謝謝邀請！

我對這個問題還是比較有感觸的，下面談一下我自己的一些想法，歡迎各位大神指正批評。

我是北方人，來深圳已經(jīng)6個年頭，也是今年剛買的車。先說一下香港和澳門，街頭的出租車幾乎全部是老一代豐田皇冠，。香港澳門的MPV也是滿大街都是，幾乎90%都是豐田艾爾法，為什么先說港澳，因為那里算是最發(fā)達的地方，也是最早使用轎車的地方。內(nèi)陸地區(qū)也就是近10年的時間，隨著改革開放和經(jīng)濟發(fā)展，生活水平的提升轎車比較普及。10年前誰家有個捷達或者桑塔納那都是很吸引眼球的，算得上有錢人。“手拿大哥大，開著桑塔納”，多么的令人羨慕。然后整個廣東，豐田、本田到處都是，日本人聰明，看到了中國南方市場，特別是廣東市場，要知道廣東已經(jīng)連續(xù)20年GDP全國第一，經(jīng)濟發(fā)達！在廣東設廠，先有廣汽本田，再有廣汽豐田，每年的銷量冠軍基本都是豐田。豐田、本田已經(jīng)深入人心甚至深入骨髓，已經(jīng)形成習慣�！叭松�得意開凌志”！至于車好在什么地方，人云亦云，各有各的觀點。相信大神們自有說法。廣東慢慢影響周邊的廣西、湖南、福建等南方地區(qū)。

在我們北方，隨處可見的則是德系車和美系車，大眾也好（旗下的奧迪），雪佛蘭也罷，大奔、寶馬、凱迪拉克。我個人認為很重要的原因就是民族情節(jié)，我忘了哪一年，黃島事件，火燒本田4s店，抵抗日貨！這個有歷史原因，日本侵華就是從北方開始。當然，這個不是理性的行為，因為世面上跑的，一般老百姓買得起的都是合資的本田豐田，至于事件背后的東西暫且不深究。為什么不去砸大眾店呢。還有一個很重要的，就是北方人愛跟風，這點跟南方人還是有點區(qū)別的，南方人更貼合自身實際，做事情更知道自己想要什么，并不是那么在意別人說什么，只要不損害別人的利益，自己的利益也不受損，都是自由的。而北方人則更在乎面子，就說我們山東，一有錢就買奔馳寶馬，我們村首付，自己開路虎，老婆開寶馬，甚至買日系車會被人瞧不起，說三道四，久而久之，道德綁架懂嗎，也就慢慢習慣了，一說買車，普通的比如國產(chǎn)車，有個十幾萬，別克、大眾、雪佛蘭、福特，要么法系標志、雪鐵龍，再上檔次的，凱迪拉克、BBA，人們很少想到或者周邊人推薦也不會想到日系車。

當然，買日系車不代表不愛國！不買日系車不代表就一定愛國！汽車本身就是個商品，一個代步工具，再或者一種身份象征，跟愛國不愛國沒有半毛關(guān)系。愛不愛國，不是說出來的，也不是喊口號喊出來的，和平年代，不需要扛槍拼刺刀，在心里就可以了。不當賣國賊、不干間諜，不出賣祖國，出國旅游不損害中華民族的形象，不給國人丟人就算是愛國了。

當然，這個也不是絕對的，南方的德系車也很多，北方的日系車也不少。

人無完人、車無完車。適合自己的才是最重要的。非要打腫臉充胖子，為了博取他人的那點贊美，過于在乎別人的是是非非，失去了自我，最后累的是自己！

人生苦短，把酒當歌！

最后是小弟的新車，再次感謝邀請！祝大家幸福

南方人質(zhì)樸務實一些，北方人浮華好面一些。毫無疑問，民用車領(lǐng)域，日系車在可靠性耐用度上全面超越德系。

我個人感覺，南方人比較窮，開不起德系車，只能買日系車，就像我！北方人比較富，有錢人多，所以喜歡買德系車！除此解釋，別無他法！也不敢捧日系，也不敢噴德系！

德狗大冢車實干沒贏過，吹逼沒輸過：什么大眾底盤穩(wěn)，結(jié)果歐洲麋鹿測試成績最差就是大眾，奔馳也不行，連韓國車都比不了，Suv組日產(chǎn)奇駿麋鹿測試第一名以80公里/小時過彎！什么德國車安全，結(jié)果2015年北京車禍統(tǒng)計德系車死亡人數(shù)是日系車，韓系車的9倍，讓人大跌眼鏡�。�！

