我們買(mǎi)車(chē)總會(huì)去關(guān)注一下這個(gè)汽車(chē)的排量，就是我們所說(shuō)的1.6L、2.0L或者1.6T、2.0T等等，因?yàn)檫@個(gè)排量一般是我們判斷車(chē)子是否費(fèi)油的一個(gè)主要因素，買(mǎi)完車(chē)子之后的保養(yǎng)和后期的費(fèi)用可能更是會(huì)影響我們選車(chē)的一個(gè)參考了。

但是，我們很多人對(duì)大排量車(chē)子總會(huì)談虎色變，一說(shuō)到2.0以上的車(chē)子就感覺(jué)是個(gè)油老虎，不實(shí)用。其實(shí)，并沒(méi)有大家想想的那樣可怕，排量大油耗隨之變大雖然看上去是這樣子的，但兩者之間并沒(méi)有絕對(duì)的關(guān)系。

我們先來(lái)看一下，什么是排量。排量其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下油料燃燒的快慢。也就是發(fā)動(dòng)機(jī)做功的快慢。

而油耗的意思是汽車(chē)開(kāi)出一定的里程所消耗的油料的多少。油耗所代表的就是發(fā)動(dòng)機(jī)做功的多少。

那么排量大的車(chē)子就一定費(fèi)油嗎？其實(shí)并沒(méi)有直接的關(guān)系。舉個(gè)例子，同樣走上一公里，那一個(gè)大人和一個(gè)小孩，誰(shuí)會(huì)更累，誰(shuí)消耗的能量更多？這個(gè)似乎都有可能。所以，油耗和排量?jī)烧卟�沒(méi)有直接關(guān)系，也并不能說(shuō)明問(wèn)題。

那什么跟我們的油耗有關(guān)系？一般來(lái)說(shuō)的話，有這么幾個(gè)：

一、車(chē)重

無(wú)論動(dòng)力總成再努力，汽車(chē)依舊逃不脫物理規(guī)律――汽車(chē)越重，讓汽車(chē)移動(dòng)花費(fèi)的能量也就越多，風(fēng)阻更是一只看不見(jiàn)的手，無(wú)形中給汽車(chē)施加阻力。所以，搭載同樣動(dòng)力的SUV比轎車(chē)費(fèi)油，更大更重的車(chē)身以及較大的風(fēng)阻肯定逃脫不了干系。

大家都知道日本車(chē)省油，很大程度上是因?yàn)槿毡拒?chē)的鐵皮很薄。所以車(chē)子越重，那發(fā)動(dòng)機(jī)要做的功也就越多，自然消耗的油料也就越多了。所以一般我們看大排量的車(chē)子的車(chē)重一般都比較大，如果是相同車(chē)重條件下，大排量的車(chē)和小排量的車(chē)相比不一定會(huì)多耗多少油。

二、工作環(huán)境

如果你長(zhǎng)期在像北京這樣堵車(chē)很?chē)?yán)重的地方行駛，怠速情況下，大排量的車(chē)明顯消耗的燃料會(huì)更多。但是對(duì)于經(jīng)常跑高速的朋友們來(lái)說(shuō)，大排量的汽車(chē)無(wú)疑是個(gè)好的選擇，當(dāng)小排量的車(chē)無(wú)法提供足夠動(dòng)力的時(shí)候，就會(huì)通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速來(lái)補(bǔ)充動(dòng)力，那轉(zhuǎn)速越高，其實(shí)消耗的燃油也就越多。

三、整體配置

在小型車(chē)中smart算小的吧，只有1.0L的排量，但是在市區(qū)內(nèi)行駛， 平均油耗卻是9個(gè)油。因?yàn)樾⌒蛙?chē)在外形設(shè)計(jì)方面，風(fēng)阻系數(shù)會(huì)比較大，反而不利于行駛。相反一些大排量的車(chē)，在配置上如果搭載了可變缸技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)等，則不一定會(huì)比小排量發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)油。

所以，我們買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，如果你特別的關(guān)注油耗的話，建議除了關(guān)注一下排量外，也要看一看這個(gè)車(chē)重，這是一個(gè)很重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在許多車(chē)商在這幾車(chē)子甚至是在車(chē)身的材料使用上，都會(huì)非常的嚴(yán)苛，都在力爭(zhēng)在各個(gè)零部件上為汽車(chē)減重。

