【2020英菲尼迪QX50攜多項升級 北京合生匯煥新發(fā)布現(xiàn)場直擊】

2020年5月16日，北京合生匯商場五層，一場別開生面的“車展”正在舉行，來自英菲尼迪旗下的創(chuàng)新豪華SUV，QX50 2020款攜多項配置升級，在這里舉辦北京地區(qū)上市儀式，掀開了顏值與才華兼?zhèn)涞挠⒎颇岬螿X50以超強實力征戰(zhàn)北京汽車市場的序幕，為京城消費者奉獻出一輛更高質感、更高性價比的豪華SUV，這座具有千年歷史，擁有雄厚文化底蘊六朝古都的消費者們，他們的出行生活迎來了與眾不同的全新高質體驗。

2020款英菲尼迪QX50北京地區(qū)上市發(fā)布會現(xiàn)場以“山海星辰”為主題，以音樂、匠人和網(wǎng)絡紅人及汽車達人的為伴，全面揭示了2020款英菲尼迪QX50通過多項科技配置升級，為消費者的帶來更高質感的駕控、駕乘體驗，讓他們的出行便利和安全，再次提升到了一個新的臺階。

北京皮雕大師宋偉應邀參加了英菲尼迪QX50北京地區(qū)上市發(fā)布會，并在現(xiàn)場展示了高超的手工技藝，刻畫出頗具質感的英菲尼迪LOGO，詮釋出藝術和匠心工藝的完美結合，映襯了英菲尼迪QX50獨具特色的設計魅力。

英菲尼迪QX50車輛設計理念導入了山海星辰的概念，將中型豪華SUV的設計提升到了一個全新境界。

例如360度環(huán)繞山脊式車身線條，營造出了極具雕塑感和力量感的車身造型，貝殼型引擎罩蓋，雙拱形前格柵內襯海浪網(wǎng)紋，星際矩陣式頭燈等皆來源于自然元素，配合光影流動，將色彩藝術發(fā)揮到淋漓盡致，打造出魅力獨具的視效。

筆者有幸受邀參加了2020款英菲尼迪QX50北京地區(qū)上市發(fā)布活動，在活動現(xiàn)場協(xié)同來自英菲尼迪的專業(yè)顧問劉旭，為直播間的車友分享了2020款QX50的多項升級內容，全新InTouch智能互聯(lián)系統(tǒng)操作流暢，在使用體驗方面提升到了一個全新級別，充分滿足了新生代消費者對于車機互聯(lián)、人機互動的個性化需求；

另外，業(yè)界領先的ProPILOT超智駕自動駕駛輔助系統(tǒng)也導入了英菲尼迪QX50，該系統(tǒng)不但緩解并降低了駕駛時的勞動強度，并進一步提升了行車安全，讓通勤旅途不再是一種負累，而是成為一種愜意的享受。

筆者有幸拆解過2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，對于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機來說，這是一款具有劃時代意義的杰作，在曲軸箱內增加一組曲柄連桿機構，通過搖臂+曲軸主軸上的“蹺蹺板”連軸節(jié)，控制了活塞上止點位置可高低可變，達成了發(fā)動機壓縮比可根據(jù)具體工況，靈活在8:1-14:1之間無極切換，實現(xiàn)了超高燃效、更好動力輸出、更高燃油經(jīng)濟性，以及更低的排放，截止目前，這是首款、且唯一實現(xiàn)量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機。

另外在整車NVH提升方面，英菲尼迪QX50采用了電磁主動式減振發(fā)動機支架，通過系統(tǒng)監(jiān)控發(fā)動機震動，并輸出相反的力來抵消動力傳動系統(tǒng)工作時產(chǎn)生的震動，再次提升了車輛靜謐質感，為消費者帶來更舒適愜意的駕乘體驗。

2020英菲尼迪QX50北京地區(qū)上市發(fā)布會當天，QX50巡游車隊還來到了著名地標-工人體育場，展示了藝術和工業(yè)產(chǎn)品的和諧統(tǒng)一。

在車隊巡游過程中，英菲尼迪QX50配備的ProPILOT超智駕自動駕駛輔助系統(tǒng)大顯身手，其智能化程度已達“自動駕駛L2級別”，通過和ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)各功能的整合，實現(xiàn)更高水平的協(xié)同工作，新增了LKA車道保持輔助系統(tǒng)，極大緩解了擁堵路況時駕駛員的勞動強度，在單車道內可實現(xiàn)自動控制加速、制動和轉向，行車安全得到有效提升，事故風險進一步降低。

另外在具體配置方面，時下流行的手機映射功能成為英菲尼迪QX50全系標準配置，可共享音樂和導航等內容，并且INFINITI InTouch智能互聯(lián)系統(tǒng)還擁有在線導航、在線音樂及廣播、內置WIFI熱點、USB+Type C接口等功能，進一步滿足了消費者的具體需求。

