一、造價(jià)：最簡(jiǎn)單的一點(diǎn)，在同一個(gè)系列中，也分好幾種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如大眾的EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)，就分有1.8T，2.0T等等，同一系列下小排量和大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)基本上是相同的，但是造價(jià)卻是天壤之別。哪怕是同樣排量的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也有高功率和低功率的版本之分，功率不一樣使得裝配過程中使用的零件不同，在大功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)上輕量化的配氣機(jī)構(gòu)和活塞連桿曲軸，強(qiáng)度更高的缸體，冷卻效率更改的冷卻系統(tǒng)等等都是不同的。在調(diào)教方面也是有區(qū)別的，點(diǎn)火系統(tǒng)更加靈敏，ECU和電控系統(tǒng)的系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性都是不一致的。這些地方就體現(xiàn)出了性能的差異，也體現(xiàn)出了價(jià)格的區(qū)別。而市場(chǎng)上的對(duì)于高性能汽車的需求并不大，一般人購(gòu)買能力有限和用車需求基本上都是家用的，接接孩子，買買菜，上下班通勤這類的需求，對(duì)于這中大功率汽車實(shí)在沒有必要。除開上面的各種因素，其實(shí)在日常生活中的實(shí)際情況，普通人很難將大排量高功率的汽車性能發(fā)揮出來，如果在道路上飆車還很容易引發(fā)交通事故的，影響到其他車輛的正常行車。

二、排量稅：國(guó)家稅務(wù)機(jī)構(gòu)早在十年前就開始調(diào)整了大排量汽車征收稅務(wù)。排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%。排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；在提高大排量汽車的稅率同時(shí)，也降低小 排量乘用車的消費(fèi)稅稅率：排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%；同時(shí)對(duì)部分乘用車進(jìn)口環(huán)節(jié)消費(fèi)稅進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整幅度與國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)稅相同。其中1.0到3.0的稅率保持不變。

三、油耗排放：一般來說發(fā)動(dòng)機(jī)的排量越大，輸出的功率越高，油耗也是很大的，同時(shí)帶來的問題發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣也會(huì)越多。由于目前技術(shù)的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率得不到質(zhì)的提升（柴油機(jī)最高50%，汽油機(jī)38%）。為了保障能源的穩(wěn)定和安全，政府部門希望降低溫室氣體的排放，改善空氣的質(zhì)量。至于車主則希望車子能夠有比較低的油耗，提高經(jīng)濟(jì)型，降低有車和養(yǎng)車的成本。如果車子不是去加油的路上，就是在加油回來的路上，那就十分尷尬的。

四、市場(chǎng)售價(jià)：由于種種原因呢的限制，導(dǎo)致搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車（大排量高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車除了有強(qiáng)勁的動(dòng)力性之外，還需要配套有高性能的冷卻系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)，更加靈敏的電控系統(tǒng)等等）注定造價(jià)極其高昂。而市場(chǎng)上的對(duì)于高性能汽車的需求并不大，一般人購(gòu)買能力有限和用車需求基本上都是家用的，接接孩子，買買菜，上下班通勤這類的需求，對(duì)于這中大功率汽車實(shí)在沒有必要。除開上面的各種因素，其實(shí)在日常生活中的實(shí)際情況，普通人很難將大排量高功率的汽車性能發(fā)揮出來，如果在道路上飆車還很容易引發(fā)交通事故的，影響到其他車輛的正常行車。

如果不考慮油耗和環(huán)保，大排量自吸肯定是最香的，比如AMG 6.2L V8自吸佳作——C63 AMG，就因極致悅耳的聲浪、流暢迸發(fā)的動(dòng)力，絕對(duì)是男人無法抗拒的大馬力后驅(qū)車。

再不濟(jì)，來一臺(tái)大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也不錯(cuò)，比如奔馳M178發(fā)動(dòng)機(jī)（4.0T V8），不僅動(dòng)力更為強(qiáng)勁，經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性都有不俗表現(xiàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也成為了AMG的主力機(jī)型。