有車(chē)大師說(shuō)：

車(chē)和人一樣，狀態(tài)好，跑起來(lái)自然輕松：狀態(tài)良好的機(jī)油能保證引擎轉(zhuǎn)速爬升順暢，狀態(tài)良好的空濾能有效降低進(jìn)氣阻力，狀態(tài)良好的變速箱油則能減少傳動(dòng)馬力損失，狀態(tài)良好的輪胎則能保證抓地力。愛(ài)車(chē)突然費(fèi)油了？不妨做個(gè)“大保健”試試吧。

既然耗不耗油和排量關(guān)系不大，為什么家用車(chē)都喜歡用小排量引擎呢？大排量引擎的研發(fā)成本更高，搭載大排量引擎的車(chē)型也會(huì)搭載更多裝備，并負(fù)擔(dān)更多的稅費(fèi)等因素，售價(jià)肯定相對(duì)貴一些？不止門(mén)檻比較高，性價(jià)比也差了，這是多數(shù)消費(fèi)者不愿意接受的。

這個(gè)問(wèn)題從我的立場(chǎng)看是一個(gè)偽命題，因?yàn)橛秃暮团帕渴怯嘘P(guān)系的，但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷推進(jìn)，油耗與排量之間的關(guān)系不再呈現(xiàn)絕對(duì)的正向關(guān)系，排量大的車(chē)不一定很費(fèi)油，相反小排量也可以非常費(fèi)油，下面我舉兩個(gè)例子來(lái)論證我的觀點(diǎn)：

• 大排量也可以很省油：

上面展示的是豐田全新一代名為“Dynamic Force Engin”的新動(dòng)力總成，一臺(tái)2.5L混合噴射自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT/10AT變速箱，這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率攀升至歷史最高的41%（40%），分別出現(xiàn)在混動(dòng)車(chē)型和燃油車(chē)型上。

因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化了進(jìn)氣門(mén)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了高滾流進(jìn)氣效果實(shí)現(xiàn)了高速燃燒，配合歧管?chē)娚?直噴的雙噴模式，優(yōu)化缸內(nèi)結(jié)構(gòu)減少排氣、冷卻、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)等能量損失，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的有著極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，不亞于任何主流小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)豐田官方透露，全面推開(kāi)搭載新動(dòng)力總成計(jì)劃車(chē)型之后，預(yù)計(jì)2021年豐田銷售車(chē)輛的CO2減排效果相比2016年將減少約15%，碳排放的減少就是燃油銷量提高最重要的一個(gè)表現(xiàn)方面。

實(shí)現(xiàn)節(jié)油還有一個(gè)渠道就是馬自達(dá)開(kāi)發(fā)的高壓縮比模式，通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，同樣能夠保證出色的節(jié)油效果，馬自達(dá)2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合油耗也是處在領(lǐng)先地位。

• 小排量不省油：
  

我想沒(méi)有人會(huì)反駁我說(shuō)F1省油，作為世界上最頂級(jí)的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，F(xiàn)1憑借著領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，前瞻的輪胎研發(fā)技術(shù)等一直是各個(gè)車(chē)廠展現(xiàn)自己不俗實(shí)力的大舞臺(tái)，這就是一個(gè)移動(dòng)的金字招牌。

早年間F1使用大排量的V12引擎，后來(lái)隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在大家都轉(zhuǎn)而使用一臺(tái)1.6T引擎配合復(fù)雜的混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，這套總成功率可以輕松突破1000匹馬力，F(xiàn)1賽車(chē)的急速可以跑到近400km/h。

在剛結(jié)束的匈牙利大獎(jiǎng)賽上，一條多彎道少直線的賽道，法拉利順利奪冠，賽后的數(shù)據(jù)顯示維特爾的賽車(chē)總共跑了約360km，平均時(shí)速184km/h，如此高能的引擎帶來(lái)了暢快的駕駛體驗(yàn)和視覺(jué)觀感。

但是任何事物都是要遵守能量守恒定律的，要輸出強(qiáng)大的動(dòng)力能量，一臺(tái)小排量低油耗的1.6T引擎是做不到的，所以F1的引擎目前可查資料顯示在大約在（40-60L）/100km之間，小排量不一定省油。

