很多新手在開(kāi)車(chē)尤其是開(kāi)手動(dòng)檔車(chē)型的時(shí)候，往往會(huì)覺(jué)得高檔位速度更快，可以更快地超車(chē)，其實(shí)這是錯(cuò)誤的，所以在實(shí)際超車(chē)過(guò)程中，超車(chē)動(dòng)作都準(zhǔn)備好了但是無(wú)法超越前車(chē)或者只能與其并行，這到底是為什么呢？

一、車(chē)的速度與變速箱檔位是沒(méi)有直接關(guān)系的。

日常開(kāi)車(chē)，直覺(jué)都會(huì)告訴我們檔位越高，車(chē)就能開(kāi)得越快，其實(shí)這是錯(cuò)的，不是說(shuō)車(chē)子上了五檔，就會(huì)跑一個(gè)五檔的速度；相反，車(chē)速是與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有直接的關(guān)系。一般情況下，在一定范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，它輸出的功率就越大、扭矩就越大，相應(yīng)的車(chē)速就會(huì)越快。

二、降檔超車(chē)也需要分情況。

換檔并不是為了“提速”，而是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)比較合適的水平上。而不同的車(chē)有不同的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間是扭矩輸出最好的一個(gè)階段，也是加速度最快的一個(gè)階段。所以，在高速行駛時(shí)，加速性能正處于最好的階段，所以超車(chē)就不用降檔了，只需要深踩油門(mén)。但是，平時(shí)在普通道路行駛，如果想迅速超車(chē)再回到原有車(chē)道，就要在很短的時(shí)間內(nèi)把車(chē)速提高很多，但這時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速還沒(méi)達(dá)到最佳區(qū)間，無(wú)法提供你所需要的加速度，那么超車(chē)時(shí)就要降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)拉高，車(chē)子提速會(huì)更快，這一下提供的加速度就能讓司機(jī)輕松超車(chē)了，等超過(guò)前車(chē)時(shí)再把擋位升上去，回到原有車(chē)道，完成超車(chē)動(dòng)作。

三、自動(dòng)檔車(chē)型也可以降檔超車(chē)。

手自一體變速箱車(chē)型，可以換到手動(dòng)模式，降檔后車(chē)輛會(huì)得到與手動(dòng)檔車(chē)型降檔相同的動(dòng)力，超車(chē)原理相同。如果是AT變速箱的車(chē)型，司機(jī)可以輕點(diǎn)剎車(chē)，待車(chē)子發(fā)出指令使變速箱降檔，車(chē)子的動(dòng)力也能得到快速的提升。

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【導(dǎo)語(yǔ)】我們?cè)隈{駛汽車(chē)的時(shí)候，如果去往外地的話(huà)大部分都需要跑高速，那么在高速公路上面就避免不了的需要進(jìn)行超車(chē)，由于在高速公路上的車(chē)速比較快，駕駛汽車(chē)的時(shí)候會(huì)和市區(qū)駕駛略有一些不同，我們?cè)谂芨咚俪��?chē)的時(shí)候具體應(yīng)該要怎么操作呢？

我們回到題目中，題主給出的設(shè)問(wèn)句是為什么跑高速超車(chē)的時(shí)候要降檔？我認(rèn)為這是一項(xiàng)正常的操作，因?yàn)榻禉n可以讓車(chē)輛的轉(zhuǎn)速拉得更高。我們知道，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)是內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)有一個(gè)特性就是動(dòng)力輸出的會(huì)有一個(gè)曲線，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下會(huì)有著不同的動(dòng)力輸出，一般會(huì)在某個(gè)轉(zhuǎn)速下達(dá)到動(dòng)力輸出的峰值。

而我們的降檔操作，就是想通過(guò)降檔讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠攀升到接近動(dòng)力峰值或者到達(dá)動(dòng)力輸出的峰值內(nèi)，以此來(lái)讓超車(chē)的過(guò)程有著更大的動(dòng)力支持，可以更加迅速的完成超車(chē)。

