī)循潤(rùn)滑油的熱量后，一部分去發(fā)動(dòng)機(jī)，另一部分經(jīng)沖壓空氣散熱后回到油箱。

戰(zhàn)斗機(jī)在現(xiàn)在已經(jīng)有了恒溫的系統(tǒng)，當(dāng)然是有空調(diào)的，現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)尤其是一些偵察機(jī)它們最高可以飛到1萬(wàn)米或者2萬(wàn)米，那么高的高空，自然溫度很低，戰(zhàn)斗機(jī)自然會(huì)安裝一定的恒溫系統(tǒng)，只不過(guò)在遠(yuǎn)古時(shí)期的那些戰(zhàn)斗機(jī)轟炸機(jī)沒有空調(diào)。

遠(yuǎn)古時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)可以追溯到二戰(zhàn)史權(quán)，二戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)雖然有，但是并沒有，現(xiàn)在這么高的科技含量，他們并不會(huì)飛到1萬(wàn)米乃至2萬(wàn)米，那么高的高度基本上就是幾千米的高度，平常轟炸的時(shí)候就是在3千米左右的高度穿防護(hù)服，既能防風(fēng)也能防寒，還是有很大的作用的，那個(gè)時(shí)候的戰(zhàn)斗機(jī)轟炸機(jī)也沒有現(xiàn)在這么高的速度，自然溫度下降的不會(huì)那么厲害，現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)輕松可以飛到500千米，甚至說(shuō)是超音速，那個(gè)時(shí)候可能就是300多一點(diǎn)，速度沒有那么高。

現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機(jī)都已經(jīng)進(jìn)化出了空調(diào)，因?yàn)槿藗冸S著飛機(jī)制造工藝的改良，發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)在高空飛行的時(shí)候，飛行員要承受越來(lái)越大的壓力，因?yàn)橐郧暗母叨缺容^低，速度也比較慢，沒有那么大的環(huán)境變化，但現(xiàn)在飛上了1萬(wàn)米的高空，甚至更高溫度太低，就算穿防護(hù)服仍然會(huì)影響戰(zhàn)斗，飛行員的反應(yīng)速度影響他們的操作，所以開發(fā)出了恒溫的系統(tǒng)，有保溫的機(jī)艙，能夠保證艙內(nèi)的溫度是合適的，現(xiàn)在的防護(hù)服也沒有以前那么笨重了。

人類的制作工藝在不斷的改善，飛機(jī)的飛行速度越來(lái)越快，自然要有更加安全的防護(hù)措施，比如現(xiàn)在大多數(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)都帶有恒溫系統(tǒng)以及彈射艙，發(fā)生戰(zhàn)斗機(jī)失控或者要墜毀的情況下，可以選擇彈射降落，一般來(lái)說(shuō)都會(huì)帶有降落傘，可以等待地面的救援，不會(huì)對(duì)飛行員造成太大的生命危險(xiǎn)。

戰(zhàn)斗bai機(jī)在現(xiàn)在已經(jīng)有了恒溫的系統(tǒng)，當(dāng)du然是有空調(diào)的，現(xiàn)在戰(zhàn)斗機(jī)尤zhi其是一些偵察dao機(jī)它們最高可以飛到1萬(wàn)米或者2萬(wàn)米，那么高的高空，自然溫度很低，戰(zhàn)斗機(jī)自然會(huì)安裝一定的恒溫系統(tǒng)，只不過(guò)在遠(yuǎn)古時(shí)期的那些戰(zhàn)斗機(jī)轟炸機(jī)沒有空調(diào)。

遠(yuǎn)古時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)可以追溯到二戰(zhàn)史權(quán)，二戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)雖然有，但是并沒有，現(xiàn)在這么高的科技含量，他們并不會(huì)飛到1萬(wàn)米乃至2萬(wàn)米，那么高的高度基本上就是幾千米的高度，平常轟炸的時(shí)候就是在3千米左右的高度穿防護(hù)服，既能防風(fēng)也能防寒，還是有很大的作用的，那個(gè)時(shí)候的戰(zhàn)斗機(jī)轟炸機(jī)也沒有現(xiàn)在這么高的速度，自然溫度下降的不會(huì)那么厲害，現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)輕松可以飛到500千米，甚至說(shuō)是超音速，那個(gè)時(shí)候可能就是300多一點(diǎn)，速度沒有那么高。

現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機(jī)都已經(jīng)進(jìn)化出了空調(diào)，因?yàn)槿藗冸S著飛機(jī)制造工藝的改良，發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)斗機(jī)在高空飛行的時(shí)候，飛行員要承受越來(lái)越大的壓力，因?yàn)橐郧暗母叨缺容^低，速度也比較慢，沒有那么大的環(huán)境變化，但現(xiàn)在飛上了1萬(wàn)米的高空，甚至更高溫度太低，就算穿防護(hù)服仍然會(huì)影響戰(zhàn)斗，飛行員的反應(yīng)速度影響他們的操作，所以開發(fā)出了恒溫的系統(tǒng)，有保溫的機(jī)艙，能夠保證艙內(nèi)的溫度是合適的，現(xiàn)在的防護(hù)服也沒有以前那么笨重了。

人類的制作工藝在不斷的改善，飛機(jī)的飛行速度越來(lái)越快，自然要有更加安全的防護(hù)措施，比如現(xiàn)在大多數(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)都帶有恒溫系統(tǒng)以及彈射艙，發(fā)生戰(zhàn)斗機(jī)失控或者要墜毀的情況下，可以選擇彈射降落，一般來(lái)說(shuō)都會(huì)帶有降落傘，可以等待地面的救援，不會(huì)對(duì)飛行員造成太大的生命危險(xiǎn)。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)斗機(jī)沒有空調(diào)，而是使用的系統(tǒng)，利用系統(tǒng)能夠很好的解決取暖問(wèn)題，不僅不會(huì)占用機(jī)體的位置，而且還非常方便。