合資車當(dāng)然不是套用外國品牌，而實(shí)際上合資車就是實(shí)實(shí)在在的外國品牌，各個企業(yè)、集團(tuán)可以采用合資形式，而品牌不存在合資，進(jìn)口、合資都是正宗的外國品牌車，與套用、不套用沒任何關(guān)系！只不過是由于咱們的政策，外國汽車企業(yè)想在咱們國內(nèi)生產(chǎn)汽車，就必須與咱們國內(nèi)的汽車企業(yè)組成合資才可以，所以外國車想實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，就必須走合資這一步！

所以合資只是一個形式，只不過是外國品牌車實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的必要手段，所以重點(diǎn)不在于這個合資上，而是在于外國品牌車和自主品牌車的差異；合資只是個特殊詞匯，豐田在美國建廠是獨(dú)資、無需合資；寶馬在美國建廠，同樣是獨(dú)資、無需合資，那么是不是豐田、寶馬在美國生產(chǎn)的車子和美系車就是一回事了？差異僅僅是個牌子？這么舉例很簡單、相信各位都能看懂！同理外國品牌在咱們國內(nèi)生產(chǎn)的車子就與自主車技術(shù)水平一樣，僅僅是牌子不同？別逗了，這可能么？舉一個簡單的例子，一汽邁騰用的2.0T發(fā)動機(jī)是EA888、國外版本的邁騰用的2.0T發(fā)動機(jī)還是EA888，只不過存在部分技術(shù)閹割，但無論怎么割，它也是EA888；那么一汽生產(chǎn)紅旗系列的與邁騰同級別車型也用EA888了么？別說鄙人抬杠，只不過為了反駁題主的命題，問題描述認(rèn)為自主車、合資車只差在品牌上，但實(shí)際上發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤都有差異，這是只差品牌么？差的多了，很多朋友總說自主車有各種技術(shù)，那么誰能舉出實(shí)際的例子，自主車都有哪些技術(shù)（認(rèn)證專利的），估計沒一個朋友能說出來。。。

自主品牌與外國品牌的差異

最近這些年，咱們的自主車企的造車水平可以說是突飛猛進(jìn)，整體上雖然還有差距，但幾個大廠也在拼命砸錢，不斷研發(fā)技術(shù)、引入外國技術(shù)、引入外國高端人才，可以負(fù)責(zé)任的說現(xiàn)如今我們的幾個自主造車大廠已經(jīng)具備了打造平臺的能力，但存在的細(xì)節(jié)問題還是有、而且有不少；很多問題在車輛下線之前，沒有辦法及時發(fā)現(xiàn)，等出現(xiàn)問題了想回爐重造又受制于經(jīng)費(fèi)，所以有的時候就得過且過了，但由此引發(fā)的后續(xù)問題不少見。。。

單看自主車的硬件都不差，比如某自主品牌的車子，發(fā)動機(jī)委托德國FEV設(shè)計、變速箱用愛信的、四驅(qū)用翰德、電控系統(tǒng)用博世，無論單獨(dú)看哪一部分，都很好、都是世界著名的品牌供應(yīng)商，但這些玩意組裝到一起，問題就出現(xiàn)了；外國品牌造車是根據(jù)設(shè)計需求、選擇供應(yīng)商、選擇零部件！而咱們自主車則是根據(jù)已有零部件的標(biāo)準(zhǔn)，來設(shè)計車；問題在于沒有自身的標(biāo)準(zhǔn)，而這些東拿、西湊的零部件的標(biāo)準(zhǔn)又各不相同，所以把這些組裝到一起，就必然導(dǎo)致問題！