不知道大家有沒(méi)有一種感受，當(dāng)我們汽車(chē)在高速巡航的時(shí)候，車(chē)輛的轉(zhuǎn)速一般都不是很高，有些排量大的車(chē)輛轉(zhuǎn)速只有一千多轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在一千多轉(zhuǎn)的時(shí)候就足夠動(dòng)力可以維持巡航，這是為了可以更加省油，但是一千多轉(zhuǎn)的動(dòng)力是不足以讓車(chē)輛可以迅速超車(chē)的，所以有時(shí)候在開(kāi)一些比較蠢的自動(dòng)擋汽車(chē)需要超車(chē)的時(shí)候，一腳油門(mén)下去不見(jiàn)任何動(dòng)靜，只聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在悶悶的緩慢爬升轉(zhuǎn)速，隨之而來(lái)的動(dòng)力也是比較肉的，碰到這種情況只能手動(dòng)干預(yù)換擋讓檔位降下去1-2個(gè)檔位，以此來(lái)完成超車(chē)。

如果是駕駛自動(dòng)擋的車(chē)輛，對(duì)于聰明的變速箱，只要深踩油門(mén)下去，自然就會(huì)會(huì)意駕駛員需要大的動(dòng)力，隨之而來(lái)的就是降檔提速，極端的情況下可能會(huì)從6檔直接降到2檔；而手動(dòng)擋的車(chē)就需要人為來(lái)控制檔位的增減，在我們需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，可以通過(guò)油離配合將檔位往下降1-2個(gè)檔位，將好檔以后再深踩油門(mén)，這個(gè)時(shí)候就會(huì)感覺(jué)到車(chē)子源源不斷的動(dòng)力了。

總而言之，超車(chē)的時(shí)候降檔的最終目的是榨取車(chē)輛更大的動(dòng)力，而讓車(chē)輛動(dòng)力提升的辦法就是讓車(chē)子的轉(zhuǎn)速攀升到輸出最大功率和扭矩的轉(zhuǎn)速上，而降檔這個(gè)動(dòng)作就是可以讓車(chē)子的轉(zhuǎn)速攀升，這就是為什么高速超車(chē)需要降檔的根本原因。

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降擋進(jìn)行超車(chē)是一種管用的方式，但超車(chē)并不一定要降擋；樓上那位元寶兄的答案是很正確的，是否需要進(jìn)行降擋超車(chē)關(guān)鍵要看您開(kāi)的是什么車(chē)、什么性能，舉一個(gè)抬杠的例子，您開(kāi)一輛超跑，超誰(shuí)需要降擋？只有在賽道上，與同類(lèi)型的車(chē)子拼極限，您才會(huì)用到降擋的方式；需不需要降擋進(jìn)行超車(chē)取決于您車(chē)子的性能、以及您某個(gè)時(shí)刻對(duì)動(dòng)力的需求。。。

手動(dòng)擋車(chē)完成降擋超車(chē)很容易、很直觀，自動(dòng)擋車(chē)急加速時(shí)同樣會(huì)觸發(fā)降擋、或者是延遲升擋，當(dāng)自動(dòng)擋車(chē)輛地板油起步時(shí)，變速箱都是延遲升擋，依靠轉(zhuǎn)速來(lái)拉功率；而當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)、進(jìn)行再加速，地板油或深踩油門(mén)踏板，則會(huì)觸發(fā)降擋，降擋的好處就是利用更低的擋位讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間攀升，更容易在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速，從而釋放更高的功率，同樣車(chē)速下、功率越大、加速度越大（如果要結(jié)合扭矩就是，同轉(zhuǎn)速下扭矩越大、功率越大、加速度越大，決定加速度的永遠(yuǎn)是功率，某轉(zhuǎn)速下的扭矩大等于功率大）。。。

降擋超車(chē)的本質(zhì)

