這種思維本身就有問題，如果凡事都向外星人上面解釋，那么人類所開發(fā)的飛行器里恐怕有不少都得把知識產(chǎn)權(quán)讓給外星球。B-2轟炸機(jī)不過是遵循了飛翼式的氣動外形設(shè)計罷了，這是一種看似很奇異，實(shí)際卻很普通的氣動構(gòu)型，與外星人是絕對沒有關(guān)系的。

上圖.X47B無人機(jī)是諾斯羅普·格魯曼最新的飛翼布局產(chǎn)品

飛翼式布局（Flying wing）就像個大風(fēng)箏，這種氣動結(jié)構(gòu)取消了飛機(jī)的垂直尾翼和水平尾翼，機(jī)翼與機(jī)身的界限被融合消失，整個機(jī)身成為渾然一體的升力體。這種結(jié)構(gòu)有結(jié)構(gòu)死重少，升力翼面大，能有效利用機(jī)體的空間增加載荷。

上圖.B-2隱身轟炸機(jī)

B-2轟炸機(jī)之所以采取這種構(gòu)型，純粹是為了迎合隱身需求，美國人為了將飛機(jī)的雷達(dá)特征降到最低，采取了幾何式的切面設(shè)計，然后這種設(shè)計又搭配在飛翼式的氣動構(gòu)型上，便誕生出被稱為“外星人科技”的隱身轟炸機(jī)，這些技術(shù)運(yùn)用理論上并不神秘。

上圖.Horten 229飛翼戰(zhàn)斗轟炸機(jī)

實(shí)際上早在第二次世界大戰(zhàn)時，德國人就早已設(shè)計出了能上天的飛翼式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)Ho 229（Horten 229），它不僅是一架飛翼機(jī)，還是一架通過噴氣式發(fā)動機(jī)推進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，據(jù)稱可以一定程度的規(guī)避雷達(dá)偵測，并攜帶1000公斤的炸彈對盟軍進(jìn)行遠(yuǎn)程攻擊。

1945年初Ho 229已經(jīng)開始量產(chǎn)，但還沒等到產(chǎn)品下線，盟軍就已經(jīng)攻占了弗雷德里奇斯洛達(dá)的軍工廠，所有的東西都落到了美軍手中。

上圖.Horten 229剩余的殘骸

從這個角度來說，美軍飛翼機(jī)的技術(shù)源頭有相當(dāng)?shù)牟糠謥碜杂诘聡鳫o 229，而絕不是什么外星人。

當(dāng)然，我們也不能以偏概全，認(rèn)為德國人就是B-2的祖宗，這其實(shí)也是錯誤的。B-2的祖宗是根正苗紅的美國血脈，諾斯羅普公司自30年代就已經(jīng)開始在研究飛翼機(jī)，甚至該項設(shè)計還是約翰·克努特森·諾斯羅普（John Knudsen Northrop）親自過手的重點(diǎn)設(shè)計項目。

上圖.一架XB-35與B-17轟炸機(jī)伴飛

只不過美國人不像窮途末路的德國，被活生生搞成了科學(xué)家們騙經(jīng)費(fèi)的實(shí)驗廠，什么項目都敢立。諾斯羅普作為航空大企業(yè)，主要面對的是美軍的訂單，如果美軍沒有要求，他們沒有隨意揮霍資金的理由，而主要以技術(shù)儲備為主。

所以1941年美國陸軍提出了需要開發(fā)10000磅載荷，還能飛1萬海里的轟炸機(jī)指標(biāo)征詢書時，諾斯羅普很快將自己的心血送了上去（另一份征詢書給了波音，被開發(fā)成了B-36），在1941年5月通過飛翼型設(shè)計獲得了征詢合同，其后開發(fā)出了XB-35式轟炸機(jī)。

上圖.MX-334滑翔機(jī)

在開發(fā)出XB-35之前，諾斯羅夫已經(jīng)通過“12號工程”展開了試驗，并造出了兩架飛翼滑翔驗證機(jī)MX-334，這種飛機(jī)需要通過P-38進(jìn)行拖曳上天，且飛行員是趴著操縱的。

很懷疑《守望先鋒》中DVA的機(jī)甲駕駛艙借鑒了諾斯羅普的設(shè)計，它與MX-334高度近似，只不過為了支撐飛行員長時間趴著的酸痛脖頸，飛機(jī)駕駛艙專門給配了個叉子一樣的頭托。

