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英菲尼迪在汽車的外形設(shè)計方面可以說是非常有前瞻性的，旗下車型除了換標(biāo)日產(chǎn)juke的那個esq，可以說都很有亮點，qx70這種十年前的外觀放到現(xiàn)在可以說絲毫不過時，但是從內(nèi)飾的角度來說，現(xiàn)在的英菲尼迪普遍有兩種風(fēng)格，一種是以qx70，qx60和q70這些產(chǎn)品代表的老款內(nèi)飾，一種則是以q50和全新qx50代表的全新一代內(nèi)飾，其實老款的內(nèi)飾在豪華感的營造上還是不錯的。

就拿q70l來說，這款車的內(nèi)飾最大的問題其實并不是設(shè)計，而是易用性，q70的這套內(nèi)飾看上去豪華感很強，但是跟外形的運動風(fēng)格并不搭調(diào)，再加上密密麻麻的按鍵，雖然實體按鍵有助于提升操作感受，但是這個人機交互系統(tǒng)并不好用，再加上現(xiàn)在很多豪華品牌都開始用觸控，英菲尼迪的內(nèi)飾難免被嘲笑為上個世紀(jì)的產(chǎn)物。

而q50l和qx50的全新雙屏內(nèi)飾也并未得到很高的贊賞，乍一看這兩塊屏幕還是比較有科技感的，但是實際的人機交互系統(tǒng)并不好用，空調(diào)控制面板和多媒體控制面板被拆分，本來從視覺上就降低了中控臺的一體感，如果體驗過英菲尼迪的這套人機交互系統(tǒng)的話，就會發(fā)現(xiàn)從操作邏輯和易用性上來說，仍算不上好用。

不過內(nèi)飾的做工和用料還是非常不錯的，特別是全新qx50的這套白藍(lán)雙拼內(nèi)飾，不同的材質(zhì)和撞色的搭配看上去很有高級感，坐進車?yán)锏挠|感和豪華感也非常強�？捎⒄f設(shè)計這種東西，各花入各眼，老款車型是我外觀和內(nèi)飾并不是一個風(fēng)格，而新款車型雖然不算丑，但是易用性欠佳。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

一般覺得內(nèi)飾老氣的，都是土鱉。買英菲的，才是真正有品的

內(nèi)飾真的難看嗎

很多人都說英菲尼迪外觀領(lǐng)先10年，內(nèi)飾落后10年，吐槽因為內(nèi)飾難看所以不買，已經(jīng)降到這么便宜也不買，我覺得這話是有些道理的。

細(xì)看這些內(nèi)飾，其實還是很不錯的，用料十足，做工考究，但總覺得缺了點什么，就是新鮮感。早就看膩了，你就不能換換口味嗎，稍微改動一些顯得有些生機勃勃就很好了。換句話說，細(xì)節(jié)還需要重新設(shè)計一下。

車標(biāo)也成了一大問題

除了內(nèi)飾外，另一個大問題就是車標(biāo)。我不知道那年長安為什么選中了謳歌，奇瑞為什么選中了英菲尼迪，為什么不選雷克薩斯？大概那時英菲尼迪與謳歌還不成氣候，比較好欺負(fù)。英菲尼迪本來就小眾，造成的結(jié)果是有人會說這是奇瑞嗎，于是江湖人稱“大奇瑞”。

這樣的“大奇瑞”開回村里沒人給你介紹對象啊。別小看這點，相當(dāng)重要，我們有許多人在城市工作，買車，過年都要開回老家，那車標(biāo)有沒人認(rèn)得出就顯得非常重要，因為你不可能挨家挨戶去告訴別人我這也不便宜，我這是英菲尼迪，人家會傳成“雅迪”。

車標(biāo)已經(jīng)被奇瑞搞爛了，有多少人因為這車標(biāo)而猶豫的？

怎么才能提高銷量

銷量高了什么都好辦，單位成本降低，也有更多錢做品牌營銷�，F(xiàn)在買英菲尼迪的人，更多是覺得這車好，性價比高，而不是能給自己面子上加多少分。如果能夠把內(nèi)飾優(yōu)化好看，把車標(biāo)與品牌形象優(yōu)化高級一點點，不說別的，先把這兩點做好銷量至少翻倍。然后再優(yōu)化售后環(huán)節(jié)，一步一步做強做大，哈哈，像《小人物》的電影臺詞。

