高德地圖可以做到行車引導(dǎo)，那么準(zhǔn)確。高速系統(tǒng)可以抓拍車牌識別。如果把這些技術(shù)一結(jié)合，高德綁定車牌，高德負(fù)責(zé)定位，高速出入口抓拍車牌匹配高德定位，匹配成功則自動放行。APP綁定花唄等，自動扣費(fèi)。這樣是可以實(shí)現(xiàn)的。

純車牌技術(shù)，可能怕套牌。但只要加一個車牌登記過的APP來提供車輛定位，核準(zhǔn)，就可以輕松去除套牌車問題。

國家真應(yīng)該在這方面使使力，不要增加用戶端設(shè)備。這樣，推廣更容易，又沒有后期設(shè)備維護(hù)問題，更易受歡迎。這也才符合未來發(fā)展的趨勢。

國人就是這么奇怪，用支付寶買饅頭的大有人在，用ETC卻很少被人青睞，以至于要被強(qiáng)制推廣。其實(shí)，這也是高速公路前期強(qiáng)硬收ETC設(shè)備費(fèi)惹的禍。本來用ETC高速公路減少人力，降低了成本，開車的減少了繳費(fèi)擁堵，降低了高速費(fèi)用，是皆大歡喜的事�？墒乾F(xiàn)在卻成了高速公路不主動推廣，車主又不想安裝的怪事�？磥砀咚俟�路公司就是沒有盈利觀念，反正年年虧錢年年有人補(bǔ)貼，個人不少一分錢收入，所以沒有推廣的動力�，F(xiàn)在國家應(yīng)該出臺政策，一律免費(fèi)安裝，并且給與10％的優(yōu)惠。這樣才能迅速推廣開來。

不用去多想了，ETC的硬性推廣，除了利益沒有其他！一是ETC設(shè)備的制造廠家的利益，二是ETC預(yù)存款的利益！沒有這兩個利益的驅(qū)使，為何支付寶、微信支付不能替代？關(guān)鍵是在推行一種便民措施時(shí)，推行辦法的設(shè)計(jì)者，沒有站在消費(fèi)者的角度來考慮，僅僅是為了某些利益體在進(jìn)行推銷，好事就這樣被活生生地耽誤了，關(guān)鍵是還沒人管！

1，車牌識別技術(shù)準(zhǔn)確率不夠高，存在一定的識別錯車牌的問題。哪怕千分之一的錯誤率對ETC應(yīng)用場景都是致命的。

2，ETC可以在時(shí)速60內(nèi)識別，車牌掃描要慢得多。而且ETC速度還有提升空間。

3，ETC支持路徑識別，比如從A地到B地，有兩條高速，通行費(fèi)不同。ETC可以在這兩條高速分別架兩個感應(yīng)龍門架，ETC車輛經(jīng)過時(shí)就可以識別到走的是哪條高速，從而實(shí)現(xiàn)精確扣費(fèi)。而牌照識別目前做不到這點(diǎn)（有人會說超速攝像頭怎么就能拍清車牌？其實(shí)超速攝像頭識別率沒那么高，而且需要人工后期處理的）

4，車牌識別扣費(fèi)目前嚴(yán)重依賴支付寶、微信等工具、企業(yè)，說白了這些企業(yè)都是私人或外資背景，很難把全國范圍的高速業(yè)務(wù)完全交給它們。ETC背靠各大銀行，風(fēng)控、信息處理等相對可控，這點(diǎn)上更有優(yōu)勢。

5，假牌套牌等

6，歡迎補(bǔ)充

正好本人從事車牌識別無感支付行業(yè)，大概說幾點(diǎn)：

1、以目前國內(nèi)品牌的車牌識別相機(jī)主流品牌（�？岛痛笕A），工業(yè)訂單大概是400元/個，其他小品牌就更低了，識別率差不了多少，理論正確率都在99.9%以上。ETC的實(shí)際成本不清楚，專業(yè)人士可自己算算。

2、關(guān)于識別率問題，拋開理論錯誤率0.1%（一千輛車錯誤一輛），考慮到天氣，光線，角度問題，我們把錯誤率放大十倍，即實(shí)際錯誤率為一百輛車錯一輛。解決方案是采用模糊算法增加到雙攝像頭（一萬輛車錯一輛）或三攝像頭甚至四攝（因單價(jià)便宜，數(shù)量可根據(jù)實(shí)際情況無限增加），以此類推。識別率解決了。

3、關(guān)于假牌套牌問題，可采用“系統(tǒng)鎖車”功能，即車牌綁定真正的車主移動終端（如手機(jī)），當(dāng)遇到套牌車進(jìn)入高速，車主立刻接到預(yù)警，車主可一鍵報(bào)警，高速收費(fèi)系統(tǒng)立刻鎖定該套牌車，并通知交警，在出口時(shí)查獲該套牌車。相當(dāng)于全國聯(lián)網(wǎng)解決了套牌車問題，如果再加入停車場系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，那就徹底搞定了套牌車犯罪。