就像美國造戰(zhàn)斗機(jī)，可以按照對動力的需求去設(shè)計飛機(jī)，動力需求如果存在已有的機(jī)器能夠滿足，那么用現(xiàn)成的；如果沒有，就為可以委托如通用之類的集團(tuán)進(jìn)行生產(chǎn)，所以擁有打造發(fā)動機(jī)的能力，就能促進(jìn)整體的發(fā)展；而我們造戰(zhàn)斗機(jī)，只能針對現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)參數(shù)去設(shè)計飛機(jī)（與針對飛機(jī)設(shè)計發(fā)動機(jī)不同），所以終究是有所限制！造車也是一樣，外國主機(jī)廠對供應(yīng)商提出標(biāo)準(zhǔn)、訴求，而供應(yīng)商則按照主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)、訴求提供零部件，主機(jī)廠驗證通過后購入，不通過回爐！而咱們很多自主車企沒有這種標(biāo)準(zhǔn)，更不具備向供應(yīng)商提出訴求（比如結(jié)合自身條件，改變某些零件的參數(shù)），我們造車的方式就是，供應(yīng)商手里有什么零件我們就用什么零件；供應(yīng)商不止一家，外國車企提出標(biāo)準(zhǔn)，無論多少個供應(yīng)商都可以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)！而我們大部分自主車企沒有設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)力，所以不同供應(yīng)商提供的零部件標(biāo)準(zhǔn)完全不同，而我們只是采購了一大堆不同標(biāo)準(zhǔn)的零部件，在將不同的標(biāo)準(zhǔn)組合到一起，這么操作怎么可能好呢？

總說自主車技術(shù)不差，但究竟不差在哪？能有朋友細(xì)說下么？不差就倆字，長嘴就能說，但自主工業(yè)的崛起豈是上下兩片嘴唇子出出氣就能完成的？這完全是捧殺！如果愛、就請更加嚴(yán)厲些，這才是真愛，比那些沒事耍嘴皮子的自主粉強(qiáng)的多，認(rèn)不清事實(shí)是最可怕的、盲目的自信會對自主工業(yè)造成嚴(yán)重問題！合資車只是外國品牌在我國生產(chǎn)的車，本質(zhì)上它還是外國品牌，自主車的技術(shù)目前還與外國品牌存在不小的差異，雖然我們這些年取得了很大的進(jìn)步，但差異只是在逐漸縮小、但依然達(dá)不到無差距！所以想要進(jìn)步，請理性看待差距，千萬別盲目的自信！問自主車與外國車的技術(shù)差距有多大，不妨這么去判斷，造車只是針對各國基礎(chǔ)工業(yè)水平的一份試卷、是綜合性的，什么時候歐、美、日等工業(yè)強(qiáng)國，采用咱們生產(chǎn)的軸承、咱們生產(chǎn)的心臟支架，那么自主車就領(lǐng)先于世界了！要造好車，先造好軸承。。。

我縱身汽車研發(fā)行業(yè)已經(jīng)十年，作為一個老工程師，可以明確的告訴您，合資車之所以受歡迎，純粹是車輛研發(fā)技術(shù)水平高，絕對不只是靠世界品牌賣車這么簡單！這里只聊車，不談情懷，“汽車概況”向您敘述合資車和國產(chǎn)車差別在哪里，如有興趣歡迎關(guān)注！

咱們談?wù)勅�大件，發(fā)動機(jī)，變速器和底盤，至于內(nèi)外飾，造型，咱們這里不談！

發(fā)動機(jī)

如果熟悉汽車的朋友，肯定知道，有些國產(chǎn)車發(fā)動機(jī)顯示功率和扭矩比合資車還要大，為什么國產(chǎn)車感覺動力卻不足，加速很慢呢？

發(fā)動機(jī)參數(shù)好，并不一定實(shí)際使用效果也好！我們的發(fā)動機(jī)也就是徒有其名，至于發(fā)動機(jī)功率和扭矩輸出穩(wěn)定性，遠(yuǎn)沒有達(dá)到！發(fā)動機(jī)功率和扭矩輸出穩(wěn)定性與否，直接決定動力總成標(biāo)定的難易程度！我們國產(chǎn)車發(fā)動機(jī)耐久性也不好，發(fā)動機(jī)油耗也比較高，這些技術(shù)都是從某一個零部件，某一個標(biāo)定參數(shù)，發(fā)動機(jī)控制邏輯不匹配造成的，對于國產(chǎn)車來說，發(fā)動機(jī)研發(fā)，任重而道遠(yuǎn)。