以上是我的觀點。

只能說英菲尼迪的個別未換代車型，還保留著比較古老的內(nèi)飾，但目前大部分英菲尼迪的車型已完成換代、內(nèi)飾已經(jīng)跟得上如今的潮流了；但僅僅是內(nèi)飾的改良，還不足以拯救英菲尼迪的銷量，英菲尼迪算是轉(zhuǎn)型失敗的典型例子，現(xiàn)在談到英菲尼迪、它的賣點是什么？又有誰能說得清楚呢？消費者為什么要買英菲尼迪，難道只因為對比BBA，它價格更便宜？

沒有自身特點的產(chǎn)品，注定難以占據(jù)市場；現(xiàn)在的英菲尼迪就是如此，在不斷磨損發(fā)展思路的過程中，先是逐漸失去了自己的特點、后則是沒有找到取悅消費者的新思路，這就好比邯鄲學(xué)步，學(xué)來學(xué)去、學(xué)成了爬；英菲尼迪就是如此，它放棄了它引以為傲的大排自吸，跟風(fēng)玩渦輪增壓；把尊重自身豪牌的身份，跟著日產(chǎn)一起玩CVT，過去的英菲尼迪代表日系車中頂級的性能、操控，而現(xiàn)在呢？很省油、還有帶低溫保護的CVT，對了還有一臺目前尚不知未來潛力的Vc-T，所以英菲尼迪也是無奈！

多少年前、鄙人很年輕，開著自己外觀霸氣的君威Gs挑戰(zhàn)G37，在鄙人的感官中、G37的外觀太優(yōu)雅，不可能跑得快；結(jié)果慘被打臉、賠上一頓飯，也正是從那個時候才知道外表優(yōu)雅的G37原來如同怪獸一般，更了解到VQ37HR如此之恐怖，這話說在十幾年前、在那個時候還沒有如今這么多鋼炮，G37、R36已經(jīng)算是那個時代的民間佼佼者了；所以那個時代我們選擇英菲尼迪就是奔著這個品牌所孕育的強橫性能，奔著VQ37HR、VQ25HR去的！這些才是英菲尼迪的靈魂，所以那個時代的英菲尼迪雖然銷量也一般，但卻很高冷、桀驁不馴，就如同狂飆在66號公路上的日本野馬，這才是英菲尼迪的性格！

轉(zhuǎn)型中的英菲尼迪變成了四不像

英菲尼迪的性格，適合美國汽車市場、況且英菲尼迪本身就是針對美國市場所打造的性能車系；而這種性格適合咱們國內(nèi)么？國內(nèi)的車友同樣迷戀大排量自吸、也同樣給日產(chǎn)的性能機器各種好評，但大排量造成的稅錢、又有幾個朋友愿意承受？所以英菲尼迪若想在咱們國內(nèi)生存，就必須實現(xiàn)小排量、也就是跟上時代步伐實現(xiàn)渦輪增壓化；ok，新一代車型Q50淘汰了VQ25HR，用2.0T與VQ37HR來布局；結(jié)果就是VQ37HR在實現(xiàn)短期過渡后、徹底的實現(xiàn)凋零，Q50全系開始使用2.0T機器，國外倒是有3.0T、但與我們有什么關(guān)系？

除了Q50外及部分未換代的車型還保留了一絲英菲尼迪的風(fēng)骨，其余的新款車型就徹底變得不倫不類了；Vc-T當(dāng)然響亮，但它顯然擔(dān)負(fù)不起救場的重任！入門車型ESQ在用很老舊的自然吸氣（因為Vc-T，日產(chǎn)多款小排量自吸發(fā)動機斷代），qx50變成橫置布局、四驅(qū)系統(tǒng)同樣沒有特點，關(guān)鍵這些新車型全部使用CVT；這就比較無奈了，過去主打性能、操控的英菲尼迪，居然反其道而行之的用上CVT，即便用雙離合面子上也過得去�。�沒有任何貶低CVT的意思，只是與英菲尼迪風(fēng)格不配套），況且自身還是豪牌，不可否認(rèn)雷車也用CVT，但得分高低配，高配車型幾乎都是八速At！所以現(xiàn)如今英菲尼迪的賣點太少了！

