寶馬ADV使用軸傳動(dòng)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和大量缺點(diǎn)，不是所有摩托車都適合使用

絕大多數(shù)摩托車都采用鏈條傳動(dòng)，少數(shù)使用CVT變速箱的低端踏板車，或如哈雷等品牌的巡航車會(huì)采用皮帶傳動(dòng)；而只有極少數(shù)高端巡航車或三輪摩托車才會(huì)采用軸傳動(dòng)，不同車型的特點(diǎn)說(shuō)明了哪種傳動(dòng)方式更有優(yōu)勢(shì)。

1：鏈條傳動(dòng)是最理想的選項(xiàng)

鏈條傳動(dòng)的第一優(yōu)點(diǎn)是理想的傳動(dòng)方向，可理解為發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)前驅(qū)動(dòng)盤運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)鏈條帶動(dòng)后輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的扭矩傳遞過(guò)程沒(méi)有產(chǎn)生多余的作用力。通俗的解釋是鏈條傳動(dòng)的扭矩指向的是車輛前進(jìn)的方向，扭矩輸出只會(huì)產(chǎn)生縱向作用力而沒(méi)有橫向作用力，這是鏈條傳動(dòng)最大的優(yōu)點(diǎn)也是不可取代的優(yōu)點(diǎn)。（同時(shí)也是軸傳動(dòng)的缺點(diǎn)）

鏈條傳動(dòng)的第二大優(yōu)勢(shì)是輕量化，小小的鏈條相比笨重的傳動(dòng)軸會(huì)輕很多，傳動(dòng)中的損耗自然也會(huì)小很多。同時(shí)車身輕量化對(duì)于車輛的功率損耗也會(huì)更低，反之驅(qū)動(dòng)輕車需要的功率低則不需要過(guò)于高的轉(zhuǎn)速，低轉(zhuǎn)速運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)會(huì)有更低的耗油量——節(jié)油是鏈條傳動(dòng)的第二大核心亮點(diǎn)。其次則是鏈條本身的余量（松緊）可以適合懸架顛簸起伏時(shí)的拉伸，雖然鏈條會(huì)在使用過(guò)程中越來(lái)越松但也不見(jiàn)得都是缺點(diǎn)，當(dāng)然嚴(yán)重情況還是需要修整鏈條。

2：皮帶傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)

CVT變速箱的皮帶不討論，這種自動(dòng)變速箱的缺點(diǎn)過(guò)多沒(méi)有討論的意義。巡航車以皮帶替代鏈條主要是出于四點(diǎn)考慮，第一點(diǎn)是皮帶的韌性可以緩沖傳動(dòng)過(guò)程中造成的沖擊，依靠皮帶自身減少振動(dòng)可提升車輛的騎行體驗(yàn)；同時(shí)振動(dòng)強(qiáng)度的降低也會(huì)減少引發(fā)聲波的振動(dòng)強(qiáng)度，通俗的解釋就是皮帶傳動(dòng)會(huì)比鏈條傳動(dòng)噪音低的多。皮帶傳動(dòng)的第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是保養(yǎng)維護(hù)（更換）簡(jiǎn)單，同時(shí)傳動(dòng)皮帶的更換成本也會(huì)比較低（純理論）。

不過(guò)皮帶傳動(dòng)也有很多缺點(diǎn)——與CVT變速箱的傳動(dòng)皮帶相同，首先皮帶內(nèi)部即使作成齒狀也無(wú)法避免較大幅度的變形，大扭矩起步會(huì)造成傳動(dòng)過(guò)程中的打滑，傳動(dòng)比并不會(huì)非常精準(zhǔn)而造成加速感的異樣。其次則是傳動(dòng)過(guò)程中的運(yùn)行阻力較大，對(duì)于動(dòng)力的損耗也會(huì)略大一些；再次則是皮帶的耐用性比較差，高溫不僅水造成傳動(dòng)損耗的加大，同時(shí)也會(huì)加速皮帶老化甚至斷裂。所以皮帶傳動(dòng)的摩托車同樣很少，只有一些情懷車還在使用。

3：軸傳動(dòng)只適合重機(jī)車和三輪車

軸傳動(dòng)的缺點(diǎn)主要集中在傳動(dòng)方向，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸需要一個(gè)齒輪組結(jié)構(gòu)，在傳動(dòng)過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)橫向作用力。這種作用力在急加速的時(shí)候會(huì)造成后輪往外側(cè)偏移，車輛的行駛穩(wěn)定性會(huì)相當(dāng)?shù)囊话�。所以軸傳動(dòng)只適合用在不會(huì)頻繁急加速的重機(jī)車上，或者有三個(gè)車輪可以穩(wěn)穩(wěn)停放的載貨摩托車三輪車。