變速器

對于變速器，比如同樣的7DCT或6AT，由于我們變速器控制邏輯問題，導(dǎo)致我們的變速器換檔出現(xiàn)各種問題，要么換檔延遲，要么掛檔抖動，沒有一個比較好的綜合狀態(tài)！就那干式雙離合來說，現(xiàn)在國產(chǎn)車抖動我不用多說了吧，但是大眾汽車，干式雙離合調(diào)教的就非常好，換檔抖動，駕駛平順性都不錯！

發(fā)動機(jī)和變速器兩者是相輔相成的，如有有一個不好，直接影響整個動力系統(tǒng)功能，影響整個車輛的駕駛感！

底盤

對于底盤，一些國產(chǎn)車，通過減速帶的時候，有沒有感覺到特別生硬呢？好似砰的一生，碰到什么硬東西一樣！或凹凸不平的路面時，總是感覺渾身不舒服！而開一些合資車，你會發(fā)現(xiàn)也有，但如果合資車價格高一點(diǎn)兒，那效果可是響當(dāng)當(dāng)?shù)模�直接達(dá)到立竿見影的效果！合資車可以把底盤做的很好，但如果做不好，那是處于成本考慮的，但是國產(chǎn)車是技術(shù)達(dá)不到，做不好！這就說差距～

雖然國產(chǎn)車和合資車有差距，但是差距正在逐漸縮小，這也是值得我們可以欣喜的地方，我相信在未來十年，國產(chǎn)車會迎來技術(shù)大發(fā)展！

如果您想了解更多合資車和國產(chǎn)車知識，歡迎關(guān)注“汽車概況”。

國產(chǎn)車與合資是沒法比的，最初是單位的各種國產(chǎn)車，一兩年后各種修啊，每月都在修，記得當(dāng)時的富奇甚至還買不到零件就坼下請人加工；自己的第一輛車也是國產(chǎn)車，兩年時間不到，幾乎全車修過一遍，四個軸承先后燒掉，跑一趟北海回來半軸就斷了，再最頭疼的是電路故障，經(jīng)常燒燈泡，要么不能鎖門，鎖門后晚上警報亂叫，無意中扯調(diào)后備箱門框上密封膠條銹蝕的鐵銷嘩嘩的往下掉，到后面平均每月進(jìn)兩次修理廠，最后賣掉時后扭桿彈簧已斷（一直沒貨）。后面換16v富康開9年就換一次水箱水溫感應(yīng)塞、第八年時換離合器壓板，14年4月?lián)Q第一批日產(chǎn)奇駿，到18年10月除了正常保養(yǎng)換機(jī)油、機(jī)濾外，四年半未換一個燈泡和一顆螺絲，這個感受的區(qū)別太大了，特別是開了9年多的富康車全車鈑金居然無一個地方生銹，所以造成我對國產(chǎn)車質(zhì)量恐懼，雖然近年國產(chǎn)車質(zhì)量有很大提高，但差距是客觀存在的，心理的疙瘩一直解不開！決不是吐槽，那個難受啊相信很多人有體會！

不知伙伴們有沒有發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，對比年限較長的車型，你會發(fā)現(xiàn)其中大多是合資品牌，國產(chǎn)品牌所占的比例很小。但是年限較短，比較新的車型中，國產(chǎn)車占有相當(dāng)?shù)谋壤�。這也從側(cè)面證明了一些問題，國產(chǎn)車越來越能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，國產(chǎn)車和合資車的差距在縮小。

