美國是資本主義，很多基建項目投資是私人的，如果老的基建項目尚能滿足需求，干嘛要強拆重新建造呢？好比你家的房子，老房子很結實，住著很舒服，你會把老房子拆掉重新蓋新房子嗎？

如果你從北上廣的任何一座機場飛去美國，哪怕是直飛美國最繁華的城市紐約，當你從肯尼迪機場出來的那一刻，就會開始懷疑：我來的真是一個發(fā)達國家嗎？怎么機場規(guī)模和硬件設施比國內的還要差很遠呢？難道這里是拍攝過《幸福終點站》的地方嗎？

美國的基建已經落后于中國很多了，無論橋梁、公路、高層建筑、大型建筑，乃至房地產、民居工程、公園設施、河道治理等等，美國都出現(xiàn)了停滯和萎縮跡象。

因為基礎設施不是說建就能建的，它必須以國家經濟能力和實際需要為后盾。

1.美國的工業(yè)體系已經崩潰多年，稅收沒有保障，造成美國中央政府和地方政府財政收入不足，無錢搞建設。廠房建了，沒人租；碼頭建了，吞吐量不足；公路修了，運載過低……諸如此類的情況，造成資本不愿也不敢加大基建投入。

舉個實際例子，紐約市地鐵已經運營了一百多年，車輛破舊，設施陳舊，管理老舊，經常能聞到機車滴落的汽油味，流浪漢亂撒的尿味、垃圾腐爛的臭味，早該更新?lián)Q代了。但是，紐約市政府和地鐵運營部門沒錢，多次提及改造日程，至今沒有動工。

2.由于工業(yè)稅收不足，美國只好變相加大中產階級和富人階層的稅收。富人擁有眾多避稅的方法，中產則沒有，最后稅收逐步落到中產身上，造成占人口最大比重的群體消費能力下降。與之相關的，就是導致了美國民用建設的投入率減少。特別是，2008年次貸危機后，以房地產為主的民用建筑，建筑量明顯下降。

舉個例子。我認識一位美國華人副教授，年收入7萬多美金，算是美國中產偏上的階層，他的太太在家?guī)�小孩（自己帶最劃算）。一年的收入匯總下來，交完各種稅費、刨除生活費之后，所剩無幾。相對于白人來說，華人有攢錢的習慣，但是也攢不下多少。他們有了小孩之后，買了一棟20萬美金的房子，貸款年限20年。此后，他們再無更多的消費能力。許多美國人，連他們的層次還達不到。我認識一對白人夫妻，帶著三個孩子，租住在別人的房子里七八年時間了，仍然沒錢買房。

總體講，美國的公用、民用基建都已經末路狀態(tài)。資本家又以利潤為導向，不愿投資不賺錢的領域，最終導致美國基建的徹底沒落。

因為發(fā)達國家就是指國家基建已經結束的國家，發(fā)展中國家就是指正在大力進行基建的國家呀！中國什么時候在中國大地上看不到塔吊了，中國就是發(fā)達國家啦！

國情不同，制度不同。美國沒法像中國一樣用基建拉動內需、增加就業(yè)。

1、美國財政批錢費勁

美國是典型的三權分立的國家，美國這幾年政府經常的關門，其關鍵原因就是民主、共和兩黨對于財政問題沒有達成共識，說白了就是對怎么花錢沒形成統(tǒng)一意見。把這種問題放在基建上也是一樣的。

基建，也就是基礎建設，需要國家力量投入大量的資金才能達成，這個錢怎么出？你看美國每年的軍費支出，國會批的非常痛快（畢竟軍火商是金主），但要涉及民生問題，他們就猶豫很久了。

2、聯(lián)邦制的管理弊端

美國是聯(lián)邦國家，總統(tǒng)是民選的，州長也是民選的，很多市長也是民選的，這就涉及到一個行政管轄的問題，理論上州長可以不理睬總統(tǒng)的命令（前提是不能違憲）。如果國家對各州進行基建，必然要涉及到相關州的協(xié)同管理，有時候就會比較麻煩，每個州的法律還不同。

這是一個行政成本的問題，沒法統(tǒng)一管理。

3、土地私有化

美國是土地私有的國家，如果基建涉及到公有土地可能還好，如果涉及到私人土地，那就不好辦了，就得和這些土地主人協(xié)商解決，如果要買下來，那成本就大了，如果人家不賣，有些工程難度就會加大，一樣會提高成本。這也是美國一直沒有搞高鐵的原因之一（當然，美國的航空和公路體系非常發(fā)達）。

