從理論層面上講，ECO模式是可以實(shí)現(xiàn)省油目的的，但收益不大，可對(duì)動(dòng)力的影響卻很大，尤其是對(duì)于那些本身動(dòng)力就一般的車輛而言，開啟ECO更讓車子的性能變的疲軟，所以開啟ECO模式往往會(huì)嚴(yán)重影響駕駛感受、心情，所以在權(quán)衡之下，大多數(shù)駕駛者都選擇關(guān)閉ECO，鄙人也不喜歡ECO模式，剛接觸到這個(gè)功能時(shí)還堅(jiān)持用過一段時(shí)間，但后來實(shí)在受不了油門踏板如棉花的感覺，也就不再用了。。。

ECO模式省油的原理如下

ECO沒有改變發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，只是通過對(duì)油門踏板特性、變速箱換擋邏輯的調(diào)整，來幫助我們省油，確切的說是幫助我們減少不必要的浪費(fèi)；ECO的本質(zhì)就是最大限度的壓低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，借此來減少摩擦功損耗、減少噴油的次數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)省油的目的；它的原則是只提供所需動(dòng)力，夠用即可，避免一切的動(dòng)力富余造成的浪費(fèi)。。。

ECO模式對(duì)油門踏板特性的改變：Eco模式是通過改變油門踏板行程的方式來避免轉(zhuǎn)速的飆升，如上圖所示，處于ECO模式下的油門變得不再靈敏（前半段），換句話說踩下的油門行程與節(jié)氣門開度不成比例；簡(jiǎn)單點(diǎn)說我們可以將油門踏板行程分成10等份、而節(jié)氣門開度最大為10度；在標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門行程對(duì)應(yīng)節(jié)氣門開度，比如油門行程30%、節(jié)氣門就會(huì)打開3度，油門行程50%、節(jié)氣門開5度，油門行程100%、節(jié)氣門開10度（全開），所以在標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)力釋放的更為線性（運(yùn)動(dòng)模式則更加突兀）；而在ECO模式下，油門行程的前半段會(huì)變得既不靈敏，這個(gè)時(shí)候會(huì)出現(xiàn)的狀況就是，油門行程30%、節(jié)氣門可能只會(huì)打開2度甚至更低，節(jié)氣門開度降低了，進(jìn)氣量就跟不上了，轉(zhuǎn)速也就上不去了，噴油量也會(huì)相應(yīng)的降低；但ECO模式下的油門行程后半段，反應(yīng)則更靈敏，只不過常用于市區(qū)行駛的ECO模式很少有大腳油門的必要性！

ECO模式對(duì)換擋邏輯的改變：標(biāo)準(zhǔn)模式下我們的車子在2000轉(zhuǎn)進(jìn)行升擋（假如），而若是在ECO模式下1600轉(zhuǎn)就能完成升擋，這樣同樣可以限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而起到省油的目的性；升擋就是這樣，可以用更低的轉(zhuǎn)速去完成升擋、也可以用超高的轉(zhuǎn)速進(jìn)行升擋，但帶來的結(jié)果確不同；ECO模式下升擋，的確壓制了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但同樣壓制了扭矩的釋放，所以強(qiáng)行升擋后難免會(huì)承受高擋位帶來的瞬間負(fù)荷變大（類似咱們蹬自行車，還沒上勁呢，突然換高速擋，會(huì)讓我們的膝蓋不舒服），所以升擋后偶有頓挫；而標(biāo)準(zhǔn)模式2000轉(zhuǎn)升擋，動(dòng)力有富余，所以承受得起變大的負(fù)荷，所以升擋后會(huì)更舒服一些，但富余的動(dòng)力也等同于被浪費(fèi)了，浪費(fèi)動(dòng)力就等于費(fèi)油。。。所以ECO模式調(diào)整變速箱換擋邏輯就是為了壓制轉(zhuǎn)速避免我們?cè)斐刹槐匾�的�?dòng)力損失！

