日系車(chē)能燒低粘度機(jī)油，與發(fā)動(dòng)機(jī)精密度沒(méi)有什么關(guān)系，日系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)精密度高不假、德系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)精密度同樣高，這一點(diǎn)是不分伯仲的，所以不要用精密度去衡量使用機(jī)油的黏度，這是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�；是否精密看機(jī)床，精精工國(guó)際上也是有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的！至于日系車(chē)機(jī)器能用20黏度、甚至更低，與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有一定地位關(guān)系、與工況也存在一定的關(guān)系！

首先說(shuō)明一點(diǎn)，關(guān)于精密度、精加工，并不存在什么玄學(xué)、是由機(jī)床的水平決定，所以誰(shuí)的機(jī)床厲害、誰(shuí)的加工精度就越高，國(guó)際上存在相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的都是精加工，這不是誰(shuí)說(shuō)、誰(shuí)下定義的問(wèn)題；而德國(guó)機(jī)床、日本機(jī)床都是頂級(jí)產(chǎn)品，比如德國(guó)的Dmg、日本的精森機(jī)，哪個(gè)不是頂級(jí)？它們都代表了高精度加工的第一梯隊(duì)、所以加工精度一致，不存在日系發(fā)動(dòng)機(jī)精度高的說(shuō)法！
差別在于德國(guó)機(jī)床、又好又貴，而日本生產(chǎn)的頂級(jí)機(jī)床好而價(jià)格相對(duì)便宜，所以造成了世界范圍日本機(jī)床的體量更大，很多造車(chē)大國(guó)、甚至德國(guó)本土車(chē)企都使用日本機(jī)床、機(jī)器人，并不是說(shuō)日本這些設(shè)備更好、只是更便宜，這就是德、日精加工方面的差別，精度方面同屬頂級(jí)、第一梯隊(duì)，所以加工出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)、精度會(huì)有差異？況且很多德系發(fā)動(dòng)機(jī)、都是用日本機(jī)床加工的，精度會(huì)差么？這就是個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，當(dāng)今數(shù)控時(shí)代、精度完全由高端的設(shè)備去決定，過(guò)去八級(jí)鉗工磨來(lái)磨去的做法、一去而不返！

德系發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁上的網(wǎng)紋

很多朋友說(shuō)德系發(fā)動(dòng)機(jī)精度低、缸壁上都是交叉狀網(wǎng)紋，這些紋絡(luò)用于儲(chǔ)存機(jī)油、以起到更好潤(rùn)滑的作用，而這也間接的證明德系發(fā)動(dòng)機(jī)精度低，因?yàn)樵谟行┤搜劾铩⑷障蛋l(fā)動(dòng)機(jī)缸壁是完全光滑的、是不存在紋路的，但實(shí)際上五大車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壁、皆有網(wǎng)紋；而產(chǎn)生這種觀(guān)點(diǎn)的朋友，只是對(duì)機(jī)器加工不熟悉罷了；實(shí)際上缸壁上的網(wǎng)紋是經(jīng)過(guò)機(jī)器精珩后，必然留下的紋絡(luò)（如上圖所示）；珩磨、是機(jī)械加工領(lǐng)域必要的一環(huán)！
珩磨很容易理解，就是用鑲嵌在珩磨頭上的油石（也稱(chēng)珩磨條）對(duì)精加工表面進(jìn)行的精整加工，如上圖這般、缸壁需要珩磨后才能正常去使用，儲(chǔ)油說(shuō)法沒(méi)有錯(cuò)、因?yàn)楫a(chǎn)生摩擦的金屬表面必須要有紋絡(luò)，德系車(chē)如此、日系車(chē)也如此、五大車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁同樣如此，現(xiàn)在都是靠數(shù)控設(shè)備來(lái)珩磨、上紋了，幾十年前都是靠鉗工手動(dòng)上紋，這就是機(jī)械領(lǐng)域的小把戲、可不是德系車(chē)獨(dú)有的手段，日系發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁上同樣有紋絡(luò)，只是被選擇性的視而不見(jiàn)！所以缸壁上細(xì)紋、不能說(shuō)德系機(jī)器精度低，因?yàn)槿障蛋l(fā)動(dòng)機(jī)上也存在紋絡(luò)！

