我們不要太黑化減速帶，如果減速帶對汽車傷害足以大到拉出來被鞭策的程度，它早就消失在城市道路上了。至少現(xiàn)在看，減速帶依然大量存在于車市道路中，并且不太會被取消掉。

根據(jù)交警部門介紹，目前國家并未出臺有關(guān)減速帶的標(biāo)準(zhǔn)。不過現(xiàn)在有一個較為統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：減速帶寬度不得超過30厘米，高度不得超過5厘米。

如果要說減速帶對汽車有什么傷害，那就是減速帶比較高，會帶來汽車通過時有明顯的顛簸。

有些人擔(dān)心減速帶會損壞懸架系統(tǒng)，我覺得這個擔(dān)心有些多余。

誠然，通過減速帶時，懸架系統(tǒng)不僅僅會受到垂直方向的力，還會受到前后方向的力。而這個力又主要由各導(dǎo)向拉桿來承受，如果長時間受到?jīng)_擊，或者短時間受到很大的沖擊，拉桿可能會變形或者減振膠塊松曠，導(dǎo)致四輪定位發(fā)生變化，甚至撞斷拉桿。

不過就好比壓死駱駝的最后一根稻草，我們不能怪稻草害死了駱駝。當(dāng)然減速帶對汽車的影響肯定要比稻草對駱駝的影響大，但要說造成很大傷害就夸張了。畢竟絕大部分情況下，減速帶都是單個存在的，很少有多個減速帶同時存在的情況，所以并不會形成所謂的搓板路，后者才是對懸架最大的考驗。

當(dāng)然了，也不是說我們直接沖過減速帶，不用顧忌它對汽車的影響了。畢竟減速帶帶來的顛簸感會影響到乘坐體驗，特別是一些懸架偏硬的車型，直接沖過去會很難受。

再或者一些底盤很低的跑車，過減速帶更是要萬分小心，不排除汽車直接失控飛出的可能。所以通常過減速帶的時候，我們最好是提前踩剎車減速通過，并保持雙輪垂直通過最佳。

減速帶對汽車的傷害大小取決于你多快的速度通過，避震里面是活塞是油，上下一下是不會有其他損失的，但是連續(xù)的減速帶快速的通過就像車子的活塞在高速運轉(zhuǎn)一樣，他就會有溫度產(chǎn)生，高溫產(chǎn)生之后呢？它又不像汽車有散熱系統(tǒng)，所以機會減短避震的使用壽命。

碰到上圖這種你就別開了吧，這叫避震死亡減速帶。哈哈哈哈

第二個問題

車子兩輪同時通過就好，別老是去用一邊的輪子去壓減速帶，因為長期這樣不管對車體還是避震，它的影響都肯定是有的，不管大小，時間久了，它的影響就會被放大了。所以，就正常的雙輪壓過去就好了

最后再說一種減速帶，就是減速帶是在下坡的轉(zhuǎn)彎處的和那種水泥的高的那種，切記切記切記慢行慢行慢行，特別是后面是板車懸掛的，在轉(zhuǎn)彎的時候后輪會跳動特別嚴(yán)重然后造成甩尾的跡象，很容易撞上邊上的護欄的，那種水泥的高的就 更加了，速度快了車是會直接飛起來的，相當(dāng)于給了你一個跳板。所以，看到減速帶減速慢行同時壓過去就好。

首先說傷害：

1、對懸掛系統(tǒng)的傷害，減速帶對于車輛來說就是地上凸起來的一個障礙物，車輛通過減震被壓縮，速度越快幅度越大，收到的沖擊也就越大，減震系統(tǒng)基本都是金屬件，如果沖擊力大于金屬承受極限，損傷不可避免。

2、對輪胎的傷害，過減速帶時速度過快，輪胎承受的形變就越大。

正確的方法：

1、放慢車速，如果條件允許越慢越好

2、車要正，兩個輪子盡量同時通過減速帶。

過減速帶非常傷汽車，其中損傷最嚴(yán)重的主要是底盤系統(tǒng)，汽車過減速帶的時候，大部分都是輪胎與減速帶直接正面沖擊，車輛速度越快，車輛慣量越大，減速帶對車輛輪胎的反向作用力越大，而車輛輪胎直接與底盤懸掛機構(gòu)相連，如果經(jīng)常性過減速帶，車輛點懸掛系統(tǒng)肯定會受到嚴(yán)重?fù)p傷。

過減速帶對車輛底盤的損傷主要是以下幾個方面：

車輛底盤行駛穩(wěn)定性

車輛底盤行駛系主要由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成，主要用于承受汽車的總重量和地面的反沖力，而車輛經(jīng)常過減速帶，毫無疑問，對車輛的行駛系損傷非常嚴(yán)重，車輛懸架剛度、車架、車橋等慢慢會被損傷，車輛行駛穩(wěn)定性會顯著衰退。

比如我們的車輛平時正常駕駛時，開個二三十萬公里沒有問題，并且都會感覺車輛底盤很緊湊，但如果車輛經(jīng)常性過減速帶或者凹凸不平的路面，底盤損傷嚴(yán)重，車輛會變得異常松散，尤其是高速行駛時，車主會感覺到車輛非常不穩(wěn)定、不安全。

車輛四輪定位

我們的車輛正常行駛時，方向盤都是很正的，車主駕駛過程中，如果路面比較平坦，松開雙手，車輛仍然可以直線行駛，并且不會發(fā)生跑偏現(xiàn)象，但如果我們過減速帶方式不正確，車輛底盤左懸掛、右懸掛損傷不均勻，車輛左右平衡感會被破壞，此時，方向盤很容易發(fā)生跑偏現(xiàn)象，車主此時必須要做一下四輪定位，以矯正車輛底盤轉(zhuǎn)向系的正確位置。