軸傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是耐用性很高，齒輪結(jié)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)需考慮鏈條的松曠或者皮帶的斷裂，理論上只要材料能夠承受發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大扭矩則能保證永久性的用下去。而材料的剛度必然可以承受摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的小小扭矩，所以軸傳動(dòng)的維護(hù)成本和使用成本會(huì)非常低；除重機(jī)車以外的重載三輪車，以及ATV全地形車都以軸傳動(dòng)為首選項(xiàng)。

總結(jié)：摩托車的三種傳動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)如上所述，普通代步車、ADV車型以及競(jìng)速賽車基本都是鏈條傳動(dòng)。喜歡皮帶傳動(dòng)的機(jī)車可以考慮進(jìn)口美系車，軸傳動(dòng)車還是建議玩一玩ATV更好——最起碼更安全。

編輯：天和Auto

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您好，很高興回答您這個(gè)問(wèn)題這個(gè)其實(shí)要從幾個(gè)層面看這個(gè)問(wèn)題：

一、先看鏈條傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)：鏈條結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，維修費(fèi)用低等多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在生產(chǎn)制造過(guò)程中，摩托車的成本會(huì)更低。

缺點(diǎn)是：維護(hù)周期短，使用壽命相對(duì)較低。

二、再看看傳動(dòng)軸傳動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn)：

傳動(dòng)軸方式，最大的優(yōu)點(diǎn)就是：使用和維護(hù)周期比較長(zhǎng)，沒(méi)有過(guò)多的污漬。使用傳動(dòng)軸傳動(dòng)的摩托車，大多體型比較大，干凈整潔，主打高端豪華。

其實(shí)任何東西都有它的兩面性，缺點(diǎn)也是非常明顯：

1、就是對(duì)于材料有著非常高的要求，使得傳動(dòng)結(jié)構(gòu)也變得非常復(fù)雜，由于傳動(dòng)軸傳動(dòng)還要將旋轉(zhuǎn)力矩轉(zhuǎn)化成向前的驅(qū)動(dòng)力，所以在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)橫向作用力，這樣一來(lái)，就會(huì)導(dǎo)致車身不穩(wěn)，最終不利于整車的高速行駛。一般情況下，高速賽車，飆車的摩托車輛不會(huì)采用傳動(dòng)軸方式。

2、軸傳動(dòng)在傳動(dòng)效率上面沒(méi)有鏈條傳動(dòng)高，鏈條傳動(dòng)是比較柔性的，重量很輕，在調(diào)整上面能夠更容易實(shí)現(xiàn)。并且傳動(dòng)的時(shí)候噪音很小。

傳動(dòng)軸本身不好調(diào)中，結(jié)構(gòu)非常的復(fù)雜繁瑣（上面我已說(shuō)到），并且重量很重，關(guān)鍵是噪音非常的大，想要降噪，需要增加很多成本。并且軸傳動(dòng)的傳動(dòng)扭矩要比起鏈條傳動(dòng)大很多，所以傳動(dòng)效率會(huì)有損失。

很多的排量大很大的大排量摩托車，尤其是仿制賽車的車型對(duì)于速度的需求很大，軸傳動(dòng)本身就是對(duì)動(dòng)力有著巨大的額外消耗。

所以為了能夠讓摩托車的性能表現(xiàn)達(dá)到最佳的狀態(tài)，提升傳動(dòng)效率，所以即便排量很大的摩托也都喜歡使用鏈條傳動(dòng)。

當(dāng)然不是說(shuō)寶馬的傳動(dòng)軸傳動(dòng)就不好，這跟品牌的設(shè)計(jì)，定位，跟用途是分不開(kāi)的。有的也是延續(xù)之前的設(shè)計(jì)風(fēng)格跟理念

除過(guò)傳動(dòng)軸和鏈條，現(xiàn)在還有部分摩托使用的是皮帶傳動(dòng)（如：哈雷）

希望我的回答對(duì)您用。

那個(gè)品牌都用軸傳動(dòng)的車，通常都是旅行款的車比較多用，這輛雅馬哈FJR1300就是軸傳動(dòng)的，換油里程和發(fā)動(dòng)機(jī)同步，都是8000英里一換，每次只要不到500毫升，非常容易的事兒。

發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，鏈條傳動(dòng)會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)效率，寶馬拳頭發(fā)動(dòng)更適合用軸傳動(dòng)。

聽(tīng)說(shuō)過(guò)專利嗎？要交錢的，明顯鏈條也夠用了，而且專利費(fèi)更少