拿來主義必不可少！自主創(chuàng)新也必不可少！

相比于國際上top5的主機廠成立多在20世紀初來說，我們的汽車工業(yè)起步那是晚了半個多世紀了，確實很晚。人家成熟的產(chǎn)品在國內(nèi)都賣了30年了，我們又是幫著生產(chǎn)，又是幫著賣，回頭要搞自己的汽車了，人家的東西看都不看，靠自己研究，那豈不是舍近求遠的愚蠢行為。

沒有錢就難創(chuàng)新，確實是這樣。但是對國產(chǎn)車來說，至少我們已經(jīng)過了活下來這個關(guān)口。要活下去就要創(chuàng)新，我覺得在汽車上是個誤區(qū)。雖然在創(chuàng)新這個事情上，我們的國產(chǎn)車并沒有多少作為。但是汽車這個東西，不是電子產(chǎn)品，不是抖音小視頻，需要不斷的創(chuàng)新博眼球。汽車是實用大器，滿足一定的使用功能，即使沒有創(chuàng)新也是可以賣出去，活下來的。翻看世界著名車企，也無法做到年年創(chuàng)新，有時幾年也沒有新技術(shù)應用，一旦應用了各個主機廠也會很快推出類似產(chǎn)品，保證自己不落后就行了。更多的是在外觀、內(nèi)飾上“更新”，這跟創(chuàng)新沒什么關(guān)系。對國產(chǎn)車也是一樣，沒有哪個主機廠的產(chǎn)品線覆蓋所有的需求，參考五菱之光，只要找到突破口，你就是個面包車也能賣瘋了。

既然能活下去，想追上前面的選手，那么參考人家的設計理念和數(shù)據(jù)，那就是捷徑。有句話說的好，“旁邊明明有橋，你非要摸著石頭過河”這不是自討苦吃么？有人說，汽車行業(yè)合資三十年，啥也沒撈著，就給人家外企掙錢了。這話不準確。三十年我們解決的是從無到有的問題，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的建立，這已經(jīng)是不小的成就�？赡芪覀冊嵅〉氖牵�這些進步緩慢的國企吧，花了國家那么多錢，三十年了也做不到頂門立戶，掙個臉還得靠比亞迪吉利。那確實是，這里面很多門道，國企的通病。

汽車設計需要大量的數(shù)據(jù)積累和經(jīng)驗判斷、還要各種先進的設備、軟件，最重要是先進的思維。如果我們非要從一窮二白做起，那我們也不一定不成功，但是假如你現(xiàn)在聽到北朝鮮說這樣的話，你心里是會心一笑呢還是由衷敬佩并且相信他們?nèi)�十年能做一個知名車企出來？偉大的物理學家、數(shù)學家牛頓同志都說過，自己是站在巨人的肩膀上。能借力而不借，那是太軸，不是有志氣。國家也沒提倡這個，要不然我們?yōu)樯栋彦X學森等國際頂級專家請回國內(nèi)呢，自己砸鍋賣鐵研究唄？不現(xiàn)實對吧。

追到一定程度，我們必須有自己的研發(fā)。很顯然，我們不能一直跟在人家屁股后頭，那樣永遠是吃屁的角色。當我們也賣了一些車，攢了一點錢的時候，往研發(fā)上多投入一些，做些與國外的汽車有差異的東西出來，我們才能從別人手里搶一些市場�，F(xiàn)在在智能化上，我們也沒有落后多少，雖然一些關(guān)鍵技術(shù)如自動駕駛以及相關(guān)的激光雷達、軟件上我們也有差距。堅持在這條路上走下去，也是為了能夠活下去。

在研發(fā)這方面，我認為目前我們過于忙碌在匹配新車上，千篇一律的技術(shù)特點，換個殼子。在關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)上，投入的人力物力并未見多大。也別說沒錢了，國內(nèi)有足夠財力支持研發(fā)的主機廠，一只手肯定數(shù)不過來的，目前也沒見誰拿出多少創(chuàng)新的東西。比亞迪的刀片電池，咱不懂，至少喊出來了，先鼓個掌。其他公司還是要加把勁啊。