后來MX-334給加裝了火箭動力，變成了MX-324，這是美軍希望開發(fā)出的一種飛翼型戰(zhàn)斗機(jī)，但因為美軍缺乏成熟的航空火箭，這項計劃最終流產(chǎn)。

上圖.停在地面的XP-79

12號工程終止后，諾斯羅普舍不得浪費(fèi)心血，于是游說陸軍投資新型飛翼截?fù)魴C(jī)XP-79，陸軍很快被說動，下發(fā)了三架原型機(jī)的制造合同，新飛機(jī)采用XCALR-2000A-1型火箭發(fā)動機(jī)，還擁有JATO外掛助推器，但機(jī)體雖然造出了，發(fā)動機(jī)卻依然是出不來成品，這導(dǎo)致陸軍取消了訂單。

第三架原型機(jī)被改為使用威斯汀豪斯的噴氣發(fā)動機(jī)，稱為XP-79B型。有意思的是，這種鎂合金材料飛機(jī)被設(shè)計為靠“撞擊”敵機(jī)作戰(zhàn)，用諾斯羅普的說法：“它們可以通過切掉其它飛機(jī)機(jī)翼來摧毀對方，而不是靠開炮”。

不幸的是，XP-79B在1945年9月的試飛中墜毀，連御用試飛員也死了，這直接導(dǎo)致了它的下馬，但XP-79B是美軍歷史上第四架噴氣機(jī)，此時二戰(zhàn)才剛剛結(jié)束。

上圖.諾斯羅普第一個飛翼型飛行器，1941年制造的N-1M“吉普”，站在旁邊的是總裁約翰·K·諾斯羅普

上圖.諾斯羅普的N9MA型驗證機(jī)

諾斯羅普在二戰(zhàn)期間先是設(shè)計了三分之一大小的縮比例驗證機(jī)N-9M（N-9M1\M2\MA\MB），進(jìn)行了技術(shù)驗證和飛行員操作培訓(xùn)，之后XB-35被制造了出來，在1941年11月美國陸軍就迅速的簽下了XB-35飛翼型轟炸機(jī)的發(fā)展合同。

上圖.諾斯羅普的N9MB驗證機(jī)

此項建設(shè)工程從1942年正式開始，但計劃一直搞到1946年還在沒完沒了的進(jìn)行兼容性測試；美軍還在1943年訂購了13架發(fā)展型YB-35,1948年時YB-35首飛成功，但此時航空已經(jīng)進(jìn)入了噴氣時代，所有的B-35項目最終都在1949年8月停止了。

上圖.YP-49采用了噴氣式引擎

不甘心的諾斯羅普嘗試改進(jìn)了一些機(jī)體，有兩架YB-35被換裝了噴氣式發(fā)動機(jī)，名稱也換成了YB-49，此外還發(fā)展出了一型偵察機(jī)YRB-49A，還有些機(jī)體嘗試使用了渦槳發(fā)動機(jī)來替換螺旋槳發(fā)動機(jī)，被稱為EB-35，這個項目后來因為得不到空軍青睞而消失了。

諾斯羅普找到了海軍，企圖得到海軍的合同，海軍倒是投入了點(diǎn)資金，還將一架B-35改為B-2T（與B-2沒關(guān)系），只是隨著項目延期太長，海軍對轟炸機(jī)也不太感冒，最終這些飛翼機(jī)都偃旗息鼓了。

正是得益于B-35技術(shù)的經(jīng)驗，美軍才有了后來B-2隱身轟炸機(jī)的成就。80年代美軍發(fā)布新型先進(jìn)轟炸機(jī)的征詢書，諾斯羅普和波音一起組隊，通過自己的“高級鉆石”方案打敗了洛克希德的“高級釘子”，成為了美軍新一代的隱身轟炸機(jī)。

上圖.研制X47B期間被放棄的X45B方案，飛翼型飛行器其實(shí)并不罕見

這個過程有里根政府對國防的加大投入，有諾斯羅普長期在飛翼構(gòu)型方面的技術(shù)積累，有二戰(zhàn)德軍Ho 229的技術(shù)啟發(fā)，有諾斯羅普幾代人的心血研究，有副總裁威爾科·E·加西奇的工程管理，唯獨(dú)沒有什么外星科技，B2凝聚的是人類的汗水和知識。