4、至于應(yīng)該采用哪種高速收費(fèi)技術(shù)，見仁見智吧。

專業(yè)從事車牌識別智慧車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開發(fā)，歡迎技術(shù)討論及業(yè)務(wù)洽談！[可愛][害羞][呲牙]

可以這樣理解，此時(shí)再不推廣開ETC，以后這筆錢及以后受益就再也弄不到了！這主要是面對三個壓力，一是傳統(tǒng)收費(fèi)方式導(dǎo)致的堵車越來越嚴(yán)重，社會輿論壓力極大！二是傳統(tǒng)收費(fèi)方式的人力成本越來越高，那么多收費(fèi)員也是需要發(fā)工資，加工資的，當(dāng)老板的誰不想降低成本多掙利潤？三是基于特征識別交費(fèi)的技術(shù)越來越先進(jìn)，什么支付寶車牌識別自動扣費(fèi)系統(tǒng)已越來越逼近！至于以前ETC為什么推廣不開就是因?yàn)楦鞣嚼�益牽扯分贓不均，可如今再不掰扯清楚就得讓支付寶之流把鍋都端走了！

最需要裝ETC的貨車，出站時(shí)需要停下來計(jì)重收費(fèi)，裝不裝ETC也沒什么差別。

最方便裝ETC的私家車，一年下來跑高速的次數(shù)一只手都掰得過來，裝了ETC也是吃灰。

截止到2019年3月底，全國只有34%的汽車安裝了ETC，高速公路ETC支付使用率約45%。十多年時(shí)間的發(fā)展，百億級人民幣的投入，成就了一根雞肋。

二、移動支付

進(jìn)入移動支付時(shí)代，ETC的地位更加岌岌可危。

拿下網(wǎng)約車、共享單車兩大出行市場后，缺乏全國統(tǒng)一結(jié)算清分機(jī)制的高速公路，自然而然地吸引了支付寶和微信的目光。

數(shù)字也確實(shí)吸引人，剛剛過去的2019年5月，全國高速公路通行量將近9.5億輛次！拿下這個支付市場，對于已掌握了中國人手機(jī)的支付巨頭來說，就等于掌握了中國人的汽車，意義不亞于重造一個移動支付。

我老是懷疑兩位馬總應(yīng)該很深入的研究過毛主席的《星星之火，可以燎原》，要不然，為什么會對“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略這么駕輕就熟？

支付巨頭們穩(wěn)扎穩(wěn)打，一條路、一個市、一個省的推進(jìn)，“車牌付”、“無感支付”等等逐漸出現(xiàn)在高速公路收費(fèi)站。

伴隨著這種步步為營，是“移動支付是高速公路收費(fèi)發(fā)展方向”、“車牌付是顛覆性技術(shù)”、“支付寶取代ETC”等等標(biāo)題黨的紛紛配合出爐造勢。

以至于像我這種長年在交通系統(tǒng)混飯吃的，也偶爾不自覺地會胳膊肘往外拐：手機(jī)支付不是挺好的，還要ETC干啥？

三、電子車牌

而此時(shí)的ETC，除了移動支付在明面上的蠶食，還有公安部主導(dǎo)的“汽車電子標(biāo)識”的虎視眈眈，也就是俗稱的電子車牌。

雖然理論上或者技術(shù)上說起來，ETC與電子車牌有著很多不同：標(biāo)準(zhǔn)不同，目標(biāo)不同，應(yīng)用場景也不同。ETC是用來支付通行費(fèi)的，也就是“過路費(fèi)”，電子車牌的定位卻是汽車的“二代身份證”。

但我們都知道，很多事情光用理論或者技術(shù)來解釋，大概率是要翻車的。

就像1449年，明英宗朱祁鎮(zhèn)率二十萬精銳大軍親征瓦剌，純從理論上分析，軍力肯定超過瓦剌，但結(jié)果呢？土木堡之變，皇帝老兒被人家俘虜，二十萬精銳灰飛煙滅，要不是關(guān)鍵時(shí)刻民族英雄于謙挺身而出力排眾議，大明朝還不知道會變成什么樣子呢！

ETC和電子車牌的事，別的不說，為了滿足兩個部門的不同要求，一輛汽車的擋風(fēng)玻璃上，要貼兩張明明可以合二為一的電子標(biāo)簽，別的不說，老百姓的口水都能噴死你。

