人類壓根就沒有任何直升機(jī)能將1000噸的東西吊起來。

最大運(yùn)力的直升機(jī)是俄羅斯的米-26“光暈”，這款直升機(jī)在汶川地震時(shí)，曾經(jīng)輕而易舉的將大型挖機(jī)吊送到堰塞湖上。

但米-26的實(shí)際運(yùn)載能力為20噸，在海平面高度依靠地效的話，還能增加個(gè)5-6噸，這就是極限了。

如果加上自身重量，米-26的最大起飛重量是56噸，我們算它60噸，這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及1000噸的指標(biāo)。

其它的如米-8，最大起飛重量12噸，機(jī)體不變，改進(jìn)了動(dòng)力的米-17為13噸，當(dāng)年正是這些直升機(jī)拉不動(dòng)挖機(jī)上山，才動(dòng)用了米-26，指望它們起吊1000噸根本不可能。

美國的那些直升機(jī)更不行，CH-47“支奴干”最大起飛重量22.7噸，CH-53“種馬”為19.1噸，有“空中吊車”之名的CH-54直升機(jī)，正常起飛重量也僅為17.24噸，承載能力最大為9.072噸。

所以……世界上最能耐的運(yùn)輸直升機(jī)基本全擺完了，根本沒誰具備1000噸的起吊能力，要是哪位英雄能有這出息，那它早被拿去當(dāng)后勤和坦克運(yùn)輸機(jī)了，甚至還能當(dāng)飛天登陸艦。

你看，美軍最苦惱的事情是什么？是C-5“銀河”那龐大的機(jī)身只能裝135噸，差不多塞兩輛M1坦克就到頭了，世界最大的軍用固定翼運(yùn)輸機(jī)都解決不了1000噸的運(yùn)力，它的空重為169.643噸。

如果有1000噸起飛重量的直升機(jī)，哪怕它自重666，那也剩下了334噸的運(yùn)力，還要“銀河”做啥呀，什么C-130、C-17統(tǒng)統(tǒng)滾蛋。

最后，如果非要杠，那就是航天飛機(jī)或火箭，或者造個(gè)火箭直升機(jī)。

比如美國的哥倫比亞號航天飛機(jī)，起飛重量為2040噸，總推力2800噸，實(shí)際載荷29.5噸，大部分重量都是捆綁火箭和燃料。

用這種技術(shù)做個(gè)短暫離題的“火箭直升機(jī)”，加自身重量一起推個(gè)1000噸跟玩兒一樣，誰有錢誰可以去造。

我是冬雨AK，我來回答

沒有任何一款直升機(jī)可以吊起一千噸的東西！以為是龍門吊嗎？！

目前世界上讓在服役的，直升機(jī)為米-26，最大起飛重量為56噸，可以裝載20噸的貨物，也就是需要500架米-26才能調(diào)運(yùn)1000噸的東西。米-26除了軍用之外，最多的還是抗震救災(zāi)，森林火災(zāi)等人道主義救援任務(wù)，例如2007年的希臘火災(zāi)，2010年大興安嶺火災(zāi)，2008年的汶川地震.....，米-26都有出色表現(xiàn)。目前我國已經(jīng)擁有3架米-26，都?xì)w民間商業(yè)航空公司所有！

人類曾經(jīng)研制國的最大的直升飛機(jī)是前蘇聯(lián)的米-12，造型非常奇特（見下圖），就像是一架民航客機(jī)的機(jī)身，加裝了兩幅直徑35米的螺旋槳！它的最大起飛重量為105噸,相當(dāng)于一架中型運(yùn)輸機(jī)的起飛重量，但由于機(jī)體重量過大，操作復(fù)雜，機(jī)動(dòng)性差，因此只生產(chǎn)了2架試驗(yàn)機(jī)，沒有量產(chǎn)

還有一款造型十分奇特的S-64“空中吊車”，它沒有貨倉，只有一個(gè)最簡單的梁式機(jī)身來吊運(yùn)貨物，它就是專為吊運(yùn)貨物而研發(fā)的！外型像一直大蜻蜓，最大的起飛重量為20噸左右。