• 綜述：油耗與排量是存在一定關(guān)系的，在家用車(chē)市場(chǎng)一半如此，小排量油耗低一些，大排量就高一些，但是如果絕對(duì)化，這是一個(gè)偽命題。

排量直接決定性能強(qiáng)弱-油耗取決進(jìn)氣方式

問(wèn)題：

• 燃油汽車(chē)是否排量越大油耗一定越高？

解析這一問(wèn)題如只基于理論層面，兩類型內(nèi)燃機(jī)都可以給出肯定的答案；不論自然吸氣還是渦輪增壓都是排量大油耗高，但是綜合對(duì)比兩類機(jī)型，以實(shí)際駕駛車(chē)輛的平均時(shí)速作為參考，答案卻有可能是相反的。

基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)

1：排量的概念為內(nèi)燃機(jī)所有氣缸容積的總和，氣缸容積是進(jìn)氣（空氣）或排氣流體體積的總和，說(shuō)白了就是空間內(nèi)允許進(jìn)入多少空氣。

噴油量是按照14.7:1的理論空氣燃料比計(jì)算，也就是說(shuō)氣缸進(jìn)入的空氣越多則噴油量就會(huì)越大，這就是排量越大油耗就會(huì)越高的理論基礎(chǔ)，以相同轉(zhuǎn)速行駛的噴油量必然會(huì)隨著排量變化而調(diào)整。

2：轉(zhuǎn)速的概念是內(nèi)燃機(jī)曲軸每分鐘旋轉(zhuǎn)的次數(shù)，3000rpm就是每分鐘轉(zhuǎn)三千次；而汽車(chē)與主流摩托都采用四沖程內(nèi)燃機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈才會(huì)點(diǎn)火做功一次。所以轉(zhuǎn)速越高油耗就會(huì)越高，不過(guò)兩種不同進(jìn)氣方式的內(nèi)燃機(jī)存在一定差異。

• 自然吸氣-1000/4500rpm期間轉(zhuǎn)速越高噴油量越大
• 渦輪增壓-平均1500/4500rpm區(qū)間噴油量恒定

原因?yàn)樽匀晃鼩獾奈鼩鈮毫σ揽坷�升轉(zhuǎn)速提升，按照排量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣量往往要到4000轉(zhuǎn)以上才能實(shí)現(xiàn)，而在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)實(shí)際是按照更小排量的空燃比進(jìn)氣，所以理論上這種發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依靠主被動(dòng)兩套進(jìn)氣系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速區(qū)間始終按照標(biāo)準(zhǔn)排量的空燃比噴油，油耗是不是會(huì)更高呢？

（在解析排量對(duì)油耗影響之前，需要先行學(xué)習(xí)“轉(zhuǎn)速差”的知識(shí)）

增壓機(jī)·省油原理

關(guān)鍵詞：

• 轉(zhuǎn)速差

轉(zhuǎn)速對(duì)于油耗的影響應(yīng)當(dāng)無(wú)需贅述了，簡(jiǎn)而言之是轉(zhuǎn)速越高噴油頻率越高；所以想要節(jié)油首先就是控制轉(zhuǎn)速，巡航駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)速越低越好。那么假設(shè)汽車(chē)駕駛時(shí)需要的馬力是100PS，兩種不同進(jìn)氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)有很大的差異。

比如2.0L（升）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為200N·m，要到4500rpm達(dá)到最高值；不能否認(rèn)其4500轉(zhuǎn)以內(nèi)的噴油量都會(huì)不到2.0L的標(biāo)準(zhǔn)，這種狀態(tài)是節(jié)油的，可視扭矩也會(huì)更低。100馬力等于73kw，達(dá)到該轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)往往需要3500轉(zhuǎn)左右，此時(shí)就算按照1.8L的噴油量運(yùn)行，也是每分鐘以（1.8÷14.7）×1750次的噴油頻率計(jì)算油耗哦。

對(duì)比機(jī)型參考2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這種機(jī)器目前最大扭矩可達(dá)400N·m，并且能夠在1250~4000rpm的范圍內(nèi)按照標(biāo)準(zhǔn)排量噴油；實(shí)現(xiàn)相同的100馬力需要的轉(zhuǎn)速就會(huì)很低了，標(biāo)準(zhǔn)為1755轉(zhuǎn)，那么即使按照2.0L標(biāo)準(zhǔn)噴油，每分鐘做功877.5次，油耗是不是要比2.0L低很多呢？

