德國和日本應(yīng)該是全世界最具工匠精神的國家，在汽車制造領(lǐng)域，德系車和日系車同時(shí)代表了最高的制造水平。但在機(jī)械上，個(gè)人認(rèn)為德系車還是略勝一籌。但是可靠性不如日系。。

發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性上，德系車比不上日本車，現(xiàn)在的新款帕薩特、邁騰幾萬公里之后開始滲油。。但是日系車就好多了。。。但是底盤技術(shù)、強(qiáng)壯程度、耐用性上，德系車比日本車要好得多，德國車跑高速，你會(huì)覺得很穩(wěn)，開日本車會(huì)覺得有些飄，這是底盤技術(shù)、用料和特性決定的。

在汽車設(shè)計(jì)理念上，日本人把可靠性、能夠讓人省心地駕駛放在第一位，造型、操控性排在后面。這點(diǎn)很重要，你是買家庭用車還是買公司用車，你注重舒適性還是可靠性

韓系價(jià)格便宜配置豐富，這是韓系車一貫的競爭手段。但是韓系起步晚，所以各方面不完善，而且各種用料都不是很可靠。。

美系車，緊湊級(jí)轎車的懸掛偏硬，在中國銷售的美系車非常注重內(nèi)飾的精致豪華感、整車的靜謐性，覺得自己腎需要補(bǔ)，時(shí)間短的朋友找nnd和966這個(gè)薇，堅(jiān)持一炷香不是問題！美系車的傳統(tǒng)被進(jìn)一步放大。發(fā)動(dòng)機(jī)方面美系喜歡大馬力，所以油耗通常高點(diǎn)（目前美系車也很省油了），與變速箱的匹配性不是很好就是開著不是很舒服。。。

法國車是最好的——底盤技術(shù)。在普通家用車?yán)锩�，法國車的底盤和操控感是最強(qiáng)的。相比德國車和日本車，法國車更適合中國路況

國產(chǎn)的性價(jià)比是最高的，同級(jí)配置無對(duì)手。。。質(zhì)量可靠性在逐步加強(qiáng)。。

本來我想說日系，但是我想到了國仇家恨，我想到了本田的各種加價(jià)提車，可惡可悲。德系不錯(cuò)，我是說營銷不錯(cuò)，車嘛，除了發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，雙離合毛病多、底盤斷軸其他都挺好。像美系油耗高，法系的浪漫中國人讀不懂。韓系，呵呵，韓系是正兒八經(jīng)的不如國產(chǎn)車啊。

綜合以上所述，我覺得還是國產(chǎn)好，具體哪好不重要，至少比韓系車好。愛國情懷加持一下，國產(chǎn)車我們自己都不支持，還能指望誰支持。給國產(chǎn)一些時(shí)間，應(yīng)該不會(huì)太差。

修理工幫你回答這個(gè)問題 。這個(gè)問題真的不太好回答 ，容易得罪很多人 ，大部分人是不太喜歡別人說自己開的品牌不好的，就像自家的孩子一樣 ，只準(zhǔn)自己打， 不許別人罵 。

從我修車以來 ，現(xiàn)在修的最多的是德法系車，其次是國產(chǎn)華系和美系，最少的是日韓系車 。不是說的保養(yǎng)，而是大批量的換零件維修那種

德系車主要是太過于激進(jìn)，又想動(dòng)力，還想要省油，十幾年前就搞渦輪和雙離合，結(jié)果搞的燒機(jī)油和燒離合器。雖然說修的比較多 ，但是也不能否定它，修的多不代表就一定不行 ，動(dòng)力強(qiáng) 提速快 油耗低 本身就是比較極端的 ，維修自然少不了，日韓系如果說也是和德系車一樣激進(jìn)，那么也一樣修的多。所以日韓系車和德美系比質(zhì)量是占上風(fēng)的 ，日韓系的車偏舒適 偏家用 ，不追求有多高的性能 操控，只求質(zhì)量穩(wěn)定 。

能看到幾年前的日系車普遍都是自吸發(fā)動(dòng)機(jī) ，現(xiàn)在為了應(yīng)對(duì)排放，迎合消費(fèi)者，用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，質(zhì)量也不是很好了，頻頻爆出機(jī)油增多，乳化，失速熄火等問題，還需要改進(jìn)。

