滴滴的商業(yè)模式肯定是成立的。

出租車公司的商業(yè)模式成立，滴滴的商業(yè)模式也一定成立。因?yàn)榈蔚尉褪且患页鲎廛嚬�司，其�?chuàng)新就是應(yīng)用場景的迭代，其問題一籮筐的主要原因是沒有產(chǎn)業(yè)鏈層面的深度變革，實(shí)際上無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)而已，因此要不斷的漲價(jià)了。

滴滴的發(fā)展歷程其實(shí)很好歸納總結(jié)，從“黑車聯(lián)盟”到“網(wǎng)約出租車公司”。無論在哪個(gè)階段滴滴的模式都沒有展現(xiàn)出顯著優(yōu)于出租車公司的本質(zhì)。用戶與司機(jī)師傅體驗(yàn)特別好的時(shí)期，大家想想主要來自于什么？瘋狂的補(bǔ)助與輿論導(dǎo)向的控制才是滴滴發(fā)展過程中的兩大亮點(diǎn)！

人民群眾得到實(shí)惠的時(shí)候，聽著滴滴“讓出行更美好”的故事的時(shí)候，當(dāng)然很多人就信了！當(dāng)補(bǔ)助消失了，各種問題都暴露出來的時(shí)候，輿論導(dǎo)向變了，越來越多的人明白“薅互聯(lián)網(wǎng)羊毛”的日子一去不復(fù)返了，原來互聯(lián)網(wǎng)公司不一定擅長創(chuàng)新，但普遍都擅長講故事，普遍擅長利用輿論造勢。滴滴只不過是其中比較杰出的公司之一，也就是所謂的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的泡沫。

滴滴的商業(yè)模式被質(zhì)疑，我認(rèn)為很大程度上是滴滴自己的公關(guān)推廣策略造成的，讓大眾感覺這個(gè)企業(yè)所說的與所做的相去甚遠(yuǎn)，而且是越來越遠(yuǎn)！滴滴目前C2C模式的網(wǎng)約車是其核心商業(yè)模式，這個(gè)模式本身有很多競爭的劣勢，但不能說其不成立。滴滴的公關(guān)推廣策略長期以來處于一種近乎病態(tài)的證明自己正確的邏輯中，就是“通過證明別人的不正確，來證明自己的正確”，比如其投資人的很多言論都是炮轟“友商”。滴滴一路走來，出租車行業(yè)被“黑”的不要不要的，曾經(jīng)在一段時(shí)間內(nèi)，如果有人站出來說句“出租車行業(yè)沒那么邪惡吧？”，在網(wǎng)絡(luò)中會(huì)被罵成“與人民為敵”！傳統(tǒng)出租車行業(yè)確實(shí)存在很多弊端，甚至有些不良的傳統(tǒng)，但是不可否認(rèn)其商業(yè)模式合理合法。無限制的黑化出租車行業(yè)來證明自己作為革命者的正確，實(shí)際上這就是一種野蠻和暴力，我是不相信這背后沒有滴滴公關(guān)推廣的助力的。

人民群眾的智慧是可以抵抗這種暴力的，所以輿論導(dǎo)向的變化也是很快的，滴滴目前的輿論氛圍貌似不太利于企業(yè)發(fā)展。滴滴的一切都會(huì)被質(zhì)疑，“共享經(jīng)濟(jì)”對(duì)于滴滴而言就像個(gè)笑話，滴滴投資的公司都貌似貼上了“簡單粗暴”的標(biāo)簽，高估值被質(zhì)疑，盈利能力被質(zhì)疑等等。能說這不是滴滴自己作的嗎？