降擋超車(chē)的本質(zhì)，就是利用低擋位齒比大的特性，迅速拖高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，在被拖高的轉(zhuǎn)速基礎(chǔ)上繼續(xù)提高轉(zhuǎn)速，更高的轉(zhuǎn)速就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)釋放了更高的功率，那么加速度自然就變大了；鄙人來(lái)舉一個(gè)實(shí)際的例子，現(xiàn)在對(duì)于多擋位自動(dòng)擋車(chē)型而言，傳動(dòng)比范圍很大，往往我們?cè)诟咚偕吓?20Km的時(shí)候，轉(zhuǎn)速僅僅才在2000轉(zhuǎn)左右，這兩千轉(zhuǎn)當(dāng)然不是發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率；要知道現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率一般都在6000轉(zhuǎn)左右。。。假設(shè)車(chē)輛此時(shí)已經(jīng)是在最高擋位運(yùn)行，假設(shè)第八擋，如果此時(shí)我們想在不降擋的情況下釋放最大功率，那么就只能在八擋上進(jìn)行轉(zhuǎn)速的提升，由于高擋位齒輪比低、增扭不明顯，所以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行所受到的阻力就大（車(chē)速越快、阻力越大），所以轉(zhuǎn)速攀升慢，想達(dá)到最大功率6000轉(zhuǎn)所用的時(shí)間就長(zhǎng)、達(dá)到最大功率轉(zhuǎn)速所需的時(shí)間更長(zhǎng)，加速度增加的也少；而我們想要爆棚的加速度，該怎么半？唯一可行的辦法就是用最短的時(shí)間、拉高轉(zhuǎn)速！那么如何能完成瞬間的轉(zhuǎn)速攀升？這個(gè)時(shí)候依靠的就是降擋的方式。。。如上圖所示，采埃孚這款9AT的最高擋齒比只有0.48，當(dāng)車(chē)輛保持最高擋位已120Km的時(shí)速前進(jìn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也許只有2500轉(zhuǎn)左右（具體還要結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、功率來(lái)定），如果保持最高擋位、將轉(zhuǎn)速拉到5000轉(zhuǎn)，那么需要的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)，現(xiàn)在我們只要將第九擋位降至第五擋，那么五擋為1.00的齒輪比會(huì)瞬間完成轉(zhuǎn)速的翻倍，同樣120Km車(chē)速在0.48齒比的作用下，轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)，那么在1.00齒比的作用下就是5000轉(zhuǎn)；所以降擋是最快提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方式，瞬間即可完成轉(zhuǎn)速的翻倍，轉(zhuǎn)速瞬間飆升、功率瞬間飆升，加速度也同樣瞬間的飆升，維持高擋位獲得最大功率也可以，但需要的時(shí)間太長(zhǎng)，高擋位下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力大、轉(zhuǎn)速升的慢，所以最大功率來(lái)的晚。。。

參考公式：P=FV、F=MA

在這兩個(gè)公式中，相同車(chē)速下，功率越大、牽引力就越大，而這牽引力越大，就等同于加速度A越大；重點(diǎn)在于在車(chē)速相同的條件下！換句話(huà)說(shuō)同一輛車(chē)、同樣保持120Km最高擋位勻速行駛，現(xiàn)準(zhǔn)備將車(chē)速提升至150Km，分別用降擋提速方式、持續(xù)最高擋提速方式，那么所得到的結(jié)果就是，提速到150Km，用降擋的方式用時(shí)更短、而利用最高擋位進(jìn)行提速，車(chē)速攀升的慢，達(dá)到150Km的同時(shí)更長(zhǎng)，但同樣可以提速，所以這就看您想要以多短的時(shí)間來(lái)完成超速工作了。。。上述就是降擋超車(chē)的原理，不過(guò)上面內(nèi)容終究是理想狀態(tài)下的降擋，但在實(shí)際上則需考慮到降擋后的實(shí)際轉(zhuǎn)速，如果那種擋位很少的變速箱，傳動(dòng)比范圍低、齒比落差大，高速行駛時(shí)本身的轉(zhuǎn)速就高，那么降擋后的實(shí)際意義就小了很多，比如過(guò)去鄙人開(kāi)過(guò)的一輛4AT，車(chē)速達(dá)到120Km時(shí)，轉(zhuǎn)速接近四千轉(zhuǎn)，這個(gè)時(shí)候無(wú)論怎么踩都不會(huì)觸發(fā)降擋，因?yàn)閾跷簧�、各擋齒比落差大，4000轉(zhuǎn)即便完成降擋，轉(zhuǎn)速也會(huì)接近斷油轉(zhuǎn)速了，所以即便形成降擋，也沒(méi)有轉(zhuǎn)速上升的空間，最多拉個(gè)幾百轉(zhuǎn)、又再次升擋，這種時(shí)候還不如在4000轉(zhuǎn)基礎(chǔ)上不降擋拉轉(zhuǎn)速呢，至少轉(zhuǎn)速上升空間大，而頻繁的升降擋，也會(huì)浪費(fèi)時(shí)間，所以在特殊情況下，降擋超速可能用時(shí)更長(zhǎng)（只是可能），實(shí)際上跑高速用不到降擋超速，也沒(méi)人和您拼速度、不讓您超速對(duì)吧？正常超速即可，同樣的作用，只是用時(shí)長(zhǎng)些。。。