但是雖然差距再縮小，但國產(chǎn)品牌和合資品牌還是有一些差距的，下面我分項給大家聊聊，伙伴們請跟我一起往下看。本人才疏學(xué)淺，如果有說錯的地方，還請各位指正，如果各位有更好的見解，歡迎在評論區(qū)指出。

大家好，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同愛好，您可以關(guān)注我，咱們可以交個朋友，互相交流汽車知識。

撇開外觀設(shè)計和配置不談

可以說在外觀設(shè)計和配置上，國產(chǎn)車并不比合資車差，甚至可以超越合資車，但今天咱們主要是找國產(chǎn)和合資比，差在什么地方，所以這兩項暫時不談。

品質(zhì)衰減

我先來談?wù)勈裁唇衅焚|(zhì)衰減，不管是國產(chǎn)車、德系車、日系車、法系車還是美系車，車輛在使用一段時間后都會有不同程度的功能性下降。比如方向盤，出廠的時候比較緊，用了幾年就比較松垮了，再比如底盤，剛購買時底盤比較扎實(shí)，過了幾年后，底盤變得很散。這都是品質(zhì)衰減的例子。而國產(chǎn)、合資不同的是，國產(chǎn)品牌的汽車在相同年限比合資衰減的更厲害，原因也很簡單，國產(chǎn)車制作時，對車輛品控控制的不到位，在車輛上市前，品控工程師由于經(jīng)驗不足，沒能找到品質(zhì)的缺點(diǎn)所在。所以這才導(dǎo)致國產(chǎn)品牌汽車品質(zhì)衰減快于合資品牌。

底盤調(diào)教

國產(chǎn)、合資在底盤方面差距最顯著的例子應(yīng)該是哈佛H6逆向研發(fā)老款CR-V了吧。底盤調(diào)教這個東西確實(shí)需要長時間的經(jīng)驗和積累。都說大眾對底盤調(diào)教游刃有余，那也是百年的經(jīng)驗積累。國產(chǎn)車發(fā)展也就20多年的歷史，與其較短的發(fā)展時間相比，國產(chǎn)車底盤調(diào)教水平顯示是超水平發(fā)揮的。

變速箱

大家有時間的時候可以去翻翻，合資品牌的新車，機(jī)會都是用自家生產(chǎn)的變速箱，比如大眾的雙離合，通用的9AT。而受制于專利保護(hù)，國內(nèi)能獨(dú)立開發(fā)變速箱的車企寥寥無幾，我所知道的只有奇瑞自家產(chǎn)的CVT變速箱。如果您知道其他案例，歡迎在評論區(qū)指出。

發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)方面兩者還是有不小的差距，但是我個人認(rèn)為比變速箱方面的差距要小。國產(chǎn)品牌在發(fā)動機(jī)方面還是有所建樹的，比如奇瑞的發(fā)動機(jī)熱效率和長安的發(fā)動機(jī)藍(lán)鯨技術(shù)，全部入圍中國心獲獎名單，與擁有百年歷史的合資品牌相比，自主算差嗎？

總結(jié)

現(xiàn)階段不管伙伴們是否認(rèn)可國產(chǎn)品牌，但一定要相信國產(chǎn)車的未來。在短短二十幾年汽車制造的奮斗中，我們逐漸縮小與外國品牌的差距，在N個百年車企面前努力殺出一條銷路，國產(chǎn)汽車是很不容易的，希望伙伴們多多支持國產(chǎn)車，畢竟有了自己過硬的汽車品牌，最終受益的是咱們國家。

好了，今天的問答就到這里，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同愛好，您可以關(guān)注我，咱們可以交個朋友，互相交流汽車知識。如果您有不同意見，歡迎在評論區(qū)指出，我會第一時間回復(fù)。對了，看完文章別忘了點(diǎn)贊哦。