ECO只是在幫住一些不善于控制油耗的車友實(shí)現(xiàn)省油，但這些車友并不一定會(huì)在意油耗，所以也就很少會(huì)用了。。。

通過上文的描述，朋友們其實(shí)可以明白這所謂的ECO模式有些像一些老司機(jī)為了省油所在手動(dòng)擋車上采取的高擋位、低轉(zhuǎn)速駕駛方式，只不過ECO模式多出了對(duì)油門踏板特性的相應(yīng)調(diào)整；其實(shí)在現(xiàn)實(shí)中是有這么一類車友的，比如開手動(dòng)擋車經(jīng)常在較高轉(zhuǎn)速才升擋，這樣駕駛體驗(yàn)是最好的，但動(dòng)力嚴(yán)重富余，造成了不必要的浪費(fèi)，而ECO其實(shí)就是在幫這類朋友減少動(dòng)力的損耗，既然這些朋友總晚半拍才進(jìn)行升擋，那么ECO就幫他們提前升擋；原理就是這么簡(jiǎn)單，而對(duì)于一些駕駛風(fēng)格本就很佛系的朋友來說，ECO的意義不大，因?yàn)榉鹣雕{駛者有一個(gè)很好的習(xí)慣，那就是偶爾就會(huì)有松油門的動(dòng)作，而行駛中松油門很容易觸發(fā)升擋，所以基本上不會(huì)造成延遲升擋的現(xiàn)象，而在一定角度上看，佛系駕駛方式很貼近ECO。。。

上述就是早期比較原始的ECO模式原理，而現(xiàn)如今的ECO模式則集成了更多的功能，比如德系車在ECO模式下加入了空擋滑行功能（自動(dòng)變速箱的N擋滑行），這使得如今的ECO模式更向著體系化發(fā)展，變得不再像過去那般死板僵硬；ECO模式在理論工況下可以省油毫無(wú)疑問，但咱們?nèi)粘Ｓ密嚂r(shí)的工況復(fù)雜，它是否肯定省油不好說，有朋友說省油、也有朋友說不省，所以這就只能根據(jù)各位朋友的實(shí)際情況來確定了，省、不省都有可能出現(xiàn)，所以這個(gè)不必去較真。。。還是那句話ECO模式，尤其是手動(dòng)開啟的這種，由于不能根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)切換，所以長(zhǎng)時(shí)間保持ECO模式下運(yùn)行是很難受的，有的時(shí)候超車都變得沒信心，結(jié)果為了打提前量就會(huì)加大油門行程，結(jié)果踩到了行程的后半段，噴油量反而增加，所以實(shí)際的情況沒辦法去模擬，但ECO模式帶來的疲軟確實(shí)實(shí)在在的，所以大多數(shù)人都不會(huì)開啟ECO！

ECO、ECON模式真的是省油模式也是真的能省油

至于很多車主不打開是因?yàn)槟承┸嚍椤颈粍?dòng)式ECO】，而更多的是老司機(jī)的技術(shù)比ECO更有用。

ECO模式可以理解為“強(qiáng)制節(jié)油模式”，在打開ECO之后行車電腦會(huì)增加換擋速度、減少每個(gè)檔位的轉(zhuǎn)速上升范圍、同步減小噴油量，細(xì)化為：

• 在沒有打開ECO模式下深踩油門轉(zhuǎn)速會(huì)很快的升高、而且可以升高到很高轉(zhuǎn)甚至拉高到斷油，比如一檔起步深踩不松可以拉高到6000轉(zhuǎn)時(shí)速達(dá)到70km/h；

• 而打開ECO節(jié)油模式后即使深踩油門起步也會(huì)非常平順（慢），轉(zhuǎn)速在一檔也只能上升到3000轉(zhuǎn)則會(huì)換擋，而這是轉(zhuǎn)速也許只是30km/h，之后則是2擋到3000轉(zhuǎn)、3擋到3000轉(zhuǎn)直到時(shí)速達(dá)到同樣的70km/h；
  