其實(shí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠?qū)崿F(xiàn)更強(qiáng)性能和更低油耗了，因?yàn)橄嗤�馬力需求的轉(zhuǎn)速也可以低至2340轉(zhuǎn)，每分鐘噴油次數(shù)僅為1170次——結(jié)論則為2.0T比2.0L省油，1.5T比2.0L省油，而且2.0T甚至比1.5T還要省油，因?yàn)槊看螄娪土侩m然多出0.5L空燃比的標(biāo)準(zhǔn)，但是每分鐘可以少噴油292.5次，這就是轉(zhuǎn)速得以降低后對(duì)油耗的影響，并非排量越大油耗一定越高。

差值范圍

大致標(biāo)準(zhǔn)：

• 1.5T性能超越2.5L-油耗更低
• 2.0T性能超越1.5T-油耗更低
• 2.0T性能超越3.5L-油耗更低
• 2.5T性能超越2.0T-油耗相當(dāng)
• 3.0T性能領(lǐng)先主流發(fā)動(dòng)機(jī)-油耗達(dá)到節(jié)油閾值

排量越大則每次噴油的基數(shù)越大，這是正確的理論；但是主要能打出「轉(zhuǎn)速差值」，以減少的噴油次數(shù)抵消排量差值則能夠省油。比如假設(shè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)每次噴油2個(gè)單位，轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)則每分鐘噴油3000個(gè)基數(shù)；1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)每次噴油基數(shù)1.5，轉(zhuǎn)速5000轉(zhuǎn)則每分鐘噴油1.5×（5000÷2）＝3750個(gè)基數(shù)，那么2.0T就會(huì)更加節(jié)油。

而3.5L-V6噴油量是3.5個(gè)基數(shù)，實(shí)現(xiàn)相同的馬力假設(shè)需要4500轉(zhuǎn)，每分鐘朋友則為7875個(gè)基數(shù)，這要比2.0T油耗高出一倍，比性能相當(dāng)?shù)?.5T高出數(shù)倍，所以并不是排量越大就能越省油，主要得看發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩有多大，同時(shí)扭矩能夠在正常代步的1000/4000rpm區(qū)間達(dá)到峰值。

至于3.0T-V6雖然扭矩可以達(dá)到500N·m，相同馬力的轉(zhuǎn)速可以再下降幾百轉(zhuǎn)；但是噴油頻率的差值過(guò)低，而噴油基數(shù)高出?，這就難以做到比2.0T更加節(jié)油了。所以≥3.0T的車(chē)輛墜器逇是高性能，對(duì)于油耗往往也不會(huì)過(guò)于關(guān)注了。

總而言之，家用汽車(chē)的黃金排量已經(jīng)是≤2.0T，這是能夠在「節(jié)油&性能」兩個(gè)模式中隨意切換的儲(chǔ)備水平；而1.5T則是只能溫和駕駛才能控制油耗，想要達(dá)到2.0T的加速水平，方式只能是以更高的轉(zhuǎn)速提升馬力，油耗必然會(huì)更高。至于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)因扭矩太低且來(lái)的臺(tái)灣，所以是做不到省油的，除非駕駛風(fēng)格更保守。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

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我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不是很了解，但是我認(rèn)為每輛車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗肯定會(huì)遵循一條U字型的規(guī)律，車(chē)速慢時(shí)油耗高，車(chē)速均衡時(shí)油耗低，最后車(chē)速越高肯定油耗越高，因?yàn)橐�克服空氣阻力。另外排量大小不一樣、�?chē)自重不一樣、和載重不一樣的時(shí)候，最省油時(shí)速肯定也會(huì)不一樣，1.5T 最省油時(shí)速在50到60km/h 左右，1.8T最省油時(shí)速 在80km/h 左右。以上是我的見(jiàn)解，說(shuō)的不好大家別噴哈！