上圖.與X47B同時發(fā)展的X47A

諾斯羅普如今已經(jīng)是飛翼型飛機(jī)的行業(yè)老大，甚至將其做成了行業(yè)特色，它們設(shè)計的飛翼構(gòu)型飛機(jī)層出不窮，并不只有B-2而已，如果說B-2是外星人的技術(shù)，那么它們一定在諾斯羅普·格魯曼公司有窩點(diǎn)。

把一切看起來不可思議的東西都甩給外星人，這種解釋本來就很牽強(qiáng)。飛翼機(jī)看著確實(shí)很科幻，但是飛翼的理論從上世紀(jì)10年代就誕生，而且美國一直是走在這個領(lǐng)域的前列。

B-2這類看著比較怪異的飛機(jī)叫“飛翼機(jī)”，它的典型特征是機(jī)身、機(jī)翼和與發(fā)動機(jī)艙融為一體，沒有垂直尾翼和水平尾翼。從外觀上看像“蝙蝠”一樣，所以B-2的綽號也叫“幽靈”。1989年7月，B-2原型機(jī)首飛成功，9年后的1997年4月加入美國空軍服役，1999年5月8日參加科索沃戰(zhàn)爭并轟炸了中國駐南聯(lián)盟大使館。

關(guān)于B-2的發(fā)展歷史，或者說美國飛翼機(jī)發(fā)展歷史，這要追溯到上世紀(jì)20年代，一個關(guān)鍵的人物：杰克·諾斯羅普，他也是諾斯羅普公司（現(xiàn)諾斯羅普格魯曼）的創(chuàng)始人。上世紀(jì)20年代末，諾斯羅普設(shè)計了一架早期的“飛翼”機(jī)，飛行員似乎直接坐在機(jī)翼中。而諾斯羅普的飛翼機(jī)發(fā)展史就從這架簡陋的“敞篷”飛機(jī)開始。

諾斯羅普真正的飛翼機(jī)是1940年誕生的N1M驗證機(jī)，這也是B-2隱形轟炸機(jī)的真正鼻祖。N1M翼展11.59米，配備2臺富蘭克林6AC-264F2六缸風(fēng)冷活塞發(fā)動機(jī)，最大飛行速度322公里/小時。與上面提到的1929年的那個飛翼機(jī)，N1M似乎整合的更為徹底，連垂直尾翼也融合進(jìn)機(jī)翼中，完成了整個氣動控制的融合。1940年7月3日，N1M成功首飛，至1941年末，N1M試飛次數(shù)超過200次，為之后的飛翼機(jī)發(fā)展提供了寶貴的數(shù)據(jù)。

1941年4月11日，美國陸軍航空隊發(fā)布新一代轟炸機(jī)項目招標(biāo)，要求4.5噸載彈量下最大航程1.6萬公里、巡航速度440公里/小時、實(shí)用升限13710米，比原先的B-29“超級空中堡壘”的指標(biāo)要高不少，這一方案中美國聯(lián)合飛機(jī)制造公司發(fā)布了B-36重型轟炸機(jī)方案。既然飛翼機(jī)是可行的，美國陸軍航空隊又發(fā)布了另外一個飛翼機(jī)項目指標(biāo)，要求1噸載彈量航程12870公里、實(shí)用升限12190米、最大載彈量4.5噸，交由諾斯羅普公司設(shè)計。

隨后諾斯羅普展開了一系列的實(shí)驗。為了保證XB-35項目的順利進(jìn)行，1941年10月30日，陸軍航對隊與諾斯羅普簽訂了翼展18.29米的N-9M飛翼驗證機(jī)合同，尺寸大概是XB-35的三分之一，裝備2臺門納斯克C-65-4型六缸氣冷發(fā)動機(jī)（后換裝動力更強(qiáng)的富蘭克林發(fā)動機(jī)）。至1943年，N9M的合同簽訂了4架。1942年12月27日，N9M開始陸續(xù)進(jìn)行試飛，為之后制造的XB-35積累了寶貴的經(jīng)驗。