從長來看，ETC與電子車牌肯定是二選其一，或者合二為一。誰主導(dǎo)的標(biāo)簽?zāi)軌蜃罱K留在汽車擋風(fēng)玻璃上，誰就爭到了未來智能交通的主導(dǎo)權(quán)，老話說“四兩撥千斤”，一塊小小的電子標(biāo)簽，要撬動的是一個萬億級的大市場，任誰都不會輕易松手。

所以，如果公安部主導(dǎo)的電子車牌得到普及之日，也就是交通部主導(dǎo)ETC的涼涼之時(shí)。

四、一石三鳥

各路諸侯夾擊之下的ETC，變得越來越像雞肋。

可誰知道，野百合也有春天。2019年，這根雞肋居然迎來了春天。

取消高速公路省界收費(fèi)站工作正式啟動后，有國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)重視，有財(cái)政的鈔票支持，有部門的協(xié)同配合，從國家、到各省市、再到各家高速公司，一項(xiàng)重大的民生工程，迅速上升為政治任務(wù)。

什么是政治任務(wù)？就是完不成政治任務(wù)，是要被追責(zé)的！

而完成這個政治任務(wù)的關(guān)鍵，最后落在了ETC上。具體指標(biāo)是全國汽車ETC安裝率要達(dá)到80%，高速公路ETC使用率要達(dá)到90%。

多年以后，當(dāng)我們跨入真正的智能交通門檻時(shí)，回看這一段路，會發(fā)現(xiàn)這樣的邏輯鏈：

中美長期競爭背景下，需要辦好我們自己的事情；

辦好我們自己的事，需要強(qiáng)大的國內(nèi)市場；

強(qiáng)大的國內(nèi)市場，需要發(fā)展高質(zhì)量物流；

發(fā)展高質(zhì)量物流，需要降低物流成本；

降低物流成本，需要減輕車輛通行成本；

減輕車輛通行成本，需要取消高速公路省界收費(fèi)站；

取消高速公路省界收費(fèi)站，需要ETC全覆蓋。

等一下！等一下！

ETC全覆蓋，真的是取消高速公路省界收費(fèi)站的唯一必要前提么？

所以，2019年，交通部的操盤手們將手中的牌通過各種組合排列，硬是將原來只是其中之一的機(jī)會變成最后唯一的選項(xiàng)。把ETC與取消高速省界收費(fèi)站硬掛鉤，絕對是近年來交通部難得一見的神來之筆。

借辦大事的大勢，一石三鳥搞定三件事情。

首先，一舉解決ETC覆蓋率的問題，奠定ETC在交通支付和汽車識別領(lǐng)域的一哥地位。

然后，打消了移動支付替代ETC的念想，支付寶們從此不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)收費(fèi)后端。

最后，如果ETC順利完成了80%的覆蓋，那電子車牌的機(jī)會窗口幾乎被完全關(guān)閉。要不然，怎么向社會和車主解釋，在一個擋風(fēng)玻璃上安裝兩個技術(shù)類似用途可整合的電子標(biāo)簽的必要性呢？

這種陽謀，不禁讓我想起另一件事。

1988年1月，受聯(lián)合國教科文組織的委托，我國在南海永暑礁建設(shè)了海軍駐守的海洋觀測站的歷史性舉措。一個海洋觀測站，為我們在南海的話語權(quán)和主動權(quán)提供了不可替代的戰(zhàn)略支撐。

春天再次來臨，ETC能不能發(fā)展成我們想像的那個樣子，靜觀其變。

很簡單的邏輯：

1.ETC通行加裝OBU是一車一卡一號（車架號、ETC卡、車牌號）唯一捆綁，不存在偽造和套牌和盜刷的可能，OBU一次安裝激活，裝好以后二次拆除既失效，除非你以后不走高速。

2.以前可能存在一卡雙車的情況，但是今年交通部明令規(guī)定，今年必須必須唯一，并逐步清理遺留問題。

3.高速通行管理是國家行為，運(yùn)營企業(yè)都是國有企業(yè)，ETC運(yùn)營多年有問題也有便利，總體利大于弊，經(jīng)過長期市場檢驗(yàn)，不斷改善缺陷，政府財(cái)政資金投入，統(tǒng)一專營，保證國有資產(chǎn)的安全。

4.我國局部高速路段也在實(shí)驗(yàn)車牌付的可行性，但是實(shí)際通行效率沒有ETC快，ETC可以實(shí)現(xiàn)60公里時(shí)速不停車抬桿，無感只能時(shí)速低于20公里/小時(shí)，同時(shí)識別率并非100%，識別率以及低速通過的問題已經(jīng)出現(xiàn)近一年時(shí)間，截至今日仍無剛好的解決方案。

5.ETC通行可以形象的解釋為，我們在機(jī)場接陌生客戶。ETC是客戶知道我叫什么（車牌車架號），有我的照片（行駛證車照片），有我的電話號碼（ETC卡號和OBU串號），我們雖未謀面，但是可以很快聯(lián)系上，并做確認(rèn)。