為什么德系機(jī)器、用40黏度機(jī)油？

其實(shí)這是個(gè)比較有年代干的問(wèn)題，很多朋友不解為什么早期的德系增壓車(chē)、皆用40黏度的機(jī)油？原因有二，其一德系車(chē)使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)太早、其二那個(gè)時(shí)代機(jī)油配方太老，當(dāng)然那個(gè)時(shí)候德系發(fā)動(dòng)機(jī)溫度更高也是一方面、畢竟多了渦輪增壓器、等同于多了一路熱源，造成機(jī)油溫度更高是正常的！而那個(gè)時(shí)期的日系車(chē)大都采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以機(jī)油或沒(méi)有使用40黏度（本田自然吸氣時(shí)代、4s店是提供高黏度的40機(jī)油），至于好多年前配備渦輪機(jī)器的sti、EVO等日系車(chē)，機(jī)油皆是40黏度、甚至50黏度；所以日系車(chē)在很多年前、渦輪機(jī)器也大量采用40黏度機(jī)油、甚至更高，只是這部分過(guò)往、鄙人不提，誰(shuí)又能提起呢？問(wèn)問(wèn)那些玩sti的車(chē)友，哪個(gè)不是用50黏度？
所以高增壓的日系機(jī)器（3、4BAR）、無(wú)論過(guò)去現(xiàn)在都是高黏度；增壓機(jī)的重點(diǎn)在于渦輪增壓器的軸、這個(gè)部位工況是最?lèi)毫�，�?jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是在接近千度高溫下、每分鐘運(yùn)行上萬(wàn)轉(zhuǎn)以上，所以對(duì)機(jī)油黏度有嚴(yán)格的要求，溫度異常的高、轉(zhuǎn)速異常的快，如果黏度不夠、耐不住高溫，那么機(jī)油會(huì)迅速變稀、失去黏度，渦輪增壓器會(huì)很容易衍軸，所以在過(guò)去、那個(gè)機(jī)油配方不先進(jìn)的時(shí)代，高黏度是最好的選擇；如上圖德系車(chē)的機(jī)油表（不是水溫），峰值可以達(dá)到170度上下，這樣的高溫、日系自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是達(dá)不到的！
所以說(shuō)德系發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)年慣用40黏度機(jī)油、與高油溫是有關(guān)系的，熱源主要體現(xiàn)于渦輪增壓器的軸，而那個(gè)時(shí)代日系渦輪增壓車(chē)、同樣也得用40黏度機(jī)油；而現(xiàn)如今則相反，隨著機(jī)油配方不斷升級(jí)，現(xiàn)在日系車(chē)可以燒20黏度、可德系發(fā)動(dòng)機(jī)同樣在降低機(jī)油的黏度；比如EA888也可以燒20黏度機(jī)油了，比如寶馬的新機(jī)器早已沒(méi)有用40黏度機(jī)油的了；造成這一切的根本在于機(jī)油水平的提升，可以說(shuō)日系車(chē)趕上了一個(gè)好時(shí)代，機(jī)油配方不行、高黏度時(shí)代，日系車(chē)玩自吸呢，機(jī)油配方上來(lái)了、黏度全面降低時(shí)，日系車(chē)才開(kāi)始玩渦輪增壓！
只不過(guò)這次機(jī)油黏度降低、是全球化的，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)五大車(chē)系機(jī)器的機(jī)油都會(huì)逐漸降黏度，因?yàn)楦�低粘度的機(jī)油、更加具備良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，所以現(xiàn)在日系車(chē)用低粘度機(jī)油、德系車(chē)也大量使用低粘度機(jī)油；如今雙方都開(kāi)始大量使用渦輪增壓機(jī)，溫度差異不大、但機(jī)油配方大幅度升級(jí)，使得低粘度機(jī)油、在高溫狀態(tài)下依然能保證足夠的黏度、而不變稀，這樣就可以使用低粘度機(jī)油了，實(shí)際上這里面存在幾個(gè)盲點(diǎn)，比如世人只知德系車(chē)用過(guò)40黏度機(jī)油、實(shí)際上過(guò)去日系車(chē)也大量使用40粘度機(jī)油！
比如豐田、本田、日產(chǎn)那些自吸機(jī)，比如本田那些高轉(zhuǎn)速、日產(chǎn)的VQ37HR，因?yàn)榻?jīng)常把轉(zhuǎn)速拉得太高，所以同樣是需要40黏度機(jī)油的保護(hù)，鄙人3.7L Q50現(xiàn)在也在用40黏度機(jī)油，所以日系車(chē)過(guò)去同行采用高黏度機(jī)油，因?yàn)檫^(guò)去機(jī)油配方不行，只不過(guò)這樣的事實(shí)、顯然是日系車(chē)粉不愿意正視的、他們寧愿相信日系發(fā)動(dòng)機(jī)精度更高？但實(shí)際上是不存在的！所以現(xiàn)在日系車(chē)可以使用20黏度機(jī)油、與加工精度沒(méi)有任何關(guān)系（機(jī)床決定精度），與如今的優(yōu)質(zhì)機(jī)油配方有關(guān)！德系車(chē)同樣也是優(yōu)質(zhì)機(jī)油配方的受益者，因?yàn)槿缃竦孪弟?chē)兼容20、30黏度機(jī)油的車(chē)款也比比皆是！