以前排量大費(fèi)油，排量小省油是真的！

不過(guò)現(xiàn)在汽車(chē)排量越大越費(fèi)油”的觀念得改改了。

所以針對(duì)你的問(wèn)題：排量大就一定費(fèi)油，排量小就一定省油？是真的嗎？

回答：不一定，思想太落后了，聽(tīng)風(fēng)就是雨太片面了。

我們認(rèn)為小排量省油。同樣車(chē)型，有的廠家忽悠消費(fèi)者，將1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在以前的2.0車(chē)上，讓大家買(mǎi)小批量省油�。�！這是大錯(cuò)特錯(cuò)！

車(chē)型不變,重量不變.那么油耗的大小跟排量沒(méi)多大的關(guān)系。

如：經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)新h6 1.3T一些車(chē)型比2.0Th6 還要費(fèi)油。

造成這種原因可能是小馬拉大車(chē)等等因素相關(guān)。

大發(fā)動(dòng)機(jī)與小發(fā)動(dòng)機(jī)相比，如果沒(méi)有自身重量的差異，如果沒(méi)有車(chē)輛配置上的差異，小發(fā)動(dòng)機(jī)比大發(fā)動(dòng)機(jī)省不了多少油。大、小發(fā)動(dòng)機(jī)自身消耗的差異不會(huì)超過(guò)10%。　　由排量大的發(fā)動(dòng)機(jī)并不比排量小的發(fā)動(dòng)機(jī)更費(fèi)油這個(gè)新概念，我們可以得出另一個(gè)新的結(jié)論：要降低車(chē)輛的油耗，必須要在提高技術(shù)水平上下功夫。

同型號(hào)的汽車(chē)費(fèi)油原因：

改寬胎

長(zhǎng)時(shí)間怠速

頻繁剎車(chē)

頻繁并線

低檔高速行駛

猛加油

發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸 點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)位 噴油器需要清洗 ，加油站的油太假了等等很多因素會(huì) 引起費(fèi)油。

我就不一 一列舉了！

其實(shí)我不喜歡討論油耗的問(wèn)題，因?yàn)楝F(xiàn)在隨著汽車(chē)的發(fā)展，各大品牌都不會(huì)說(shuō)非常費(fèi)油，還有要想馬兒跑，又不讓馬吃草,這種想法是不正常的。

吃多少飯和用多大碗沒(méi)關(guān)系。

通用的6.2L V8城市路況溫和駕駛百公里油耗也就11L……

你需要多少動(dòng)力，就要消耗相應(yīng)的能量，消耗多少能量就用多少油……

當(dāng)然，除非發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老舊，熱效率太低……

大家買(mǎi)車(chē)的時(shí)候想必對(duì)大排量的車(chē)子的談虎色變吧，一聽(tīng)說(shuō)2.0以上就紛紛搖頭，生怕是只油老虎。因?yàn)橹�前很多人都是靠排量�?lái)判斷油耗的，雖然這樣說(shuō)也不能完全說(shuō)錯(cuò)誤，但是并不絕對(duì)。其實(shí)，并沒(méi)有大家想想的那樣可怕，排量大油耗隨之變大雖然看上去是這樣子的，但兩者之間并沒(méi)有絕對(duì)的關(guān)系。

我們先來(lái)解釋一下什么事排量，排量其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下油料燃燒的快慢。

而油耗，則是汽車(chē)開(kāi)出一定公里數(shù)所消耗的油量。

舉兩個(gè)個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果在我們一般的城市道路下行駛，小排量的車(chē)子相對(duì)而言還算比較省油的。但是一旦放到路況較好的地區(qū)或者是高速公路上面，大排量的車(chē)子可以更加輕松的輸出動(dòng)力，回頭再來(lái)看我們小排量的車(chē)子，在動(dòng)力不足的情況下只能通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速來(lái)補(bǔ)充動(dòng)力，此消彼長(zhǎng)之下，誰(shuí)更耗油還真說(shuō)不好。

跟車(chē)重和扭矩有關(guān)，那種，低速低扭，高速高扭的油耗大。車(chē)重同排量油耗大。德系一般扯重，日系車(chē)輕。日系省油平穩(wěn)并不是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)好，車(chē)輕，負(fù)載輕，你懂的……不過(guò)，德系低扭比較好，高速穩(wěn)定，油耗高點(diǎn)，日系車(chē)，平民級(jí)別的上去90就是在玩命……車(chē)子很不穩(wěn)定。