降低檔位可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)從而加快發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，這樣反而有利于車(chē)速迅速提升。

像上圖，數(shù)字代表著各個(gè)檔位的傳動(dòng)齒輪。下方是發(fā)動(dòng)機(jī)輸入端，從圖中看，五檔是一個(gè)大齒輪帶動(dòng)一個(gè)較小的齒輪，這樣的配合可以在輸出端獲得較高轉(zhuǎn)速，但是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷更大。如果你硬要在五檔加油門(mén)來(lái)提速的話(huà)由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大其轉(zhuǎn)速上升并不快，因此車(chē)輛提速也慢。而四擋是同樣大小的兩個(gè)齒輪，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷更小，提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升更快，反應(yīng)靈敏，提速更快。

有些情況下超車(chē)是需要降檔的，但是并不全是，有些情況下不需要降檔也能輕松完成超車(chē)。

下面就用我們開(kāi)車(chē)過(guò)程中常見(jiàn)的幾種情況分別描述一下什么時(shí)候不需要降檔超車(chē)，什么時(shí)候需要降檔超車(chē)。

1、你的檔位本身就很低，動(dòng)力足夠，這時(shí)候不需要降檔超車(chē)。比如你在市區(qū)開(kāi)車(chē)，略有擁堵，只能2-3檔換著走，這時(shí)候超車(chē)只需要深踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠你超車(chē)提速用了。如果再降檔的話(huà)反而速度上升太慢，難以完成超車(chē)。

2、檔位高，但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也很高，這時(shí)候車(chē)速一般都不低，更適合預(yù)判行車(chē)路線后提前進(jìn)行加速超車(chē)。如果這時(shí)候降檔超車(chē)的話(huà)如果油離配合不好反而容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)降低車(chē)速。

3、視線良好，路況良好，對(duì)向無(wú)車(chē)時(shí)一般不需要降檔超車(chē)，這時(shí)候完全可以通過(guò)提前預(yù)判加油門(mén)逐漸提高車(chē)速來(lái)完成超車(chē)。比如你在城市快速路上行駛，雙向8車(chē)道，而這時(shí)路上車(chē)很少，你超越前方車(chē)輛時(shí)就不必那么著急。像上圖這種路況，一般都是預(yù)判行車(chē)路線，然后提前加速超越。因?yàn)檫@樣的路況你有足夠的時(shí)間和距離去超車(chē)。

需要降檔超車(chē)的情況：

我認(rèn)為需要降檔超車(chē)需要滿(mǎn)足一個(gè)先決條件，那就是我們需要快速完成超車(chē)動(dòng)作。否則不論什么情況我們好像沒(méi)必要非要降檔超車(chē)。

比如上坡超車(chē)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)阻力大，提速較慢，這時(shí)候可以降檔快速超車(chē)。

車(chē)速較高而且周?chē)��?chē)輛較多的時(shí)候需要降檔超車(chē)，因?yàn)檐?chē)多并排行駛時(shí)如果超車(chē)太慢容易被別的車(chē)擋住或者干擾別的車(chē)輛，因此這時(shí)候需要降檔減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，加快發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，快速完成超車(chē)動(dòng)作。

還有在一些雙向兩車(chē)道的道路上，我們應(yīng)該快速完成超車(chē)，以防對(duì)向來(lái)車(chē)，這時(shí)候有條件的話(huà)可以降檔快速超越。

其實(shí)我說(shuō)的這些并不全面，大致思想就是這樣：如果條件允許我們不需要快速完成超車(chē)的話(huà)就可以通過(guò)預(yù)判行駛路線，提前加速來(lái)超車(chē)。如果條件允許可以超車(chē)，但是客觀情況需要我們盡快完成超車(chē)動(dòng)作的話(huà)我們就需要適時(shí)采用降檔超車(chē)來(lái)快速完成超車(chē)動(dòng)作。

我們?cè)陂_(kāi)車(chē)過(guò)程中不論聽(tīng)到什么技巧，都最好先了解清楚為什么，只有這樣我們才能判斷這個(gè)所謂的技巧是否有用？什么時(shí)候適用。否則光記住了文字描述就照著去做往往會(huì)誤導(dǎo)我們。

