雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，是日系的兩田一產(chǎn)針對北美推出的豪華品牌；在這三個品牌中，目前只有雷克薩斯混的還算不錯，但英菲尼迪、謳歌逐漸出現(xiàn)了一定的沒落；謳歌的問題在于產(chǎn)品、車系太過于美國化，如果不看牌子、只看外形，謳歌很容易讓人認為是美系車！而英菲尼迪的困惑在于品牌設(shè)定出現(xiàn)問題，現(xiàn)在的英菲尼迪不知道該以什么為賣點、消費者又不清楚該買什么，所以逐漸變得尷尬！

最初定位于北美市場的日系三豪，都選擇了迎合北美消費者胃口的做法，早期清一色的大排量自吸，不過雷克薩斯的厲害在于更早的進入咱們國內(nèi)市場，并且很快的發(fā)現(xiàn)咱們的實際情況容不下大排量自吸，所以雷克薩斯很早就推出了小排量的入門車型，目的在于壓低入門級車型的價格，便于消費者購買！英菲尼迪也同樣意識到這一點，也仿效豐田的做法拿出了明機VQ25HR，不過晚了至少十年，英菲尼迪的早期自吸機頭要比雷車激進的多，雷車機器太平庸！

至于謳歌可以說是最不懂變通的品牌，當然也可以說謳歌是徹底的美系風格，外觀粗曠、排量大、做工粗糙（與雷車、英車相比，謳歌要粗曠很多），入門級車型不具備獨立性，比如思鉑睿與謳歌某款車，相似度接近99%，居然比思鉑睿貴了快小20萬；這一點英、雷做的就要好一些，至少英菲尼迪貌似除了qx80與途樂同平臺，其它車系與日產(chǎn)車系沒啥關(guān)系；而雷車雖然很多與豐田車系同平臺，但外觀上具有獨立性，謳歌這一點做的不理想，實際上謳歌完全不接咱們國內(nèi)的地氣，怎么看都不像是日系車！

英菲尼迪的困惑

過去的英菲尼迪定位、賣點清晰，就是主打性能、操控，比如G37的性能可以壓住三系，動力、操控方面都很強悍，當然這是英菲尼迪早期的定位，旗下其它產(chǎn)品如QX50、Qx70等等都與運動關(guān)系緊密；過去的英菲尼迪特點非常清晰，但后來英菲尼迪發(fā)現(xiàn)主打運動很容易被孤立，又容易受到名氣更大的寶馬壓制，所以逐漸的英菲尼迪也改變了風格，而結(jié)果就是失去運動風格的英菲尼迪等于丟掉自身賣點，現(xiàn)如今英菲尼迪大量CVT車型，怎么看都與運動不搭邊，而日產(chǎn)押寶Vc-T，導致旗下多款發(fā)動機斷代，所以如今日產(chǎn)能用的動力總成實在太少，產(chǎn)品系列太單一，未來可能演變成清一色的Vc-T?CVT。。。

謳歌打爛一手好牌

實際上謳歌基于本田，所以從技術(shù)角度上看不存在任何問題；不過謳歌的一手好牌卻被硬生生打爛，這個黑鍋就應(yīng)該由本田、謳歌的市場規(guī)劃部門來背，離譜的定價、不切合實際的產(chǎn)品規(guī)劃，徹底把謳歌弄的涼涼；比如CDX，其它豪牌緊湊SUV都用獨立懸掛，謳歌非要弄個扭力梁，這倒不是性能問題、不過給豪牌配這個，消費者心理肯定不舒服；價格區(qū)間與本田冠道相似，但全方位屬性被冠道碾壓，而且優(yōu)惠力度超低，這樣的CDX又怎么能被認可？況且謳歌本身就是知名度超低的豪牌；而之前提到的TLX也是這個道理，沒有那么強的品牌知名度、配置，卻敢于要高價，喜歡謳歌的朋友不少，但得有多愛、才會花大價錢買這個？如果說英菲尼迪是堆料王、最實惠的代表，那么謳歌則是最不劃算的典范！

所以無論是在國內(nèi)、還是國外，謳歌、英菲尼迪都沒辦法與雷克薩斯相比較，雷克薩斯很清晰、很傳統(tǒng)，過去就主打高端、品質(zhì)、以及舒適性，這個賣點是極為清晰的，而現(xiàn)在雷克薩斯的賣點還是如此，與之相比謳歌、英菲尼迪的賣的太模糊，尤其是謳歌，謳歌的特性到底是什么？好、好在哪？而英菲尼迪目前則陷入轉(zhuǎn)型期，從目前來看轉(zhuǎn)型不太理想，希望以后可以涅槃成功吧！

