壹車熱評(píng)，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！

日本的0.6L排量的車名叫：K-Car，這是一種輕型自動(dòng)車，它的車身規(guī)格是：長(zhǎng)寬高不得超過3400X1480X2000mm，載客數(shù)不超過4個(gè)，載重不超過350公斤，排量不超過0.66L。

因?yàn)閯e看K-Car是輕型自動(dòng)車，但它在日本的車型卻擁有6安全氣囊、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、坡起輔助、自動(dòng)剎車、自動(dòng)空調(diào)等等，高級(jí)點(diǎn)的還有方向盤加熱，座椅加熱，電動(dòng)折疊后視鏡等，連具有運(yùn)動(dòng)范的換擋撥片也會(huì)給你配上。如果這個(gè)車放在20年前，在那個(gè)QQ、奧拓等微型車暢銷中國(guó)的年代被引進(jìn)的話，K-Car可能還是會(huì)具有一定的市場(chǎng)地位。放在當(dāng)下K-Car則很難受到大眾的接受了，看看現(xiàn)在奇瑞再次推出的QQ車銷量就一目了然，中國(guó)車市微型車的時(shí)代已經(jīng)翻篇了。

有人會(huì)說K-Car車身小，在如今大城市越來越緊俏的停車位面前，K-Car的優(yōu)勢(shì)是很大的，但壹車熱評(píng)認(rèn)為這只是一小部分的觀點(diǎn)而已，否則奧拓也不會(huì)被“大眾”打死，奇瑞QQ也不會(huì)艱難復(fù)活。

雖然日本的道路狀況和我國(guó)有很多相似之處，但我們國(guó)人的購(gòu)車觀念和日本還是相差很大的，壹車熱評(píng)覺得我們屬于是又喜歡車身大的，但又不喜歡特別費(fèi)油的，所以我們?cè)谫?gòu)車時(shí)經(jīng)常會(huì)在意汽車油耗和空間這兩個(gè)概念，而這兩個(gè)概念在K-Car身上只能滿足油耗一點(diǎn)，空間就算了。而且我們國(guó)人的購(gòu)車文化又深受歐美車企的影響，對(duì)排量和體型的是有著根深蒂固的思維，但對(duì)日本追求車輛小型化的汽車文化卻不是特別的感冒，再加上我們國(guó)家在這方面也沒有相應(yīng)的鼓勵(lì)政策，這就讓K-Car這種微型車很難在我國(guó)流行開來。

那么有人會(huì)說20年前為什么微型車很流行呢？

壹車熱評(píng)的答案是：當(dāng)時(shí)我們的購(gòu)車熱潮才剛剛處于起步階段，而且那時(shí)候我們的國(guó)產(chǎn)車幾乎處于白紙一張，而老百姓的收入水平也遠(yuǎn)不如當(dāng)下，很多合資車的價(jià)格則是普通消費(fèi)者很難承受的。

比如20年前，也就是1999年，北京、上海的月平均工資才1200不到，一輛普通的大眾桑塔納也要近14萬，而桑塔納2000的售價(jià)則更是高達(dá)近20萬。如今北京、上海的月平均工資都已經(jīng)到了8千左右，一年基本可以掙到接近10萬，而現(xiàn)在一輛桑塔納的價(jià)格是多少？可能有的地方打完折六七萬就可以買到了。

那時(shí)候奧拓、夏利這些微型車的價(jià)格也都大概在7-8萬左右，直到奇瑞QQ車在2003年上市之后，一下子把微型車的價(jià)格拉低到了4萬左右，所以以當(dāng)時(shí)人們的經(jīng)濟(jì)收入水平來說，奇瑞QQ一下子讓無數(shù)人第一次圓了自己的購(gòu)車夢(mèng)。所以20年前之所以非常流行微型車，這是有深厚購(gòu)車文化在里面的。

我們消費(fèi)者現(xiàn)在走的購(gòu)車之路，已經(jīng)是歐美國(guó)家，乃至日本早已走過的道路，我們的購(gòu)車觀念還是更多的處于僅僅滿足個(gè)人的某方面需求。這方面無論是政府還是個(gè)人，都還沒有形成一種汽車與城市、汽車與人文之間今后如何緊密發(fā)展的切實(shí)規(guī)劃與思路。