滴滴最初是要革掉出租車公司命的，如今成為了一家“網(wǎng)約出租車公司”，其先進(jìn)與否是要看用戶用腳投票的結(jié)果的。當(dāng)初覺得出租車公司貌似是壟斷，現(xiàn)在看滴滴更像壟斷，目前還在接受有關(guān)部門調(diào)查。滴滴目前定位其實(shí)挺清楚的，就是出租車的補(bǔ)充力量，就好像出租車是公交車的補(bǔ)充力量一樣。其實(shí)這是符合“讓出行更美好”發(fā)展遠(yuǎn)景的，城市交通體系中，公交應(yīng)該是主力，私家車是發(fā)展趨勢，但絕對(duì)不可能代替公交，當(dāng)兩者發(fā)展出現(xiàn)沖突的時(shí)候，公交肯定是優(yōu)先發(fā)展的，這符合公眾利益，因此很多城市出臺(tái)了限制私家車發(fā)展的政策法規(guī)，出租車長期以來都是作為公交補(bǔ)充力量的，很多城市對(duì)出租車數(shù)量都是控制的，因?yàn)椴患右钥刂凭涂赡苓\(yùn)力過剩，從業(yè)者的利益就難以保障�？陀^上講，在滴滴沒出現(xiàn)之前，黑車擔(dān)當(dāng)了在城市周邊地區(qū)出租車與公交的補(bǔ)充力量，滴滴最初也就是整合了大量黑車資源，目前也就是取代了部分黑車的市場份額，能稱為出租車的補(bǔ)充力量已經(jīng)是有關(guān)部門對(duì)創(chuàng)新公司的鼓勵(lì)了。

滴滴的革命看起來終點(diǎn)就是回到起點(diǎn)，其成功就在于用了短短幾年將互聯(lián)網(wǎng)約車場景推廣到了深入人心，當(dāng)然大量資本的進(jìn)入功不可沒。然而滴滴目前的模式對(duì)出行市場的滲透率能否支撐起其估值呢？這需要市場去檢驗(yàn)，每個(gè)公共交通參與者都可以用腳投票，最終決定滴滴的生與死，成與敗！

感謝邀請(qǐng)，個(gè)人認(rèn)為滴滴的商業(yè)模式是成立的，國家既然承認(rèn)網(wǎng)約車的合法性，就不用質(zhì)疑滴滴的商業(yè)模式。

自建國以來，我們?cè)诤芏囝I(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國家，例如航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料，高端醫(yī)療器械等等等，難道國家不想超越嗎，不想領(lǐng)先其他國家嗎？想，，，非常想，，但是很多情況不是你說想就能做到的，國力和技術(shù)，人才，等等的積累才是超越的必備條件，但是對(duì)于一個(gè)發(fā)展中國家，想全面超越還是有一定難度的。

而網(wǎng)絡(luò)共享，滴滴的這種商業(yè)模式在全世界也是一個(gè)新生事物，，，，全世界也只有我的國認(rèn)可和承認(rèn)了滴滴的這種商業(yè)模式，并且給予合法地位，，并且在滴滴瘋狂擴(kuò)張的情況下，導(dǎo)致社會(huì)矛盾突出，交通出行影響的情況下，還任其擴(kuò)張，任其激化社會(huì)矛盾，從這點(diǎn)就可以看出國家領(lǐng)導(dǎo)人的睿智和遠(yuǎn)見，給你足夠的空間，足夠的權(quán)限讓你來發(fā)展自己的商業(yè)模式，成熟之后取其精華，棄其糟粕，網(wǎng)約車暫行管理和網(wǎng)約車從業(yè)資格證，網(wǎng)約車轉(zhuǎn)運(yùn)營車輛等等一系列措施，不是在打壓滴滴這種商業(yè)模式，而是在保護(hù)他，督促他，希望這種商業(yè)模式能行的通，在國家的管理和監(jiān)控之下完善這種商業(yè)模式，能讓這種商業(yè)模式走出國門，彎道超車。。。在這一領(lǐng)域能夠輸出到全世界。

但是滴滴呢？從開始的滴滴快車市場定位的問題，車輛信息不符問題，，司機(jī)和平臺(tái)，乘客和司機(jī)，乘客和平臺(tái)的矛盾等等，都是一種消極的姿態(tài)來應(yīng)付國家和老百姓，國家已經(jīng)明文規(guī)定網(wǎng)約車的準(zhǔn)入條件，司機(jī)的準(zhǔn)入條件，但是滴滴還是給那些不符合國家要求的司機(jī)派單，千方百計(jì)的阻攔地方監(jiān)管部門的監(jiān)管，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的不對(duì)接和信息造假等等。