這種升檔節(jié)奏的變化就是ECO模式節(jié)油的方式，簡(jiǎn)單的理解是在正常模式下地板油的指令是大量噴油低檔高轉(zhuǎn)，ECO模式的地板油指令是快速換擋適量噴油緩步加速，這種狀態(tài)油耗自然會(huì)更低。

主動(dòng)式ECO是指有設(shè)計(jì)好的按鍵可以開關(guān)，被動(dòng)式ECO是按照節(jié)氣門的瞬間開合角度判斷是否節(jié)油駕駛還是正常加速，被動(dòng)式?jīng)]有按鍵所以有些車是看不出來有沒有在用的。至于有這項(xiàng)功能也不用，這種情況多為老司機(jī)有良好的節(jié)油駕駛技術(shù)或者愿意為節(jié)省一點(diǎn)燃油而減少駕駛樂趣。

目前的發(fā)動(dòng)機(jī)不論是歧管噴射、缸內(nèi)直噴還是混合噴射技術(shù)前提都是電噴，有ECU控制噴射油量可以做到很精準(zhǔn)，在帶檔滑行時(shí)合理控制檔位和車速的比例理論上可以做到行駛中不噴油。

如車速在某檔位的怠速區(qū)間，滑行速度大于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速則發(fā)動(dòng)機(jī)在這一狀態(tài)是沒有負(fù)荷的，所以不噴油不點(diǎn)火同樣可以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，這是很多車輛在帶檔滑行時(shí)瞬時(shí)油耗表顯為0的原因，即使噴油也是遠(yuǎn)低于怠速的標(biāo)準(zhǔn)。

所以不使用ECO模式在加速時(shí)深踩油門獲得更快的加速、更高的車速，在判斷需要停車時(shí)松開油門控制出足夠長(zhǎng)的滑行距離，這樣不僅獲得了駕駛樂趣又能在滑行段得到良好的節(jié)油效果，那么還有什么必要使用ECO呢？

至于追求駕駛樂趣不介意油耗也很好理解，ECO模式百公里油耗8升、正常模式百公里油耗10升，一百公里節(jié)省不到15元、一萬(wàn)公里也就是節(jié)省1.5K；讓通行效率提高工作節(jié)奏加快，期間創(chuàng)造的價(jià)值也要超過這1.5K了。

節(jié)油其實(shí)不是問題，賺油才是重點(diǎn)，個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考。

ECO模式確實(shí)能夠省油，但并不是特別明顯，在市區(qū)跑還是能起到省油的效果的，但是在跑高速的時(shí)候基本就沒什么效果了。

簡(jiǎn)單點(diǎn)來說，ECO模式就是犧牲汽車的動(dòng)力來降低油耗，本身并沒有改變發(fā)動(dòng)機(jī)。一旦開啟ECO模式，此時(shí)行車電腦就會(huì)介入，從而限制節(jié)氣門和噴油嘴，主動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

所以當(dāng)車主開啟ECO模式的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力顯然沒有那么強(qiáng)勁，正常情況下2000轉(zhuǎn)才換擋，開啟之后1800轉(zhuǎn)就能夠換擋。

在市區(qū)行駛，本來車速就沒辦法更快，那么開啟ECO模式，減少了一部分的動(dòng)力，大部分車主還是可以接受，而且在起步的時(shí)候因?yàn)橛烷T反應(yīng)會(huì)比較慢，感覺會(huì)也平穩(wěn)很多。

但是很多車主在開車的時(shí)候都會(huì)把ECO模式關(guān)掉，首先省油效果不明顯，再者動(dòng)力不強(qiáng)勁，開起來感覺還很肉，無(wú)論是超車還是起步都需要忍受汽車比較肉。

但是如果是在大排量的車上開啟ECO模式，那么效果還會(huì)比較明顯，畢竟大排量的車子動(dòng)力相對(duì)余量會(huì)比較大，開啟之后節(jié)油效果也會(huì)比較高。