高速也好，普通道路也好，并不是超車(chē)一定要降檔，采用降檔超車(chē)的情況一般是小排量中低速時(shí)想要快速超車(chē)才會(huì)采用。高速路正常速度行駛時(shí)不管手動(dòng)自動(dòng)都已經(jīng)是最高檔位了，這時(shí)想要超車(chē)一般來(lái)說(shuō)深踩油門(mén)就可以了，因?yàn)樗俣纫呀?jīng)起來(lái)了，再降檔反而效果不好，除非要極限操作或特種駕駛。電影里那種已經(jīng)在直線高速飆車(chē)還扒拉檔把的純粹是為了效果，要么就是改裝車(chē)需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上去達(dá)到某種功能。

超車(chē)為什么要降檔？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，不能一概而論，超車(chē)時(shí)要根據(jù)當(dāng)時(shí)的車(chē)速和周?chē)�的情況而定，并不是所有一超車(chē)就得降檔。降擋主要是提高變速箱有更大的扭矩輸出，使車(chē)輛在當(dāng)時(shí)的高擋位上，在加油的情況下，得不到強(qiáng)有力的扭矩，來(lái)牽引車(chē)輛迅速行駛，或者說(shuō)，推動(dòng)車(chē)輛盡快短時(shí)間內(nèi)提升當(dāng)前車(chē)速，所以需降擋提速。

高速公路超車(chē) : 在高速公路上正常行駛的車(chē)輛，一般的車(chē)速都在100km/h左右，如果是前方的車(chē)輛車(chē)速也在100km/h左右行駛，大家保持一定的安全距離行，這時(shí)大家的車(chē)輛都是處于高擋位行駛狀況。如果是想超前方行駛的車(chē)輛，就得在這個(gè)跟車(chē)安全距離范圍內(nèi)加油，不斷提升原有車(chē)速到100Km/h以上，就可以完成超車(chē)了。不用擔(dān)心在這個(gè)跟車(chē)安全距離內(nèi)，車(chē)速提高不了，因?yàn)閮奢v車(chē)是在同相行駛的情況下，前車(chē)是基于均勻行駛，后車(chē)是加速行駛，所以，可以完成超車(chē)。

什么時(shí)候要降擋超車(chē): 在跟車(chē)距較近，超車(chē)時(shí)在現(xiàn)有當(dāng)前高擋位加油無(wú)力，車(chē)輛得不到快速提高車(chē)速的情況下，可以降擋超車(chē)。但前提是，超車(chē)車(chē)輛和被超車(chē)車(chē)輛車(chē)速都相對(duì)不高，或是車(chē)速相近的情況下進(jìn)行，如果是雙方車(chē)速本來(lái)就高，在降擋超車(chē)會(huì)得不償失，車(chē)速反而下降不少，需要重新用比不降擋的情況下用時(shí)多才獲提升車(chē)速，而失去用時(shí)短迅速提升車(chē)速超車(chē)的意義。降擋超車(chē)國(guó)道上用的比較多，特別是山區(qū)上坡路段，降擋提速更顯著。下面舉幾個(gè)需降擋超車(chē)的特殊例子。

1. 在超車(chē)過(guò)程中，有時(shí)會(huì)遇到被超車(chē)輛，讓道不讓速的現(xiàn)象，與其有短暫的車(chē)輛并行行駛，這時(shí)就應(yīng)及時(shí)的采取降擋提速超車(chē)，減少車(chē)輛并行時(shí)間帶來(lái)的安全隱患。也可松油門(mén)或是帶點(diǎn)剎車(chē)減速，讓前車(chē)遠(yuǎn)行。

2. 雙向兩車(chē)道超車(chē)，超車(chē)占用了對(duì)向車(chē)道，如果是對(duì)向車(chē)道有車(chē)，又過(guò)該車(chē)的車(chē)速與距離估計(jì)不足的情況下，而又冒險(xiǎn)超車(chē)途中，與被超車(chē)頭平齊或是已過(guò)半，在超車(chē)過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)提前迅速降擋，加大油門(mén)迅速提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提速，迅速超越被超車(chē)輛，哦，與對(duì)頭車(chē)輛擦肩而過(guò)，危險(xiǎn)近在咫尺之間~危險(xiǎn)

3. 有時(shí)還會(huì)遇到這種情況，在超車(chē)時(shí)，沒(méi)有注意觀察后視鏡和室內(nèi)后視鏡，當(dāng)車(chē)輛并道上超車(chē)道后，才發(fā)現(xiàn)后面的車(chē)開(kāi)著轉(zhuǎn)向燈，也在超車(chē)，這時(shí)你的車(chē)輛已經(jīng)到前車(chē)在側(cè)后尾部，再并回行車(chē)道已為時(shí)已完，只好迅速降擋加大油門(mén)提速，超越被超車(chē)輛，避免被追尾事故的發(fā)生。