滴滴這種商業(yè)模式只有在努力配合國家政府部門的監(jiān)管，制約網(wǎng)約車數(shù)量，挑選優(yōu)質(zhì)司乘人員，努力的成為一個(gè)對(duì)社會(huì)有貢獻(xiàn)和正能量的企業(yè)，我相信滴滴這種商業(yè)模式，在中國一定成功。

反之滴滴還像現(xiàn)在真的任性，置國家的法律法規(guī)于不顧，繼續(xù)任性，讓社會(huì)矛盾繼續(xù)激化等等。那我認(rèn)為滴滴這種商業(yè)模式在中國遲早會(huì)被抹殺？

最后總結(jié)一句，滴滴不死，天理難容？

問題錯(cuò)誤了。應(yīng)該是滴滴的商業(yè)模式成功嗎？

成立肯定毋庸置疑的。存在即合理，什么扮演黑車的角色，補(bǔ)充運(yùn)力不足等等。

如果說成功，如果從正常的角度來說，它是失敗的。失敗的原因是它沒有把自己定位好。對(duì)于一個(gè)城市來說，它只能永遠(yuǎn)是出租車行業(yè)的一個(gè)補(bǔ)充。開始，通過燒錢的模式打壓對(duì)手，一家獨(dú)大，取悅乘客乘坐，勾引司機(jī)跑車等。而這一切都是飲鴆止渴的行為。當(dāng)?shù)蔚蜗腴_始想摘果子而采取高峰期加價(jià)，各種明目盤剝司機(jī)利益的時(shí)候，人民群眾就開始不愿意了。都要為自己本身考慮。大量的司機(jī)退出已經(jīng)說明問題。市場沒有忠心的問題。因?yàn)檫@些本身就建立在畸形的供求關(guān)系上。

所以從這點(diǎn)來說，滴滴是失敗的。現(xiàn)在它正處在一個(gè)兩難節(jié)點(diǎn)上。尤其是滴滴的野心，更加加快了政府對(duì)于網(wǎng)約車的管控。使得滴滴又是雪上加霜。前期投資，遙遙無期。只會(huì)坑了那些風(fēng)投……

今天跟大家用商業(yè)畫布介紹一下滴滴的商業(yè)模式，希望能對(duì)大家有所幫助。

背景介紹：

由北京小桔科技有限公司2012年建立的滴滴出行是全球最大的一站式多元化出行平臺(tái)；滴滴在中國400余座城市為近3億用戶提供出租車召車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、試駕、巴士和企業(yè)級(jí)等全面出行服務(wù)；多個(gè)第三方數(shù)據(jù)顯示，滴滴擁有87%以上的中國專車市場份額，99%以上的網(wǎng)約出租車市場份額；滴滴的快速發(fā)展給我們提出一種疑問，滴滴的發(fā)展只是暫時(shí)資本堆積的現(xiàn)象，還是一種商業(yè)模式的改革，能否持續(xù)發(fā)展？著名管理學(xué)家彼得·德魯克曾說過：當(dāng)今競爭不是產(chǎn)品的競爭，而是商業(yè)模式的競爭；為了深入研究整合滴滴的商業(yè)模式，我們?cè)噲D利用商業(yè)模式畫布這個(gè)工具去探究。

1.客戶細(xì)分

滴滴打車的目標(biāo)受眾分為兩端：一端是乘客，另一端是司機(jī)。

首先，目標(biāo)受眾一定是擁有手機(jī)支付軟件和網(wǎng)上銀行的智能手機(jī)用戶。

其次，其乘客主要集中在18-35歲追求高品質(zhì)生活、年輕、時(shí)尚的學(xué)生及白領(lǐng)人群；這個(gè)人群大多面臨上下班高峰或加班到深夜“打車難”的問題；與此同時(shí)，他們能更快地接受移動(dòng)支付這種交易方式。