感謝邀請，很高興回答這個問題。

合資車僅僅只是套用了一個外國品牌嗎？實(shí)際技術(shù)水平和國產(chǎn)車一樣么？

對這個問題不能一概而論，也不僅僅是套用品牌的問題，這只是表面現(xiàn)象，需要由表往里看，尋找真正答案所在。

合資車僅僅只是套用了一個外國品牌嗎？

我認(rèn)為不能這樣理解，有三點(diǎn)理由。

1.從品牌歷史來看。世界上很多國外汽車品牌都有上百年歷史，用我們中國的話講叫“百年老店”。而我們國家從新中國建立，汽車工業(yè)發(fā)展不過50余年，時間是最公平的，我們想要打造知名的世界品牌還需不斷的經(jīng)過時間的檢驗。

2.從品牌價值來看。當(dāng)今被認(rèn)可的世界知名汽車品牌，基本上都是國外品牌，不管是銷量還是市值，我們國家很難有拿的出手的品牌。最重要的是，這些國外品牌已經(jīng)賦予了歷史的積淀和文化的沉淀。因為文化和歷史是最有力量和價值的。

3.從品牌溢價來看。我們買車時，總喜歡說一句，同級別的合資車怎么比國產(chǎn)車貴這么多。這說到底就是這個品牌值錢，因為品牌背后是要靠技術(shù)支撐的。

那么合資車的實(shí)際技術(shù)水平和國產(chǎn)車一樣么？

合資車有合資車的優(yōu)勢，國產(chǎn)車有國產(chǎn)車的優(yōu)勢，如果單論技術(shù)水平這一點(diǎn)來看，只能說國產(chǎn)車技術(shù)水平有進(jìn)步，但與合資車相比還是有差距。

1.發(fā)動機(jī)技術(shù)水平有差距。我們常說買車要看“三大件”，就是指發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤。發(fā)動機(jī)技術(shù)盡管在國產(chǎn)車?yán)�，像奇�?.6T自主發(fā)動機(jī)獲得過“十佳”、長安的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)熱效率比本田的都好，這也僅僅代表某一方面強(qiáng)過合資車，但整體技術(shù)水平是有差距的。

2.變速箱差距更大。國產(chǎn)車大部分品牌都是用日本愛信變速器。自主研發(fā)的就只有長城哈弗的干式7速雙離合，可見我們在這一方面相比還有很大距離。

3.底盤調(diào)校是考驗。底盤調(diào)校在這方面我們有進(jìn)步但也是短板。

總體來說，國產(chǎn)車主要集中在15萬以下發(fā)力，利用新穎的外觀、豐富的配置、大空間和較低的價格來占有市場。15萬以上價格區(qū)間國產(chǎn)車沒有競爭優(yōu)勢，還是以合資車居多，優(yōu)勢更大。這也從側(cè)面反應(yīng)在技術(shù)水平上，國產(chǎn)車還任重道遠(yuǎn)。

結(jié)語：我們正視差距，但也不妄自菲薄。學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，相信在不久的將來，國產(chǎn)車也會迎來明媚的春天。

關(guān)于這個問題的答案必然是否定的，而且也沒有太多疑問，如果像問題所言合資車只是套用了國外的一個品牌，與國產(chǎn)車處于同一水平的話，也許短時間內(nèi)能得到品牌支撐，但不可能持續(xù)如此長久，尤其又是在價格高和國產(chǎn)進(jìn)步的雙重壓力下。

雖然合資車不同于進(jìn)口車型，與自主品牌的車同樣都是在國內(nèi)生產(chǎn)組裝，嚴(yán)格意義來說也屬于國產(chǎn)車，但所應(yīng)用的技術(shù)和配件有著很大區(qū)別，首先技術(shù)上有著國外車企的支持，尤其是在調(diào)校方面，所謂調(diào)校就是各大部件之間的配合，比如采用同一款變速箱，與發(fā)動機(jī)的匹配就是一大核心技術(shù)，需要通過長時間的經(jīng)驗來積累，而且不是說買就能買到，配件方面有些合資車型直接通過進(jìn)口，就算同為國內(nèi)第三方供應(yīng)，因為有著價格優(yōu)勢必然會有更高的要求，所以在后期的質(zhì)量上更為可靠。

