直升機(jī)的事故率確實(shí)高于固定翼飛機(jī)。大致來說有以下幾個(gè)原因：其一，直升機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜性超過渦噴和渦扇。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也很復(fù)雜，例如我國渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)完全國產(chǎn)化比噴氣戰(zhàn)斗機(jī)晚的多。越復(fù)雜的東西故障率越高，其二，直升機(jī)靜穩(wěn)定性比較低，控制規(guī)律復(fù)雜。因而操作相對(duì)復(fù)雜。其三，直升機(jī)在低空活動(dòng)的時(shí)間比較多，環(huán)境復(fù)雜，地形復(fù)雜，氣象復(fù)雜。經(jīng)常受亂流和障礙物影響。

根據(jù)多家美國新聞媒體報(bào)道以及美國NBA官方證實(shí)：美國職業(yè)籃球運(yùn)動(dòng)員著名球星“科比·布萊恩特”于美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月26日在一起直升機(jī)??墜毀事故遇難（包括科比的女兒5人無一幸免）、事故正在調(diào)查過程中……
（科比-1978年～2020年41歲)（著名球星：科比·布萊恩特)

發(fā)生空難的是美國“西科斯基”公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造S-76“Spⅰrⅰt/精神”直升機(jī)??是一型12座全天候民用直升機(jī)、安全高效、性能優(yōu)良！

直升機(jī)??-HeIⅰcopter是20世紀(jì)航空產(chǎn)品飛行器的最具創(chuàng)造的偉大發(fā)明之一。
直升機(jī)??出現(xiàn)其獨(dú)特的性能迅速在人類社會(huì)的
各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮出來了無法替代的巨大作用！

直升機(jī)??在軍民各個(gè)領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。

直升機(jī)??分單螺旋槳（單旋翼）、共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼、縱列雙旋翼、橫列旋翼等等布局形式。
（縱列雙旋翼布局運(yùn)輸直升
機(jī))
（橫列雙發(fā)、雙旋翼布局重型運(yùn)輸直升機(jī))
（共軸反旋轉(zhuǎn)雙旋翼布局艦載直升機(jī))

直升機(jī)??獨(dú)特的垂直起降性能以及直升機(jī)的安全性毋庸置疑！

直升機(jī)??以及固定翼飛機(jī)??都是人類設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造“工業(yè)產(chǎn)品/機(jī)械設(shè)備”一種“會(huì)飛的機(jī)器”。

既然是“人造機(jī)械設(shè)備/人造的會(huì)飛的機(jī)器”任何一種機(jī)械設(shè)備也不可能做到100%的安全。

現(xiàn)代航空科技技術(shù)突飛猛進(jìn)、航空產(chǎn)品的安全性永遠(yuǎn)是航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造者追求的第一目標(biāo)!

直升機(jī)??固定翼飛機(jī)??墜毀失事的原因很多、有人為失誤、有機(jī)械故障、天氣等等。

不能說一起直升機(jī)??失事墜毀事故就否定直升機(jī)的安全性!

直升機(jī)??固定翼飛機(jī)??是人類設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造的交通工具里安全性最高的機(jī)械設(shè)備!

我是薩沙，我來回答。

直升機(jī)確實(shí)有比較高的失事率。

薩沙坐過幾次直升機(jī)，被我表弟（飛行員）知道以后，勸我最好不要坐，因?yàn)椴话踩��?/p>

具體原因如下：

第一，容易受到惡虐天氣影響。

今天的大型客機(jī)，一旦起飛很快爬升到萬米高空，不受任何氣象環(huán)境影響。

但直升機(jī)尤其是輕型直升機(jī)，飛不了這么高。

正常來說，直升機(jī)飛行高度一般是五六千米的對(duì)流層。

而90%以上的水氣集中在對(duì)流層中，云、霧、雨、雪等眾多天氣現(xiàn)象都發(fā)生在對(duì)流層。

很多人不把惡劣天氣當(dāng)回事，其實(shí)薩沙告訴你，在西藏這種地方的強(qiáng)風(fēng)，能夠在10秒能將一架運(yùn)輸機(jī)吹下1000多米，相當(dāng)于每秒100米。