以目前人類的航空技術(shù)，還不可能制造出吊運(yùn)1000噸東西的直升機(jī)，未來或許會(huì)有吧？？��！

（圖片來源自網(wǎng)絡(luò)）

這位出題朋友可能對飛機(jī)沒什么概念，在航空工業(yè)發(fā)展的百年時(shí)間里，起飛重量最大的固定翼飛機(jī)都沒有超過1000噸的，比如最大的客機(jī)A380起飛重量也只有500多噸，大型戰(zhàn)略轟炸機(jī)圖160、B52這些起飛重量也不到300噸，這都是目前航空工業(yè)的最高水平了。在直升機(jī)領(lǐng)域，截至目前也沒有起飛重量超過1000噸的，更別說是載重量超過1000噸了，不過在過去的五十多年里，尤其是美蘇爭霸時(shí)期倒是出現(xiàn)過幾款超大型直升機(jī)，就是下面這幾種：

1、米-12直升機(jī)

這是蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局在上個(gè)世紀(jì)六十年代研發(fā)的重型直升機(jī)，其外形實(shí)際上采用的是混合式設(shè)計(jì)，擁有長長的固定翼同時(shí)也擁有兩個(gè)超長的旋翼，其起飛重量達(dá)到100噸，自身空重也有70噸，通俗的說，米12相當(dāng)于可以垂直起降的波音737客機(jī)。

2、米6直升機(jī)

米6直升機(jī)也是米里設(shè)計(jì)局研發(fā)的一款重型直升機(jī)，采用的是常規(guī)直升機(jī)布局，但是配置了一副短翼以提高輔助升力。旋翼直徑達(dá)到38米，最大起飛重量42噸，最大吊掛重量是8噸。

3、米26直升機(jī)

米26是米里設(shè)計(jì)局在米6基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的一款重型直升機(jī)，最大起飛重量56噸，最大吊掛重量達(dá)到17噸。

就舉這三個(gè)典型直升機(jī)案例吧，其實(shí)美國也有幾款重型直升機(jī)，不過性能差不多，比這三款的吊掛能力還差點(diǎn)。1000噸的吊掛能力，目前是沒法實(shí)現(xiàn)的。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。

（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

迄今為止，地球上還沒有任何直升機(jī)可以吊起一千噸的東西。具有最大起吊能力的直升機(jī)，是蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的。在蘇聯(lián)時(shí)期，蘇聯(lián)人民大開腦洞，不停建造汽車、輪船、農(nóng)業(yè)機(jī)械、火車，當(dāng)然還有飛機(jī)和直升機(jī)，來看看前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局建造的兩架獨(dú)特的起重直升機(jī)吧！

1000噸？你以為是航天飛機(jī)？

記得汶川地震吧？當(dāng)時(shí)出現(xiàn)不少堰塞湖，但咱們的大型工程機(jī)械就是運(yùn)不進(jìn)去，后來向俄羅斯租了米格26才把大型機(jī)械運(yùn)進(jìn)去處理一下。

媒體的報(bào)道是：當(dāng)時(shí)，中國僅有2架米26（1架為中國租賃的，1架為俄方援助的），但在隨后的幾天中，2架米26總共飛行了幾百架次，及時(shí)吊裝推土機(jī)、挖掘機(jī)和鏟車等重型機(jī)械和救生裝備，總重達(dá)800噸，創(chuàng)造了許多世界奇跡。

俄羅斯的米-26屬于56噸級。

據(jù)說，俄羅斯還有一種米-12直升機(jī)，這或許是起飛重量最大的直升機(jī)了。但其外形實(shí)際上采用的是混合式設(shè)計(jì)，擁有長長的固定翼同時(shí)也擁有兩個(gè)超長的旋翼，其起飛重量達(dá)到100噸，自身空重也有70噸。

當(dāng)科學(xué)技術(shù)可以用很少能量就能抵御地心引力的時(shí)候才會(huì)有這樣的情況發(fā)生。

能夠起吊1000噸的直升機(jī)，目前還真沒聽說過，記得在電視里看到過，目前世界上起吊重量最大的直升機(jī)是俄羅斯生產(chǎn)的米26，也只有幾十噸，你這里說的1000噸，也許未來會(huì)有吧。

目前沒有這么大的直升機(jī)�，F(xiàn)在最大的安225飛機(jī)，載重量也就是250噸。以現(xiàn)在的視角看，以后也不會(huì)有這么大的飛機(jī)。當(dāng)然，以后的事情都不好說。