本人已經(jīng)于本月初預(yù)訂了國六版謳歌頂配RDX，下面談?wù)劄樯哆x定了這款車，我從去年起就在考慮換車，盡管本人的2.0tA4L也還不錯，更何況才開了五萬公里（去年只有四萬多公里），且車況很好，無任何大小毛病，純粹想換臺中型SUV開開吧（包括中大型豪華轎車），當然經(jīng)濟上不存在問題是前提。為此從去年開始就不斷的去了解各種相關(guān)汽車，從今年初上市的A6L到E300、寶馬530，重點試駕了多次GLC300L、X3（xdrive30i）、XC60，其中有的車反復試駕了好幾次最終也沒下決心，此時有點傾向GLC300或X3，正在猶豫不決時去了一趟北美探親，在子女的建議下在多倫多分別試駕了三款日系車QX50、NX300和謳歌RDX，試駕后對RDX，因本人的國內(nèi)駕照不能試駕，就讓孩子試駕，我坐副駕駛位置感覺吧，試駕后孩子建議我考慮RDX，我想著回國后自己親自去試駕感受再定，于是有了本月初專程趕赴省城試駕了頂配版的RDX，本省唯一一家謳歌4S店緊挨著寶馬寶澤4S店，寶馬店毗鄰大街，而謳歌店像個縮頭烏龜一樣窩在后面，不注意完全看不到，本人用導航才找進去，店里冷冷清清，展廳只有三臺車，兩臺CDX和一臺轎車（國五版RDX售罄等國六版上市）。我是唯一的客戶，銷售人員有好幾個，與BBA形成很大反差，不過謳歌店的服務(wù)還是不錯的。由于此前已經(jīng)跟謳歌電話聯(lián)系過，一進店就直奔主題RDX，終于試駕上了RDX（國五版試駕車）！試駕了一輪就有了購車沖動，于是答案揭曉就它了！這是我回國后試駕的唯一一款車，沒有絲毫猶豫直接談價訂車！談好價（由于購車沖動可能沒談到銷售底線就定了），按約定立即繳納2萬定金坐等國六版RDX（本月底下線），很高興的回到家，開始著手處理A4L（RDX的駕駛感受比我的A4好得不是一點哦！），至此已經(jīng)低價處理掉了A4L。如果您有興趣就去試駕RDX吧，本人真心推薦，那是真好！

絕對英菲尼迪，可以用超級牛逼技術(shù)大佬來形容這個品牌，是GTR 背后技術(shù)支持。英菲尼迪是日系對標寶馬的，也是和寶馬特征最相似的，技術(shù)質(zhì)量實力和bba相當，發(fā)動機技術(shù)甚至更勝一籌！英菲尼迪，大佬日產(chǎn)背書，品牌開始期是專門對標美國市場奔馳寶馬，俗稱堆料狂魔，日產(chǎn)好的技術(shù)和材料使勁的上，后起之秀不出幾年強占奔馳寶馬大量份額，橫空殺進北美五強，直至今日。英菲尼迪的車設(shè)計非常耐看，流線，運動，功能強大的同時舒適性也上佳。日產(chǎn)英菲尼迪發(fā)動機技術(shù)其實是最高的，GTR 秒殺其他千萬超跑，200萬成本的發(fā)動機秒殺其他千萬級超跑，這個實力只有日產(chǎn)英菲尼迪才有。有一段時間和奔馳合作，用小型車平臺和奔馳互換了小排量發(fā)動機，但現(xiàn)在世界唯一黑科技可變壓縮比發(fā)動機2019年沃德唯一黃金排量2.0純內(nèi)燃機發(fā)動機大獎，甩奔馳寶馬幾條街，其他公司研究多少年了都沒有搞出來，前驅(qū)車已經(jīng)全面換裝自己的沃德大獎發(fā)動機，拋棄奔馳。英菲尼迪vq系列發(fā)動機連續(xù)15年沃德最佳發(fā)動機，找不到第二個車企能比的，另外日產(chǎn)控股最大無級變速器生產(chǎn)廠家加特可，也是全能車企之一。個人觀點僅供參考。

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英菲尼迪和謳歌這兩個品牌，用難兄難弟來形容它們目前在國內(nèi)的市場表現(xiàn)，我覺得還是蠻合適的，但是這并不能完全怪市場。

先從英菲尼迪說起，這個品牌的技術(shù)實力毋庸置疑，作為日產(chǎn)的高端品牌，在研發(fā)方面可以說還是比較有技術(shù)積累的，不管是以前用的比較多的VQ系列的發(fā)動機，現(xiàn)在的可變壓縮比發(fā)動機，還是整個品牌的運動屬性，都可以說是日系的高端品牌里面比較不錯的了，就拿英菲尼迪QX70來說，即便過去十年了，我覺得這個車的設(shè)計依然絲毫不顯過時。