大家知道這是什么概念？二戰(zhàn)期間的戰(zhàn)斗機(jī)俯沖，也不過這個(gè)速度。

所以，直升機(jī)一旦遭遇極端惡劣天氣，就會(huì)有危險(xiǎn)。

第二，容易受到地形影響。

為什么大型客機(jī)要飛到萬米高空？

因?yàn)橹榉逯挥?000多米，飛到萬米高空是不會(huì)有撞山危險(xiǎn)的。

而以前由于飛機(jī)飛行高度有限，撞山也是尋常事。

比如徐志摩就是飛機(jī)撞山 死的！

而直升機(jī)還是存在撞山的可能，尤其是沒有裝備防撞山雷達(dá)的普通直升機(jī)，在夜間或者惡劣天氣就更危險(xiǎn)。

這次科比失事，也是在大霧天撞山。

第三，機(jī)械故障較多。

很多人不知道，其實(shí)直升機(jī)的結(jié)構(gòu)是很復(fù)雜的。

越復(fù)雜的東西，就越容易出現(xiàn)故障。

即便是所謂可靠度最高的黑鷹直升機(jī)，也會(huì)出現(xiàn)各種故障。

1987年10月，一架“黑鷹”在青海省內(nèi)墜地，3人犧牲15人受傷，原因是尾槳突然失效。經(jīng)過我方專家組努力，發(fā)現(xiàn)直升機(jī)尾槳上發(fā)現(xiàn)一道很難查驗(yàn)的金屬刀痕，這個(gè)刀痕導(dǎo)致金屬疲勞，造成墜機(jī)。為此，美方賠償中方300萬美元。

分享專業(yè)知識(shí)，奉獻(xiàn)原創(chuàng)精品，我是兵說，歡迎關(guān)注。

前幾天發(fā)生了美國籃球巨星科比布萊恩特乘坐S76直升機(jī)墜機(jī)的事件，讓很多人開始關(guān)心直升機(jī)的安全問題。從美國航空調(diào)查機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)來看，在所有航空器中，直升機(jī)的事故率位居首位，每十萬小時(shí)發(fā)生7.4次事故，高于熱氣球，飛艇和固定翼飛機(jī)。直到今天，直升機(jī)仍然缺乏一種比較可靠的迫降方式，很多時(shí)候完全是依靠飛行員的臨時(shí)技術(shù)發(fā)揮。直升機(jī)本身也有很多局限性，影響它的安全性和可靠性。

直升機(jī)容易墜毀的第一個(gè)因素是結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，根據(jù)美國一個(gè)關(guān)于阿帕奇直升機(jī)的紀(jì)錄片的介紹。這款只能搭載幾個(gè)人的武裝直升機(jī)累計(jì)包含了400萬個(gè)零部件，數(shù)量幾乎和民航客機(jī)差不多。在較小的空間里包容過多的零件和管線，一旦飛機(jī)被擊中或者受損，就容易出現(xiàn)系統(tǒng)故障�？票瘸俗�的是普通民用直升機(jī)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單。這種簡單是從內(nèi)到外的簡單，軍用直升機(jī)增加了很多抗沖撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，民用通用直升機(jī)在這方面設(shè)計(jì)比較簡單，迫降更容易墜毀。

直升機(jī)容易墜毀的第二個(gè)因素是旋翼機(jī)對(duì)氣流過于敏感。旋翼飛機(jī)主要利用機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生氣流擾動(dòng)，從而產(chǎn)生升力，這就決定了直升機(jī)比固定翼更容易受干擾。尤其是在起飛和降落階段，還受到地效反應(yīng)的影響，容易不穩(wěn)定。這一點(diǎn)不僅體現(xiàn)在有人駕駛的直升機(jī)上，普通直升機(jī)航模也存在這種情況。

直升機(jī)容易墜毀的第三個(gè)因素是逃生技術(shù)不成熟，目前世界上唯一擁有彈射座椅配置的就是俄羅斯武裝直升機(jī)卡50和卡52。這款飛機(jī)在試驗(yàn)彈射時(shí)犧牲了多名飛行員，現(xiàn)在已經(jīng)成熟，是卡莫夫設(shè)計(jì)局的獨(dú)有技術(shù)，關(guān)鍵在于炸毀機(jī)翼的時(shí)機(jī)的角度。民用直升機(jī)安裝炸藥太危險(xiǎn)，不能采取這種技術(shù)。而緊急迫降，抗沖撞結(jié)構(gòu)又不夠強(qiáng)，不像黑鷹和NH90這些飛機(jī)那么堅(jiān)固。因此科比乘坐的民用直升機(jī)出事故，唯一可行的方案就是緊急操控。盡力讓飛機(jī)恢復(fù)垂直旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，這對(duì)技術(shù)要求極高，存在失誤率。