日系車(chē)都是低溫發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)溫器普遍82度，冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的都是為保證發(fā)動(dòng)機(jī)不高溫設(shè)計(jì)的，全鋁缸體，熱脹冷縮小，這樣才能加工得更精密，否則加工得分毫不差，一遇到熱脹冷縮，機(jī)器就會(huì)卡死。德系則不然，渦輪一開(kāi)，高溫高轉(zhuǎn)，要把發(fā)動(dòng)機(jī)也加工成日系那樣精密，正常工作溫度下，熱脹冷縮，發(fā)動(dòng)機(jī)肯定卡住，所以得留夠熱脹冷縮的間隙，間隙大了，自然就不能用非常稀的機(jī)油，否則冷車(chē)啟動(dòng)，間隙大，機(jī)油消耗太大，高溫的時(shí)候，機(jī)油又太稀，所以只能使用黏度高一點(diǎn)的機(jī)油。

這個(gè)問(wèn)題據(jù)我了解是因?yàn)槿毡拒?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加工精度高，而發(fā)動(dòng)機(jī)的缸筒、活塞、活塞環(huán)、凸輪軸、大小瓦、機(jī)油泵等是對(duì)機(jī)油抗磨性要求最苛刻的部位，而日本汽車(chē)廠(chǎng)家通過(guò)精密的加工工藝，把這些零部件處理的如鏡面一樣光滑，極光滑的軸頸表面以及齒輪對(duì)潤(rùn)滑油的粘度要求大大降低，簡(jiǎn)單理解就是越精密的零件對(duì)機(jī)油的粘度依賴(lài)性就越小，我想這點(diǎn)大家是可以理解的。再就是日本是全球率先推出可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)（VVT）發(fā)動(dòng)機(jī)的。帶有可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)（VVT）的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油的流動(dòng)性有非常高的要求，如果機(jī)油粘度大勢(shì)必會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，因此帶有可變正時(shí)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用低滾阻、流動(dòng)性高的機(jī)油，再有就是日系車(chē)在研發(fā)之初，想法就是讓汽車(chē)更省油，低粘度機(jī)油的油耗肯定要比高粘度機(jī)油的油耗更少(日系車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度被控制在極佳的狀態(tài)也有關(guān)系)。大家要明白機(jī)油粘度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力越大，阻力越大，汽車(chē)就需要更多的能量，自然要消耗更多的汽油，所以日系車(chē)對(duì)于機(jī)油粘度一直朝著低粘度的方向發(fā)展，因?yàn)槿障弟?chē)是為了省油而生。

一些日系車(chē)可以使用低粘度20機(jī)油即源于發(fā)動(dòng)機(jī)精密，油溫普遍不高也是原因之一，當(dāng)然還有第三個(gè)原因，那就是為了燃油經(jīng)濟(jì)性。其實(shí)從1996年開(kāi)始，在日本本土就開(kāi)始大力推行低粘度機(jī)油，那時(shí)候的機(jī)油標(biāo)號(hào)從0w20到0w16，甚至我們還能看到0w8的身影。不過(guò)由于我國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)還達(dá)不到那么大的精度，因此在國(guó)內(nèi)推行低粘度機(jī)油還是很久以后的事情了，那為什么日系車(chē)要推行低粘度機(jī)油呢？