所以現(xiàn)如今的英菲尼迪，沒有找到新路徑、卻丟掉了自己的特點、個性，沒有獲得新消費者的認(rèn)同、卻先失去了老消費者的認(rèn)可；這就是沒個性的后果；談奧迪有科技、談奔馳有豪華性、談寶馬有操控，談英菲尼迪有什么？難道有橫置、CVT么？真沒什么可談的！所以英菲尼迪的困境不在于內(nèi)飾有多老舊（寶馬那內(nèi)飾也看不出多前衛(wèi)）；只是現(xiàn)在的英菲尼迪面臨各種方面的問題，自己變得沒啥特點、那邊還被不斷降價的BBA擠壓，所以最終如日產(chǎn)、凱迪拉克一般淪為靠低價換銷量的姿態(tài)；所以即便英菲尼迪全系內(nèi)飾前衛(wèi)，同樣不會有銷量上的起色，況且現(xiàn)在新出的幾款車、內(nèi)飾本來就很前衛(wèi)，可銷量同行一般！

我的是QX70，真沒覺得有任何過時的感覺，反倒特別喜歡這種復(fù)古

謝邀

很長一段時間以來，英菲尼迪的內(nèi)飾一直都是大家的吐槽對象，很多人不選擇英菲尼迪也是因為實在接受不了它那過時的內(nèi)飾，那么如果英菲尼迪全部換成新款QX60那樣的內(nèi)飾的話，其產(chǎn)品會有更多的人買單嗎？

英菲尼迪有哪些地方是消費者接受不了的

如果你看過前不久熱播的電視劇《在遠(yuǎn)方》一定會被電視劇中常常出現(xiàn)的廣告鏡頭所吸引，其中英菲尼迪“報復(fù)式”的廣告投放更是對電視機前的觀眾進行洗腦式的營銷。但是如果你是一個有心人的話，盡管英菲尼迪在這部電視劇中花了大力氣去宣傳QX60，但是QX60的內(nèi)飾卻很少有鏡頭。

很明顯，就算是英菲尼迪自己也知道，他們的內(nèi)飾實在是拿不出手，當(dāng)然這也確實不能怪英菲尼迪的內(nèi)飾設(shè)計師，畢竟英菲尼迪的產(chǎn)品線有很多都已經(jīng)非常老舊，接近十年都沒有更新過產(chǎn)品了，用十年前的內(nèi)飾設(shè)計來和寶馬奧迪等這兩年最新的內(nèi)飾設(shè)計比拼的確沒有任何競爭力，大量的桃木紋飾板加上并不精致的走線讓消費者多多少少有些倒胃口。

除了內(nèi)飾之外，英菲尼迪也并非沒有其他硬傷，即便是現(xiàn)款QX50已經(jīng)用上了得到2018年沃德十佳內(nèi)飾大獎的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，但是消費者對于其老舊的車機系統(tǒng)也是吐槽不已，遲鈍的反應(yīng)加上單調(diào)的配色讓已經(jīng)習(xí)慣了智能手機的消費者仿佛回到了功能機時代。

而操控方面，英菲尼迪車型的表現(xiàn)也并不是很好，以目前產(chǎn)品力最強的中型SUV車型QX50為例，過輕的轉(zhuǎn)向手感讓駕駛者有些難以掌握它的邊界，而這臺CVT的在低速的時候居然偶爾會出現(xiàn)違背CVT變速箱物理規(guī)律的頓挫感，這也是讓我非常難以理解的一點，總體來說，這臺QX50的操控性在同級別車型當(dāng)中僅比凱迪拉克XT5稍好一些，但是在乘坐舒適性上，這臺QX50卻要比XT5遜色不少。

