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9月4日，全新寶馬8系正式上市，新車售價96.8-219.8萬元。此次上市的全新8系家族也將與保時捷帕拉梅拉，奔馳S級運動轎跑同臺競技。

第一， 外觀更加運動具有侵略性

8系作為家族旗艦跑車，此次上市的新車在外觀方面也更加能體現(xiàn)出寶馬自身的運動基因，經(jīng)典\"雙腎\"進氣格柵更加犀利扁平，天使眼大燈配備了照射距離長達600米的激光燈源，再加上大溜背，小鴨尾和無框車門等設計，無一不體現(xiàn)出其濃烈的運動氣質(zhì)。

第二， 內(nèi)飾更彰顯豪華氛圍

全新寶馬8系在內(nèi)飾設計風格上依舊是我們熟悉的簡約風，但是在用料上卻明顯體現(xiàn)出其對豪華氛圍的營造，如水晶電子檔把的使用，大面積的真皮包裹和縫線設計等。此外10.25英寸懸浮式中控大屏，12.3英寸全液晶儀表盤等豐富配置在這臺車上都有搭載。

第三， 動力更強勁，最快百公里加速僅為3.2秒

作為一款運動車型，全新寶馬8系在動力方面也是毋庸置疑的，其中四門轎跑和雙門轎跑搭載的是3.0T V6發(fā)動機，最大功率250kW,最大扭矩500N·m，匹配8AT變速箱。M8雙門跑車搭載的則是4.4T V8發(fā)動機，匹配8AT變速箱。其中普通版車型最大功率為441kW,最大扭矩750N·m。雷霆版車型最大功率460kW，最大扭矩750N·m，百公里加速僅為3.2秒。

從全新寶馬8系的參數(shù)來看，搭載4.4L V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動機和3.0L直列6缸柴油發(fā)動機且都匹配8AT變速器，汽油發(fā)動機輸出最大功率530馬力，最大扭矩750牛米，0—100公里/小時加速時間3.7秒；柴油發(fā)動機最大功率320馬力，最大扭矩680牛米，0—100公里/小時加速時間4.9秒；汽柴油發(fā)動機車型的最高時速都是250公里/小時。

奔馳S Coupe在華搭載4.0T V8和3.0T V6雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，匹配7AT變速器，分別輸出421馬力和367馬力，分別輸出扭矩為600牛米和500牛米，百公里加速分別為4.9秒和5.9秒，最高車速同樣為250公里每小時。

從參數(shù)性能來看，全新寶馬8系 Coupe的確在參數(shù)上勝過奔馳S Coupe，可是在國內(nèi)寶馬7系都賣不過奔馳S級的情況下，全新寶馬8系 Coupe來華又能否賣得過奔馳S Coupe嗎？寶馬8系的復活，可能還得靠中國和美國市場，特別是中國市場。

寶馬8系 Coupe正式亮相的前三天在路試車發(fā)生車禍致副駕駛不幸遇難，復活的兆頭不祥，該車隨后也接受了6月15日的勒芒賽24小時耐力賽的運動性能檢驗。可在國內(nèi)保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂、邁凱倫、蘭博基尼等超級跑車賣得風生水起的時候，奔馳S Coupe和全新寶馬8系 Coupe作為知曉度更高的轎跑，其品牌紅利依然不及專業(yè)轎跑，特殊的消費群體注定了目標市場不會太大，寶馬8系 Coupe在參數(shù)性能上趕超了奔馳S Coupe，但是在市場銷量上，可能兩款車都會比較低迷。

30年前，寶馬正式推出第一代8系量產(chǎn)車型。當時這款旗艦轎跑車由于其科幻前衛(wèi)的設計和相對較少的存世量成為了一個傳奇。30年后，寶馬決心再度復興這個傳奇旗艦。這次寶馬一口氣給8系帶來了雙門轎跑、敞篷轎跑以及另一款即將問世的神秘車型。此次遠赴葡萄牙，除了體驗中期改款的新7系，另一個重要任務即是試駕全新8系敞篷轎跑車。我試著在這款車身上找到BMW設計高級副總裁霍伊頓克所說的“劃時代的意義”。

全新8系概念車在2017年正式亮相的時候，很多媒體在大呼意外的同時也意識到了：量產(chǎn)的8系將不會簡單的像奔馳S Coupe和S級的關系那樣，只是簡單地成為“轎跑版的7系”，就�？梢赃@么說，全新8系在外觀和內(nèi)飾設計上，代表著寶馬對未來設計語言的理解。

8系概念車面積巨大的連體式雙腎格柵

成了視覺焦點

量產(chǎn)版相比概念版雙腎格柵

面積有所“收斂”

在外觀設計層面，全新8系敞篷版的焦點集中在車頭。與新7系一樣，第一眼最醒目的都是連體式雙腎格柵。所不同的是，新7系通過更高大的格柵強調(diào)車頭氣勢，而全新8系敞篷則是在格柵的寬度上面發(fā)展，以營造更加兇猛而低趴的運動感。新7系表達的是寶馬對“豪華感設計”的理解，而全新8系敞篷表達的則是寶馬對“純粹運動設計”的詮釋。

連體雙腎格柵配合細長的激光大燈

營造出車頭的寬大和低趴感

M850i的雙腎格柵采用鈰灰涂裝

且具備主動開閉功能

后視鏡與前格柵同樣采用鈰灰涂裝

作為一款敞篷跑車，擁有修長而富有力量感的側面線條是一件“本分”。而全新8系敞篷的短前懸長后懸設計也充分表明這是一款豪華GT敞篷跑車。

單看照片你可能感受不到

8系敞篷車長超過了4.8米

車尾的設計

也很好地呼應了車頭

在內(nèi)飾設計方面，相信有不少朋友已經(jīng)在此前發(fā)布的官方圖片上找到了8系敞篷的亮點，那就是打破BMW常規(guī)的T形中控臺設計。這不同于其它BMW車型的橫向貫穿式的中控臺設計，8系敞篷的整個中央控制面板將中控臺徹底左右分隔開，這也是很多性能運動車型最常見的布局形式。

全新8系的中控臺

可算是BMW內(nèi)飾布局設計的一大突破

對照30年前的第一代8系

是否發(fā)現(xiàn)了二者之間的傳承？

當你看到當年的第一代8系的內(nèi)飾照片，你或許就能理解什么叫做“向經(jīng)典致敬”了，所以說這既是一種傳承，也是一種創(chuàng)新。BMW會不會把8系的中控臺布局推廣到未來的其它新車上？我覺得很有可能……

水晶擋桿很奪目

但車內(nèi)就免不了常備清潔布了

當然了，除去布局上的新意，8系敞篷這套內(nèi)飾給我的第一印象卻有點太普通了。其實單看內(nèi)飾所采用的真皮和金屬等材料的品質(zhì)都符合這個價位豪華車應有的水準，但卻沒能讓人第一眼就感覺出來。要不是因為那套750Li上面都沒有配備的水晶換擋桿，我真的會覺得這套內(nèi)飾也就是一臺五六十萬的車的水平……

軟頂敞篷跑車經(jīng)常被人詬病的地方集中在軟頂較差的隔音性和開閉篷的不便利，在全新8系敞篷轎跑車身上，這兩個問題都得到很好的解決。

首先，軟頂可以被允許在不高于50km/h的速度下電動開閉。如果你正敞著篷在一條狹窄但交通繁忙的鄉(xiāng)間道路上駕駛，這時忽然下起了雨，你只需把速度降到50km/h左右，在不嚴重影響交通的前提下，15秒鐘就可以輕松關上軟頂。