英菲尼迪「退網(wǎng)」問題基于低迷銷量-日產(chǎn)掌控結(jié)局注定

問題詳解：

• 日產(chǎn)·英菲尼迪近五年經(jīng)銷商大量退網(wǎng)，時至2020年全國網(wǎng)點只剩下兩位數(shù)，用戶與4-S已經(jīng)產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的沖突。

「退網(wǎng)」指品牌經(jīng)銷商退出合作品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)，也就是既不負(fù)責(zé)該品牌的車輛與零部件銷售，同時也不再承擔(dān)車輛三包（售后）和信息反饋的責(zé)任。退網(wǎng)對于汽車用戶而言確實是相當(dāng)麻煩的，因為所在城市沒有使用車輛的經(jīng)銷商，那么維保車輛就必須自費或者到其他有網(wǎng)點城市維修。

用車成本顯然會大幅提升，用車便利性也會大打折扣；東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪退網(wǎng)已經(jīng)成為常態(tài)，等待的無非是合適品牌“退市”而已，為什么這么說呢？

銷量數(shù)據(jù)

參考近三年的英菲尼迪總銷量數(shù)據(jù)，何時可能退市也許不難預(yù)測。

1. 2018年累計銷量28868臺
2. 2019年累計銷量35035臺
3. 2020年截至10月累計銷量18554臺

預(yù)計該品牌的年度銷量會有同比﹣35%左右的增長，這種銷量成績可以說基本沒有存在的價值了；因為英菲尼迪豪華品牌汽車中充其量屬于三線，與謳歌和雷克薩斯屬于一路品牌，合資生產(chǎn)的版本價格偏高一些，但也只是BBA、林肯沃爾沃凱迪拉克的標(biāo)準(zhǔn)而已。沒有足夠高的價格基數(shù)同時也沒有高銷量，至少對于東風(fēng)汽車而言早晚是個累贅。

重點：全國城市共有650余個，正常的品牌應(yīng)當(dāng)保證每個城市都有一家網(wǎng)點；熱門品牌實際總會有1000~2000個網(wǎng)點，在確保城市覆蓋沒有盲區(qū)后，還要對相對大一些的縣區(qū)進(jìn)行覆蓋。

這樣的密度可以保證消費者隨時隨地可以看到該品牌的車輛，而且保證了消費者成為用戶之后，維保車輛的成本可以足夠低。只有這樣才能打消消費者的顧慮，車輛也才能夠熱銷。

然而以英菲尼迪的銷量基數(shù)作為參考，如果保證每個城市都有一家銷售網(wǎng)點的話，結(jié)果會這樣呢？按照樂觀數(shù)據(jù)「2.5萬臺」計算，標(biāo)準(zhǔn)大致如下。

• 每一城市年度平均銷量38.5臺
• 單月銷量3.2臺

就算銷售的都是50萬級別的選項，每臺車的進(jìn)銷差價能創(chuàng)造多大的價值？保有量低到小學(xué)生都能數(shù)上一遍，那么即使這些車都問題不斷，售后又能創(chuàng)造多大的產(chǎn)值？售前無法盈利，售后虧損不斷，如果不帶著日產(chǎn)尼桑的汽車銷售，怕是只有瘋了才會繼續(xù)堅守英菲尼迪的網(wǎng)絡(luò)。

所以退網(wǎng)才會成為常態(tài)，而退網(wǎng)程度的加大則是惡性循環(huán)；因為用戶用車的便利性會越來越差，英菲尼迪既沒有理想的性能也沒有品牌價值，追捧日系汽車的人也是越來越少，那么英菲尼迪最終極有可能消失。其次謳歌和雷克薩斯也不會樂觀，畢竟本田豐田的技術(shù)儲備也不是能造出豪華汽車的標(biāo)準(zhǔn)。

車輛品質(zhì)

1：參考英菲尼迪Q50L-2019款，這臺車是4.8米級別的后驅(qū)轎車，指導(dǎo)價31.98萬不算調(diào)太高，然而看清實力后會發(fā)現(xiàn)這臺車20萬都算貴。