隨后美國諾斯羅普開始展開XB-35的制造。XB-35重型轟炸機(jī)長16.18米，翼展52.43米，機(jī)翼前緣后掠角27度，最大起飛重量94.8噸，最大飛行速度632 千米/小時，實(shí)用升限12100米。配備2臺2R-4360-17型和2臺R-4360-21型“大黃蜂”18缸帶增壓氣冷星形發(fā)動機(jī)，最大載彈量達(dá)23噸。1946年6月，XB-35進(jìn)行了首飛，隨后諾斯羅普公司先后制造了13架XB-35型轟炸機(jī)。但是隨著項目進(jìn)度的拖后以及預(yù)算的嚴(yán)重超支，美國陸軍航空隊還是取消了XB-35項目，隨后選擇了162噸的B-36型轟炸機(jī)，該機(jī)載彈量達(dá)到32噸，可攜帶當(dāng)時任意尺寸的核武器執(zhí)行核突襲任務(wù)。

面對噴氣式轟炸機(jī)出現(xiàn)的可能，XB-35在這一點(diǎn)上也沒有競爭力。隨后，諾斯羅普在編號42-102367和42-102368的XB-35的基礎(chǔ)上改裝噴氣式發(fā)動機(jī)，也就是之后的YB-49型噴氣式飛翼轟炸機(jī)，使用8臺J35-A-5渦輪噴氣式發(fā)動機(jī)。其最大飛行速度提升至835千米/小時，但航程下降為6400千米。1947年10月21日，YB-49（42-102367）在加州霍桑的諾斯羅普機(jī)場首飛。但是第二架原型機(jī)42-102368在在1948年6月6日的試飛中墜毀，飛行員愛德華茲殉職（現(xiàn)在的愛德華茲空軍基地就是以他命名）。

但是早期飛翼機(jī)存在一個問題，我們可以看到，美國的N9M、YB-49以及德國Go-229都有墜毀記錄。由于以前沒有電傳系統(tǒng)和計算機(jī)系統(tǒng)，飛翼機(jī)沒有水平尾翼和垂直尾翼，其控制都是由巨大的主翼來完成，從飛行穩(wěn)定性上來講無法與常規(guī)布局的飛機(jī)相媲美。所以在沒有解決飛行穩(wěn)定性之前，這種飛翼布局的飛機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中是非常雞肋的，可能沒有被擊落先自己墜毀了。所以我們說，B-2的成功很大程度是要感謝現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，電傳飛控的出現(xiàn)成功解決了飛機(jī)翼穩(wěn)定的問題。

至于B-2完全是抄襲Go-229的這種說法，這完全就是無腦吹了。我們來這么幾個問題：

• N9M驗證機(jī)1942年12月試飛，Go-229 1944年3月1日無動力滑翔試飛，而有動力試飛則已經(jīng)到1945年2月2日
  

• N9M數(shù)量4架、XB-35數(shù)量13架，Go-229數(shù)量2架，而且美國繳獲Go-229時諾斯羅普已經(jīng)生產(chǎn)了4架N9M和3架XB-35了。也就是說有沒有Go-229對美國飛翼機(jī)生產(chǎn)究沒有任何影響。
  

• Go-229最大起飛重量9噸，美國XB-35最大起飛重量94.8噸，后者是前者的10倍。
  

• Go-229沒有真正試飛成功的記錄，1945年2月2日原型機(jī)試飛時墜毀。2號機(jī)沒有進(jìn)行過試飛

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所謂B-2參考外星人飛行器而設(shè)計的說法有些邪乎，不可信。畢竟迄今為止都沒有確切的證據(jù)證明這世界存在外星人或者說人類曾經(jīng)跟外形生命接觸過。
B-2：聽說有人認(rèn)為我是外形科技的產(chǎn)物？究竟是誰走漏了風(fēng)聲

人類的發(fā)展都是代代相承有跡可循的。技術(shù)上也是如此。即使不將B-2的劃時代設(shè)計源頭找爹找到外形科技身上，也能在歷史上找到答案。從外形上看，跟B-2最相似的就是納粹德國的HO-229型輕型轟炸機(jī)，該機(jī)同樣采用飛翼式布局，具有明顯降低雷達(dá)反射面積的設(shè)計，只是相比B-2要小得多。據(jù)資料記載，德國戰(zhàn)敗后，一批HO-229V3轟炸機(jī)落到了美國人手中，而后美國科學(xué)家以此為參考，最終研制出今日的B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)。
德軍的HO-229轟炸機(jī)，同樣采用了典型的飛翼式布局