不過在NA生存空間狹窄、1.5t~2.0T橫行，就連奔馳都敢用1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)（比如奔馳GLA、GLB）時(shí)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)局面尷尬。不是說它們不好，而是不符合時(shí)代發(fā)展潮流。

是油耗和排放法規(guī)共同殺死了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

排量和油耗呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系，可以用F=1.9765V+4.8212來粗略計(jì)算（F為百公里油耗、V為發(fā)動(dòng)機(jī)排量）。

雖然排放法規(guī)和大排量沒有必然聯(lián)系，直接關(guān)聯(lián)的應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和調(diào)教以及三元催化，比如有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)稱，在小排量的低檔汽車中，排放穩(wěn)定性和耐久性超標(biāo)的比例大大高于中、高檔車輛。

不過這里面有一個(gè)技術(shù)性問題——為了降低NOx的排放以其達(dá)到排放法規(guī)要求，需要降低燃燒溫度，但這會(huì)帶來油耗的略微上升。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)不在意這些，但是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)就不能不考慮了。

就因?yàn)檫@個(gè)原因，AMG已經(jīng)放消息了，未來奔馳C63 AMG即將使用2.0T四缸+混動(dòng)系統(tǒng)。好的一面是，在48V輕混系統(tǒng)的助推下，使它能爆發(fā)出750N·m的最大扭矩，扭矩比現(xiàn)款還增加了50N·m。

我來回答你的問題
大排量發(fā)動(dòng)機(jī)目前在各個(gè)車企車輛當(dāng)中的應(yīng)用確實(shí)得到了一定程度的減少，這主要是因?yàn)樵谶^去，渦輪增壓技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升沒有進(jìn)步的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升主要是依靠著發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)和排量的增加達(dá)到的，所以我們會(huì)看到之前很多5點(diǎn)幾，6點(diǎn)幾排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且這些發(fā)動(dòng)機(jī)是比較耗油的，但是其輸出卻比較線性，也算是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，一方面小排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到了明顯的提升，這主要是通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材質(zhì)，缸環(huán)缸塞口徑，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管技術(shù)，點(diǎn)火技術(shù)，氣門技術(shù)，噴油嘴霧化技術(shù)等方式達(dá)到的，目前不少的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比得到了大幅度的提升，也大大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。
基于這樣的技術(shù)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的體積減少有利于車企制造成本的降低，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)體積小了材料和工序也就少了，所以制造起來成本會(huì)更低一些。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)排量小了，發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)就可以留出更多的空間，而且車輛的軸距也就短了，原來大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的前臉可是特別長(zhǎng)的，這一點(diǎn)可以參考上世紀(jì)67十年代的美國(guó)車
3、小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油
4、也是最重要的一點(diǎn)，無論是歐盟還是我們國(guó)家，對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和新能源車的指標(biāo)都是有要求和獎(jiǎng)勵(lì)的，也就是說每個(gè)車企的排量是有指標(biāo)的，減少發(fā)動(dòng)機(jī)排量有利于幫助車企在不減少車輛生產(chǎn)的情況下盡快達(dá)標(biāo)。

希望我的解答可以幫助你

早期的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)都是以自吸為主，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)鮮明，排量越大動(dòng)力越強(qiáng)，所以為了滿足消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的需求，前幾年大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)熱度很高，近幾年渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)盛行，通過渦輪增壓增強(qiáng)動(dòng)力，彌補(bǔ)了排量小的問題，其次排量大稅費(fèi)也不同，所以大排量自吸逐漸被小排量渦輪增壓取締，具體有以下幾個(gè)原因

第一：大排量自吸費(fèi)油


豐田普拉多2.7L排量剛好接近大排量自吸車型，動(dòng)力表現(xiàn)與2.0t渦輪增壓車型相近，甚至遜色一些，但是油耗基本都在15L左右，而2.0t車型油耗基本在10L左右，雷克薩斯LX570排量是5.7L，是標(biāo)準(zhǔn)的大排量車型，油耗在20L以上，這樣的油耗還是非常高的