最直接的原因就是為了降低燃油消耗

我們都知道日本是一個(gè)資源匱乏的國(guó)家，想來(lái)就很重視節(jié)約能源，而日系車(chē)的主要市場(chǎng)是在日本本土，東南亞各國(guó)，北美。這些國(guó)家大多的用車(chē)環(huán)境都是中低速，比如在城市道路或有限速的高速上。和動(dòng)不動(dòng)就高速不限速的歐洲國(guó)家相比，在這個(gè)用車(chē)的環(huán)境下，燃油經(jīng)濟(jì)性是車(chē)輛核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油轉(zhuǎn)化效率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦消耗勢(shì)在必行，而低粘度的機(jī)油可以形成更薄的油膜，降低摩擦阻力，繼而達(dá)到省油的目的。

日系發(fā)動(dòng)機(jī)的加工精度更高

低粘度機(jī)油雖然可以省油，但缺點(diǎn)也是明顯的，那就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐磨性提高了要求。發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損本質(zhì)上是源于零件與零件的匹配精度不夠造成的摩擦，為了能夠適應(yīng)低粘度的機(jī)油，日系車(chē)企往往會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)精度上下足功夫。與德系發(fā)動(dòng)機(jī)相比，日系發(fā)動(dòng)機(jī)把更多的成本投入到了提升工藝水平，而不是開(kāi)發(fā)更多的新技術(shù)，黑科技，所以日系發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)更耐用。車(chē)主們常說(shuō)的“買(mǎi)本田發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的段子就是表達(dá)這個(gè)意思。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)并不是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)做的精密所以使用低粘度機(jī)油，而是因?yàn)橐�使用低粘度機(jī)油所以必須做的那么機(jī)密，因果關(guān)系小伙伴們一定要了解清楚。

日系發(fā)動(dòng)機(jī)很少發(fā)生高溫

關(guān)于這一點(diǎn)其實(shí)又要回到日系車(chē)的定位。很早以前日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是很落后的，相比于歐美的強(qiáng)大汽車(chē)文化，日系車(chē)根本沒(méi)有立足之地。之所以如今的日系車(chē)風(fēng)靡全球，根本原因在于它順應(yīng)了能源危機(jī)下用戶(hù)與日俱增的節(jié)能需求，日系車(chē)成功打入北美市場(chǎng)就是一個(gè)很好的例子。過(guò)去的美系車(chē)完全不在意油耗，一味的追求大排量高功率，當(dāng)能源危機(jī)油價(jià)上漲之后，人們才突然把日系車(chē)當(dāng)作了香餑餑。日系車(chē)的取勝法寶就在于它在設(shè)計(jì)過(guò)程中，刻意規(guī)避了高轉(zhuǎn)速區(qū)間，始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)停留在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，這也就從根本上避免了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生高溫，也就不需要高粘度機(jī)油了。

其實(shí)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，日系車(chē)的設(shè)計(jì)理念其實(shí)更符合當(dāng)下的國(guó)情。消費(fèi)者們大可以?huà)侀_(kāi)過(guò)去對(duì)日系車(chē)不安全不耐用的偏見(jiàn)，對(duì)于家用車(chē)，日系車(chē)真的是省油又省心。

原因很簡(jiǎn)單！

最終的目的就是為了節(jié)油和降低發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

但粘度低的機(jī)油油膜維持能力差，尤其是高溫油膜維持能力差，所以就必須加大機(jī)油泵流量來(lái)維持潤(rùn)滑要求，這個(gè)和傳言的日系車(chē)機(jī)加工精度無(wú)關(guān)！

但這樣做缺點(diǎn)也很突出，低速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力小，油耗親民，但由如果沒(méi)有變排量機(jī)油泵，高轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)油壓力會(huì)很高，反倒會(huì)影響油耗！而且低粘度機(jī)油對(duì)長(zhǎng)時(shí)間高溫高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速非常不友好，如果長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速會(huì)加大磨損，這一點(diǎn)遠(yuǎn)不如粘度高的機(jī)油。

所以之所以日系車(chē)選擇低粘度機(jī)油就是為了降低油耗，因?yàn)榇蟛糠置裼密?chē)都是低轉(zhuǎn)速低速的在市區(qū)內(nèi)短途行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)甚至還沒(méi)完全熱起來(lái)就達(dá)到目的地了。所以低粘度機(jī)油在頻繁冷啟動(dòng)預(yù)熱不足的情況下能給發(fā)動(dòng)機(jī)較小的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，相對(duì)也就降低了油耗，但長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速駕駛時(shí)低粘度機(jī)油會(huì)帶來(lái)額外的磨損，如果長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速行駛還是建議使用粘度高的機(jī)油來(lái)降低磨損，