不過美國究竟是否根據(jù)的HO-229研制出了B-2，現(xiàn)在并沒有定論。因為雖然二者有些像，但從技術(shù)角度來說，二者的研制難度并非一個等級。唯一能夠確定的是，德國戰(zhàn)敗后，美蘇對其進(jìn)行了瓜分，不僅獲取了很多納粹德國的黑科技，還收攏了不少原來希特勒旗下的科學(xué)家。這些技術(shù)和科學(xué)家為二戰(zhàn)后科技的爆發(fā)式發(fā)展，帶來了深遠(yuǎn)的影響。
相比找爹找到外星人身上，我覺得是鷹給美國設(shè)計師帶來靈感的說法更靠譜

說實(shí)話，在咱們現(xiàn)在的文明之內(nèi)，到底有沒有外星人真正來過地球還真的很難說。如果說世界上哪個國家或者軍隊，每爆出一個領(lǐng)先世界的“黑科技”就往外星人身上推，那么這樣的說法實(shí)在是有點(diǎn)太可笑了。

比如本文所說的美國B2隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)，由于其無垂尾的“飛翼”氣動布局，也讓大家覺得這款轟炸機(jī)非常的科幻。如果把每一款先進(jìn)的武器或者科技，全部都?xì)w功于外星人的話，那么1945年爆炸的原子彈、1903年發(fā)明的飛機(jī)、汽車、電話、電腦等等，這些東西在剛剛研究出來的時候，是不是也都是作為是外星人的作品？

如果真的是這樣的話，那么這個世界早就被外星人所掌控了，咱們也不用去研究這個宇宙到底有沒有外星生命之說了。現(xiàn)在美軍的B2隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)
，與1989年首飛到1997年正式服役于美國空軍，也是目前世界上已知最先進(jìn)的轟炸機(jī)沒有之一。

不過，B2隱形轟炸機(jī)雖然看著非常威猛，但是由于其技術(shù)含量極高，在制造時所需要的各種費(fèi)用也超乎想象，就連一向財大氣粗的美國空軍，到現(xiàn)在也僅僅只裝備了21架B2隱形轟炸機(jī)。在此之后，美國就將這款轟炸機(jī)的生產(chǎn)線所關(guān)閉。

如果說參考的話，美國的B2隱形轟炸機(jī)的確是有非常大的參考嫌疑，因為這款轟炸機(jī)并不是世界上，第1個采用飛翼氣動布局的戰(zhàn)機(jī)，它的參考對象應(yīng)該就是二戰(zhàn)時期德國所研發(fā)的HO-229戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。

在二戰(zhàn)時期，由于德國戰(zhàn)敗投降，盟國軍隊全部占領(lǐng)的整個德國
，而美國也正是因為占領(lǐng)了德國境內(nèi)的某個軍工廠，所以才發(fā)現(xiàn)了德軍采用飛翼布局的HO-229戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。這令當(dāng)時的美國人非常的驚訝，驚訝的是沒想到飛機(jī)還可以這樣設(shè)計，所以美國人就將德國的HO-229拉回去研究。

至于現(xiàn)在的B2隱形轟炸機(jī)到底有沒有參考HO-229，我想也就只有美國人知道，咱們也只能夠胡亂的猜測一番。

頭條“軍器戰(zhàn)位”報道！

作者：牧小明

編輯：牧小明

發(fā)布：牧小明

作者 : 感謝我們生在這個和平的年代，愿世界沒有戰(zhàn)爭。

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美國B2在設(shè)計上確實(shí)非�？苹茫�之前的轟炸機(jī)從B52、B-1B等傳統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)，怎么一下子就過渡到這種無尾翼的飛翼布局上來呢？而且傳聞美國51區(qū)有個小綠屋，美國每一屆當(dāng)選總統(tǒng)都會去那里，至于小綠屋里到底是什么可就眾說紛紜了，有一種說法便是墜毀外星人飛行器里找到的尸體！那么B2是不是用了外星人技術(shù)發(fā)展而來呢？尤其是B2的造型是不是參考外星人飛行器設(shè)計的？