但是英菲尼迪對于市場的把控就不如雷克薩斯了，作為最早國產(chǎn)的日系高端品牌，國產(chǎn)化并沒有給英菲尼迪的銷量帶來質(zhì)的飛躍，跟奔馳的合作也沒有轉(zhuǎn)化成優(yōu)勢，旗下很多產(chǎn)品優(yōu)缺點都過于明顯，我個人覺得這個時代，很多產(chǎn)品并不一定非要在某個方面非常突出，反而是整體比較均衡的產(chǎn)品，才會脫穎而出，所以產(chǎn)品線的布局和定位，我覺得是英菲尼迪要好好考慮的地方。

再說謳歌，謳歌比英菲尼迪還要早一年進入國內(nèi)市場，現(xiàn)在謳歌連二線都快算不上了，以前謳歌堅持大排量自然吸氣發(fā)動機，雖然路人緣和口碑不錯，但是價格一直都下不來，好不容易國產(chǎn)了一個TLX-L，本以為能抗起銷量，卻也是雷聲大雨點小，沒有起到銷量擔當?shù)淖饔�，作為本田的高端品牌，混到現(xiàn)在這個地步還真是令人費解，而且現(xiàn)在謳歌和英菲尼迪的經(jīng)銷商數(shù)量也不能跟那些銷量高的豪華品牌比，三四線及以下城市的消費者想買都會覺得不方便。

相比之下，先不說產(chǎn)品力，雷克薩斯在市場規(guī)劃方面就要比這兩個品牌聰明，正面杠不過奔馳寶馬，就把主力產(chǎn)品的定位模糊掉，比方說ES，低配車型憑借大空間和舒適性競爭寶馬3系和奔馳C級之類的，高配車型又能競爭低配的寶馬5系和奔馳E級，NX系列和RX系列也都是這種路子，對比看來，先不說產(chǎn)品和技術(shù)，光是市場規(guī)劃就要聰明不少。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

英菲尼迪是日產(chǎn)旗下的豪華品牌，謳歌是本田旗下的豪華品牌，雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，三個品牌旗下有很多代表性車型，在同級別中競爭力很足，很多消費者對這三個品牌并不了解，因為日系的主打方向是居家實用車型，三個豪華品牌都比較低調(diào)，但是都非常經(jīng)典，深受低調(diào)的中高端消費者青睞，雷克薩斯整體的品牌力比較有優(yōu)勢，發(fā)展的比較不錯，英菲尼迪和謳歌一直處于穩(wěn)定狀態(tài)，沒有明顯的進步，旗下車型的更新速度遲緩，競爭力不是很足，但是車型產(chǎn)品力很強

英菲尼迪

英菲尼迪車型產(chǎn)品力很強，但是更新速度并不理想，Q50L和QX50兩款合資車型都處在18款，現(xiàn)在很多車型20款都已經(jīng)推出，在這個競爭激烈的市場，停止更新，就會降低競爭力，但是旗下車型的優(yōu)惠力度很大，性價比很高，還是很值得選擇的

謳歌

很多消費者并不了解謳歌這個品牌，謳歌隸屬于本田旗下，定位為中高端品牌，旗下車型產(chǎn)品力很強，但是宣傳很少，品牌力不是很強，算是豪華冷門品牌，整體車型保值率也不是很理想，旗下車型優(yōu)惠不錯，性價比很突出

總結(jié)：當代汽車市場競爭非常激烈，更新速度非常快，消費者的選車標準和口味不斷在變化，只有適應(yīng)大環(huán)境，迎合消費者口味，才會有競爭力

謳歌太冷門了，英菲尼迪還好一點！個人也喜歡英菲尼迪的車，只是暫時沒能力，QX80是多少人的夢想[呲牙][呲牙]

英菲主打豪華運動，比凌志年輕，比寶馬運動性更強，這車從外觀內(nèi)飾到用料做工到性能操控到質(zhì)量，都無可挑剔。謳歌賣點主要是可閉氣缸和SHAWD，質(zhì)量穩(wěn)定性也完勝BBA。所謂小眾，只是針對國內(nèi)市場。北美市場，這倆車可是牛的很，雖然品牌建立時間短，但口碑極佳。

講真的買車從來不考慮豐田車，懂車的人都知道豐田有三大致命傷，一是減配，二是外觀難看，三是不安全，車禍死最多的豐田車，不懂車的總是聽人家吹省油，開不壞，我買東西從來不跟風的，所以在我身上從來沒發(fā)生過象幾年前去日本搶馬桶蓋的事，