最后，司機(jī)端主要由出租車司機(jī)和私家車司機(jī)組成。出租車司機(jī)主要集中在30-45歲、高中以下學(xué)歷的男性人群，他們經(jīng)常掃街式的選擇性接客，導(dǎo)致空駛率高，這使得他們更愿意接受這種打車軟件；而私家車司機(jī)大多是有車并且想賺錢的人；他們喜愛駕駛，同時(shí)希望被稱作合作伙伴而不是司機(jī)。

2.價(jià)值主張

價(jià)值主張是指公司通過其產(chǎn)品和服務(wù)所能向消費(fèi)者提供的價(jià)值構(gòu)成，價(jià)值主張確認(rèn)公司與消費(fèi)者/顧客雙贏的模式；滴滴出行提供的基本客戶價(jià)值是方便，快捷，便宜（性價(jià)比高）的出行用車服務(wù)，再深一層則是分享經(jīng)濟(jì)——汽車分享代表出行的未來；在滴滴的價(jià)值鏈上，司機(jī)和乘客是兩個(gè)核心端；兩者連接后能增加兩端的數(shù)量，滿足雙方的需求，提升乘客的體驗(yàn)。除了把自己變成一個(gè)連接司機(jī)（運(yùn)力）與用戶的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，總部在美國的Uber還帶來了一些新的價(jià)值；這些價(jià)值主張很有可能是它事先也沒完全想到的，比如社交，簡單地說，Uber改變了其平臺(tái)兩端“司機(jī)和乘客”之間的關(guān)系，這種關(guān)系可能發(fā)展下去會(huì)，然后事情就變得有趣了，而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這種改善和創(chuàng)造關(guān)系的能力是有商業(yè)價(jià)值的；

在滴滴打車成立三周年之際，滴滴打車正式公布了全新品牌和標(biāo)識(shí)，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”并啟用新Logo——一個(gè)扭轉(zhuǎn)的桔色大寫字母D。新品牌代表著滴滴服務(wù)于人們（People），用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新思維（Innovation），來解決人們出行的痛點(diǎn)（Journey），從而讓每一個(gè)人獲得滿意的體驗(yàn)（Smile）；總而言之，滴滴的價(jià)值主張可以用它的口號(hào)來概述：“滴滴一下，美好出行”。

3.渠道通路

合作渠道：利用社交網(wǎng)絡(luò)：支付寶、微信、餓了么以獲取海量客戶資源；

自有渠道：地推團(tuán)隊(duì)、平面廣告、短信鼓勵(lì)、誘導(dǎo)客戶重復(fù)使用滴滴出行；

4.客戶關(guān)系

1）潛在客戶

利用微信支付，增加微信公眾號(hào)訂閱量。日常生活中，消費(fèi)者有時(shí)會(huì)選擇微信掃碼支付出租車費(fèi)，在支付結(jié)束后，消費(fèi)者的微信則會(huì)自動(dòng)關(guān)注滴滴出行微信公眾號(hào)，從而幫助滴滴出行獲取顧客資源。

燒錢補(bǔ)貼+優(yōu)惠：滴滴出行在前期推廣時(shí)，采用大量燒錢的方式，對(duì)司機(jī)和消費(fèi)者提供額外的補(bǔ)貼，快速搶占市場份額。到了后期，在叫車軟件市場站穩(wěn)腳跟后，慢慢減少補(bǔ)貼力度，如今滴滴出行主要與餓了么合作，發(fā)送大量小額的紅包、優(yōu)惠券，誘使?jié)撛诳蛻羰褂玫蔚纬鲂小?/p>

2）現(xiàn)有客戶

利用APP以及微信上的客服系統(tǒng)，打造個(gè)人助理，及時(shí)處理用戶疑問提高客戶滿意度。

積分商城，鼓勵(lì)顧客多次使用滴滴。積分商城的設(shè)置可以鼓勵(lì)顧客多次使用滴滴出行，積累積分和滴幣，兌換打車券或者在商城中購買商品。這一設(shè)置增加了用戶的重復(fù)使用量。