有車友測(cè)試過在正常駕駛以及開啟ECO模式的狀態(tài)下行駛，對(duì)兩者油耗進(jìn)行比較，結(jié)果確實(shí)顯示在高速上的效果非常之小，而在市區(qū)行駛可以達(dá)到10%的節(jié)油效果。

有人說如果開啟ECO模式的話，汽車會(huì)容易積碳，其實(shí)并不會(huì)的，ECO模式跟低轉(zhuǎn)速模式完全沒有關(guān)系，之所以能夠省油也是由于控制了汽車無(wú)法低轉(zhuǎn)速或長(zhǎng)時(shí)間怠速行駛。

總之，ECO模式確實(shí)能夠省油，但需要看在什么情況下駕駛，如果在高速上行駛，那基本沒有效果，但是日常在市區(qū)行駛的話，還是能夠達(dá)到省油的效果。

但一般我自己是不開ECO模式的，畢竟開啟之后動(dòng)力顯得非常地弱，起步超車也會(huì)變得很肉，我個(gè)人是無(wú)法忍受的，你會(huì)選擇開啟嗎？

Anywhere anytime，覆蓋全國(guó)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)汽車救援網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，救援就在你身邊，關(guān)鍵時(shí)刻顯身手！回答車主各類養(yǎng)車用車急救問題，認(rèn)為有用的請(qǐng)關(guān)注并點(diǎn)贊。當(dāng)需要救援時(shí)，無(wú)論你在哪里，可以關(guān)注微信公眾號(hào)CMCmotor，幫你找到最近的專業(yè)的救援人。

謝邀

很多車型上都有ECO模式，那么ECO模式真能省油嗎？為什么很多司機(jī)都不實(shí)用這項(xiàng)功能呢，今天我們就來好好聊一下這個(gè)問題。

真實(shí)的汽車并不是游戲，硬件也很少有兩種物理模式

如果你玩過各類賽車游戲的話一定會(huì)記得，有些賽車游戲中有一種“氮?dú)饧铀傺b置”，雖然能大幅度增加車輛的動(dòng)力嗎，卻也會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)將能量消耗殆盡，那么現(xiàn)實(shí)中是否存在這樣的情況，我們車輛在行駛途中也能夠通過改變硬件參數(shù)來改變車輛的性能呢？

很遺憾的是，這個(gè)問題的答案是否定的，到目前為止，唯一能夠部分實(shí)現(xiàn)這一功能的就是到目前為止第一臺(tái)商用量產(chǎn)的日產(chǎn)的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以在8:1到14:1之間任意切換，從而在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得平衡。除此之外，其他所有車型的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱參數(shù)都是在車輛生產(chǎn)設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)確定好的，我們行駛當(dāng)中無(wú)法進(jìn)行任何改變，因此我們首先要明確一點(diǎn)，車輛的硬件參數(shù)通常來講都是固定的。

車輛的ECO模式到底是什么原理，能夠真的省油嗎

在明確了上面那一點(diǎn)之后我們?cè)賮砜催@個(gè)ECO模式，其實(shí)就相對(duì)比較好理解了，無(wú)論是ECO模式還是SPORT模式，這些模式的變化都只是車輛ECU程序的變化，不同模式之間主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及變速箱換擋時(shí)機(jī)的區(qū)別，例如在ECO模式的時(shí)候，變速箱會(huì)積極升檔，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速常年保持在1500轉(zhuǎn)以下以保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是如果切換到SPORT模式，那么變速箱的換擋時(shí)機(jī)將會(huì)延后不少，很多時(shí)候變速箱會(huì)在轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)甚至4000轉(zhuǎn)之后才會(huì)換擋，從而保證車輛一直有充足的動(dòng)力。