4、人工成本高昂

記得2018年的紀錄片《美國工廠》中有一些片段提到了原來福特工廠的工人時薪，大約20多美元，曹德旺接盤后，即使壓低了時薪，美國工人也能拿到11美元以上的時薪，這還不算加班費等其他費用，可見其人工成本的高昂。在其他成本差不多的情況下，在美國搞基建要比我國花費多得多，而且效率不一定高。

所以說，每個國家都有不同的情況，面對的問題也不一樣，而且美國的基建質量相當不錯，很多建設一直還能用，維護就行了，只有3億多人口的美國不需要我們擔心。

想讓美國加大基礎建設投入，很難。

我們一提到美國加大基礎建設的事例，都會想到羅斯福新政，但是那是在嚴重的世紀經濟危機的前提下，才會出現(xiàn)的迫不得已的以工代賑項目。

在私有化占據主導的美國社會，資源與政令也很難得到高效的整合與應用。

總統(tǒng)，聯(lián)邦法院，議院，州長都是有分權的，都有一定的政策自主性。

而且美國的選舉關系錯綜復雜，總統(tǒng)的更迭也代表著利益集團的更迭。

例如：奧巴馬執(zhí)政時期，推行醫(yī)療改革，想為底層人民群眾減少就醫(yī)成本。但是特朗普為代表的大資本家集團，一上臺直接就廢除了上一任總統(tǒng)致力多年的努力。

這就造成了國家政策缺乏科學性，連貫性。

而且美國地廣人稀，公路建設四通八達，航空成本比較低廉，這也使得他們對于更多樣的交通方式沒有什么興趣。

在私有化占據主導地位的資本主義社會，大投入，回報周期長的公共項目很難有人接手，很多基礎建設甚至年久失修。

那些資本，寧愿流入到軍事科技公司，也不愿意投入到本國的基礎建設里，因為那樣是出力不討好的行為。

你好，我認為：美國自建國以來90%以上的時間在打仗，而中國卻把所有的錢都用在民生建設上。

• 中國被稱為“基建狂魔”的國家，一年修的鐵路趕上美國50年修的路，庫克都說：每一個來中國的外國人，都會驚嘆中國基建的美麗。

而資本永遠是看利息的，美國覺得加大基建要投入巨額賺錢卻慢，基礎建設審批手續(xù)復雜，隱性成本高等，這都足以澆滅美國的基建熱情。

一、美國客流量和物流量都很大，卻沒有高鐵？

其實，美國在二戰(zhàn)前，一直都是在打著軌道交通科技的主意。

• 可是，由于美國本土汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，以及在二戰(zhàn)中公路交通展現(xiàn)出來的種種優(yōu)點。二戰(zhàn)以后，以艾森豪威爾為代表的決策層就徹底放棄了軌道交通的科技樹，轉而重視公路汽車客運的科技樹。

隨后，美國蓬勃發(fā)展的航空工業(yè)作為輔助后，美國就決定了用這條公路加航空的科技樹，一直延續(xù)到今天，軌道客運的科技基本也就被廢了。

• 可是，隨著美國人口的暴增，城市交通問題涌現(xiàn)，等到美國發(fā)現(xiàn)公路加航空的模式已經不足了，可是社會模型已經成型，覆水難收，不是說調頭就能調頭的，城市發(fā)展相對飽和，軌道交通余地也沒了，只能看著中國的高鐵空悲嘆。