都得做。

這兩個必須都要有，從模仿到超越需要一個過程，也需要國民支持，反正我已經(jīng)買了兩輛國產(chǎn)車了，感覺對得起價格！

拿來主義我們已經(jīng)實驗了三十年，最后變成了海外品牌的代言人，代工廠，如果是我，我寧愿選擇自主研發(fā)，長城汽車就是我非�？春玫囊患夜�司，專業(yè)、專注、每天進步一點點，花大量的錢去投入研發(fā)領(lǐng)域，執(zhí)行效率極高，經(jīng)常出其不意推出新款產(chǎn)品，不像有些廠家，宣傳半年了，一輛車都沒賣出去呢，黃花菜都涼了再上市，人們一點新鮮感都沒有了！除了吹牛就是請水軍了！

模仿是最好的學習。國產(chǎn)車起步晚，如果從零開始自己研發(fā)，永遠趕不上別人的步伐。人家已經(jīng)發(fā)展百多年了，我們連汽車核心由哪些零部件組成都不知道，怎么追趕？自主研發(fā)需要強大的人力物力財力和耐力為支撐，否則很容易胎死腹中。 所以必須也只能從模仿（逆向研發(fā)）開始。但是一味的模仿也是不行的，拿來主義是走不遠的（某泰就是最好的例子），雖然能夠快速做大，卻很難做強。要想強大起來，必須有自己的核心技術(shù)和完整的專利壁壘，這就離不開自主研發(fā)了。自主研發(fā)就像砌房子，難的是地基，基礎有了，后面就水到渠成了。拿來主義和自主研發(fā)，就好比租房子和自己造房子，沒房子住當然要先租個窩，有了暫時的住處也有了一定經(jīng)濟還是要自己做個窩住著更踏實。

一句話，對于起步晚的企業(yè)，兩者缺一不可。模仿能夠走的更快，研發(fā)能夠走的更遠！

自主研發(fā)

當然還是自主制造好

我覺得應該還是自己研發(fā)比較好 老是拿人家的東西 總有一天會被卡住脖子

對于國產(chǎn)車來說，拿來主義是必經(jīng)之路，但是自主制造才是生存的必須。

國產(chǎn)車起步較晚，在一窮二白的情況下，我們用市場換技術(shù)，迎來了自主品牌的誕生，從山寨外觀，到山寨底盤、發(fā)動機，老牌自主車企基本都是走的這條路，這并沒有什么丟人的，就連在全球汽車市場占據(jù)一席之地的日韓品牌，一開始同樣是走的這條路。

但是，模仿不是一條好道路，尤其是在現(xiàn)在信息如此發(fā)達的時代，人們對原創(chuàng)更加癡迷，版權(quán)意識更強，各國對知識產(chǎn)權(quán)的保護也更加嚴格，在自己的一畝三分地山寨一下可能還可以生存，但是想要走出國門，必然行不通。

眾泰SR9、陸豐X7、雙環(huán)等等一次次的讓自主品牌丟盡顏面，似乎在老外眼里，中國的汽車品牌，除了抄襲山寨，實在沒什么新花樣了。

也有很多車企，深知山寨最終不能出頭，崛起還需要自己努力的道理，開始不吝資金的投入研發(fā)，長安、長城、吉利、奇瑞都是典范，藍鯨動力、檸檬平臺、萬里揚變速器、9DCT等等，都宣示著自主品牌在自主創(chuàng)新的道路上，越走越順暢，銷量也完全走在了自主品牌的前列。

反觀一下，皮尺部當家的眾泰進入破產(chǎn)清算，披著“德系四強”外衣的寶沃無人問津，吃定奔馳的北汽成都車展被討債，給馬自達換車標的海馬賣房賣地……

事實證明，國人買車大多數(shù)都已經(jīng)過了那個只認外觀和配置的年代，即便你再像保時捷，可你終究不是，你即便取了個德國名字，可你心依然是中國心。

拿來主義必不可少，但這不是長久之道，就像手機里面的華為，正是因為了手里有料，才有抗爭的資本，如果只是一味的拿來拼裝，必然有一天會被淘汰。

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拿來主義至少不會太虧，

自主制造代價太大，

就比如國產(chǎn)里面的豪車 幾乎就沒有，

研發(fā)一輛耗資百億，在加上不認可，自主這一方面肯定難做，

兩方面都需要去做， 有了效益才可以自己研發(fā)/