到目前為止，地球上還沒有直升機(jī)可以舉起一千噸的東西。起重能力最大的直升機(jī)是蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的。在蘇聯(lián)時(shí)期，蘇聯(lián)人民張開了頭腦，他們不斷建造汽車，輪船，農(nóng)業(yè)機(jī)械，火車，當(dāng)然還有飛機(jī)和直升機(jī)�？纯辞疤K聯(lián)米利設(shè)計(jì)局制造的兩架獨(dú)特的起升直升機(jī)！直升機(jī)作為一種新型飛機(jī)的出現(xiàn)大大擴(kuò)展了飛機(jī)的運(yùn)營范圍。直升機(jī)業(yè)務(wù)最初只涉及軍事任務(wù)，但后來逐漸滲透到國民經(jīng)濟(jì)中。例如，Mi-10直升機(jī)就是“飛行起重機(jī)”。 1958年初，蘇聯(lián)決定設(shè)計(jì)基于??Mi-6重型直升機(jī)的大型貨運(yùn)直升機(jī)。主要任務(wù)是運(yùn)輸巡航導(dǎo)彈和彈道導(dǎo)彈。它需要12噸的貨物容量和250公里的航程。米利設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)該直升機(jī)項(xiàng)目。在Mi-6直升機(jī)的基礎(chǔ)上，它保留了動(dòng)力裝置并完全升級了機(jī)身，使其更長，更窄，例如長而纖細(xì)的蜻蜓，代號為“ Hake”。機(jī)艙長16米，可以配備額外的燃油箱。最大起飛重量為43.7噸（對于10K米，為38噸）。Mi-10直升機(jī)起落架是一種不可伸縮的四點(diǎn)長沖程起落架，其長度為32.86米，高度為7.8米，旋翼直徑為35米。這架直升機(jī)配備了兩個(gè)Soloviev D-25V渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，總功率為4,100千瓦。 Mi-10直升機(jī)于1960年首次起飛，一年后創(chuàng)造了貨運(yùn)記錄：在2200米的高度上運(yùn)送15噸貨物。 1964年，Mi-10直升機(jī)開始量產(chǎn)，共建造了24架直升機(jī)。此后，國防部對該項(xiàng)目失去了興趣，并拒絕了Mi-10直升機(jī)運(yùn)送導(dǎo)彈。此后，Mi-10在國民經(jīng)濟(jì)中得到使用并進(jìn)行了轉(zhuǎn)型。Mi-10直升機(jī)的缺點(diǎn)是：低速時(shí)振動(dòng)過大，能見度差和難以管理貨物，起落架長和起落架不便等，升級后的Mi-10K直升機(jī)于1975年開始生產(chǎn)，并著陸縮短了齒輪支柱（減輕了重量，降低了行駛阻力）。機(jī)身下部配有一個(gè)帶有圓形視場的附加機(jī)艙和控制桿。已經(jīng)生產(chǎn)了17架Mi-10K直升機(jī)，它們已經(jīng)成為真正的，不可或缺的“建筑工人”，可以在各種高層建筑中執(zhí)行精致而復(fù)雜的操作。此外，Mi-10K在俄羅斯和西伯利亞的偏遠(yuǎn)北部非常受歡迎，運(yùn)輸大型貨物非常鋒利。不幸的是，由于缺少備件，Mi-10和Mi-10K直升機(jī)不再使用，其中一些直升機(jī)在博物館內(nèi)處于閑置狀態(tài)。與纖細(xì)的Mi-10相比，Mi-12是堅(jiān)固的大老板：蘇聯(lián)最大的直升機(jī)，Mi-12直升機(jī)的記錄尚未打破。米利設(shè)計(jì)局于1968年制造的Mi-12直升機(jī)有何獨(dú)特之處？ Mi-12（Mil V-12）是世界歷史上成功生產(chǎn)的最大直升機(jī)。它是世界上最重的直升機(jī)和最重的起重機(jī)，代號為“運(yùn)鴿”。機(jī)身分為三個(gè)區(qū)域：駕駛艙，大型貨艙（28x4.5x4.5m），后部是直升機(jī)裝載貨物的地方。有10名機(jī)組人員和196名乘客。它的機(jī)身長37米，寬67米（含旋翼），高12.5米，最大起飛重量105噸，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。目前，沒有直升機(jī)可以打破前蘇聯(lián)的記錄。Mi-12直升機(jī)配備4臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)推力為4847千瓦，正常飛行速度為240 km / h，最大速度為260 km / h，最大上限為350 km。不幸的是，對該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和測試提出了質(zhì)疑，因此該項(xiàng)目被關(guān)閉，但是組裝了兩架Mi-12直升機(jī)，現(xiàn)在被保存在俄羅斯航空博物館中。

能吊一千噸的叫龍門吊