英菲尼迪QX50智能鑰匙全新升級，打造出英菲尼迪專屬造型，部分車型還配置了遠程遙控啟動功能，同時可啟動空調系統(tǒng)，出行體驗再次得到提升。

汽車鑒聞：

自英菲尼迪品牌誕生以來，就以時尚潮流的造型設計贏得了眾多高端消費者的青睞，隨著2020款全新配置升級，英菲尼迪QX50再為當下新生代消費者帶來更為愉悅的駕控表現(xiàn)，更為舒適的駕乘感受，更高便利度的用車體驗，并將行車安全系數(shù)提升到了一個更新高度，您不想試試嗎？

注：文內配圖源于網(wǎng)絡。即興成文未及審校，若有錯誤疏漏敬請諒解。

30萬出頭的價格想買一款SUV車型，大部分人可能都會考慮豪華品牌，現(xiàn)在幾乎所有的豪華品牌車型價格下探都比較嚴重。這個價位最暢銷、關注度最高的車型應該是奧迪Q5L，本人選車時也沒能繞過這款車，買奧迪Q5L絕對不會犯什么大錯誤，但總感覺太中庸了。而且不僅僅是奧迪Q5L，凱迪拉克的XT5也是一樣一樣的。中庸其實沒有什么不好，最起碼比較安全，但人有時候感性就是會戰(zhàn)勝理性，有的人偏偏就喜歡與眾不同，喜歡小眾車，至少我選車的時候就是這種感覺。

沃爾沃XC60感覺各方面也不錯，唯一的缺點就是我們當?shù)馗浇鼪]有沃爾沃的4S店，所以也沒有深入研究。但當?shù)赜幸粋�英菲尼迪4S店，但當?shù)嘏艿挠⒎颇岬宪噮s不是特別多。個人對這個品牌還是比較欣賞的，有種與眾不同的低調感，很多人都說英菲尼迪的標志有點像奇瑞。但越這么說，越能反襯出英菲尼迪的低調含蓄。

最終考慮了很久，決定任性一次，放棄奧迪Q5L選擇英菲尼迪QX50。由于英菲尼迪本身就是一個小眾品牌，所以講價還是相對比較容易的，不過4S店還是比較坑的，起初報價只給我優(yōu)惠4.2萬，最后看我要走，優(yōu)惠力度一步步加大，于是繼續(xù)玩欲擒故縱的把戲，最終把優(yōu)惠價格談到了6.48萬。有句話怎么說來著，你可能很賺，但我絕對不虧。雖然個人感覺價格談得很低了，但4s店居然還能賣，說明他應該還是能賺不少的。

最后價格周旋的差不多了，個人也能夠接受，簡單查了一下市場成交價，基本上28.6萬的價格也符合市場行情，于是全款入手又和他談贈品。最終談到了四年八次免費基礎保養(yǎng)，行車記錄儀，腳墊，貼膜這些東西。兩驅時尚版的購置稅是25310元，保險是10157元，上牌費強制店內買，600塊錢。全款總落地價322067元。朋友們感覺這價格怎么樣？

英菲尼迪的2.0T發(fā)動機還是比較不錯的，擁有245匹馬力，380牛米的最大扭矩，和叔叔家的寶馬X5高功率版的動力數(shù)據(jù)差不多。比同價位40TFSI的奧迪Q5L動力要好很多。發(fā)動機1500轉渦輪就會介入，動力一點突兀感都沒，平順的不像一款渦輪車，CVT變速箱缺少一點激情，但在油耗和舒適度方面有很好的保障，目前平均表顯百公里油耗8.6升，對于一款2.0T的SUV來說，這數(shù)據(jù)已經(jīng)很不錯了。

下面著重說一下最近開這款車發(fā)現(xiàn)的槽點吧。中控整體布局個人感覺還算可以，最起碼有上下兩塊大屏撐著，但豪華感談不上，頂多算是做工精良。不過兩塊屏幕的用處確實不大，功能性很一般。尤其是下方的中控屏，觸控反應速度特別慢，有點像個山寨貨。這東西還不如不要，換成一個全液晶儀表盤，最起碼開車的時候能看起來賞心悅目。

座椅的舒適度非常好，這是日產(chǎn)車的一大優(yōu)勢。但底盤懸架卻調教的很硬，對懸掛的過濾比較直接，開起來沒有德系車的那種穩(wěn)重感，所以座椅的舒適度被大打折扣，座起來沒有天籟那種愜意感。還有就是后排的靠背不能放倒，偶爾應急拉點大東西就很尷尬了。

以上內容就是英菲尼迪QX50車主的真實提車價格和用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助。也歡迎各位網(wǎng)友在下方評論區(qū)點贊留言討論，說說你對英菲尼迪QX50這款車的看法。