其實(shí)B2這樣的無尾翼飛翼布局并非憑空而來，而且早在二戰(zhàn)時期美國和德國都有所研究了，比如德國的HO 229輕型轟炸機(jī)，由于與B2的造型非常像，因此被稱為隱身轟炸機(jī)的鼻祖。德國這款飛翼布局轟炸機(jī)一共生產(chǎn)了3架原型機(jī)，二戰(zhàn)末期HO 229 V3落到了美國人手里，至今仍是銹跡斑斑的擺在美國一個航空博物館里，因此有很多人將B2的造型的來源追蹤到了二戰(zhàn)德國黑科技身上，認(rèn)為德國二戰(zhàn)時期就已經(jīng)在研發(fā)隱身轟炸機(jī)，而美國撿了一個便宜。

真要說到二戰(zhàn)撿便宜，美、蘇、英、法從德國哪里拿到了太多的黑科技，這一點(diǎn)不得不承認(rèn)，但B2的傳承強(qiáng)行延續(xù)到Ho 229身上顯然對美國是不公平的，畢竟B2開始研發(fā)的時候二戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束了40年，B2的黑科技程度顯然也不是Ho229能夠比擬的，不過B2有沒有借鑒這款德國轟炸機(jī)的氣動布局這可真就不好說了！

但其實(shí)這樣的無尾翼飛翼布局轟炸機(jī)不僅僅德國在研制，二戰(zhàn)同一時期美國自己也在研究，并在二戰(zhàn)后很快研發(fā)出了XB-35和XB-49飛翼布局的轟炸機(jī)，這兩款雖然也是飛翼布局，卻看不出科幻的感覺，這也說明了美國B2隱身轟炸機(jī)的飛翼布局并非憑空出現(xiàn)，而且先有了先前的技術(shù)儲備，像XB-35還轉(zhuǎn)過正變成YB-35，一共量產(chǎn)過13架。

至于后來的XB-49其實(shí)就是美國現(xiàn)役最先進(jìn)的隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)B-2的驗證機(jī)，XB-49雖沒有量產(chǎn)，但是它的研制為后來的B-2隱形轟炸機(jī)打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。B-2的研制成功，在飛翼家族上留下了光輝的一頁。從XB-35的試驗，再到XB-49的改進(jìn)，最后到B-2的成功服役，美國的無尾翼飛翼布局戰(zhàn)機(jī)并非外星人科技，而是一步一步的發(fā)展而來。

外星人估計沒戲還是找找德國人顯得比較靠譜，比如二戰(zhàn)末期德國的Ho-229戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，1945年初就已經(jīng)飛上天。明顯德國人的思維超前進(jìn)度較快，該機(jī)型還有單雙座型、夜間全天候型（加裝雷達(dá)）等等，其實(shí)原始設(shè)計并沒有考慮隱身特性，只不過機(jī)體采用大量膠合板以及造型特殊反正歪打正著產(chǎn)生一定隱身效果。

飛上天進(jìn)行測試的Ho-229戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。

二戰(zhàn)末期局勢已經(jīng)很明了德國人戰(zhàn)敗，1945年4月美軍攻占戈達(dá)公司工廠將20架還未完工的Ho-229A以及全部技術(shù)資料笑納手中，落入美國人手里的Ho-229最終成了其飛翼戰(zhàn)機(jī)最好的參考對象。

當(dāng)然不能完全說美國人直接照搬德式設(shè)計，美國諾斯羅普也搞出了多種飛翼布局飛機(jī)只不過在進(jìn)度上不如德國人，在獲得德國第一手飛翼布局設(shè)計資料外對于本國類似機(jī)型研制幫助巨大。

下圖是一張美國飛翼布局飛機(jī)演變圖，從螺旋槳到噴氣式外型基本保持沒變，同樣也說明了德式或早期美式設(shè)計的前瞻性。指望外星人是靠不住的，多相信地球人的科技。

坦白來講，B-2轟炸機(jī)之所以讓人感覺到構(gòu)型科幻、氣動獨(dú)特，完全是外界的一種主觀感受，并不能因此就將它與外星科技聯(lián)系在一起。而且B-2所采用的全飛翼氣動設(shè)計并不是新鮮事物。