第二：大排量自吸車型稅費(fèi)高
車型排量與稅費(fèi)有直接關(guān)系，排量越大稅費(fèi)越高，日積月累也會(huì)大幅度增加用車費(fèi)用，所以很多人更青睞小排量渦輪增壓車型

第三：渦輪增壓車型動(dòng)力更強(qiáng)
早期緊湊型SUV都是2.0L和2.5L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，目前都是以1.5t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主，動(dòng)力相比2.0L車型更有優(yōu)勢(shì)，油耗更低，另外也更有爆發(fā)力

總結(jié)：大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是配備在豪華車型上，目前大部分車型都是以小排量渦輪增壓為主，整體的用車體驗(yàn)更突出

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是降低成本，忽悠消費(fèi)者的做法，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，肯定沒有大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)用起來可靠，耐用，檔次高。我們國(guó)家對(duì)汽車是按照排量收稅的，其中非常重要的消費(fèi)稅，車船稅都是按照排量收取。消費(fèi)稅是汽車廠家交，車船稅是車主交。廠家為了少交稅，在市場(chǎng)忽悠消費(fèi)者，用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來代替大排量，由此帶來的動(dòng)力不足，用鼓風(fēng)機(jī)渦輪來補(bǔ)充。這個(gè)省錢，不是給消費(fèi)者省錢，而是給廠家省錢。如果廠家讓利給消費(fèi)者，還算厚道，如果不讓利反而宣傳渦輪增壓是高技術(shù)，省油，純粹是忽悠。

首先小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)完全能夠替代大排量自吸，2.0T的高功率車至少能達(dá)到3.5的效果，本人2.0T昂科威，260馬力，用的LTG發(fā)動(dòng)機(jī)，比如三菱的帕杰羅3.0排量卻只有177馬力，暫且拋開扭矩不說。其次對(duì)環(huán)境污染降低，而且保險(xiǎn)費(fèi)之類的會(huì)降低，除了開起來沒有大自吸的線性，其他方面都是很優(yōu)秀的，望采納！

我們肯定知道排量大油耗高、同時(shí)也增加了用車成本、現(xiàn)在國(guó)家都提倡節(jié)能環(huán)保、所以現(xiàn)在的廠家都推出渦輪增壓的小排量、

想明白這個(gè)就先弄清楚大排量車的優(yōu)缺點(diǎn)

大排量車優(yōu)馬力大動(dòng)力強(qiáng)進(jìn)缺點(diǎn)油耗高車船使用稅高結(jié)構(gòu)復(fù)雜故障率高維修成本也高。

現(xiàn)在小排量加新技術(shù)也可以壓榨出跟大批量車類似的動(dòng)力，那其它的缺點(diǎn)自然都成了大排量車的絆腳石。

大排量發(fā)動(dòng)機(jī)只是在我們國(guó)內(nèi)減少了而已，為了節(jié)能減排。

你要是去美國(guó)，那邊依舊是大排量自吸的天下。

采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就是為了降低成本，提高利潤(rùn)。國(guó)家政策限制大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，為了環(huán)保。這里要特別說明的是降低成本是真的，有人的帖子已經(jīng)做了解釋。但是環(huán)保卻不一定。為什么？小排量都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。只要不是堵車，正常駕駛情況，2.0T比3.5自吸發(fā)動(dòng)機(jī)省不了太多油。即使節(jié)省一些燃油，需要燃燒更多的機(jī)油，也就是燒機(jī)油，那么燒的機(jī)油哪里去了？超過10萬公里，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和耐用性都不如自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單說，就是省油但是可能更費(fèi)錢。如果都以開10年30萬公里，渦輪增壓更費(fèi)錢，但是為了環(huán)保？發(fā)動(dòng)機(jī)中修，大修，燒機(jī)油也環(huán)保？綜合起來看，小排量渦輪增壓未必環(huán)保。結(jié)論就是小排量環(huán)保不一定。廠家降低成本提高利潤(rùn)是真。要想環(huán)保，鼓勵(lì)小尺寸車才是合理的。國(guó)內(nèi)車都加長(zhǎng)，這是最不環(huán)保的。