法系呢主要是以前老款THP發(fā)動(dòng)機(jī)容易壞，把口碑丟了，還有就是設(shè)計(jì)過于復(fù)雜，導(dǎo)致維修困難，配件貴，多數(shù)法系車主不愿意承認(rèn)，都說你不會(huì)修，很多修理工確實(shí)是對(duì)法系車難解，但是作為一個(gè)家用品牌，比BBA都難修難拆了，這本身就是不合理的。

韓系問題較少，但是也有老款自吸2.0設(shè)計(jì)缺陷，公里數(shù)長了容易拉缸，變速箱沒啥問題，方向機(jī)也是個(gè)通病，經(jīng)常有異響。

美系發(fā)動(dòng)機(jī)問題不多，主要自己想省錢，研發(fā)6AT變速箱給搞砸了，AT變速箱沒搞好費(fèi)油，又為了省油研發(fā)雙離合，還是一敗涂地。通用福特的雙離合全部失敗，現(xiàn)在又在搞AT了。

國產(chǎn)華系車，主要是匹配做的不好，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤，剎車，轉(zhuǎn)向，要做好匹配協(xié)調(diào)是件不容易的事，國產(chǎn)車其實(shí)大問題沒有多少，就是行駛質(zhì)感不行，也不是不能開，就是開著不舒服。現(xiàn)在這幾年要好多了。

總體來說，我覺得各個(gè)車系的口碑質(zhì)量現(xiàn)在都差不多了，各有各的優(yōu)勢，對(duì)比質(zhì)量，應(yīng)該同等對(duì)待，價(jià)錢，動(dòng)力，配置一樣的基礎(chǔ)�？偛荒苣�8萬多的哈弗H6和18萬的CRV對(duì)比質(zhì)量吧，雖然都是一個(gè)級(jí)別的SUV。理性看待最好�；ǘ嗌馘X，辦多大事！

實(shí)際上就以口碑來說，它更主要的體現(xiàn)在具體的汽車生產(chǎn)廠商以及其銷售維修的服務(wù)體系。

就以經(jīng)濟(jì)適用的家用量產(chǎn)車型來說，幾大主流車廠并無大的差距，但它們的經(jīng)營狀況卻有所不同，一些銷量偏低的廠商也出現(xiàn)了服務(wù)體系方面的崩潰。

德系車

德系的豪華品牌自不必說了，主要就拿德系低端品牌大眾來說，其耐用度和二手保值率也都不錯(cuò)。其為人詬病的老平臺(tái)拉皮特工車實(shí)際上也并非一無是處，一方面是節(jié)省了成本，從而可以給予市場更多的優(yōu)惠和更高的配置，另一方面就是零部件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)特別發(fā)達(dá)，街邊任意的小修理店都可以修大眾汽車，這也是大眾汽車省心的另一方面優(yōu)勢。

日系車

日系的家用車，在配置方面是比較刻薄的。在一些低端產(chǎn)品上，常用的定速巡航等配置一般只出現(xiàn)在高配、頂配車型上，而低配車型即便小到揚(yáng)聲器能用2個(gè)也不會(huì)給你用4個(gè)，車身漆面的軟和薄也廣為車主們?cè)嵅�。這也是日系車不討人喜歡很重要的一個(gè)方面。但是另一方面，它所能給你的部分卻有著比較耐用的優(yōu)勢，這適合那些平時(shí)工作比較繁忙沒有時(shí)間料理車輛的人士。也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，一些熱門日系車的二手保值率都堪稱變態(tài)！

韓系車

韓系車有著配置高、售價(jià)低的性價(jià)比特點(diǎn)。平均來說其質(zhì)量穩(wěn)定程度低于日系車而高于德系車，另外廉價(jià)入門級(jí)的韓系車質(zhì)量穩(wěn)定程度就更差一些，而價(jià)位高一些的緊湊級(jí)或中級(jí)車的質(zhì)量就相當(dāng)扎實(shí)了。韓系車總體的技術(shù)實(shí)力和品牌溢價(jià)能力都稍弱，這也是它的車優(yōu)惠較多的主要原因。