以上是極度危險(xiǎn)的降擋的情況，可以看出開(kāi)車(chē)、超車(chē)觀察的重要性。超車(chē)還有多種需降擋超車(chē)的情況，在這就不一一說(shuō)了，大家可以留言補(bǔ)充，還有那些情況需降擋超車(chē)。

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朱博士回答：超車(chē)時(shí)需要提速快，也就是加速度要大，變速箱降擋后提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，增加輪上扭矩，使車(chē)子的加速度增大。您要記不住這些，記住一個(gè)口訣“降擋提扭矩，升擋提車(chē)速”。

降擋超車(chē)，教練也教過(guò)；確實(shí)有很多人沒(méi)把教練的話(huà)當(dāng)回事，特別是拿完證，沒(méi)開(kāi)過(guò)手動(dòng)擋的女士，知道踩油門(mén)車(chē)能走就行，開(kāi)個(gè)玩笑，看到這里的女生不要生氣。

升擋提車(chē)速是指正常行駛時(shí)省油的駕駛方法。舉個(gè)例子，三擋車(chē)速70了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都3000多轉(zhuǎn)了，您還不升擋，這時(shí)您還踩油門(mén)加速，這是超車(chē)的開(kāi)法。如果正常行車(chē)，早應(yīng)該升擋了，還是省點(diǎn)油錢(qián)吧。

變速箱的作用就是彌補(bǔ)活塞式內(nèi)燃機(jī)的扭矩特性的缺陷，能把發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩變大或變小，但是不能變功率，還要損失一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，這就是讓它變扭矩付出的代價(jià)。

還想了解更多的內(nèi)容，請(qǐng)關(guān)注——朱博士白話(huà)發(fā)動(dòng)機(jī)。

一般想要汽車(chē)的速度增加是要加檔的，因?yàn)榧议L(zhǎng)才能增加車(chē)的速度，但是超車(chē)的時(shí)候?yàn)槭裁匆�降檔呢？

這道理非常的簡(jiǎn)單，因?yàn)橐�獲得更大的扭力提高加速度，可以看看加檔減檔的過(guò)程中車(chē)子到底是如何運(yùn)作的，加檔的瞬間的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速立即下降，但車(chē)速保持不變，同時(shí)由于變速箱傳動(dòng)比變小，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到車(chē)輪的扭矩變小，加檔動(dòng)作完成之后你通過(guò)加油門(mén)使車(chē)子提速，但由于扭力輸出變小了，車(chē)子提速也比較緩慢，你在減檔的瞬間的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速立即升高但車(chē)速保持不變，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱傳動(dòng)比變大了，所以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出到車(chē)輪上，扭力也變大，你減檔動(dòng)作完成了以后，通常通過(guò)減油門(mén)使車(chē)子減速，所謂的減速減檔，不過(guò)你想象一下

假如你此時(shí)繼續(xù)加油門(mén)會(huì)怎么樣？由于扭力輸出變大，此時(shí)繼續(xù)加油門(mén)會(huì)使車(chē)子產(chǎn)生很高的，加速度車(chē)子提速迅猛這樣就能滿(mǎn)足超車(chē)的需要，因?yàn)槌��?chē)需要的正是瞬時(shí)加速度

換句話(huà)來(lái)說(shuō)，家長(zhǎng)加油時(shí)產(chǎn)生的加速度原小于減檔，加油時(shí)產(chǎn)生的加速度，后者的代價(jià)雖然是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可能會(huì)過(guò)高，不過(guò)只是暫時(shí)超標(biāo)一下，抄完車(chē)之后馬上就恢復(fù)正常了

還有就是本檔速度已經(jīng)達(dá)到最高車(chē)速的時(shí)候或者當(dāng)前車(chē)速已經(jīng)超過(guò)第一檔的最高車(chē)速的時(shí)候就不能再使用降檔超車(chē)了，而且當(dāng)前檔位還有足夠的提速能力或者當(dāng)前的車(chē)速已經(jīng)能夠勝任短時(shí)間內(nèi)超車(chē)的時(shí)候就不需要再降檔超車(chē)了??