比如城市交通擁擠，政府想到的首先是限行，其次是修路，但他們卻沒有想過為什么不能像日本那樣大力推廣小型車輛的制造與生產(chǎn)？用政策來鼓勵(lì)還轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的購(gòu)車思維，減小單個(gè)車輛所占的道路面積？同時(shí)也減小了汽車排量，降低了尾氣污染。

當(dāng)然，這也僅僅是壹車熱評(píng)的愚見罷了，政府官員肯定有著自己的更深次的考量。

話題有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了，K-Car之所以在目前無法引入中國(guó)，還是跟我們的購(gòu)車觀念和政策加持有著密不可分的關(guān)系，而且K-Car小排量所帶來的較低動(dòng)力性，也恨不適合我們消費(fèi)者的購(gòu)車需求，在很多多山地區(qū)很不時(shí)候。

退一萬步來說，就算中國(guó)開始引進(jìn)K-Car，且開始國(guó)產(chǎn)化，但K-Car這種小排量的車不僅要經(jīng)受我國(guó)微型車市的重重考驗(yàn)，而且在小排量車方面，K-Car還得接受我們五菱大面包的考驗(yàn)。雖然五菱大面包的排量比K-Car稍微高一些，但它可是經(jīng)受過無數(shù)“血與淚”的洗禮，是經(jīng)受得起消費(fèi)者考驗(yàn)的。

從我國(guó)現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)行情來看，雖說我國(guó)國(guó)產(chǎn)車大肆的崛起，但日系車和德系車依舊在我國(guó)市場(chǎng)中占了無比重要的位置。德系車一直都占據(jù)著我國(guó)汽車銷售的巨頭，日系車也一樣占據(jù)著我國(guó)的大片市場(chǎng)。各種日系車型前仆后繼地涌入我國(guó)。但有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，引起了大家的廣泛關(guān)注，那就是，在日本橫行的0.6排量車，為何國(guó)內(nèi)沒有？

對(duì)于日本小排量車子為何不得我國(guó)消費(fèi)者的青睞這一問題，若單單覺得是我國(guó)消費(fèi)者的面子思想作祟那就太膚淺了。當(dāng)然也不能否定這是原因之一，但和其他因素比起來，面子問題簡(jiǎn)直就是小事。

從地域上考慮，日本的0.6升的小排量車型就不適合中國(guó)。日本地域狹小，資源匱乏，這是眾所周知的事情，因此對(duì)于日本來說0.6升的小排量車子對(duì)日本來說無疑是最好的選擇，節(jié)省資源。當(dāng)然也并不是說我國(guó)地大物博，就可以肆意使用大排放的車子。而是日本地域狹小，居民出行里程段，同時(shí)日本的地勢(shì)平坦。因此使用0.6升的車子已然足矣。

而我國(guó)就不適合了，我們都知道，我國(guó)的地貌廣闊，各種各樣的地勢(shì)都有。城市與城市之間的距離較遠(yuǎn)，在這種情況下，要使用0.6的小排量的車子，就算在平坦路面，尚且困難。若遇到特殊路段，那就真的白瞎了。所以就我國(guó)地勢(shì)這一條，就注定這種小排量車子不適合我國(guó)。并且，我國(guó)的家庭思想濃厚，一家老小加起來少說也得六七個(gè)人，若買這種小型車，逢年過節(jié)回家，也實(shí)在是不方便。

如果有汽車方面的問題也可以私信我，想了解更多汽車問題也可以點(diǎn)個(gè)關(guān)注互相交流，有什么問題大家可以在評(píng)論區(qū)留言，謝謝轉(zhuǎn)發(fā)點(diǎn)贊。

日本確實(shí)是超小排量車型生長(zhǎng)最旺盛的地區(qū)。

K-car（輕自動(dòng)車）作為日本汽車文化的標(biāo)致之一，它有著排量小、底盤低、很能裝的特點(diǎn)。嚴(yán)格定義上，K-car的排量不超過0.66L。然而就是這種超小排量車型，常年可以在日本汽車銷量榜前十中占到一半以上。