那在這樣的情況下，ECO模式真的能省油嗎？其實(shí)如果從常規(guī)角度來看，是完全可以的，如果你平常所采用的駕駛模式都是保持在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000-2500轉(zhuǎn)時(shí)換擋的話，那么采用ECO模式能夠?qū)�發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都保持在1500轉(zhuǎn)以下那確實(shí)能讓整車更省油，但是如果你平常駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)，在路上經(jīng)常需要超車的話，那么ECO模式其實(shí)并沒能真的省油，畢竟車輛為了保證能有充足的動(dòng)力完成超車動(dòng)作，無(wú)論是在哪種模式下最終都會(huì)到相同的檔位相同的轉(zhuǎn)速才能輸出合適的動(dòng)力，此時(shí)ECO也就完全起不到作用了。

而很多司機(jī)不用ECO模式的原因其實(shí)也非常簡(jiǎn)單，因?yàn)镋CO模式通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來省油盡管看起來是一件可行的辦法，但是卻也常年導(dǎo)致了車輛的動(dòng)力不足，如果在路上需要緊急超車的話，很可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低從而不能及時(shí)響應(yīng)的情況，因此有不少的司機(jī)將這個(gè)功能冷落了。

以上

當(dāng)然，大家也可以直接點(diǎn)擊關(guān)注我的頭條號(hào)：@汽車三國(guó) ，查看更多更全汽車資訊以及評(píng)測(cè)文章

以前根本沒有了解ECO模式功能，直到去年上班地點(diǎn)更換后，每天要行駛30公里高速上下班，才發(fā)現(xiàn)ECO模式的功能非常有用，適合高速路或路況好車少的國(guó)道上開。
ECO模式開啟后，在高速緩坡路段特別好用。如果高速路有很緩的坡度路段，那么ECO模式啟動(dòng)后，松開油門，利用緩坡，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)以下保持100速度行駛（限速100），不需要給油，如果面板速度提升到110，那么就只需要輕踩剎車，讓速度降回限速，再輕點(diǎn)油門后離開，讓車輛轉(zhuǎn)速和速度保持1000轉(zhuǎn)和100速度又繼續(xù)行駛。全程幾乎保持勻速行駛且基本不需要給油，正因?yàn)槲壹液蜕习喔咚俜党淌欠浅＞彽南缕�，發(fā)動(dòng)機(jī)基本保持1000轉(zhuǎn)以下，不需要踩油門，非常給力。有點(diǎn)像空擋滑行。
城市道路和復(fù)雜路況國(guó)道，ECO就有局限性，城市道路基本都是，腳不是油門就是剎車，ECO很難進(jìn)入工作狀態(tài)，作用很小，并且動(dòng)力不足。復(fù)雜路況的國(guó)道也差不多，腳基本在油門和剎車之間交換，ECO很難進(jìn)入狀態(tài)，并且復(fù)雜路況國(guó)道車輛較多，需要較好的動(dòng)力才能完成超車等，因此沒有高速實(shí)用。
我的車ECO只有在踩油門后，松開油門，中屏上ECO才顯示工作，同時(shí)轉(zhuǎn)速才會(huì)降到1000以下，如果再次踩油門或踩剎車都會(huì)結(jié)束工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)速會(huì)升高到2000左右左右。個(gè)人感覺ECO有點(diǎn)像空擋滑行，但是如果車速變化很快，比如坡度較大，ECO也會(huì)自動(dòng)結(jié)束，轉(zhuǎn)速會(huì)急劇提高，通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制車速，就有點(diǎn)像讓手動(dòng)擋空擋滑行，但不會(huì)讓車輛一直增速一樣。僅個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。

ECO是三個(gè)英文單詞的縮寫，Ecology Conservation Optimization，其中Conservation就是節(jié)能的意思。當(dāng)然有的廠家叫ECON，是economy的縮寫，也是經(jīng)濟(jì)性的意思。所以不管怎么說，把EVO模式說成省油模式都不算錯(cuò)。

ECO有主動(dòng)和被動(dòng)兩種，都是行車電腦分析你的駕駛行為，區(qū)別在于被動(dòng)的只會(huì)在你省油的時(shí)候給你個(gè)提醒，主動(dòng)的會(huì)直接干預(yù)你的駕駛行為，比如改變噴油量、進(jìn)氣量等，有效的實(shí)現(xiàn)省油效果。