為什么廣東人喜歡開日系車？而北方人則更喜歡德系車？其實這是一個非常有意思的問題，很多人都沒意識到，其實在我國，汽車市場的銷量有很強的地域性。廣東喜歡日系和北方喜歡大眾就是一個典型的例子，以吉利省為例，2018年的汽車銷量中，一汽大眾遙遙領(lǐng)先第二名。而在廣州省的銷量榜單中，日系三個品牌牢牢占據(jù)了前三，那么為什么會出現(xiàn)這種情況呢？

1、跟品牌總部所在地有關(guān)

首先，這和汽車生產(chǎn)商的總部所在地息息相關(guān)，這一點在重慶和廣西上表現(xiàn)的尤為明顯，作為長安汽車總部所在地，重慶是全國唯一一個長安汽車的銷量排名第一的省市，而廣西作為五菱汽車的總部所在地，其銷量也是遙遙領(lǐng)先其他品牌。

北方地區(qū)喜歡大眾和廣東地區(qū)喜歡日系，和這個理念類似，東風日產(chǎn)、廣汽豐田、廣汽本田的總部都在廣州，而吉林則是一汽大眾的大本營。對于總部城市，車企在品牌營銷、渠道建立上都有一定優(yōu)勢，銷量較好也就在情理之中了。

2、品牌先入為主

1984年，上汽大眾成立，1990年時一汽和大眾成立合資企業(yè)協(xié)議，早早地就進入到國內(nèi)市場，這三十年來，大眾建立了根深蒂固的品牌認知，營造了德系車安全、高級等品牌印象，讓很多人至今仍然深信不疑。而豐田雖然比大眾晚了十幾年進入中國，2000年四川一汽豐田汽車有限公司才成立，但改革開放初期，大量日系車走私販賣到廣東，形成了先入為主的局面，其質(zhì)量穩(wěn)定性高的特點，慢慢就在當?shù)刳A得了口碑。

3、跟本地人的購車觀念有關(guān)

此外，汽車的銷量，跟當?shù)厝说慕?jīng)濟發(fā)展狀況和購車觀念息息相關(guān)。

東北地區(qū)曾被稱為共和國的長子，新中國工業(yè)的搖籃，現(xiàn)在的國有經(jīng)濟雖然比不上建國初期，但是其私營經(jīng)濟的發(fā)展水平更低，根據(jù)統(tǒng)計，遼寧省的國有經(jīng)濟占比超過30%，吉林省超過40%，黑龍江省超過50%，都遠遠高出全國平均水平。國有經(jīng)濟占主導還和買車偏好有關(guān)系？你還別說，還真的有關(guān)系。大眾的品牌定位和偏穩(wěn)重沉穩(wěn)的設計，常常被作為“官車”，邁騰、帕薩特更是一些國有企業(yè)領(lǐng)導的專屬座駕，這樣一來，大眾比較高級、有面子的形象也就建立起來了。再加上東北人比較好面子（非貶義），講究排場，大眾的熱銷就在情理之中了。

而與之相對的則是，廣東私營經(jīng)濟更為發(fā)達，而且廣東人比較勤儉節(jié)約，廣東人發(fā)壓歲錢只講意頭，五元十元心到即可。這樣一來，省心耐用、保養(yǎng)維修便宜、油耗低的日系車，就成為了廣東人的最愛了。

其實日系車和德系車各有特定，德系車省油、大方、穩(wěn)重、高級感強（僅外觀），一輛十萬元左右的大眾朗逸，能讓你覺得外觀像中級車一起大氣。而日系車皮實耐用、維修便宜、相對大眾安全性更高，如何選擇其實要看每個人的喜好，無關(guān)哪個地方的人更懂車。

在評論區(qū)報出你的地標和你買的啥車，我們一起來看看，你所在的地區(qū)到底偏愛什么車。

用車跟地域還是有一定關(guān)系。我在廣東呆過一年，確實是滿大街日系車，而中西部，比如成都，德系就很多爛大街了。一方水土養(yǎng)一方人，各地的人有各地人的性格特點，關(guān)注和使用的車也一樣。