國產(chǎn)車近些年取得的進(jìn)步確實(shí)要承認(rèn)，拉低合資車型售價的功勞也值得廣大車主認(rèn)可，但這并不是說近些年合資車在原地踏步，進(jìn)步速度快是因為基礎(chǔ)水平低，當(dāng)發(fā)展到一定程度后在速度上就會放緩，這一點(diǎn)現(xiàn)在已經(jīng)表現(xiàn)出來了，所以盡量不要出現(xiàn)一些什么與合資處于同一水平、趕超之類的觀點(diǎn)，起碼現(xiàn)在自動變速箱的限制就沒法說趕超，甚至有一些動不動就說買合資車“人傻錢多”，當(dāng)今社會錢多的人真不傻，更無語的是看到合資車召回就把質(zhì)量全面否定，那這種人就適合買召回相對較少的國產(chǎn)車。

不管這些言論的出發(fā)點(diǎn)是什么，就國產(chǎn)與合資車相比，差距是在減小但同樣還有一定距離，尤其是差在了一些高端的技術(shù)水平上，這是短時間內(nèi)難以追上的，總之要想進(jìn)步還得踏踏實(shí)實(shí)造車，對于某些人而言，別為了吸引眼球整天研究完爆這個、完爆那個的。

希望以上分析能對大家有所幫助，也許這次說的不那么好聽，但實(shí)話往往就是這樣，喜歡的朋友歡迎關(guān)注愛說實(shí)話的“汽車實(shí)說”

　　合資車僅僅只是套用了一個外國品牌嗎？實(shí)際技術(shù)水平和國產(chǎn)車一樣么？

　　關(guān)于這個問題，基本分為兩個觀點(diǎn)：

　　A.國產(chǎn)車現(xiàn)在做的挺好的，一點(diǎn)也不比進(jìn)口車、合資車差

　　B.能買進(jìn)口就買進(jìn)口，能買合資就買合資，國內(nèi)的車還是沒有國外的車好

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　　可拉風(fēng)給大家分享下觀點(diǎn)，希望給廣大車友一個參考：

　　國產(chǎn)汽車的變速箱。張先生從事汽車維修、美容已經(jīng)有15個年頭了，可謂是經(jīng)歷了國產(chǎn)汽車發(fā)展史最重要的一段歷程。張先生曾表示在變速箱方面，很多國產(chǎn)品牌喜歡直接使用國外的變速箱，畢竟國外的變速箱產(chǎn)品已經(jīng)成熟。

　　這些品牌包括廣汽、比亞迪、一汽等等。當(dāng)然，也有不少國產(chǎn)品牌使用自主研發(fā)的變速箱產(chǎn)品，其中CVT做的最好的當(dāng)屬奇瑞，而AT做的好的當(dāng)屬吉利。

　　至于發(fā)動機(jī)方面，好多國產(chǎn)品牌都有自己的王牌發(fā)動機(jī)。雖然目前來看和國外的發(fā)動機(jī)還是有一些差距，但是無論是自身的質(zhì)量還是穩(wěn)定性都沒有問題，至少是可以滿足我們的基本需求的。

　　當(dāng)然，我們也并不能說國產(chǎn)轎車的質(zhì)量已經(jīng)能夠媲美合資車，但也不再是十幾年前車友們眼中的問題車了。

　　隨著國產(chǎn)車質(zhì)量的飛速提升，中高端產(chǎn)品也漸漸的嶄露頭角，在汽車美容、保養(yǎng)方面，越來越多的國產(chǎn)車主對自己愛車的精致要求甚至超過了合資車。