所以任何機(jī)油都不是全能的！只能維系高溫或者低溫的一端。用戶(hù)不要完全迷信廠(chǎng)家的建議，他們的出發(fā)點(diǎn)只是為了維系他們低油耗的形象，但卻不是最佳的方案！

日系之所以能夠使用20粘度的機(jī)油，并不是說(shuō)日系的加工精度高，主要是因?yàn)榈驼扯葯C(jī)油的優(yōu)點(diǎn)以及日系對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所作出的針對(duì)性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)，日系發(fā)動(dòng)機(jī)注重環(huán)保和油耗表現(xiàn)，而德系發(fā)動(dòng)機(jī)注重動(dòng)力表現(xiàn)，不同的設(shè)計(jì)取向使日系和德系走了不同的道路。

日系和韓系普遍使用的是低粘度機(jī)油，通常情況下，日韓的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)出廠(chǎng)時(shí)要求使用0W20，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常要求使用0W30或5W30粘度的機(jī)油，使用低粘度機(jī)油一般來(lái)說(shuō)有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、減少發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷啟動(dòng)磨損

發(fā)動(dòng)機(jī)90%以上的磨損都發(fā)生在冷啟動(dòng)瞬間和低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間熄火以后，機(jī)油在重力作用下回流到油底殼，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的很多零部件之間缺乏潤(rùn)滑，在冷啟動(dòng)瞬間的磨損非常大，機(jī)油粘度越高，流動(dòng)性越差，機(jī)油泵泵送機(jī)油到潤(rùn)滑部位時(shí)間就越長(zhǎng)，低粘度機(jī)油的泵送阻力非常小，可以在低溫環(huán)境下使機(jī)油更快的被泵送到潤(rùn)滑部位，從而降低冷啟動(dòng)磨損。

2、低粘度機(jī)油熱傳遞效率更高，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更快的升溫，降低運(yùn)轉(zhuǎn)磨損

實(shí)驗(yàn)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)在低水溫下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的磨損比水溫正常（90℃）時(shí)要大8倍以上，這主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械零部件存在熱脹冷縮現(xiàn)象，這就必須考慮發(fā)動(dòng)機(jī)零部件設(shè)計(jì)加工匹配間隙，通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在水溫達(dá)到工作溫度時(shí)，零部件匹配間隙達(dá)到最佳，此時(shí)磨損最小，運(yùn)轉(zhuǎn)最平損，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低水溫時(shí)，因?yàn)榱悴考�存在間隙，此時(shí)磨損比較大。而低粘度機(jī)油擁有更好的熱傳遞效率，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的熱量更快的被帶走，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫更快的達(dá)到工作溫度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。

3、減少阻力，增加動(dòng)力表現(xiàn)，降低油耗

低粘度機(jī)油內(nèi)部阻力更小，這樣可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，從而可以降低油耗、提升動(dòng)力表現(xiàn)。

4、允許使用低張力活塞環(huán)，降低摩擦阻力，減少油耗，減少磨損

當(dāng)使用低粘度機(jī)油時(shí)，活塞環(huán)的刮除機(jī)油阻力降低，這樣就可以允許使用低張力活塞環(huán)，從而減少摩擦阻力，降低氣缸內(nèi)壁和活塞環(huán)之間的磨損。

正是因?yàn)榈驼扯葯C(jī)油有上述優(yōu)點(diǎn)，在上世紀(jì)90年代，日系廠(chǎng)商就開(kāi)始謀求使用低粘度機(jī)油，在1996年，三菱、日產(chǎn)、豐田、馬自達(dá)、鈴木等企業(yè)開(kāi)始聯(lián)合制定低粘度機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，之所以要制定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要原因是要想使用低粘度機(jī)油，并不只是簡(jiǎn)單的降低機(jī)油的粘度就可以，更主要的是在降低機(jī)油粘度的同時(shí)還要保證機(jī)油的高溫抗剪力，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是通過(guò)合成機(jī)油技術(shù)加入相應(yīng)的抗磨劑、添加劑，使機(jī)油在粘度降低的同時(shí)也能確保高溫抗剪力。