德系和日系車，就我本人而言，還是更喜歡德系，開起來更穩(wěn)更扎實，給人以信心。日系車，有一次開思域，方向盤有礦量，左右搖擺，剎車太軟，速度快了飄，開的我滿頭大汗。我朋友的漢蘭達，雷克薩斯也開過，剎車來的太輕，油門反應太快，總是給我搞出一身冷汗，可能是不適應的原因。相反，德系，桑塔拉，寶來，朗逸，邁騰，Q7等都開過，比較穩(wěn)，高速不飄，方向盤不會偏，符合我的性格。

其實北方人也喜歡日系車，我的是09年花冠，到現(xiàn)在陪你了我十年，這十年陪我跋山涉水，走過了祖國好多的山山水水，到現(xiàn)在，一個螺釘都沒換過，質(zhì)量真的杠杠的，看著身邊人慢慢都換車了，我一直沒換，有感情了，在說，一點毛病沒有，我準備開到啥時候不讓上路在說了，它是國四的，我不喜歡德國車，現(xiàn)在的德國車給人感覺蠢大笨，在有倆年后，大部分燒機油，都說日本車不厚道，德國車也不咋滴，我記得我朋友前兩年買了一量斯柯達，都下來二十多萬，發(fā)動機倉居然沒隔音棉，德國車還帶了個壞頭，就是備胎，它不是全尺寸胎，這個很關(guān)鍵，要是不好的路況，這個很危險，原來日系車都是全尺寸，現(xiàn)在也學壞了，有的也不是全尺寸了，說到這里，還是看自己的喜好，選擇自己喜好，開著也順心，假如我換車了還會換豐田車，一日豐田終身豐田。

因為廣東人更務實，買個工具而已，耐用才是王道。其次廣東香港一代接受日本文化較早，包括汽車文化。北方人開放較晚，大眾首先進入國內(nèi)，立了不錯的口碑。隨著現(xiàn)在房價高漲，經(jīng)濟降速，更多人會選擇保值耐用省油的日系車。家里買過的5系，c級，7系，保時捷718，路巡，最省心質(zhì)量最好的就是陸巡

大家好，我是大嘴車咖，專注汽車領(lǐng)域十余年，最前沿的汽車商業(yè)資訊，最靠譜的答疑解惑，客觀，真實的愛車妖怪。

日系和德系的車型目前是國內(nèi)銷量最好的，口碑也部分伯仲。按照“質(zhì)量等于銷量”的原則，兩者之間也無明顯差距。但東北偏好德系，南方沿海喜歡日系的說法來源已久，出差看到廣州滿大街的日系車時，更加深了我對這種說法的印象。

歷史淵源

中國地大物博，一方一俗的事情并不少見，但凡事必有起源，差異化的造成是跟歷史有關(guān)聯(lián)。

眾所周知，1931年，日本關(guān)東軍炸毀南滿鐵路，“九一八事變”爆發(fā)，東三省淪陷。日軍侵華期間，東三省是受日本奴役時間最長，被欺凌最久的省份。更為臭名昭著的“七三一”部隊更是在當?shù)刂圃炝藨K絕人寰的活體細菌實驗。雖然年華已逝，我們應該展望和平，但無數(shù)的苦難累積了人民心中的仇恨，時至今日，東北的排日情緒位居全國首位，日系車不受待見情理之中。

改革開放后，中日兩國實現(xiàn)正常邦交化，此時的日本已經(jīng)從戰(zhàn)后中復蘇，汽車工業(yè)在美國的扶持下名列世界前茅。這時的中國秉承“以資金換技術(shù)”的理念開始發(fā)展汽車工業(yè)，第一批從日本進口的車型陸續(xù)登陸東南沿海，國人得以用上當時最先進的汽車工業(yè)品。最初的遇見總是美好的，日系車寬大舒適，耐用省油的特性給當?shù)亓粝铝松羁逃∠蟆?/strong>口碑在那時慢慢積累下來，甚至成為汽車好壞的一種評判標準，時至今日，合資建廠的廣汽本田，廣汽豐田依然延續(xù)著日系車的這一優(yōu)點。