車牌感應(yīng)為我和客戶僅僅知道對方是男是女，幾點(diǎn)的航班出來，僅此而已，互相找到需要時(shí)間，并可能認(rèn)錯人。

6.至于很多人說的利益釋然，本來就無可厚非，國家也要賺錢，企業(yè)也要生存。不管是ETC也好，無感支付車牌付也好，都是需要企業(yè)運(yùn)營，政府監(jiān)管，也都有各種利益劃分在里面，沒什么好說的。也不存在用ETC貴，用無感便宜的說法，高速通行費(fèi)是交通部發(fā)改委聯(lián)合制定的唯一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，用于高速公路建設(shè)還貸，道路養(yǎng)護(hù)，人員運(yùn)營等。至于每個省高速通行打折優(yōu)惠，那是各個省交通部門惠民政策，各省根據(jù)實(shí)際情況靈活處理的結(jié)果，同時(shí)以目前兩種方式通行費(fèi)來綜合計(jì)算，給出的優(yōu)惠條件和最終扣費(fèi)結(jié)果基本相同。

8.可能某些路段無感支付比ETC稍微便宜一點(diǎn)，但是，ETC支付全程沒有通道費(fèi)。無感支付各個支付通道是有手續(xù)費(fèi)的，你不知道不代表沒有，羊毛出在羊身上。

7.不管你采取何種方式支付高速通行費(fèi)，你都需要有個銀行賬戶，不然你的現(xiàn)金哪里來的，你的微信捆綁的哪里，你的支付寶捆綁的哪里？最終還需要一個銀行。

8.車牌識別技術(shù)現(xiàn)在就是不成熟，什么時(shí)間能解決復(fù)雜天氣識別、100米以上預(yù)讀、圖像處理速度、付費(fèi)車牌和繳費(fèi)車輛綁定唯一性這四個核心問題再來談高速快速通行吧，特別是最后一個。

9.最后說下民生根本，中國的高速公路都是在政府主導(dǎo)下，財(cái)政補(bǔ)貼加社會資金引入建設(shè)起來的，是屬于國家的，服務(wù)于大眾。既然所有權(quán)是國家的就必須要國家專營，無可厚非。

10.很多人在說只有中國有ETC其他國家都沒有云云，怎么開方云云。極端鄙視這些人，還說百度什么，自己去查查吧。ETC是不停車收費(fèi)系統(tǒng)，全世界都在推廣都在用，中國叫ETC，土耳其叫OGS或HGS，美國一部分叫E-ZPass一部分叫ETC，韓國叫Hi-pass，日本ETC，歐盟有叫Q-free，有叫ETC的。

世界很大，出去看看吧。

etc確實(shí)已經(jīng)過時(shí)了，明年開始實(shí)施電子車牌，不需要etc了

那為什么這段時(shí)間全國推行etc，因?yàn)閑tc是交通部的，造了很多，壓了很多賣不掉，這東西快沒用了，就全賣給了銀行，上面銀行下達(dá)指標(biāo)，到后面銀行也賣不完，就開始送，送到后面送不出去了，就開始補(bǔ)貼，補(bǔ)貼到后面，還是有很多庫存，就找各種渠道推etc，現(xiàn)在送出去一臺的推廣成本，也要100快錢

對于為什么安ETC而不實(shí)用車牌識別，簡單分析一下

1.車牌識別的準(zhǔn)確率確實(shí)不高，廠家宣傳達(dá)到了99％，這個數(shù)值是在光線夠，牌照清晰完整的情況下。

而實(shí)際使用中根本達(dá)不到90％，這不是說識別的設(shè)備不行，客觀原因造成的，比如我們東北冬天雨雪天氣，跑個幾百公里后，牌照你都看不到字，再比如10年以上的貨車牌照，上面的數(shù)字的黑色都掉沒了，別說牌照識別，人眼你都看不清。這些還是建立在不是人為的情況下，如果使用車牌識別進(jìn)行收費(fèi)，你就會發(fā)現(xiàn)人民的智慧是無窮的，是你做夢都想不到的，現(xiàn)在人們害怕被拍超速都故意遮擋號牌呢，別說知道馬上自己就要交高速通行費(fèi)了呢。

高速公路每天通行收費(fèi)站的臺次是幾百萬，車牌識別就是有萬分之一的誤差也不可能采用的，涉及到錢了，爭議就會很大。

2.現(xiàn)在的ETC差錯率基本沒有，ETC的設(shè)備OBU及上面的卡，在安裝時(shí)你的車輛信息會被讀寫進(jìn)去，再輔助車牌識別來減少差錯。