前言：30萬沒要奧迪Q5L卻買了英菲尼迪QX50，2個月后車主想說三個字！

大家好，我是來自江蘇的英菲尼迪QX50車主陳先生，是一家上市公司的市場總監(jiān)，年收入20萬左右。我提的這臺QX50裸車價33.4萬，當時也看了奧迪Q5L，外觀我很喜歡也很大氣豪華，內飾是我想吐槽的地方，非常的素雅不像一臺30-40萬車的設計水準，而且老Q5表現(xiàn)良好的8AT換成了7速雙離合，我個人比較追求運動和動力性能，看了英菲尼迪QX50一下子吸引了我，目前開了2個月和大家分享用車感受。

首先全新英菲尼迪QX50在外觀上脫胎換骨，具有十足的概念車既視感。整車線條流暢有力，具有非常動感的效果，也貼合了最新的家族設計特征。QX50 采用雙拱形進氣格柵與海浪紋進氣中網(wǎng)是典型的英菲尼迪特征。前臉沒要奧迪Q5L上檔次。車身側面同樣是比較精彩的地方，車頭長度縮短，比例更加協(xié)調、線條優(yōu)美。D柱的折角處理同樣是品牌特征，顯得格外精致而有辨識度。官方提供的風阻系數(shù)僅為0.32。

尾部整體效果依舊很飽滿圓潤，尾燈線條等都與車頭部分的元素前后呼應，維持設計上的整體感。新車的內飾維持了原本優(yōu)雅的居家風范，值得夸贊的是裝飾材質層次極為豐富、質感很棒。

買車就看三大件，動力方面：全新QX50搭載的這臺2.0T發(fā)動機最大功率為200kMW，峰值扭矩達到380Nm，比奧迪Q5L的高功率版還要強很多。發(fā)動機通過在傳統(tǒng)活塞結構上添加全新多連杄連接機構，實現(xiàn)壓縮比在8:1到14:1之間自由切換。此外，VC- Turbo發(fā)動機利用可變氣門正時系統(tǒng)對氣門開閉時間的控制，可實現(xiàn)阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)之間的切換保證性能與燃油經(jīng)濟性的同步提升。無論是從理論上去了解數(shù)據(jù)，或是踩下油門踏板親身感受，全新QX50的動力都稱得上充沛。

中段加速過程中油門響應非常靈敏，渦輪遲滯雖不能避免，但得到了很有效的抑制。如果采用急加速的方式起步，動力輸出的反應并不是非�？焖俸头e極，繼續(xù)深踩才能更全面的體會到這臺380Nm扭矩發(fā)動機帶來的爆發(fā)力。除了考慮到燃油經(jīng)濟性而做出的抑制自然也與CVT變速箱有著一定的關系。

這臺CVT變速箱可模擬8速換擋，保證發(fā)動機保持最佳轉速輸出動力，但在急加速時仍然會有一絲絲“遲緩”。過多的討論CVT變速箱的優(yōu)劣勢自然是沒有必要的，對于QX50來說，在普通狀態(tài)下行駛，變速箱表現(xiàn)非常平順，綜合工況油耗僅為7.4L/100km，領先不少同級對手。即便是在幅度較大的彎路中，QX50依然能提供出色的側向支撐性，較短的懸架行程使車輛重心維持的很均衡。

雖然全新QX50將前懸掛從雙叉臂換成了麥弗遜，沒有奧迪Q5L的五連桿來得高級，但沒有過多影響行駛質感，將舒適性與路感結合的比較合適。了解英菲尼迪的讀者一定不會對DAS感到陌生。車輛轉向表現(xiàn)更為輕盈，電控系統(tǒng)會根據(jù)轉向幅度計算并協(xié)助調整方向盤的轉向比。尤其在低速或原地時，完全可以用兩根手指輕松打方向。底盤方面，新車對于路面的坑洼沒有非常完全的過濾為駕駛者提供了足夠的路感，也是我個人比較看重的。

結語：總的來說，34萬沒要奧迪Q5L卻買了英菲尼迪QX50，2個月后我想說三個字：很給力！QX50對發(fā)動機噪音、風噪等抑制的較好，為舒適部分加分。特別是這臺黑科技滿滿的2.0T發(fā)動機確實給力。唯一遺憾的是CVT變速箱沒有AT的換擋樂趣。

還行吧…… 起碼品質不操心

外觀滿分，內飾堪憂。同級別競爭對手還可以看下沃爾沃XC60和謳歌RDX。

QX50給人的感覺就是喜歡的地方很喜歡，短板的地方也過于明顯，比如CVT的變速箱，懸掛用料低廉，車機系統(tǒng)操作蹩手等。優(yōu)點也很多這里省略�？偟膩碚f車是好車，車跟人一樣，沒有完美的。你要喜歡他的優(yōu)點，同時也要接受他的缺點。

這車不錯，可以入手，這是一個老品牌，放心的，用不用有擔心？只要把價錢砍到心里的位置就好了。

據(jù)說英菲尼迪QX60用的是9AT變速器，我一朋友試駕完QX50后，不太喜歡CVT，準備等9AT，不知啥時候能夢想成真？

還行！