此外，為了可以使用低粘度機(jī)油，日系發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)制造發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也要向“低粘度”方向進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損最大的部位并不是活塞環(huán)和氣缸內(nèi)部，而是凸輪軸，凸輪軸的受力面積小、工作強(qiáng)度大，需要承受高頻率、高強(qiáng)度的滑動(dòng)摩擦，由于低粘度機(jī)油的油膜相對(duì)更薄，這就對(duì)凸輪軸的加工設(shè)計(jì)精度和材料等方面提出更高的要求。通過(guò)強(qiáng)化凸輪軸加工精度、采用DLC類(lèi)金剛石表面耐磨涂層處理等方法，使凸輪軸和氣門(mén)頂桿之間的摩擦阻力降低了40%以上，再通過(guò)在機(jī)油內(nèi)加入抗磨劑和摩擦調(diào)整劑，這樣就實(shí)現(xiàn)了高溫高轉(zhuǎn)速下使用低粘度機(jī)油的可能。

日系之所以使用低粘度機(jī)油，和機(jī)油油溫關(guān)系不大

日系發(fā)動(dòng)機(jī)使用低粘度機(jī)油已經(jīng)超過(guò)20年的歷史，常見(jiàn)的有0W20，甚至本田還有恐怖的0W7.5，很多人認(rèn)為日系使用低粘度機(jī)油是和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低有關(guān)，實(shí)際上，日系發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的水溫一般在90℃，機(jī)油溫度通常也不超過(guò)100℃，德系發(fā)動(dòng)機(jī)水溫設(shè)計(jì)雖然稍高一些，但是通常也不超過(guò)100℃，而反應(yīng)機(jī)油高溫抗磨能力一般通過(guò)高溫抗剪切能力指標(biāo)來(lái)衡量，這個(gè)指標(biāo)通常在150℃測(cè)試，也就是說(shuō)，雖然德系車(chē)水溫和機(jī)油溫度稍高，但是也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到150攝氏度，因此，實(shí)際上0W20的高溫抗剪力也是有保證的。

德系發(fā)動(dòng)機(jī)使用的機(jī)油粘度也呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)

一直以來(lái)，德系一直在向渦輪增壓方向發(fā)展，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壓高、溫度高，因此，需要使用高粘度機(jī)油來(lái)確保潤(rùn)滑保護(hù)能力，但是，最近的設(shè)計(jì)已經(jīng)對(duì)于機(jī)油粘度的要求也逐漸降低，說(shuō)明低粘度機(jī)油的確會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命已經(jīng)油耗、環(huán)保等方面帶來(lái)不小的優(yōu)勢(shì)。

冒昧的回答一下這個(gè)問(wèn)題，個(gè)人覺(jué)得，日系汽車(chē)采用低粘度的20機(jī)油，主要有兩方面因素考慮：其一在于日系汽車(chē)的性能需求。也就是說(shuō)，日系汽車(chē)追求的是汽車(chē)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，這樣一來(lái)，低粘度的機(jī)油就成為了最佳選擇。其二就是日系汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加工精度高，而且裝配工藝更高，因此，需要流動(dòng)性好、粘度低的機(jī)油。至于機(jī)油油溫設(shè)計(jì)，也許有一定的聯(lián)系，但是應(yīng)該不是主要的因素。

加工精度和裝配工藝相得益彰，才能造就高性能發(fā)動(dòng)機(jī)

從汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱生產(chǎn)來(lái)看，日本的生產(chǎn)企業(yè)都是十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�，畢竟�?duì)于一個(gè)資源有限的國(guó)家來(lái)說(shuō)，高品質(zhì)的產(chǎn)品不僅有利于最大限度的節(jié)約，而且可以提高產(chǎn)品的使用時(shí)間，從而產(chǎn)生更高的使用效率。

日系汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的加工精度高，這一點(diǎn)幾乎是無(wú)容置疑的。而高到什么程度，從個(gè)人的維修經(jīng)歷來(lái)看，日系汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分配件在汽配市場(chǎng)幾乎看不到所謂的“品牌件”，事實(shí)上，維修師傅也很少使用原廠(chǎng)件以外的配件，其原因就在于精度高，只有原廠(chǎng)件才能保證維修質(zhì)量。