其實(shí)早在飛機(jī)誕生之初，飛翼式結(jié)構(gòu)就已經(jīng)成為了飛行器領(lǐng)域的研究對象之一。在當(dāng)時的設(shè)計思路看來，去除掉尾翼和機(jī)身的飛翼式結(jié)構(gòu)不僅能夠有效的降低阻力和重量，而且還能節(jié)省一定的建造成本。但是基于當(dāng)時相關(guān)技術(shù)不成熟等因素，二十世紀(jì)初的全飛翼氣動研究并沒有產(chǎn)生太大的回響，但卻為后來該類型的飛行器發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)年，德國人利比肖、霍頓兄弟，蘇聯(lián)人切拉諾夫斯基，美國人羅斯諾普都是三角飛翼領(lǐng)域的杰出代表。作為最先研制出飛翼飛行器的人，亞歷山大·利比肖的設(shè)計思路可不是來自外星科技，而是基于當(dāng)時蓬勃發(fā)展的懸掛式滑翔機(jī)。

▲圖為德國當(dāng)時試飛的全飛翼飛機(jī)HO-229

利比肖的成功也影響到了同是德國人的霍頓兄弟，他兩在三十年代初成功制造出來自己的第一架飛翼滑翔機(jī)——霍頓HO-I；基于這個初始型號，霍頓兄弟后續(xù)又發(fā)展出了五種不同型號的飛翼飛機(jī)。其中最成功的或許就是霍頓H.IX機(jī)型，該飛機(jī)被納粹德國命名為HO-229；當(dāng)時的德國空軍司令戈林對這款飛機(jī)頗為欣賞，因為HO-229是當(dāng)時唯一能夠滿足他“三個一千”作戰(zhàn)要求的飛機(jī)：1000公里的時速、飛行距離超過1000公里、能夠攜帶1000公斤炸彈。

二戰(zhàn)結(jié)束后，HO-229的原型機(jī)被盟軍帶到了美國，所以有很多人認(rèn)為B-2其實(shí)就是抄襲自HO-229。但實(shí)際上，美國在飛翼飛行器領(lǐng)域的研究同樣起步很早而且頗有建樹：早在1929年的時候，美國人諾斯羅普就已經(jīng)研制并試飛了一款名為X-216H的飛翼機(jī)；不過X-216H雖然采取了大飛翼，但還是保留了常規(guī)尾翼。

▲圖為諾斯羅普當(dāng)時試飛XB-35

進(jìn)入二十世紀(jì)四十年代，諾斯羅普的研究更進(jìn)一步。他于1940年7月成功試飛自己的第一架全飛翼飛行器N-1M；在隨后的一年里，N-1M累計飛行兩百多次，為諾斯羅普后續(xù)的研究積累了寶貴的飛行數(shù)據(jù)。后續(xù)，諾斯羅普相繼研發(fā)出包括N-9M、XB-35、YB-49在內(nèi)的多款飛翼式飛機(jī)。其中XB-35和YB-49在構(gòu)型上已經(jīng)非常接近后來的B-2.

所以由此可見，美國在飛翼式飛機(jī)的研究和發(fā)展上不僅擁有頂尖的先驅(qū)式人才，而且研究過程也具有創(chuàng)始性、自主性、連續(xù)性以及革新性，這也就證明B-2轟炸機(jī)絕非是一朝一夕形成的產(chǎn)物，而是美國人自行研究發(fā)展、技術(shù)積累的必然結(jié)果。

實(shí)際上，如果仔細(xì)對比就會發(fā)現(xiàn)，B-2轟炸機(jī)的氣動外形在一定程度上是仿生學(xué)的實(shí)踐：該飛機(jī)的側(cè)面與飛行中的老鷹頗為相似。

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不可能。

未知永遠(yuǎn)大于已知

100%不是。有參考外星的黑科技的飛行器，但不是B2。

諾斯羅普的B2更多的是參考了納粹德國的黑科技HO229戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。美國有了一定的技術(shù)積累才敢設(shè)計B2隱形轟炸機(jī)。

盟軍瓜分納粹的黑科技，美國主要是搶人，甚至還有一個部隊專門是用來搶科技設(shè)備和科學(xué)家的。這就為美國做出了技術(shù)積累，像美國的土星計劃，總指揮就是納粹的V2導(dǎo)彈設(shè)計師。

另外B2有仿生學(xué)的設(shè)計，側(cè)面參考了老鷹的飛行姿態(tài)。

參考外星科技的武器不能說沒有，但不是B2。還有一種更加黑科技的設(shè)備TR-3A反重力飛行器，經(jīng)常在51區(qū)徘徊。三角形的飛行器。具體自己去搜索。