因此綜合來看，駕駛直升機(jī)是一件難度比較高的事情，事故率高于其他航空器。

淘金客說：首要原因是因?yàn)橹鄙龣C(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)太過于復(fù)雜了，故障率高；次要原因是垂直起降帶來的一些麻煩。所以盡管有科比這樣的大明星，而且每個(gè)直升機(jī)飛行員都要無動(dòng)力自旋降落的操作經(jīng)驗(yàn)，但事故仍然時(shí)有發(fā)生，事故率遠(yuǎn)高過固定翼飛機(jī)。

典型的單旋翼直升機(jī)，光是主旋翼就有周期變距（用于在槳葉前行和后行兩種狀態(tài)下調(diào)整槳距，以保證兩邊的升力均衡）、總距控制、傾斜盤（前后左右飛時(shí)調(diào)整旋翼角度），而這些機(jī)構(gòu)又是混在一起的。為了讓旋翼能愉快地轉(zhuǎn)起，槳榖上還有揮舞鉸、擺振鉸……為了讓動(dòng)力傳到旋翼上，發(fā)動(dòng)機(jī)還有復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，還要給尾槳加一根長軸傳遞動(dòng)力……而這些機(jī)構(gòu)，只要有一個(gè)螺絲、軸承、齒輪出了故障，都可能引發(fā)嚴(yán)重事故。比固定翼飛機(jī)實(shí)在是要復(fù)雜太多了。

另外，直升機(jī)能垂直起降、懸停、前后左右飛，但因此遇到的復(fù)雜氣流的問題很多。比如渦環(huán)，在降落時(shí)如果掉進(jìn)自身旋翼形成的渦環(huán)，整架飛機(jī)就象被一只手按住一樣一直沉下去最終墜毀。如下圖這樣。

起降時(shí)離地近，強(qiáng)勁的下洗氣流還可能帶起一些雜物，這也是非常危險(xiǎn)。這是一架意大利救援直升機(jī)降落時(shí)吹起的雜物打到了主槳，所幸飛行員處理得當(dāng)，飛機(jī)的質(zhì)量也過關(guān)，沒有墜毀。

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NBA球星科比因墜機(jī)去世后，很多人提出這種問題。其實(shí)這是一個(gè)誤區(qū)。

直升機(jī)在低空飛行時(shí)，容易遭受低空不穩(wěn)定氣流、突變的天氣、復(fù)雜地形等諸多原因影響，但這些問題是任何飛行器都會(huì)在低空遭遇的，只是直升機(jī)以低空飛行為主，所以遭遇的機(jī)會(huì)更大。

直升機(jī)有一個(gè)安全問題的特點(diǎn)，那就是不能跳傘，只有極少數(shù)軍用直升機(jī)有彈射裝置。這是直升機(jī)旋翼造成的，跳傘會(huì)被旋翼打死，除非采用卡-50和虎式直升機(jī)那種炸螺旋槳的特殊裝置。

可能就因?yàn)椴荒芴鴤悖�所以直升機(jī)的逃生問題會(huì)讓人覺得不安全。但另一方面，直升機(jī)由于旋翼的存在，在發(fā)生事故墜落時(shí)，能夠有效減緩下落速度，所以比普通飛機(jī)迫降的存活率還要高一些。這也是互有利弊的特點(diǎn)。

一般來說，直升機(jī)以雙發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性更高，單發(fā)動(dòng)機(jī)的安全冗余就有些低了，一旦發(fā)生機(jī)械故障，雙發(fā)動(dòng)機(jī)還能憑借一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行迫降，單發(fā)就只能看運(yùn)氣了。但是，多數(shù)民用直升機(jī)均為輕型的、單發(fā)直升機(jī)，所以安全備份就遠(yuǎn)不如多數(shù)軍用直升機(jī)了。

科比所乘直升機(jī)，是西科斯基公司的S-76B，算是一款比較有名的雙發(fā)直升機(jī)，理論上安全性更高一些。但凡事沒有必然，進(jìn)行旅游飛行時(shí)，氣象和地形都非常復(fù)雜，出事往往也就在這些探險(xiǎn)和觀光過程中。（陶慕劍）

直升機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，再加上結(jié)構(gòu)限制，墜毀后，生存率極低。

那是一種誤解，直升飛機(jī)墜毀有多種因素機(jī)械故障和人為操作天氣原因都是主要因素

直升機(jī)沒有可滑翔的機(jī)翼，一旦出故障，無法迫降，只能像個(gè)鐵塊似的墜落。。。