俗話講一份價錢一分貨，價錢不一樣質(zhì)量肯定不一樣。幾千塊錢的山地車不管從減震、剎車、車身重量、變速器來說肯定要比幾百塊的好的太多了。好的山地車車身輕但是該有的強(qiáng)度還是有的，就跟超跑一樣碳纖維大大的降低了車身重量提高性能但是該有的強(qiáng)度還是有。再說剎車，好的剎車剎停是非常簡單的一件事情，增加安全性。變速器也是只要你調(diào)就會換到該有的齒輪，不會出現(xiàn)擋換了半天齒輪還是原齒輪。不過話說回來，買東西一定要在自己承受的能力范圍內(nèi)購買性價比好的東西

一分價錢一分貨，品質(zhì)不一樣。我的自行車1200買的感覺這市里還行，當(dāng)試過4000的車的時候就有感覺了。自己的車真不行。

各有優(yōu)勢

謝邀，首先幾百元的山地自行車（指新車）一般是通勤代步工具，車架幾何并不會經(jīng)過很嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計，多是用現(xiàn)有車輛防的，大體上差不多就行了，變速系統(tǒng)多用國產(chǎn)民用級，輪組當(dāng)然就更不用說了，前叉一般都是用的彈簧叉，重不說，基本上沒有什么潤度可言。這里也就不上圖了。

三千元到一萬元的山地自行車（指XC硬尾），基本上屬于入門專業(yè)訓(xùn)練級的運動器械了。這和通勤代步有本質(zhì)上區(qū)別了，廠家對車架的結(jié)構(gòu)、配件的選配都經(jīng)過比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶�業(yè)設(shè)計，在減重的同時要保證車輛的強(qiáng)度。一些大品牌設(shè)計的車架都會進(jìn)行風(fēng)洞和破壞性的試驗，而這些大家看不到的前期投入是很大的成本。別外做為專業(yè)器械來說，配件的選擇多為國際上比較知名的品牌。

下面上幾張靚車美圖欣賞一下

我騎過700/2000/5000/7000的每個差距都是巨大的，5000-7000不是那么的明顯了，他們之間明顯可以踩踏出來，錢不是白花的。我覺得6/700的山地車還不如普通的300的車

我買了6800的山地，又升級了全套XT M8000.騎了三個月，應(yīng)該不超過200公里，就便宜處理了，主要是不懂，尺寸不合適，或者說是前叉立管太短，本身又是氣叉很軟，總是趴著騎，就是不舒服，現(xiàn)在才明白，合適自己身材和習(xí)慣才是最好的，所以我現(xiàn)在自己裝，自己裝車雖然未必便宜，也未必高端，只要均衡才比較好，而且像我這也就城市騎幾公里，普通日本的大鐵架買菜自行車是最舒服的。

我以前買過一個2000元多美利達(dá)山地車。它比幾百元的車好太多了。

首先車架使用是合金材料，車身重要輕，騎行省力。買車的時候看幾百的都是鐵的，提都提不動。

好點的自行車都是液壓減震，騎行顛簸的路也是很舒適的。幾百元的自行車車都沒做減震或者是彈簧的，騎行時間長了很不舒服。

其次其他配件也比普通車好。之前一朋友給我一輛幾百的自行車騎。騎下兩步臺階直接爆胎，鋼圈變形。我騎后來買的就一點事都沒有。

騎了5年除了因被釘子扎胎換過一次胎外，基本沒修過。

現(xiàn)在上班一天來回騎行32km。單程騎行16km，騎行時間40分鐘左右??。騎行很舒適。

你騎著自行車去爬幾次感受一下，你就會明白為什么貴的自行車好騎

買這個東西就是智商稅，根本沒用。為什么這么說呢，如果說為了鍛煉身體，那么車子重一點比較好，騎著費勁才能鍛煉，別人騎4個小時，你只要2個小時就可以達(dá)到跟他一樣的效果，如果為了省力代步，應(yīng)該買電動助力車，又省力又快，價格還不貴。不知道你們屬于哪一種呢？

對于普通騎行者來講是沒有太大的感覺，但是對于專業(yè)的騎行的來講，從車架、變速套間、減震等方面來講都會有很大的提升。