過減速帶方法

減速帶對車輛底盤損傷是非常嚴(yán)重的，但是車主們又沒有辦法避免過減速帶，因此，掌握正確的駕駛方法非常重要。

首先，車主應(yīng)當(dāng)減速慢行，盡量減少減速帶對車輛的沖擊；在過減速帶時，方向盤應(yīng)該擺正，前面兩個車輪應(yīng)該同時過減速帶，不要出現(xiàn)車輛單輪過減速帶的情況；作為車主，我們能做的也只能是這些。

既然人家裝了減速帶，肯定考慮到了人家的安全，所以過減速帶的時候速度一定要慢下來，速度慢下來了，對汽車傷害就沒那么大了，如果一輛車，因為過減速帶而損壞的話，這個車子也不能開了。還有就是廠家出廠之前肯定對車子懸掛各方面都已經(jīng)做了試驗。

減速在國外不容易見到，但是這種減速裝置在咱們國內(nèi)遍地都是。它存在的目的就是希望我們的駕駛員可以及時減慢速度，尤其是在學(xué)校和一些村莊的入口，保障行人的安全。但是有的時候駕駛員看見周圍沒有人就會選擇快速通過，我們就會聽到“咚咚”兩聲，聲音來自于前后軸減震器快速壓縮回彈，那么這種做法會不會對懸掛造成傷害？肯定有，而且速度越快，損傷就有可能越大。

我們先來了解一下：汽車的減震是如何構(gòu)成的

減震是懸掛結(jié)構(gòu)里最重要的部件之一，很多其他的底盤件都是直接或者間接的裝在減震器上，上拉桿和下擺臂分別裝在減震器的上下兩頭再與車身相連接。減震器由彈簧和減震筒組成，可以保證汽車行駛在顛簸路段上時吸收和過濾震動，提高駕乘的舒適性。

快速過減速帶會給我們的懸掛帶來什么傷害呢？

當(dāng)我們的汽車行駛在平直的路面上時，減震和懸掛一般只會受到垂直方向上的作用力，這個力量可以很快的被減震器吸收并化解。但是在遇到減速帶式，減震和懸掛遇到的不止有上下方向的里，還有前后方向的力，由于汽車上只有豎直安裝的減震機構(gòu)而沒有前后的減震，所以這個額外的沖擊就需要被懸掛力其他部機所吸收和分散掉，時間一長，懸掛就會變得松散，甚至?xí)�讓懸掛件之間的膠套 出現(xiàn)開裂破損等故障。

遇到減速帶該如何安全通過呢？

首先就是在開到減速帶之前，提前把速度降下來，到車輪即將軋上減速帶之前一定要松開剎車，讓車輪依靠慣性，自然的滾過減速帶，這樣就可以把減速帶對汽車懸掛的傷害減到最小。

此外，過減速帶時也要做到車身垂直于減速帶通過，有的車主認(rèn)為車子以一個角度斜著過減速帶對車子的傷害可能會更小，這個認(rèn)知也是錯誤的。汽車垂直過減速帶，同軸上的兩個車輪都會同時發(fā)生彈跳，這樣就能更平均地分?jǐn)倧椞�力對懸掛的作用�?/p>

我們有時候會發(fā)現(xiàn)汽車在開了一段時間后有方向跑偏的情況，這時候我們就需要去4S店做四輪定位了，如果底盤受到的損傷比較大的話，那就需要更換某些配件才能解決問題了。所以，不管是遇到減速帶還是顛簸路段，一定要降低車速，不僅能保證駕駛的安全，還能保護我們的車子不受到傷害。

開車過減速帶如果速度過快，底盤多牛逼也會感覺咯屁股，尤其是減速帶比較密集時，在我經(jīng)常行走的一條路上，因為有兩個坡道，坡道下方有個特特市場，所以減速帶設(shè)置了幾十條，每次經(jīng)過這里都要從80的時速降低到20，就算是這樣，也會顛的我想逆行，減速帶太多，速度慢也沒有太大用處，只能呵噠呵噠的過，那蹦蹦跳跳的感覺并不有趣，體驗當(dāng)然很差。

平時路上的減速帶一般設(shè)置一兩條，經(jīng)過的時候短暫的震動其實沒有什么，一般的車子也不會顛的太厲害。減速帶的目的就是為了讓車主減速，如果不減速，輪胎會在極短的時間內(nèi)經(jīng)過這個小坡，彈簧和減震在非常短的時間內(nèi)受到擠壓，再回彈，這個過程中彈簧承受的負(fù)荷比較大，如果經(jīng)過多條減速帶而速度不減，對減震系統(tǒng)影響比較大，彈簧可承受幾千次的高負(fù)荷壓縮和彈伸，無形中縮短了它的使用壽命。

還有人在過減速帶時一邊壓平地一邊壓減速帶過。這樣做的好處就是沒有震的那么厲害。經(jīng)常這樣做，傷害的是一側(cè)的減震系統(tǒng)，后期可能會出現(xiàn)車身高低不平，輪胎磨損程度不同，而且可能方向跑偏。

減速帶對減震系統(tǒng)和底盤的影響比較大，車速較快時，底盤可能出現(xiàn)松垮現(xiàn)象，一些部件被震松，出現(xiàn)異響等問題。

有朋友開玩笑說，過減速帶我都是抬著過去。其實最簡單的辦法就是減速，低速通過，不要超過20公里時速，在遇到長減速帶時，只能慢慢通過。因為設(shè)置減速帶肯定是有原因的。