為什么超車(chē)要將擋？這是因?yàn)閮绍?chē)并排行駛是比較危險(xiǎn)的，無(wú)論與大車(chē)還是小車(chē)并行。一旦旁邊的車(chē)發(fā)生意外狀況，方向突然打過(guò)來(lái)，是無(wú)法躲避的，自己想要躲避前方障礙物，也是無(wú)處打方向。另外兩車(chē)并行會(huì)受對(duì)方車(chē)輛推出來(lái)的氣流所干擾，使車(chē)輛不穩(wěn)，很難操控。所以超車(chē)過(guò)程一定是時(shí)間越短越好，減少并排行駛的時(shí)間。還有一種情況是因?yàn)槁窙r的問(wèn)題，你的前方有障礙物，或慢行的車(chē)，想在到達(dá)障礙物之前超過(guò)旁邊的車(chē)，那對(duì)時(shí)間的要求也是很短的。

那么想要快速超車(chē)，就要給車(chē)子足夠的動(dòng)力，足夠的扭矩。因?yàn)榈蛽跷坏呐ぞ匾�比高擋位的扭矩大，所以想要獲得更大的扭矩，就需要降擋。為什么低擋位的扭矩比高擋位的大？這就涉及到傳動(dòng)比的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速箱傳遞到車(chē)輪，可以理解為，低速擋時(shí)，是小齒輪帶動(dòng)大齒輪旋轉(zhuǎn)，小齒輪只需很小的力，就能讓大齒輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，但是小齒輪轉(zhuǎn)好幾圈，大齒輪才能轉(zhuǎn)一圈；高速擋時(shí)，是大齒輪帶動(dòng)小齒輪旋轉(zhuǎn)，需要比較大的力才能讓小齒輪旋轉(zhuǎn)，但是大齒輪轉(zhuǎn)一圈，小齒輪會(huì)轉(zhuǎn)很多圈。

超車(chē)時(shí)降到幾擋？這要根據(jù)當(dāng)時(shí)的車(chē)速以及你所需求的動(dòng)力來(lái)決定，如果車(chē)速度本身比較快，感覺(jué)超車(chē)并不費(fèi)勁，那就不需要降擋。如果你感覺(jué)超車(chē)有點(diǎn)吃力，深踩油門(mén)感覺(jué)車(chē)子也沒(méi)什么反應(yīng)，還想快速超過(guò)去，那就需要降擋了。

降擋一般降一個(gè)，最多兩個(gè)擋位即可，看當(dāng)時(shí)的車(chē)速，不要降的太多，可能會(huì)損毀發(fā)動(dòng)機(jī)。如果車(chē)速100km/h了，降到四擋動(dòng)力就已經(jīng)很充沛了，不要降到二擋了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突然非常高，甚至超過(guò)紅區(qū)，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。如果車(chē)速是60km/h，可以降到四擋或三擋，都不會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)大多數(shù)情況，降低一個(gè)擋位，動(dòng)力就足夠用了。

現(xiàn)在的自動(dòng)擋車(chē)也是設(shè)置了降擋程序，當(dāng)突然深踩油門(mén)急加速時(shí)，變速箱也會(huì)自動(dòng)給降低擋位，提升扭矩，不需要人工去降擋。

以上就是為什么超車(chē)要降擋的解析，有部分新手司機(jī)會(huì)弄反，認(rèn)為擋位高，車(chē)子跑的快，想超車(chē)就要升擋，這是完全錯(cuò)誤的。如果想超車(chē)，不要踩著油門(mén)半天超不過(guò)去，動(dòng)力不足就要降擋。

不是檔位越高跑的越快，超車(chē)越快嗎？其實(shí)很多新手司機(jī)都搞錯(cuò)了，檔位越高車(chē)速越快這個(gè)說(shuō)法是正確的，但是在實(shí)際的超車(chē)過(guò)程中，看的是車(chē)輛的瞬間提速，在最短的時(shí)間內(nèi)將車(chē)速迅速拉升，降檔補(bǔ)油后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)得到快速提升，輸出的扭力變大，此時(shí)車(chē)速瞬間飆升，這樣超車(chē)最快。

但在有些情況下是不需要降檔超車(chē)的，如果當(dāng)前車(chē)速已經(jīng)夠快了，就不需要去降檔了，那么超車(chē)就不要怕費(fèi)油，這時(shí)候你要做的就是補(bǔ)油快速完成超車(chē)。