這樣一聽省油很好啊，為什么大家不喜歡用呢？因?yàn)楸粰C(jī)械干預(yù)這種事不太爽。就跟上賽道測(cè)試會(huì)把車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）關(guān)掉一樣，為什么呢？因?yàn)镋SP在一些極限的情況會(huì)干預(yù)，被干預(yù)汽車對(duì)于人來說相當(dāng)于“失控”的。這種失控對(duì)安全是好事，對(duì)賽道成績(jī)來說卻是壞事，畢竟它讓你發(fā)揮不出車子的性能極限。

ECO也是這樣，它對(duì)油耗是好事，對(duì)駕駛感受來說卻是壞事，因?yàn)樗�最直觀的感受是車變?nèi)饬恕��?dòng)力是汽車的一個(gè)重要指標(biāo)，高功率和低功率版本價(jià)格差距很大，打開ECO就相當(dāng)于花了高功率的錢，卻只能有個(gè)低功率的體驗(yàn)，大部分人不愿意開就好理解了。

所以現(xiàn)在ECO的地位有點(diǎn)尷尬，廠家投入錢研發(fā)，消費(fèi)者卻不喜歡。更多時(shí)候ECO只是廠家應(yīng)付環(huán)保法規(guī)的一個(gè)手段：我車子設(shè)計(jì)出來的油耗是很低的，可是他們買去不會(huì)用不能怪我吧？

關(guān)于ECO模式的那些知識(shí)概括起來就這幾點(diǎn)，大家看完就明白了：

1、ECO模式確實(shí)可以省油，但是效果有限

這個(gè)省油我覺得更像是擰干海綿里最后一滴水的那種省油，說人話就是“省油效果有限”。因?yàn)檐囕v本身硬件沒有改變，發(fā)動(dòng)機(jī)還是要推動(dòng)同樣的重量，只是ECO模式下系統(tǒng)會(huì)刻意讓發(fā)動(dòng)機(jī)以更小的性能輸出來?yè)Q取更低的油耗，這同時(shí)也失去了一些駕駛樂趣。最直觀的體現(xiàn)就是打開ECO后車輛變?nèi)饬恕?/p>

2、ECO模式的原理

ECO模式主要從三個(gè)方面來省油，第一是降低一些功能的效率，比如打開ECO后開空調(diào)的話壓縮機(jī)不會(huì)全功率運(yùn)行，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)能量損耗，第二是改變換擋邏輯，正常模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提到2000換擋，而ECO模式下只要扭矩夠用就換擋，盡可能使發(fā)動(dòng)機(jī)以較低轉(zhuǎn)速運(yùn)行以達(dá)到省油的目的。第三就是改變油門踏板的信號(hào)強(qiáng)度，比如正常模式下你踩30%的油門ECU接收到的信號(hào)就是30%，而ECO模式下同樣踩30%ECU接收到的可能只是20%，相當(dāng)于系強(qiáng)制你輕柔踩油門。

3、ECO模式在市區(qū)和堵車時(shí)更省油

因?yàn)檫@時(shí)候需要頻繁起步，理論上起步時(shí)只要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩剛剛夠驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)最省油，但是我們很難控制的這么準(zhǔn)確，所以起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩遠(yuǎn)大于起步需求，因此更費(fèi)油。而打開ECO后起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力基本上夠驅(qū)動(dòng)車輛，不會(huì)再有太多動(dòng)力輸出，肯定省油。我的車市區(qū)開ECO長(zhǎng)期下來油耗能低0.5左右。

4、ECO跑高速或者勻速行駛中基本上不怎么省油

因?yàn)檫@時(shí)候車輛基本上是勻速行駛，想要達(dá)到這個(gè)速度發(fā)動(dòng)機(jī)必須提供足夠的動(dòng)力，這時(shí)候開不開ECO發(fā)動(dòng)機(jī)都需要輸出這么多動(dòng)力，所以油耗基本上差不多。