我來說下我的觀點，英菲尼迪和謳歌作為高端品牌，那個品質(zhì)肯定是比自家平民品牌高的，這點毋容置疑。

之所以銷量不高，因為2個品牌的在豪華品牌陣營來說，成立也不過20~30年的時間，肯定在認知度上來是比不上BBA，保時捷等一眾老品牌的。這2品牌沒有把自己品牌的特點放大，而豐田在雷克薩斯上把油電混合做到了新的高度，所以雷克薩斯成功了，謳歌倒是繼承了本田技術(shù)控的特點，研發(fā)了幾臺高性能的發(fā)動機，車也動感好開，但是產(chǎn)品與強調(diào)豪華感的高端品牌定位相去甚遠，如果能大大提升車內(nèi)豪華感，我覺得謳歌能起飛。英菲尼迪的內(nèi)飾外觀都還好，但前幾年還在用奔馳的發(fā)動機，缺乏高端的技術(shù)成為硬傷。

這2品牌在豪華陣營還是新興成員，想要壯大還需時日。

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英菲尼迪和謳歌作為同是日系高端品牌，那它們在國內(nèi)市場表現(xiàn)為什么并不如人意呢？下面我們就一起來分析一下吧。

目前謳歌的廠家，包括本田也已經(jīng)做出了一個大膽的決定，將謳歌下放到廣汽本田的銷售渠道當中進行推廣銷售。謳歌的這種自降身價與本田并網(wǎng)，可見謳歌在國內(nèi)市場的無奈。其實就是賣不出去嘛，沒辦法了，成本收不回來了，而4S店運營成本用太高，人員成本、銷售成本、各方面的成本、水電費成本等等，都無法維持4S店正常運營。無獨有偶，同樣是來自日系高端豪華品牌英菲尼迪，目前在國內(nèi)汽車市場也不好過，前段時間還宣布了，將于2020年中旬將總部從香港遷回到日本橫濱，也說明了它在國內(nèi)市場的失意。

可見謳歌和英菲尼迪國產(chǎn)化之后，市場表現(xiàn)越發(fā)疲軟，同樣我們來看看謳歌，2016年謳歌與廣汽攜手共同成立了廣汽謳歌，然而作為本田家的高端豪華品牌，謳歌自從進入到國內(nèi)后，就有種水土不服的問題，在2018年這個豪華車整體銷售數(shù)據(jù)見紅的最好時候，國產(chǎn)化后的謳歌反而是竹籃打水一場空。反觀其他二線豪華品牌品牌，比如捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌，在國內(nèi)已經(jīng)年銷陸續(xù)突破了十萬輛大關(guān)，而同為日系豪華車的雷克薩斯，年銷售量更是接近了二十萬輛，幾乎是英菲尼迪和謳歌的5倍。

在質(zhì)量、可靠性以及服務(wù)理念等方面，一直以來都是日系品牌傳統(tǒng)的造車理念，但對于消費者來說，比如選擇雷克薩斯，更多的可以看作是一種感性而不是理性，就是為了一個執(zhí)念而選擇的雷克薩斯。而謳歌和英菲尼迪，這兩個品牌的車型產(chǎn)品力，品牌影響力和雷克薩斯基本上不在一個級別上。
一方面的原因，是因為日產(chǎn)和本田并不善于打造高端汽車品牌。以謳歌為例，旗下多款車型其實與本田旗下的車型，并沒有直接的明顯差別與差距，這不同于雷克薩斯與豐田的，豐田是專門為雷克薩斯另設(shè)了一套體系，專門打造雷克薩斯。

另一方面，謳歌也不重視國內(nèi)市場，也是事實，同時，它的設(shè)計與東方審美有一定的偏差，再加上比較高的售價，那當然是比不了雷克薩斯的了。同樣的，英菲尼迪也好不到哪里去。
除了銷量之外，品牌價值也決定著豪華品牌的溢價能力，可是英菲尼迪和謳歌在國內(nèi)的影響力并不足以支撐它的高售價，即使是國產(chǎn)化以后，顯然它還是注定了是小眾品牌。而且，對于謳歌和英菲尼迪來說，國產(chǎn)化的優(yōu)勢并沒有體現(xiàn)出來，反而因此丟掉了進口車的光環(huán)。雖然國產(chǎn)化以后，整體售價降低了，但是卻丟掉了進口車的宣傳噱頭，反而感覺成了一個合資品牌而已，那就更沒有競爭力了。

綜上所述，其實國產(chǎn)化問題不是根本的問題，謳歌和英菲尼迪銷量上不去，最主要的原因還是在自己。作為一個二線的豪華品牌來說，謳歌和英菲尼迪的定價顯然過于自信了，不僅高估了自己的品牌價值，也低估了它的競爭對手在國內(nèi)市場的重視程度。更重要原因在于，它們對國內(nèi)市場整體的汽車消費環(huán)境把握不準，研究不夠透，也就是說，根本性的問題，是品牌運作和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性的問題。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。