無心插柳

前不久本田CRV的“機油門”事件鬧得沸沸揚揚，最開始曝光的起點就是在東北。由于北方溫度普遍較低，機油出現(xiàn)了乳化現(xiàn)象，這讓東北的民眾對于日系車質(zhì)量的擔憂不免加重起來。然而在溫和的南方，這種現(xiàn)象卻并不集中。造成事故的原因當然是廠家不負責任的心態(tài)，沒有進行充分的技術(shù)檢測。無心插柳的意外卻成為了兩地對于車輛質(zhì)量做出不同反應的初衷。

營銷主導

北方喜歡德系是源于德系車在戰(zhàn)略上做出的營銷主導。首先，同中國最具汽車代表性的汽車企業(yè)一汽合資建廠，所在地在吉林長春。

其次，在90年代初，尋常百姓的收入水平還不具備購買汽車的時候，德系主要的營銷對象是政府企事業(yè)機關(guān)�；�于良好的公關(guān)能力和強力的營銷策略，以北京為中心的許多地方，桑塔納2000，奧迪100成為了炙手可熱的“公車明星”。

這種“帶頭效應”很快彌漫全國，形成一股新的浪潮。這種背景下，作為德系生產(chǎn)的重要基地，一汽大眾，一汽奧迪從一開始就給北方人留下了檔次高、質(zhì)量好的深刻印象。這種印象一旦根深蒂固，在沒有強勁對手的干預下，逐漸形成了一種意識形態(tài)。

血統(tǒng)流傳

德國人身材高大，大眾等車系也均來源于歐洲，其設計風格正好符合同樣“彪悍”的北方人。從造車理念上，雙方也很融洽：嚴謹?shù)脑燔噾B(tài)度，強調(diào)駕駛的樂趣，偏重安全性，動力輸出沉穩(wěn)不乏迅猛，材料扎實可靠，小毛病雖有但配件便宜。

同樣來自亞洲的日本對于中國的研究強于世界上任何國家。他把國人的心里揣摩得十分透徹。廣東是國內(nèi)經(jīng)濟最活躍的區(qū)域，也是發(fā)展的先驅(qū)代表，這里的人們富有而務實。日系車正好迎合了他們的心態(tài)：從外觀到內(nèi)飾一如既往的精致，開出去有面子；省油耐用更是彰顯了勤勞致富的精神。

汽車品牌五花八門，其技術(shù)特點各有千秋，選擇適合自己的車才更為重要。

感謝閱讀，歡迎關(guān)注！

其實這個問題很好理解。

廣東人愛日系車主要有幾點：

1；廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱等等廠商都在廣東，所謂近水樓臺先得月嘛。

2；廣東在早前ZS車泛濫的時候，大多都是進口日系車，大家都認可了日系車的品質(zhì)。

3；廣東人的性格大多低調(diào)且務實，都喜歡經(jīng)濟實用，耐開耐造的車，所以日系車很對他們的胃口。

而北方人愛德國車也是有原因的：

1；一汽大眾、一汽奧迪在東北，平行進口車的天津港也在北方，德系的品牌就顯得很親切了。

2；很多北方人對日系車是很不屑的，這和民族仇恨也有一定的關(guān)系。相比就更覺得德系車敦實又好開。

3；很多北方爺們兒愛面子，德系車的品質(zhì)和品牌價值更高一些，開出去更能抬高自己身價。

但說到日系車、德系車的質(zhì)量，就各有千秋了。

在北美，公認質(zhì)量最好的兩個汽車品牌：雷克薩斯（日系）、保時捷（德系）

但在國內(nèi)就很難說了，不論是日系還是德系，一旦合資國產(chǎn)后配置和品質(zhì)就下降了，廠商都在一個勁的節(jié)省造車成本，以得到最大的利潤率。所以不論是哪個品牌都過質(zhì)量問題。

比如，日系車沒有防撞鋼梁，德系車發(fā)動機漏油等等，都是質(zhì)量的大問題。

所以我認為，沒有誰比誰的質(zhì)量更好，只是它們有能力可以把車做的更好，卻只想著賺國人的錢，最后還傷了國人的心。