但是，日系汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件加工精度再高，沒(méi)有先進(jìn)、嚴(yán)格的裝配工藝，同樣不能生產(chǎn)高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)。我們知道日系汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配是要在低溫下進(jìn)行組裝，而不知道的是對(duì)于每個(gè)配件都有相應(yīng)的組裝溫度。所以現(xiàn)在很多知名的汽車(chē)品牌都在加工精度的基礎(chǔ)上，采用更高技術(shù)的裝配工藝，因此我們同樣看到，一些德系注重高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，也都逐漸使用低粘度機(jī)油。

高精度的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)潤(rùn)滑的要求主要體現(xiàn)在機(jī)油的流動(dòng)性和潤(rùn)滑能力兩個(gè)方面，其中低粘度機(jī)油的特點(diǎn)就是流動(dòng)性好，反應(yīng)靈敏，可以快速實(shí)現(xiàn)部件之間的潤(rùn)滑和VVT的響應(yīng)（日系汽車(chē)都采用雙VVT技術(shù)）。同時(shí)，低粘度機(jī)油可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行阻力，從而更好的提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

低油溫設(shè)計(jì)并不適合自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

一般認(rèn)為，日系汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的工況油溫會(huì)低于德系汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)油溫。所以可以使用低粘度的機(jī)油。那么這個(gè)觀(guān)點(diǎn)成立嗎？答案是否定的，起碼沒(méi)有實(shí)際的證據(jù)來(lái)證明。

當(dāng)然，如果發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度的控制如果可以和冷卻液溫度相同，或者不相上下，那么就可以最小程度的減少機(jī)油損耗和衰退，而要實(shí)現(xiàn)這一目的，通常要對(duì)機(jī)油采用獨(dú)立的冷卻裝置，包括增加機(jī)油濾清器的體積或者增加機(jī)油冷卻器，但是在很多日系汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們看到的仍然是很小的機(jī)油濾芯，以及沒(méi)有獨(dú)立設(shè)計(jì)的機(jī)油冷卻器。

因此，要實(shí)現(xiàn)機(jī)油溫度的低溫運(yùn)行，在日系的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上，顯得并不十分重要，而在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，則很有必要。事實(shí)證明，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都是設(shè)計(jì)有機(jī)油冷卻器的。

綜上所述，日系汽車(chē)采用低粘度的機(jī)油，一方面來(lái)自于機(jī)器的高度精密，另外就是日系汽車(chē)的性能需求，節(jié)能、環(huán)保、高效，而這些要求，目前正在被廣大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所接受和實(shí)施，可以說(shuō)，低粘度的機(jī)油正在成為一種趨勢(shì)！

以我為例吧，我一共有三臺(tái)豐田車(chē)，一臺(tái)是2006年的GRS180，就是12代皇冠，5GR發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5排量，行駛22萬(wàn)公里，一直使用豐田純牌5W30，5000公里保養(yǎng)周期，機(jī)油損耗忽略不計(jì)。

一臺(tái)是2007年的花冠，1.6自動(dòng)檔，一直使用豐田純牌5W30，行駛12萬(wàn)公里，5000公里保養(yǎng)周期，機(jī)油基本無(wú)損耗。

一臺(tái)是中東版蘭德酷路澤LC200雙VVT版1GR發(fā)動(dòng)機(jī)，4.0排量，行駛3萬(wàn)公里，一直使用進(jìn)口豐田純牌鐵桶0W20，建議7000保養(yǎng)，我基本都是5000換，丁點(diǎn)損耗沒(méi)有。

0W20的機(jī)油，簡(jiǎn)單說(shuō)，噪音大，但是油耗低，車(chē)很輕盈，平時(shí)開(kāi)開(kāi)不經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速的話(huà)沒(méi)問(wèn)題的�？崧窛晌矣�(jì)劃跑到15萬(wàn)之后再換30的機(jī)油[呲牙]

發(fā)動(dòng)機(jī)的油濕不高？這不是開(kāi)玩笑嗎，難道它不是燒的汽油嗎？

總體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)并不是什么高科技產(chǎn)品了，它最有技術(shù)含量的也就是它的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱了，而現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是相當(dāng)?shù)钠占傲�，真正說(shuō)獨(dú)步天下的技術(shù)也不多了，日系車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)也是一樣的，成熟一點(diǎn)兒而已，它使用低粘度的機(jī)油也是有一定的原因的，那就是它會(huì)比較省油，這個(gè)是最為直觀(guān)的一個(gè)結(jié)果。當(dāng)然了日系發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先的也就是它的鑄造技術(shù)了，就是鋼好，并不是有多么的精密，因?yàn)檫@個(gè)都是可以使用技術(shù)和參數(shù)來(lái)恒量的。使用低粘度機(jī)油，是比較省油的。并且很明顯的。