2018年年度日本本土銷量冠軍就是本田N-Box。N-BOX作為一款K-car，僅僅比飛度短了10mm，達(dá)到2520mm，要知道飛度車長(zhǎng)接近4米，足足比N-BOX長(zhǎng)了600mm。

那為什么K-car在日本暢銷，在國(guó)內(nèi)卻不行呢？原因可以總結(jié)為以下三點(diǎn)：

1. 生活環(huán)境使然

K-car動(dòng)力雖然不夠好，但在城市內(nèi)夠用。日本國(guó)土面積小，這種小方盒子車更適合在城市內(nèi)穿梭。加上K-car號(hào)稱空間魔術(shù)師，大家也不用擔(dān)心車子不能裝（上面聊到的本田N-Box就是典型）。除此外，日本鐵路系統(tǒng)發(fā)達(dá)，到周邊城市依靠鐵路反而更加方便。

相比之下，國(guó)內(nèi)城市道路雖然也日漸擁擠，但國(guó)土面積很大、城市發(fā)展快（道路質(zhì)量較差）、經(jīng)常有需要長(zhǎng)途駕駛的情況（如新城市居民返鄉(xiāng)等），等等原因，使得這種小排量的車型優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來。

除此外，雖然國(guó)內(nèi)高速只要求車型最高車速超過70km/h即可放行，但K-car通常最高車速不會(huì)超過100km/h，所以跑起高速來會(huì)很難受，這種只能限制在城市內(nèi)使用的車型，會(huì)讓不少人望而卻步。

2. 政府是否支持

日本政府為了推進(jìn)K-car的發(fā)展，頒布的很多優(yōu)惠政策以及限制法規(guī)。比如買正常尺寸的車輛，必須有相應(yīng)的停車位證明。雖然不管是自家建造的車位，還是租用的車位都行，但要求租用的車位離家不能超過兩公里，否則車子無法上牌。但購(gòu)買K-car不會(huì)受此限制。

3. 買車用車文化

國(guó)內(nèi)對(duì)大尺寸、大空間的需求極為旺盛，像SUV能夠在世界范圍內(nèi)火起來，國(guó)內(nèi)沒少提供支援。

五菱宏光作為國(guó)民神車，它的出現(xiàn)就很符合國(guó)人的胃口。皮實(shí)耐操、能跑高速也能走非鋪裝路面，能拉人也能拉貨，油耗也在接受范圍內(nèi)。可以說這類車型進(jìn)一步擠壓了K-car在國(guó)內(nèi)的生存空間。

總之，我們不要神化了K-car的作用。K-car的盛行其實(shí)也是日本經(jīng)濟(jì)大環(huán)境滑坡的一個(gè)典型佐證，在經(jīng)濟(jì)好的時(shí)候誰不想買大車呢。國(guó)內(nèi)之所以超小排量車型不流行，原因很復(fù)雜，能看到這和本土文化有關(guān)、和政府支持有關(guān)、和五菱宏光等車型的出現(xiàn)也有關(guān)。

因?yàn)槿毡径际切≤嚿碇亓枯p，小排量高動(dòng)力低油耗。中國(guó)人喜歡大車身重量就重了，小排量拉不動(dòng)了。

在中國(guó)行不通，我現(xiàn)在就想再買一個(gè)排量低的實(shí)用的車。主要是油價(jià)漲的太離譜。

0.66T應(yīng)該引進(jìn)來，作為一個(gè)日常代步用車省油耐用才是王道！現(xiàn)在一線城市停車很難！車子100公里內(nèi)的出行需求很適合

在日本會(huì)有很多的方盒子汽車，這種車子尺寸比較小，方方正正的，但是它的內(nèi)部空間比較寬裕并且空間靈活多變，非常的實(shí)用 。這種車子非常受日本人歡迎的，于是很多朋友會(huì)問為什么國(guó)內(nèi)也不會(huì)引進(jìn)這種車子呢？實(shí)際上這種車子在國(guó)內(nèi)目前來說是不可能受歡迎的。