總的來說在你起步和加速頻繁的情況下ECO能省油，其他情況下省油效果不明顯。經(jīng)常跑市區(qū)的話可以打開ECO，這時(shí)候確實(shí)能省油，而且ECO模式下車輛很肉，起步反倒是更輕柔，跟車無(wú)壓力。如果你的車經(jīng)常跑路況好的路不開也行。

ECO模式即經(jīng)濟(jì)模式。同樣路況下，它能不能比標(biāo)準(zhǔn)模式省油，我認(rèn)為還是要根據(jù)車主的動(dòng)力需求和駕駛風(fēng)格而定。不過對(duì)于蔚攬上提供的經(jīng)濟(jì)模式，我作為車主不是很喜歡（當(dāng)然只是一家之言，也許有人喜歡），而且以我的駕駛習(xí)慣來說大部分路況都不會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)模式省油。

蔚攬2.0T全系標(biāo)配DCC動(dòng)態(tài)底盤和駕駛模式選擇，在中控屏幕里切換。其中變速箱程序提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)3種模式。我個(gè)人覺得，經(jīng)濟(jì)模式（下簡(jiǎn)稱E擋）既不舒服也不省油。它的主要邏輯有三條：

1.油門響應(yīng)變鈍，達(dá)到D擋同樣的動(dòng)力輸出需要油門踩得更深。

這幾乎是所有車企的通用標(biāo)定，完全理解。

2.提前升檔、延遲降擋（正常油門深度1600-1700轉(zhuǎn)升檔，低于1100轉(zhuǎn)降擋）。

這個(gè)邏輯沒毛病，但這套動(dòng)力總成在1000-1300轉(zhuǎn)給油的NVH不怎么好，有明顯的激震和噪音。所以發(fā)動(dòng)機(jī)在E擋下舒適性比D擋略差。

3.松油門后，變速箱會(huì)斷開與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，變?yōu)榭論趸�行模式，踩剎車或重新給油恢復(fù)帶擋狀態(tài)。這個(gè)邏輯我非常不喜歡（有的車友喜歡，見仁見智）

第一，作為DSG車型，蔚攬帶擋滑行本來不噴油，空擋滑行反而需要噴油，至于空擋滑行和帶擋滑行哪個(gè)省油，并不是一成不變的，而是取決于你的車速和對(duì)滑行距離的需求。而滑行模式下，行車電腦特別雞賊，在瞬時(shí)油耗一欄強(qiáng)制切換成“滑行模式”界面，不給你看瞬時(shí)油耗值。

第二，我開車善于通過預(yù)判前車的速度趨勢(shì)，盡可能用油門來控制跟車距離。而經(jīng)濟(jì)模式下滑行距離變長(zhǎng)，不利于用油門調(diào)節(jié)車速，尤其城里立交橋的下坡路段大大增加了踩剎車的頻率和控制車距的難度。油沒省下來，還多磨了剎車片。比如我看前方車距有點(diǎn)近，于是收油，變速箱空擋滑行，但過了幾秒發(fā)現(xiàn)這個(gè)減速度不夠用，還得再補(bǔ)一腳剎車，變速箱又回到帶擋滑行狀態(tài)（這一下還得多噴油）。還不如一開始就不空擋滑行呢。

第三，大多數(shù)人的絕大多數(shù)時(shí)間都是在頻繁變速的工況下開車，哪怕是暢通的快速路。變速箱頻繁在空擋和帶擋狀態(tài)切換，每次收油再給油，離合器都要重新接合，重新同步轉(zhuǎn)速，很不利于平順性和動(dòng)力銜接。

總之，蔚攬的經(jīng)濟(jì)模式對(duì)我來說弊大于利：增加了剎車系統(tǒng)負(fù)荷、降低了平順性，拖慢了動(dòng)力銜接、影響超車效率，所以我還是更習(xí)慣用標(biāo)準(zhǔn)模式開車。這臺(tái)車我開了37000公里，總平均油耗百公里7.8L，最近一箱油才百公里7.09L。對(duì)于一臺(tái)220馬力的2.0T B級(jí)車來說我覺得已經(jīng)挺不錯(cuò)了。