如果英菲尼迪全面升級內(nèi)飾，銷量會轉(zhuǎn)好嗎

那么對于英菲尼迪來說 ，如果他們將旗下產(chǎn)品全線升級，新車都采用QX50那樣的內(nèi)飾風(fēng)格，英菲尼迪的銷量就會好轉(zhuǎn)嗎？恐怕未必。

我們可以先來看一下QX50的銷量，在今年9月份，QX50的銷量只有2235輛，而今年截至9月份的全部銷量則為15745臺，這個數(shù)據(jù)在同級別車型當(dāng)中并沒有非常好，同樣是9月份，凱迪拉克XT5賣了5793輛，沃爾沃XC60則賣了5483臺，橫向?qū)Ρ�，QX50的銷量也只比同為日系豪華品牌的謳歌RDX稍好一些。

而這臺QX50外觀內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格都已經(jīng)是非常符合當(dāng)下審美的了，同時這臺QX50上還搭載了那臺世界上首臺商用的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機，因此整體產(chǎn)品力可以說非常出色，但這臺QX50依舊銷量寥寥，這一點只能說明英菲尼迪作為一個豪華品牌在國內(nèi)市場上的認(rèn)可度實在還不夠高，因此未來即便英菲尼迪產(chǎn)品升級 ，各車型的外觀內(nèi)飾都已經(jīng)像QX50那樣符合當(dāng)下的審美標(biāo)準(zhǔn)，英菲尼迪的整體銷量依舊不會有大的增長。和謳歌一樣，日系豪華品牌英菲尼迪的明天還在很遙遠(yuǎn)的前方。

以上

英菲尼迪的內(nèi)飾屬于復(fù)古風(fēng)格，用料等絕對豪華，所謂過時只是針對設(shè)計而言，說白了就是沒有那些花哨的懸浮屏幕，說實話，我還不喜歡懸浮屏幕，遮擋視線，內(nèi)嵌式屏幕應(yīng)該是最安全的。英菲尼迪的實力在于操控和發(fā)動機，英菲尼迪日本工廠和GTR 是同一家工廠，技術(shù)同源。英菲尼迪的發(fā)動機2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6發(fā)動機每個年代全部拿過世界十佳發(fā)動機 它的七變速箱好于奧迪的雙離合 它的CVT比奧迪的CVT也更牛逼，剛出來的和英菲尼迪同源的GTR nismo 加速2.7秒，稱為超跑終結(jié)者。英菲尼迪技術(shù)實力超級強大，1989年才成立的豪華品牌，后勁十足。個人觀點僅供參考。

提車半個月，說說優(yōu)缺點

優(yōu)點是外觀真的帥，動力足，空間大，底盤高，最主要還是外觀帥

確定，起步的時候稍慢，30過了就好了，內(nèi)飾還行吧，兩塊屏幕分辨率確實不高

但是人家便宜啊，17個BOSE音響，爽死了，反正這個車的性價比是真的不錯

我記得英菲尼迪之前叫無限，雷克薩斯以前叫凌志，那個時候這兩個品牌給我的印象都是頂級的，因為都是日系廠商為了北美市場設(shè)立的高端品牌，那時不分伯仲。但是豐田還是先邁出了第一步，可能是它分析出了未來中國的市場，也有可能是它在北美做的并不那么開心，總之現(xiàn)在的雷克薩斯和英菲尼迪不可同日而語�，F(xiàn)在分析英菲尼迪的內(nèi)飾就會得出它內(nèi)飾為什么是那個時代的產(chǎn)物了，因為差一步就是一生，等你想明白之后再想追趕的時候就會發(fā)現(xiàn)，在你面前永遠(yuǎn)隔著一層捅不破的紗，所以英菲尼迪也可能悟到了真理，索性以不變應(yīng)萬變，用超低的性價比來應(yīng)對市場吧！

放心 英菲尼迪里就是換上鉆石他們也不會買的 整天評論這不好那不好最后自己開了個130