　　可拉風(fēng)認(rèn)為，無論是合資車還是國產(chǎn)車，都需要我們?nèi)ゾ�心呵護(hù)和保養(yǎng)，隨著5G的到來，智車聯(lián)網(wǎng)成為趨勢，廣大車主對車的選擇，已經(jīng)不再是單純地選擇硬件配置好的車，智能化體驗也是考量的重要方面。

怎么可能一樣。

合資車不僅僅只是套用了一個外國品牌，關(guān)鍵在于核心產(chǎn)品都是采用國外品牌的。

專業(yè)人士就不說到，如果是有心人，都會注意到，以前汽車都有一個國產(chǎn)化率的問題。比如，國產(chǎn)化率達(dá)到80%，都會成為一條新聞。這說明，合資車不僅僅只是套用了一個國外品牌，而是國內(nèi)生產(chǎn)不了的配件，都是國外進(jìn)口的。

因為早期國內(nèi)加工業(yè)，或者說汽車配件其實(shí)是很落后的。這樣很多產(chǎn)品是滿足不了國外品牌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即使是下降一點(diǎn)，也依舊是達(dá)不到的。

但經(jīng)過慢慢發(fā)展，國內(nèi)的汽車配件行業(yè)就越來也好，加工能力也越來越高。于是，那些合資車的國產(chǎn)化率就越來越高。因為國產(chǎn)化率提高之后，同樣一輛車成本要降低好多，這樣利潤就更高了。國產(chǎn)化率越高，成本降低越多。

不要以為國外品牌汽車，他們的配件都是自己生產(chǎn)的，他們也是通過配套供應(yīng)商哪兒買來的。

但有一些核心部件，合資汽車是沒有國產(chǎn)化的，一方面有加工技術(shù)方面的原因，另一方面，也有擔(dān)憂技術(shù)泄露的因素。

比如汽車發(fā)動機(jī)。

汽車按照李書福的話說，就是一個鐵殼子加四個輪子。但其實(shí)汽車核心在于發(fā)動機(jī)。而國內(nèi)在汽車工業(yè)方面，其他配件目前已經(jīng)達(dá)到很高水平，但發(fā)動機(jī)方面，并沒有取得決定性進(jìn)展。

所以，合資車能夠買的比以前的國產(chǎn)汽車貴，主要就是因為不少配件是進(jìn)口的，尤其是在發(fā)動機(jī)等幾個核心領(lǐng)域，都是進(jìn)口原件。

總而言之，合資車不是單純掛一個牌子，也不是單純的國產(chǎn)車，之間還是有不少區(qū)別的。

最后說下中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)力。

2001年12月11日，中國正式加入WTO，從此之后，中國汽車市場的爭奪也更趨熾烈，市場的含量亦是不斷放大。相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，1978年，我國汽車產(chǎn)量僅為14.9萬輛，占當(dāng)年世界汽車產(chǎn)量的0.4%；到2017年，汽車產(chǎn)量達(dá)2901.5萬輛，占世界汽車產(chǎn)量的29.8%。而且，到目前為止，中國已經(jīng)超過十年保持著全球第一汽車制造大國的地位。

而國產(chǎn)率多少，跟中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)力有關(guān)。

在2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜中，中國排在第四位，進(jìn)榜的企業(yè)8家，排在前三的是日本、美國和德國，進(jìn)榜的企業(yè)數(shù)分別為26家、21家和18家。從這個方面來看，在全球汽車零部件龍頭企業(yè)中，中國的數(shù)量還是較少的，雖然中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模非常之大，行業(yè)之內(nèi)有超過10萬家的企業(yè)。

所以數(shù)量不是最重要的，關(guān)鍵在于產(chǎn)品創(chuàng)新能力、在于企業(yè)綜合實(shí)力。

合資車可不僅僅是套用了個牌子，技術(shù)水平肯定不一樣。

拿國內(nèi)現(xiàn)在做得最好的合資品牌來說，大眾兩田，他們的車不止是有這個品牌，也使用了和國外一樣的技術(shù)。如果是國際版的車型，進(jìn)口和合資的區(qū)別，在于車企針對各個地區(qū)消費(fèi)習(xí)慣和相關(guān)法規(guī)，做的一些針對性的細(xì)節(jié)改變，主體上是一樣的。