“發(fā)現(xiàn)”模塊，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造滴滴生活方式，培育客戶忠誠。滴滴出行APP里設(shè)置了“發(fā)現(xiàn)”這一區(qū)域，與同程旅游、藝龍、58同城等諸多行業(yè)佼佼者合作，涵蓋衣食住行看聽用等日常生活的方方面面，打造客戶忠誠計(jì)劃。由此可見，滴滴提供的不僅僅是一種更簡便的出行方式，更企圖展示一種舒適便捷的生活方式。

5.收入來源

1）通過調(diào)配乘客與出租車司機(jī)間的信息連接效率向出租車公司和私人司機(jī)征收服務(wù)管理費(fèi)。這在消費(fèi)者養(yǎng)成習(xí)慣且用戶基礎(chǔ)龐大后開始實(shí)行，類似淘寶。

2）信息挖掘與精準(zhǔn)營銷。收集用戶的即時(shí)定位信息，按工作日、節(jié)假日切割，分析用戶歷史出行記錄，提取用戶節(jié)假日出行數(shù)據(jù)，挖掘、預(yù)測用戶常去位置的潛在信息點(diǎn)，描繪用戶的消費(fèi)需求，為廣告主提供精準(zhǔn)人群曝光、覆蓋服務(wù)，賺取精準(zhǔn)廣告費(fèi)用。

3）傳統(tǒng)的界面廣告，在APP主界面插入廣告或設(shè)置鏈接。

4）在達(dá)成一定規(guī)模后，滴滴出行有可能會(huì)憑借與微信理財(cái)通等良好的合作關(guān)系發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融。

6.核心資源

1）重要的合作關(guān)系

通過與騰訊、阿里巴巴（快的）、百度等投資人的戰(zhàn)略投資合作，滴滴出行得到投資方資金的大力支持，解決了其巨大的技術(shù)開發(fā)和推廣的資金需求。

滴滴出行的融資歷程：

2）技術(shù)平臺(tái)

滴滴出行不斷提升技術(shù)，優(yōu)化技術(shù)配置，吸引大量的司機(jī)與客戶使用滴滴的軟件。技術(shù)平臺(tái)的前段與后臺(tái)配合默契，極大地提升了服務(wù)質(zhì)量。

3）客戶及客戶數(shù)據(jù)庫

滴滴出行通過長期不斷的客戶拓展和積累，形成了海量的滴滴用戶群。而長期的促銷補(bǔ)貼培養(yǎng)和促進(jìn)了消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，使其產(chǎn)生較強(qiáng)的客戶粘性。而后期已經(jīng)形成的產(chǎn)品普及和使用習(xí)慣更造成了較高的轉(zhuǎn)換成本。

7.關(guān)鍵業(yè)務(wù)

為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的第三方用車服務(wù)平臺(tái)；通過“滴滴出行”APP提供平臺(tái)服務(wù)，將線上與線下相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者從線上叫車，到下車線上支付，優(yōu)化顧客出行體驗(yàn)；目前，滴滴已成長為涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕及大巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)在內(nèi)的一站式出行平臺(tái)；滴滴CEO程維此前表示，滴滴的夢(mèng)想是建設(shè)一個(gè)由中國人領(lǐng)導(dǎo)的，全球最大的一站式出行平臺(tái)；而作為多元化一站式出行平臺(tái)，它的主要活動(dòng)包括產(chǎn)品的開發(fā)與管理、市場營銷和客戶獲取、司機(jī)管理、支付管理與顧客支持。

8.重要合作

1）非競爭者之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟

QQ、微信、新浪微博、支付寶、高德地圖，騰訊地圖……

開放平臺(tái)SDK接口，讓多家知名APP接入滴滴開放平臺(tái)，用戶可以很直觀地看到各家APP的滴滴出行叫車入口位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶的入口教育，使用戶能在其他APP中輕松使用滴滴叫車。滴滴利用開放平臺(tái)實(shí)現(xiàn)出行與用戶生活場景的連接，人們可以在查完地圖、訂完電影票、訂完機(jī)票酒店一鍵叫車，更加便捷，高效。

2）競爭者之間的戰(zhàn)略合作

2015年2月14日，滴滴打車與快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。2016年8月1日，滴滴出行與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運(yùn)營。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)；Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會(huì)。