美系車

以配置高、優(yōu)惠大為特色，另外其底盤的扎實(shí)與運(yùn)動(dòng)也獲得廣泛好評(píng)，雖然性價(jià)比不錯(cuò)，但以通用、福特為代表的美系車輛總體也存在著綜合技術(shù)實(shí)力不足，小瑕疵較多等問題，油耗也是一向的偏高。

法系車

由于經(jīng)營不善，法系車近些年來呈現(xiàn)嚴(yán)重的銷售滑坡，其售后服務(wù)體系也幾乎瀕臨崩潰，從網(wǎng)上大量的投訴就可見一斑了，在合資里面口碑較弱！

國產(chǎn)系

由于國產(chǎn)自主品牌車企眾多，并不能將之總體的一概而論。但我們還是需要通過銷量榜來衡量一個(gè)車企的綜合實(shí)力的，銷量大的服務(wù)體系自然是不弱。無論什么品牌也都是同樣的道理，只有廠家的利潤得到了保障，消費(fèi)者們的權(quán)益才會(huì)得到保障。

各有特色，根據(jù)自身?xiàng)l件和需要選擇

買日系省油，耐用，維修保養(yǎng)便宜，基本上就是沒有故障，正常發(fā)動(dòng)機(jī)40-50萬公里沒有問題，就是跑150-160有點(diǎn)飄，中國限速120.德系車就是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)硬朗，高速不發(fā)飄，德系車維修保養(yǎng)敢搶劫了，發(fā)動(dòng)機(jī)有的十萬公里都跑不到，就開始漏油，燒機(jī)油，小毛病特多，由于發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓溫度太高，電氣件高溫?fù)p壞，買德系車就是操心車。

各個(gè)國家地域不同生產(chǎn)的車子也不一樣，德國高速不限速，自然產(chǎn)品的強(qiáng)度和品質(zhì)高，乘客的感覺很麻木，克板，法國車底盤一流，空間大，乘坐很悠閑，油耗大，日本車精益求精，耐用，高品質(zhì)，低排放，低油耗，坐感僵硬，美國車懸掛軟，耗油，東方人時(shí)間坐了腰肝疼，韓國車品質(zhì)低，偏向日本車節(jié)能。

個(gè)人感覺德系還是不錯(cuò)的不要聽別人怎么說，自己開過幾年才有資格評(píng)論！桑塔納、富康、曾經(jīng)都是出租車，大家應(yīng)該知道出租車使用率多高，你們可以問問開過出租車的師傅普桑和別的車型跑出租哪個(gè)維修率低，動(dòng)力哪個(gè)強(qiáng)。回答肯說德系好的多。

有人說日系維修率低，德系維修率高，好吧我們就簡單說一下德系，和日系，德系車喜歡用高尖端技術(shù)探索性強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)大，所以感覺德系車故障率偏高。日系喜歡用成熟技術(shù)，所以風(fēng)險(xiǎn)小感覺故障率低！就說渦輪增壓技術(shù)來說，日系幾乎是用的最晚的，為什么能！日本人感覺技術(shù)不成熟風(fēng)險(xiǎn)性大，等別的國家用過成熟以后自己在用！

美系車好不好其實(shí)不用多說，在自己的國家競爭不過日系，德系，這就是最好的證明！而且不管哪個(gè)車企在美國銷量最好的時(shí)候美國人就開始黑這個(gè)車企了，豐田，和大眾都被黑過！汽車城底特律都破產(chǎn)了……要不是借著中國這個(gè)大市場，估計(jì)美國現(xiàn)在沒有幾個(gè)汽車企業(yè)能堅(jiān)持到現(xiàn)在，中國人拯救了美國車企！

日系車主打輕量化設(shè)計(jì)，燃油經(jīng)濟(jì)性和耐久性非常好，德系車耐久性和平臺(tái)化做的不錯(cuò)，德系車歷史悠久，日系車在技術(shù)上是后起之秀，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上，日本崛起速度之快，除去豪車品牌，在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域日系車還是要更勝一籌。

日系不考慮。輕掠中國。美系不選。煽風(fēng)點(diǎn)火。德系不選買的人太多偷工減料。韓系不選。侵占他國文化財(cái)富。不知道為什么我沒選國產(chǎn)。因?yàn)樘�多人不相信自己國家品牌。所以我選擇了冷門法系車。雪鐵龍。