本人從事二手車行業(yè)多年！

無(wú)論什么家庭用車油耗是不可繞過的一道坎，汽車的發(fā)展除了科技配置的變化，也都圍繞著節(jié)能減排做著一系列的調(diào)整和優(yōu)化！

汽車外觀內(nèi)飾配置的變化是顯而易見，觸手可及 ，但是在降低油耗方面下的功夫卻見效甚微！因此很多車上面開始有了eco節(jié)能模式，我對(duì)eco模式的整體評(píng)價(jià)：可能有點(diǎn)效果，但是最終省油的結(jié)果并不是你真正想要的，而且喪失了一部分駕駛樂趣！

首先我們來了大概了解一下eco模式是個(gè)什么情況？

簡(jiǎn)單來說，只要車打開ECO模式后，行車電腦就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行運(yùn)算，包括車速、轉(zhuǎn)速、變速箱等數(shù)據(jù)，然后結(jié)合這些數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部會(huì)合理供給油量，達(dá)到最優(yōu)化的省油方式。

我開過一輛英菲尼迪q70l，這個(gè)車也有eco節(jié)能模式，在城市道路開的時(shí)候當(dāng)時(shí)黃燈早已經(jīng)亮了，表顯還能開40公里左右，為了能節(jié)省一點(diǎn)油耗，并且不那么擔(dān)心開不到加油站，我打開了eco模式，隨之而來的變化就是車子的續(xù)航一下子又到了60幾公里，讓你仿佛吃了一顆定心丸！當(dāng)然帶來了變化，還有第二個(gè)：在那模式切換的一瞬間，動(dòng)力喪失了很多，即使你的油門幅度踩得很大，車子也是慢慢的往前走，那可是2.5v6的發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)比之前的模式只要踩油門動(dòng)力響應(yīng)隨叫隨到，超車變道毫不拖泥帶水，而此時(shí)此刻連一點(diǎn)點(diǎn)推背感都沒有了！一個(gè)字穩(wěn)。

開eco模式，最終目的是為了省油但是省油的結(jié)果讓大家并不愿意為此而付出開車那時(shí)的感覺，雖然數(shù)據(jù)上顯示Eco，模式能節(jié)省6%的油耗，私家車一年油費(fèi)5000，理論上幾乎就節(jié)省300元，但是eco模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速輸出被限制，長(zhǎng)期以往這很有可能會(huì)造成積碳問題，而積碳多了，又會(huì)增加油耗，因此從最終的節(jié)能模式來看效果幾乎忽略不計(jì)！而當(dāng)前人們的開車習(xí)慣，普遍喜歡動(dòng)力稍強(qiáng)一點(diǎn)，這跟駕駛?cè)说母惺鼙车蓝�馳！所以幾乎也就不會(huì)去開啟這個(gè)功能！

綜上所述，Eco模式，并不能帶來顯著的油耗，降低效果，但是駕駛?cè)说鸟{駛體驗(yàn)卻大打折扣。因此這就是很多人不愿開eco模式的根本原因！@百車天下 官渡每天為你分享汽車知識(shí)，免費(fèi)評(píng)估二手車！

ECO是車輛節(jié)油模式的縮寫，先在很多車的都有這個(gè)節(jié)油模式開關(guān)，開啟節(jié)油模式以后發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)對(duì)油門踏板的反應(yīng)變遲鈍，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，從而達(dá)到降低油耗的效果。你說沒人用這個(gè)功能其實(shí)也不算少數(shù)，主要原因有兩點(diǎn)，一個(gè)是很多人壓根就不知道這是什么，不知道自然也就不會(huì)用了。還有一個(gè)是不愿意用，覺得油門反應(yīng)遲鈍，車輛動(dòng)力性變差了，所以一些人不太愿意使用ECO功能。