比如「274A-2.0T」發(fā)動機(jī)的動力儲備僅為155kw/350N·m（1500~3500rpm），功率扭矩足夠低且增壓器峰值轉(zhuǎn)速的范圍不夠?qū)�，所以破百成績實際只是8秒級別。變速箱是日產(chǎn)的7AT，在20萬級別中也不算高了。

然而價格不足20萬的后驅(qū)轎車有凱迪拉克CT4，稍高有些的有捷豹XEL，商務(wù)型選項有CT5/6，Q5L不論性能和設(shè)計水平，以及品牌價值都不如這些車，未來銷量會如何呢？

而且這臺車還有發(fā)動機(jī)正時鏈條異響，以及曲軸故障率較高的問題；以日產(chǎn)汽車的技術(shù)儲備，想要打造高端汽車是不現(xiàn)實的。（英菲尼迪部分技術(shù)來自雷諾，雷諾已經(jīng)被日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟坑到差不多了）

2：英菲尼迪QX50-2020款，這臺不足4.8的SUV在尺寸方面就沒有吸引力，發(fā)動機(jī)升級為高功率的2.0T，參考看似不錯但調(diào)校有些另類。

• 最大功率200kw（四驅(qū)版）
• 最大扭矩380N·m（4400~4800rpm）

這種扭矩標(biāo)準(zhǔn)實際算不上多大，增壓器的效率如此之低真就有些說不過去了；至于可變壓縮比等技術(shù)看似挺先進(jìn)，只是實際也沒有應(yīng)用好。而且發(fā)動機(jī)的問題仍然比較突出，異響、噪音大和漏油的概率是比較高的。

然而發(fā)動機(jī)并不是這臺車的核心缺點，問題在于變速箱使用無級變速器！這種依靠帶輪鋼帶滾動摩擦傳動的機(jī)器，唯一的優(yōu)點是加速時不用切斷發(fā)動機(jī)的動力輸入，也就是加速會平順一些。

剩下的則是滑行減速頓挫，低溫冷啟動以及耐用性差的問題了，可以說CVT是廉價程度與AMT相同的機(jī)型，但是輪耐用性還遠(yuǎn)不如AMT。所以QX50這種車只能在其本土市場稱得上是豪華汽車，以33.38~46.98萬的指導(dǎo)價在其他市場銷售，能仍可這種車的消費者必然極少。

剩下的還有價格不足40萬的所謂“硬頂跑車”，也就是Q60，然而這臺車的兩大總成和Q50L相同，加速性能相比20萬以內(nèi)的轎車都是沒有優(yōu)勢的。

這就是英菲尼迪了，東風(fēng)汽車作為“二汽”實在是拿不到什么像樣的品牌，與尼桑和標(biāo)致雪鐵龍的等品牌的合資，熱門只會是短暫的周期，未來的發(fā)展前景怕是連長安汽車都不如。

（日產(chǎn)汽車實際也有退網(wǎng)問題，銷量數(shù)據(jù)實在詭異）

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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英菲尼迪沒有退網(wǎng)吧!可能是部分經(jīng)銷商做不下去才關(guān)掉英菲尼迪!有日產(chǎn)的地方基本上都有英菲尼迪

沒有退網(wǎng)，可能是部分經(jīng)營不好的店退網(wǎng)了

也在垂死掙扎了！

沒有全退，銷量不行，歸根結(jié)底還是定位尷尬，高不成低不就的，日系有雷克薩斯，德系有BBA，美系凱迪拉克，國產(chǎn)有沃爾沃，在國內(nèi)哪個認(rèn)識度都比英菲尼迪高，車是好車，可是生存空間被擠壓的太慘了，營銷也不行，姿態(tài)還高，注定要淪為小眾車，所謂沒有豪車的命得了豪車的病，可以了！

因為小眾原因，但是沒有退網(wǎng)，只有小部分經(jīng)銷商在體系內(nèi)退網(wǎng)了

銷量不行

沒退網(wǎng)，只是經(jīng)銷商減少了

自認(rèn)為是豪華車，除了價格屬于豪華車，中國市場根本不認(rèn)為是豪華車，而且懂他的人也很少。