這種車子能夠在日本受歡迎，還是有幾個(gè)方面的原因的，咱們簡(jiǎn)要的分析一下。第1點(diǎn)，日本國(guó)土面積狹小，這種車的占用空間會(huì)更小一些。第二點(diǎn)， 這種車子車身非常的小，非常的靈活好用。第3點(diǎn)，這種車子受當(dāng)?shù)卣�府的扶持和鼓�?lì)，享受很多優(yōu)惠政策。第4點(diǎn)，日本人把車子就當(dāng)做是工具，產(chǎn)品本質(zhì)得到回歸。第5點(diǎn)，日本的公共交通更為發(fā)達(dá)。

這種車子在日本能夠有不錯(cuò)的銷量，非常受歡迎，但是到了國(guó)內(nèi)它是沒有市場(chǎng)的。第1點(diǎn)，中國(guó)家庭人口比較多，會(huì)對(duì)汽車的空間要求比較大，這種小車它的空間相對(duì)會(huì)小一些。第2點(diǎn)，中國(guó)人喜歡大汽車與國(guó)人的審美格格不入。第3點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)它沒有日本的優(yōu)惠政策，得不到扶持和鼓勵(lì)。第4點(diǎn)這種車子給國(guó)人帶不來什么面子。

所謂一方水土養(yǎng)一方人，日本的方盒子車子能夠受歡迎還是與日本的國(guó)情、政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、用車?yán)砟畹鹊挠嘘P(guān)系。但是在國(guó)內(nèi)的話，這種車子與國(guó)人的用車需求、審美觀點(diǎn)等都是存在較大差異的，所以說在日本它受歡迎，在國(guó)內(nèi)就不受歡迎�；蛟S等到中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到日本那種程度，這種方盒子汽車才受歡迎。

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它的熱銷0.6排量并非決定性因素，而是這個(gè)搭載0.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型可以從功能上替代排量更大、價(jià)格更高、尺寸更大的車種，而且它還享受著來自國(guó)家政策的各種紅利，它屬于日本國(guó)情產(chǎn)物。

縱觀全球，也只有日本才能將K-car發(fā)揚(yáng)光大，作為資源匱乏、道路并不寬敞而且停車位緊張的國(guó)度，節(jié)約型社會(huì)是出路，所以空間、資源的極致利用理念讓日本走在全世界前列。K-car是國(guó)標(biāo)是長(zhǎng)寬高不得超過3.4m、1.48m、2m，排量限制在0.66升，最大馬力不得超過47kW，它還要專屬牌照，并且不需要個(gè)人車位證明，稅費(fèi)還相當(dāng)便宜。但即便是這樣一臺(tái)不起眼的小車，車價(jià)卻不便宜，換算成人民幣相當(dāng)于10萬元級(jí)別產(chǎn)品。

因?yàn)樗�除了小一點(diǎn)外，無論是安全性、功能性、空間表現(xiàn)以及行駛質(zhì)感方面與其他車型無異。K-car中賣的最好的是方方正正外觀的“面包”車種，因?yàn)榉秸�所以空間利用率極高，甚至可以裝得下一輛摩托車，還能加入側(cè)滑門設(shè)計(jì)。K-car不僅僅只有實(shí)用，還有能帶來駕駛樂趣的小型跑車，代表作諸如大發(fā)Copen和本田S660。

在沒有政策的推動(dòng)下，K-car進(jìn)入國(guó)內(nèi)的下場(chǎng)注定不會(huì)美麗，唯尺寸、造型論依舊成為國(guó)人買車的重要指標(biāo)，換句話說同樣是10萬元，作為消費(fèi)者的你會(huì)選K-car還是飛度這類的小型車亦或是緊湊級(jí)轎車卡羅拉呢？（亞夫）

不是火遍日本 而是政策引導(dǎo)...免各種稅費(fèi)等等....中國(guó)的新能源 1.5以下免部分稅費(fèi) 150cc以下摩托政策等等 不也是如此么……

主要原因是沒有這樣的車買。這車比老年代步車要好多了吧？老年代步車買的人那么多，不僅老年人買，還有很多中、青年買。要是中國(guó)有買，雖然不是很火，我想也不會(huì)很差。