比如說，這里的人喜歡大排量，那就把發(fā)動機(jī)排量提一提；這里的人喜歡柴油機(jī)，那我就搞一搞柴油手動的；這里的人喜歡配置高，我次低配就給你天窗真皮座椅；還有的地方喜歡大，那我就把車?yán)�長了賣……

但是凱美瑞還是凱美瑞、雅閣還是雅閣，途觀L雖然拉長了，但是和加長之前比在本質(zhì)上也沒有區(qū)別。合資車是國產(chǎn)的，技術(shù)上可是實(shí)實(shí)在在的國際大牌技術(shù)。

要說技術(shù)水平，那差距就大了。咱們國產(chǎn)車進(jìn)步很大，但是離這些國際車企還有一定距離。設(shè)計、研發(fā)、技術(shù)積累……底盤、發(fā)動機(jī)變速箱……差距基本是全方位的。

我舉個例子，現(xiàn)在大眾、豐田在國內(nèi)的這些合資廠，招聘汽車相關(guān)專業(yè)的人越來越少了吧，為什么呢？因為他們（特別是大眾）特別重視保密工作，有關(guān)技術(shù)方面的基本是德方完成，到中國來照做就可以了，所以不需要這方面的人才。

說到底就是防著中方的工作人員，如果咱們中方的技術(shù)和他們一樣了，他防備還是要防備，但是會防備的這么嚴(yán)嗎？

討論這個問題之前，我們要有一個基本的概念——汽車是一個密集型技術(shù)產(chǎn)品，換句話說它需要很多不同領(lǐng)域的技術(shù)性支撐。比如汽車設(shè)計、汽車制造、汽車研發(fā)（其中還包括檢測、驗證等）。

所以合資車到底獲得了國外品牌的多少技術(shù)，各家情況是不一樣的，不好一概而論。這其中只買了“牌子”的也有，典型的比如名爵，它在幾經(jīng)轉(zhuǎn)手后基本就沒什么原始技術(shù)積累可言了（當(dāng)然這種屬于收購，不能完全算是合資）。

不過絕大部分主流的合資企業(yè)還是會帶技術(shù)合資的。舉個簡單的例子，在汽車研發(fā)中，有一個研發(fā)驗證測試的階段，俗稱技術(shù)驗證，它的目的是驗證產(chǎn)品是不是能滿足產(chǎn)品的設(shè)計期望。

大部分情況下，外資在這時候是起主導(dǎo)地位的。

具體來說，驗證的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要外資拍板（甚至就直接套用外資品牌提供的標(biāo)準(zhǔn)）、認(rèn)可的檢測試驗機(jī)構(gòu)需要外資拍板（現(xiàn)在絕大部分主機(jī)廠不具備全套的檢測能力，部分測試需要外包給第三方檢測機(jī)構(gòu)）、測試結(jié)果是否通過也需要外資拍板（檢測報告需要外資通過才能算）。

這其中不能說外資起到了絕對良性的推動作用，但不可否認(rèn)的是，他們確實(shí)在牢牢把控自己的技術(shù)。至于合資車實(shí)際的造車水平是不是和國產(chǎn)車一樣，我認(rèn)為是不一樣的。拿領(lǐng)頭的企業(yè)來說，一汽出品的國產(chǎn)車和一汽大眾之間就有不小的差距。

當(dāng)然了，隨著時間的推移，雖然一些技術(shù)壁壘很難打破，但合資品牌的技術(shù)是有可能逐步分享給自主品牌的，比如上汽藍(lán)芯發(fā)動機(jī)就是上汽乘用車和通用汽車共同研發(fā)的技術(shù)產(chǎn)品。