即使現(xiàn)在美國已經提出發(fā)展高鐵作為主要動力，可并不是解決長途客運的運輸，而是解決大城市的交通擁堵和房價過高的問題。

• 我們要知道，即使美國是高鐵的堅定支持者，但幾乎沒有想要讓它成為長途客運主力，這里面的隱藏原因就是長途高鐵項目的投入成本實在太高了。

美國高鐵基建最簡單的就是一線建筑工人的工資都高得可怕，只能說是心有余力不足，最基礎的交通基建美國都不舍得，談何加大基建投入呢。

二、美國寧愿花錢維持強大軍力，也不會把錢投入到基建上的

馬云曾經在達沃斯論壇上接受媒體說：他們在過去幾十年中浪費了14萬億美元打仗，而這些錢原本可以做本國投資，提供工作崗位，拉動經濟發(fā)展。

我們都知道美國其實不缺錢的，除了本國賺錢外，它還會通過種種方式從全球其他國家掠奪財富，最終都流向哪里呢？

特朗普上臺的時候就提出美國打仗實在太多了，而這些都毫無意義的。美國在戰(zhàn)爭上所花費的錢都可以把美國重建3次了。

美國前總統(tǒng)卡特在新聞發(fā)布會上說過，美國自建國以來90%以上時間都在打仗，但是中國卻把所有的錢都用在民生建設上，美國人不是不知道在戰(zhàn)爭上浪費太多錢，可是往往發(fā)動戰(zhàn)爭在當時是美國政治的需要。

美國維持強大軍力的原因，其實也是很簡單的，就是要維持美元霸權的地位。

• 美國能夠崛起與戰(zhàn)爭也是有極大的關系，如果不是在二戰(zhàn)期間，憑借著強大的經濟能力和工業(yè)能力為盟國提供錢和武器，就沒有如今的地位，作為后起之秀，既不是文明古國更不是老牌帝國，沒有2次世界大戰(zhàn)的契機，哪來如今的成就。

基礎設施主要由“公共”所有，而美國的軍工科學綜合體則由私人公司和個人所有，此外，與基礎設施不同，軍事產品和服務沒有市場價格，它們可以隨意定價。簡單的說，通過戰(zhàn)爭獲得財富的方式更加高效，美國愿意投資基建的公司幾乎為零。

三、美國兩黨之爭，其實也是基建搞得不夠激進的核心原因

在2016年大選期間，特朗普曾經提出了1萬億美元的基建振興計劃，金額上力壓希拉里提出的2750億美元，可是特朗普當上總統(tǒng)以后，這條承諾早就吃得干干凈凈。

• 美國不重視基建的原因有很多，其中最關鍵的就是錢，而且基建要錢，但是賺錢比較慢。

想必每個人都深刻明白，修路搞基建是政績工程，基建投入是可以得到民眾的認可，更是可以得到珍貴的選票，那為什么不干呢？

• 因為兩黨之爭，輪流上臺，特朗普上臺后，奧巴馬的太多政策都被廢除了，特朗普肯定不樂意執(zhí)行，例如醫(yī)改，要是成功了，功勞歸誰呢？特朗普只是個執(zhí)行者，功勞都會歸奧巴馬，就是民主黨的。

另外，美國的工作效率不用解釋吧，修一條路都是長時間的大型項目，光審批都要好幾年。

誰提出了修路，要是民主黨提出的，功勞都是民主黨，共和黨肯定不開心了，選票不是變少了。

例如加州州長曾經提出提高汽油費和新增車輛注冊費來每年獲取50億美元用于修復加州公路、橋梁和地方街道，提高公共交通能力，可是共和黨肯定不愿意的，強烈反對的。

類似的事件美國的每個州都在不停的發(fā)生，不停的循環(huán)，修路等這種基建工程資本家不喜歡，兩黨更是不讓碰，如今美國的基建工程一塌糊涂，也并沒有加大投入的意思。

總之，我們的國家最大的優(yōu)勢就是能夠集中力量辦大事，而美國雖然是發(fā)達國家，屬性仍然是資本家逐利的本性，以及兩黨之爭讓項目漫長且投入巨大的基建并不受到重視，在這個方面，我們真的是勝過任何西方的國家。

要知道一個國家的經濟發(fā)展和國家建設，那可不是寫文章發(fā)表論文？建設國家要靠的是這個國家的經濟實力，美國人也是如此。

看看特朗普政府領導的美國，現(xiàn)在已經成了什么樣子了！美國人的貿易壁壘把美國人自己給送上了斷頭臺，特朗普政府更是把美國家給推向到了崩潰的邊緣，美國人是親離朋散。新冠狀病毒疫情傳播更是把美國人給推向到了衰敗的深山。

美國人這么聰明，應該知道怎么做。

美國人精的，因為他們各國都見建過走過大街小港，回到自己的地方看看，有什么不同，金屋銀屋自己的最好，這是他們的認為。

這個要根據國情需要。過去窮戶人家，底子薄，百廢待興，當經濟富裕后，要修建房屋添置家具。改善某些基礎設施。這是必然的。富豪家庭本來一切齊全，除了維護，也就不用大搞基建，美國，我看就是這種情況。