2016年11月27日，Uber中國完成了“滴滴化”，11月29日滴滴方面表示，以后不管是優(yōu)步司機(jī)，還是滴滴司機(jī)都統(tǒng)一更新用 “滴滴優(yōu)步司機(jī)”的司機(jī)端。

通過與主要競爭對(duì)手的兼收合并，滴滴獲得了眾多優(yōu)勢：

（1）擴(kuò)大了市場份額并進(jìn)一步確立市場地位。

（2）降低市場競爭，大幅減輕了補(bǔ)貼壓力。

（3）合并具備協(xié)同效應(yīng)，有利于應(yīng)對(duì)外部競爭；與主要競爭對(duì)手的合并，減輕了彼此的促銷消耗，從而用更大的規(guī)模優(yōu)勢遏制剩余競爭對(duì)手的發(fā)展。

3）與出租車公司的合作

2016年8月，滴滴出行宣布跟將近50家出租車公司合作，覆蓋北上廣深杭等十多個(gè)城市。在原有“搶單模式”的基礎(chǔ)上推出“智能派單”，系統(tǒng)會(huì)綜合考慮距離、擁堵情況、運(yùn)力供需、司機(jī)服務(wù)評(píng)價(jià)等因素，自動(dòng)將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機(jī)。線下車輛、司機(jī)和運(yùn)營資質(zhì)由出租車公司負(fù)責(zé)，而線上訂單派接、用戶運(yùn)營、支付等由滴滴出行負(fù)責(zé)，司機(jī)不需繳納“份子錢”，每月只需上交公司少量的管理費(fèi)�？梢哉f通過出租車公司，滴滴對(duì)眾多的司機(jī)實(shí)現(xiàn)了有效管理。

9.成本結(jié)構(gòu)

滴滴的成本結(jié)構(gòu)很清晰，初期主要投入在技術(shù)的研發(fā)、維護(hù)上，后期則集中于APP的推廣、發(fā)布、維護(hù)，及對(duì)租車外包公司的管理成本這幾個(gè)方面。

滴滴出行對(duì)于顧客而言，他們的等待時(shí)間縮短，可以支付比出租車更低的費(fèi)用、體驗(yàn)無現(xiàn)金支付的方便快捷，同時(shí)可以看到地圖跟蹤；對(duì)于司機(jī)而言，他們獲得了額外收入，有了更靈活的工作時(shí)間，還可以體驗(yàn)簡易的支付程序（在線支付）；滴滴出行的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)的路邊攔車的打車方式，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費(fèi)，建立培育大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下引領(lǐng)的用戶現(xiàn)代化出行方式，為供需之間的溝通提供了新的通道，解決了因信息不對(duì)稱而產(chǎn)生的價(jià)值流失；滴滴出行剛走過跑馬圈地的階段，優(yōu)勢目前已顯現(xiàn)出來，未來可玩的幾個(gè)點(diǎn)的思考：

1、基于用戶真實(shí)出行數(shù)據(jù)的廣告營銷策略，這部分是之前高德等地圖數(shù)據(jù)想玩的，但后來一直沒跑起來。

2、而自身的行業(yè)壁壘還是要基于數(shù)據(jù)體量，說白了誰數(shù)據(jù)體量更大誰有更值錢的思路。

3、除平臺(tái)本身外，滴滴未來是否會(huì)承接最后一公里的外送服務(wù)，這也是值得思考的點(diǎn)。

4、滴滴目前所有的專車，快車，還是巴士，都是為了豐富數(shù)據(jù)體量和用戶出行方式的圈地行為，這部分單獨(dú)想大規(guī)模盈利太難，因?yàn)檫^多受限于司機(jī)和乘客的出行方式，以及出行價(jià)格，而非產(chǎn)品本身功能和單一體驗(yàn)。

5、滴滴未來要做的是未來如何去整合第三車絞車平臺(tái)，如神州等，各大第三方約車公司，去整合為出行入口式應(yīng)用。

商業(yè)畫布的價(jià)值就在于：它準(zhǔn)確地告訴你，只要思考完這九個(gè)方面的問題，你的商業(yè)模式就一定是理性的、思考全面的。