先來(lái)說(shuō)一下，低粘度可以省油，這個(gè)主要原因，其次就是現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)非常可靠了，機(jī)油的質(zhì)量也是非常好的，并且日系車(chē)也不會(huì)因?yàn)樽约旱陌l(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀就會(huì)把服務(wù)提升到十年百萬(wàn)公里上去，一樣是三年或十萬(wàn)公里而已，這就是它對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)使用，還是比較保守的，并不會(huì)讓消費(fèi)者使用的比較久，這也與使用低粘度機(jī)油有關(guān)。

而油耗不高是胡扯了，業(yè)密也不是主因，因?yàn)橐话愕钠��?chē)也是可以使用這樣的機(jī)油的，只是德系或是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，它們會(huì)更重視發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)和保養(yǎng)，說(shuō)的不太好聽(tīng)一點(diǎn)兒，就是德系和國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，是希望通過(guò)后期來(lái)賺一點(diǎn)兒錢(qián)的，特別是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，它的質(zhì)量絕對(duì)可靠，一樣可以使用20的機(jī)油，那樣后續(xù)車(chē)商和4S店可賺利潤(rùn)就更小了，是不是，本身車(chē)子就沒(méi)有怎么賺錢(qián)了是不是呢？大家懂就好了。所以總結(jié)了就是，選擇同極的車(chē)，買(mǎi)國(guó)產(chǎn)還是買(mǎi)日系，整體的通用花費(fèi)并不會(huì)有很大的出入的。

一方面是機(jī)械精度高，否則低粘度機(jī)油加高轉(zhuǎn)速直接擦傷！另一方面節(jié)溫器大小循環(huán)溫度節(jié)點(diǎn)低也是原因，汽缸蓋和缸體分開(kāi)冷卻和散熱好也是原因，當(dāng)然精度是決定性的！

還有，機(jī)油油道和壓力潤(rùn)滑部位足夠精密就可以用更稀的機(jī)油，一樣的油壓下，更稀的機(jī)油可以有更高的流速，更高的流速可以更快帶走高溫區(qū)熱量，提供更好的散熱。

而在冷啟動(dòng)時(shí)低粘度機(jī)油提供更低的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，機(jī)油泵消耗能量也更低，有助于節(jié)油！更低的粘度就會(huì)有更低的HTHS，引擎轉(zhuǎn)速拉升就更快，車(chē)輛更輕快有力！所以低粘度化是大勢(shì)所趨，不要擔(dān)心激烈駕駛會(huì)拉缸或者增加磨損，只要廠(chǎng)家手冊(cè)允許就行，畢竟機(jī)油不僅有物理潤(rùn)滑還有兩重化學(xué)潤(rùn)滑，zddp和modtc不是吃素的！

現(xiàn)在寶馬有了LL04FE標(biāo)準(zhǔn)，有了福斯GT1 0W20 EVO機(jī)油，大眾也搞了vw50888標(biāo)準(zhǔn)，上海大眾已經(jīng)率先用上了0w20機(jī)油。當(dāng)然，日系用20粘度已經(jīng)二十幾年以上了，現(xiàn)在主流是0w16了，比如奕澤和卡羅拉，凱美瑞等等！本田更是在地球夢(mèng)和混動(dòng)上用了0w8超低粘度機(jī)油，而且有超高粘度指數(shù)基礎(chǔ)油和星型黏度指數(shù)改進(jìn)計(jì)，和無(wú)硫zp添加劑！我的車(chē)上用的就是這種！

玩機(jī)油十一年，我對(duì)這個(gè)低粘度化的趨勢(shì)認(rèn)識(shí)得很清楚！現(xiàn)在你要買(mǎi)一臺(tái)使用5w30粘度的機(jī)油的車(chē)就落后了5w40簡(jiǎn)直不忍直視，國(guó)產(chǎn)甚至都有用0w20機(jī)油的廠(chǎng)家了，吉利星越，繽越，ge，領(lǐng)克，都是這種，國(guó)產(chǎn)頭一份！